Текст книги "Нескучные похождения советского моряка"

Дембель

1968 год. Настало время задуматься чем и где заниматься на гражданке.

Отцы—командиры уговаривали остаться на сверхсрочную службу. Появились вербовщики с предложением поработать в Норильске.

Многие ребята с Украины соглашались, только потому, что можно получить паспорт и стать свободным. На селе они были зависимы, и до службы даже паспортов не имели.

Ну, а Чернов и Данилов решили устроиться в Севрыбу, а именно в траловый флот. Эта работа Вальку была знакомой. До службы он успел год поработать в море.

Командировка

В июне Чернова откомандировали за молодым пополнением в Северодвинск. Поручили подготовить призывников к присяге. Так сказать, пройти с ними курс молодого бойца.

А когда вернулся в часть, уже никого из «годков» не было.

Комментарии Лома:

 
«Срочники на флоте делились на категории:
Матрос до 1 года – карась;
От года до 1,5 – борзый карась;
От 1,5 до 2 – полторашник;
От 2 до 2,5 – подгодок;
От 2,5 до 3 – годок;
Более 3 лет – гражданский.
 

Все уже уехали по домам. Юру дожидался только Валя Данилов. Специально сходил в самоволку, чтобы не уволили со службы до возвращения товарища.

Вот что значит настоящий друг.

Чернову снова стали предлагать остаться на сверхсрочную службу. Он упирался. Ну, никак не хотел стать «сундуком».

Комментарии Лома:

«На флотском жаргоне «сундук» – это мичман. Писатель Соболев в «Капремонте» объясняет это прозвище так: «В те времена мичман на флоте было первое офицерское звание и ему полагалась отдельная каюта размером с сундук». Но скорее всего, такое название связано не с каютой, а все-таки с сундуком.

Сундук – как хранилище личных вещей, разрешалось иметь только боцманам и унтер-офицерам старого русского флота. К этому предмету выдвигались повышенные требования. Сундук должен иметь ножки, чтобы сырость не пробралась. Низ должен быть шире верхней крышки – чтобы удобнее сидеть, замок из меди – чтобы не ржавел и имел бы музыку при открывании – чтобы вор не смог незаметно его открыть. При съезде на берег на длительное время, сундук тоже свозился к месту проживания. Для чего должен был иметь две ременные петли – ручки. Насмешливое «сундук» по отношению к унтер-офицерам – показатель социального статуса.

На второй день, после прибытия из командировки, ребят вызвали в штаб, где прочитали приказ о дембеле и выдали проездные документы.

Через три часа были уже на вокзале. При расставании, договорились, что осенью встретятся в Архангельске. И действительно, еще вместе поработали, занимаясь рыбным промыслом. Походили по Белому и Баренцеву морю. А затем Валька Данилов уехал на курсы боцманов, а Юрий получил назначение на другое судно. Каждого из ребят закрутила своя судьба.

Новое время

Прошло почти пол века. И вот первая весточка. Радостная и печальная одновременно. Оказывается, летом 1970 года, во время учебы на курсах, Данилов вместе с двумя товарищами, посетили Соловки.

Через 50 лет на острове, в Соловецком монастыре, проходили реставрационные работы. На колокольне был найден деревянный пенал с пожелтевшей запиской.

«Мы, нижеподписавшиеся, обязуемся побывать повторно на этом острове в течении трех лет…» – так начиналось послание из прошлого. В ребятах еще была жива романтика морских бродяг. Но видно так никто и не смог второй раз приехать на Соловки.

Когда сотрудники музея стали разыскивать, оставивших «капсулу времени», откликнулся сын Валентина.

Данилов младший рассказал, что отец жил в деревне Боровское на Северной Двине и работал в траловом флоте Архангельска и бригадиром в Гослове.

В 2003 году Валентин Данилов умер. А ведь ему было всего 57 лет. Говорят, не выдержало сердце. И это вполне закономерно для того времени. Времени перестройки и нервотрепки, когда труд моряка ни во что не ставили.

В старой песне эпохи НЭПа «В нашу гавань заходили корабли» есть такие слова – «Погиб пират, заплачет океан…» Так вот, если слово «пират» заменить на – «рыбак», то это точно будет о Вальке Данилове. О честном, простом и порядочном моряке.

С газетой в руках, Юрий сидел и думал: «Да уж, действительно, старые друзья никуда не исчезают. Можно не общаться с ними годами, но память об этих людях, немного изменивших нашу жизнь, навсегда останется в наших сердцах».

Комментарии Лома:

«Моряки не умирают, они навсегда уходят в моря. Где-то далеко, в Морском раю, собираются души старых моряков, жадно вдыхая морской воздух.

В их кают-компаниях все равны и нет различия в чинах и званиях».

Выбор

«Моряки не мерзнут, они синеют».

Север. Русский Север. Другой климат. Другие люди.

Вот живешь в большой стране и кажется везде одинаковые люди. Россияне и россияне.

Ан нет! Другие! Более радушные что ли? Более простые и доступные?! Климат что ли влияет? Близость к природе?!

Жители Севера, живя в более суровых условиях, лучше понимают, что «все суета и томление духа». И поэтому никуда не спешат, живут размеренно, с толком, с пониманием за чем живут.

И работа на Севере, связанная с морем, для настоящих мужчин, серьезных.

Северный рыбопромысловый бассейн – акватория Баренцова и Белого морей.

В Баренцовом море обитает 147 видов и подвидов рыб. Но промысловое значение имеют менее тридцати. Поэтому многие предприятия вели и ведут промысел в Северной и Южной Атлантике.

Капитан Зеленин

В начале сентября 1968 года Юрий Чернов вылетел в город Архангельск, где его поджидал флотский дружок Валька Данилов.

Комментарии Лома:

«В старину говорили: «Архангельск – город доски, трески и тоски». Действительно, край богатый лесами. Часть города построена из досок, да и мостовые и тротуары строились тоже из досок. Еще совсем недавно на 98 процентов Архангельск состоял из деревянных зданий.

Треска – промысловая рыбы и добывалась в больших количествах. В регионе хорошо развитая рыбная промышленность.

Что касается тоски, то это зависит от человека. Некоторым и на празднике скучно.

На самом деле, Архангельск – первый морской порт России. Колыбель отечественного кораблестроения. Еще в 1583 году царь Иван Грозный подписал указ о строительстве крепости на мысе Пур-Наволок. В 1584 году фортификационные сооружения были завершены. Это и считается годом основания Архангельска.

Город расположен в 30 километрах от впадения Северной Двины в Белое море и когда-то был ведущим торговым городом. Везли в Англию хлеб, сало, лен, пеньку, холсты, воск, кожи. И конечно корабельный лес. В конце шестнадцатого века победитель Непобедимой Армады английский адмирал Френсис Дрейк даже благодарил русского царя за отличную оснастку своих кораблей, позволившую отстоять независимость Англии.

Комментарии Лома:

Сэр Фрэнсис Дрейк – английский мореплаватель, корсар, вице-адмирал. Первый англичанин, совершивший кругосветное плавание. Активный участник разгрома испанского флота (Непобедимой Армады) в Гравелинском сражении 1588 года.

Англичане называли его «пиратом ее Величества». Ведь Елизавета Первая являлась его покровителем.

Друзья прошли медицинскую комиссию и получили назначение на рыболовный траулер «Енисей».

Пришли на судно. Представились капитану Зеленину Николаю Ивановичу.

Человек со сложной судьбой. Во время Отечественной войны ходил штурманом на «РТ».

Комментарии Лома:

«РТ – рейдовый тральщик. Бывшие рыболовные траулеры. Мобилизованы летом 1941 года и вошли в состав Северного флота. Предназначались для противоминной защиты, поиска, траления и уничтожения мин в прибрежных районах и районах морских баз».

Попал в плен. Содержался в концлагере в Норвегии.

Комментарии Лома:

«Интересный случай во время войны произошел с аналогичным тральщиком – РТ «Печора».

Будучи траулером, в начале войны еще ходил на рыбный промысел. Но через два месяца был мобилизован в Северный флот и отправился охранять Баренцево море.

Как-то находясь у причала Мурманска, во время авианалета, рядом разорвалась бомба. Все стены в рулевой рубке были разбиты. Команда судна наводила порядок, но неожиданно почти у самого борта тральщика всплыла немецкая субмарина. А так как, фрицы снаряды и торпеды берегли для боя с настоящим противником, а не плавающей галошей, то для развлечения обстреляли «Печору» из пулемета, убив капитана и рулевого матроса.

В этот момент немцы не могли понять, почему тральщик не уходит, не спасается бегством, а резко покатился влево. На судне просто заклинила рулевая машина, и пока фрицы прикидывали, почему и зачем, траулер ударил подлодку в правый борт позади рубки и, разбив легкий корпус лодки, сделал хорошую дыру. Немцы благополучно утонули, покрыв себя позором посмертно.

А героическая «Печора», покрыв себя славой, направилась бункероваться, то есть заправляться топливом.

Правда потом, при очередном налете немецкой авиации на Мурманск, РТ «Печора» затонула. Увы! Такова судьба многих героев-моряков.

После победы Зеленин защитил диплом и мог стать капитаном дальнего плавания. Однако заграницу не пустили. Подвела анкета. Но капитан Зеленин не унывал, при каждом удобном случае шутил. С серьезным видом мог рассказывать, что раньше, в старину, капитан судна, перед изменением курса корабля, приказывал кочегарам кидать в топку кривые поленья. А те и не спрашивали, потому что знали – прямые дрова предназначены для движения вперед.

А когда ругался, на медленное исполнение команд, знал меру. Самым сильным высказыванием было: «Эх ты! Булинь не довязанный!»

«Булинь – беседочный узел. Король морских узлов. Предназначен для страховки, для швартовки, для крепления троса к гаку. Всего насчитывается свыше 500 видов морских узлов, но в современном мореплавании используются около сорока наименований.

Считается, что навыками мастерства их правильного вязания, должен обладать каждый, кто выходит на водные просторы.

Зеленин должен был согласовать направление на судно. Другими словами, сказать, кто подходит для работы на траулере, а кто нет.

С ребятами был еще один паренек, который до этого рыбачил на Дальнем Востоке.

Юрию и Вальке, капитан сразу подписал направление, а третьему начал задавать вопросы:

– Какую рыбку ловил?

– Сколько рыбок шкеришь за минуту?

Тот ему отвечает: – 100—120 штук.

Капитан пишет ему отказ, а на словах говорит: – Иди в кадры и скажи Зое Ивановне, что капитан Зеленин столько рыбы на одного него не наловит.

В то время рекорд по траловому флоту был 19 рыбин в минуту. А в среднем шкерили 10—12 рыбин.

Комментарии Лома:

Шкерить рыбу – способ ее быстрой разделки. Одним ударом ножа отсекали голову, затем вспарывали и потрошили. Печень – в одну емкость, остальное – в другую.

Не следует путать со словом «шхера», которое обозначает различные щели, узости. Когда на флоте говорят «зашхериться», это значит хорошо спрятаться.

На Дальнем Востоке другой способ разделки рыбы. И соискатель на судно Зеленина, мог этого не знать. Но видно, он чем-то не понравился капитану. Может быть подумал, что болтун.

Первое испытание

На следующий день, команда получила снабжение и ночью траулер двинулся вниз по Двине.

Рыбный порт Архангельска расположен выше по течению, чем железнодорожный мост и только в 12 часов ночи, средний пролет подымается и суда проходят к морю.

Капитан решил проверить Чернова, поручив ему проводку судна. Знал, что Юра ходил по Волге.

«Река Северная Двина конечно для меня была незнакома», – вспоминал Юрий. «Зато я прекрасно знал, как обозначается судоходный канал, то есть фарватер. Без происшествий дошли до Чижовки, положили якорь и стали ждать пограничников. Зеленин одобрительно похлопал меня по плечу, похвалив – „Баско прошел!“. Что на поморском означает хорошо. А впереди меня ждала проверка морем. Там выдерживать курс надо по компасу, а это уже другая песня».

Комментарии Лома:

«С Архангельском и Северной Двиной связано имя сподвижника Петра Великого – графа Федора Матвеевича Апраксина, который стоял у истоков зарождения русского флота.

Апраксин начинал службу, как многие любимцы Петра, в Потешных полках.

Еще в 1693 году, в чине стольника, находился с государем в Архангельске, и был назначен двинским воеводой.

Апраксин наблюдал за постройкой на Соломбале (район Архангельска) первого казенного торгового корабля и заведовал снаряжением его, для отправки с товарами за границу.

В 1708 году получил титул генерал-адмирала.

Под командованием Апраксина русский флот принял участие в Северной войне и в походе на Персию.

Впервые в истории русского флота в 1714 году им была одержана победа в морском сражении со шведами у мыса Гангут».

Шутник

Что такое в то время, траулер 300-тонник? Это или «угольщик», то есть работает на угле, или «жидкач» – на мазуте. Но, как не странно, ход судна легкий, как на яхте. Полная тишина. Только шипение воды под бортом.

Вот в этой тишине, на промысловой палубе, расположились мастер лова – тралмастер и его помощник. Они собирались потихоньку начать готовить к работе орудия лова. Но, так как до этого команда отмечала отход судна, работа шла не шатко, не валко.

Капитан поручил Чернову встряхнуть их.

– Возьми с собой «крокодил» и жахни по трюмной лючине.

Комментарии Лома:

«Крокодил – большой ключ для работы с тралом. По внешнему виду немного напоминает этих пресмыкающихся.

Лючина – прочная металлическая крышка люка. На флоте иногда можно услышать: «Накройся лючиной, салага, и заглохни!»

Юрий четко исполнил команду. Со всей, молодецкой силой, шарахнул ключом, аж траулер закачался. Грохот был такой силы, что мастер и помощник упали на палубу. Потом опомнились, схватили сетевые ножи, острые как финки, и бросились за Черновым. Но, куда там!? Разве догонишь!?

Зеленин смеялся до слез.

– Ну, что побегали? Это вам вместо зарядки.

Вот такие были шутки. Поднимали команде настроение.

Покраска

Был еще один забавный случай. Перед выходом в море, капитан порта сделал Зеленину замечание. На бортах судна стерлась грузовая марка. Надо срочно обновить.

Комментарии Лома:

«Грузовая марка – знак предельной осадки, наносимой на обоих бортах морского судна в середине его длины (грузовая ватерлиния).

Грузовую марку изображают в виде круга, пересеченного по центру горизонтальной линией.

Знак грузовой марки наносят на грузовых судах во избежание недопустимой перегрузки».

А поскольку, за порядок на судне отвечают старший помощник капитана и боцман, им этим и заниматься.

Боцман вывесил за борт беседку, сидя на которой можно произвести покраску. А старпом, проявив инициативу, решил проверить ее надежность. Стал на руках спускаться вниз. Но видно не рассчитал. Не хватило где-то около метра. Сорвался в воду. Барахтается, отплевывается.

За их потугами, с мостика, наблюдает капитан.

– Ну, что, как водичка? Ты бы Василич, лишнее снял с себя, прежде, чем нырять в воду!

Потом весь рейс над старпомом подшучивали. Все, кому не лень. Коллектив относительно небольшой. Все друг друга знают хорошо.

Шутили даже когда, он заваривал себе чай. Кто-нибудь обязательно и скажет: – Ну, как водичка?

Правда он не обижался. Посмеивался со всеми.

Возвращение

Весь рейс на «Енисее» продолжался, в среднем, 40—45 суток. На сколько хватит топлива. Да и трюмы были уже полностью забиты рыбой – треской, камбалой, окунем. В общем всем, что водится в Баренцевом море.

Работа рыбака очень напряженная – четыре вахты, четыре под вахты. И того 16 часов в сутки. Доходило до того, что запястья на руках опухали так, что трудно было удержать ложку в руке.

Но все когда-то кончается. Наступил долгожданный момент возвращения в родную гавань.

Валька Данилов поступил на курсы боцманов, а Юрий улетел в Москву, а потом в Саратов. Надумал жениться.

«Бармалей»

В сентябре Юрий Чернов вернулся в Архангельск. Получил паспорт моряка и новое назначение на БМРТ «Зарница», а это очень солидное судно. Один экипаж составлял 90 человек.

Комментарии Лома:

«БМРТ – Большой морозильный рыболовный траулер. На флот стали поступать в 1953 году. Водоизмещение – около 3700 тонн. Большая автономность плавания, кормовая схема траления, хорошие условия обитаемости позволяют БМРТ вести успешный промысел в любой части Мирового океана в течение 2—3 месяцев и добывать до 100 тысяч центнеров рыбы в год.

БМРТ оборудовался траловыми лебедками, на барабанах которых укладывалось до четырех тысяч метров каната-ваера, что позволяло вести лов рыбы на глубине до 2 км. На траулере производилась разделка и мойка рыбы, заморозка, выработка рыбной муки и жира.

Эти рыболовные траулеры называли рабочими лошадками советского рыбного промысла.

А в среде моряков – «Бармалеями».

Комментарии Лома:

«Паспорт моряка выдавался гражданам СССР, работающим на российских судах заграничного плавания».

Район промысла определили Северную Атлантику, а именно Лабрадор.

В осеннее время там часто штормило и было совсем не скучно. Опытные моряки шутили – «во время бури больше всего надо боятся земли». И это аксиома.

Но зато рыба ловилась хорошо. Промысел шел рыбы семейства тресковых – пикша, сайда, хек, навага, путассу, минтай, треска. И семейства сельдевых, а их насчитывается более 60 разновидностей.

В Северной части Атлантического океана и у острова Гренландия ловили Синекорого палтуса и «Черного гренландского» палтуса. Его масса отличается наибольшей жирностью – 19—21%. Причем, чем севернее обитает палтус, тем ценнее его мясо.

Комментарии Лома:

«Лабрадор – часть Атлантического океана между полуостровом Лабрадор и островом Ньюфаундленд (на юго-западе) и Гренландией (на северо-востоке).

Является самым северным природным водоемом, образованном более сорока миллионов лет назад, в результате отделения Гренландии от Северной Америки.

Лабрадорское море имеет свободный выход в северную часть Атлантического океана.

Несмотря на то, что море Лабрадор не может похвастаться теплыми водами, оно является домом для многочисленных представителей животного мира. В летний период можно встретить стайных рыб и кальмаров. Море стало домом для большой популяции касаток, дельфинов и китов.

В середине декабря траулер повредил корму. Капитан принял решение зайти в порт Галифакс, немного привести судно в порядок. А уж потом идти в Таллин на судоремонтный завод.

Комментарии Лома:

«Галифакс – город в Канаде. Административный центр провинции Новая Шотландия и порт на атлантическом побережье.

Забавный случай произошел в Галифаксе.

Территория порта там не огорожена от города. И вот, вечером, подъезжает джип типа «Виллис». В нем сидит бравый военный, слегка выпивший и просит позвать «мастера», имея в виду капитана судна.

Вахтенный вызывает капитана и происходит такой диалог. Причем на русском языке. Вся команда внимательно наблюдает.

Военный предлагает произвести «чендж», то есть обмен своего джипа на четыре бутылки водки «Московской».

Капитан ему отвечает, что если такой обмен состоится, то ему придется до конца жизни водить катер на озере Иссык-Куль, на высоте 1607 метров над уровнем моря в окаймлении гор Тянь-Шаня. Но, одну бутылку все-таки ему подарил. А в ответ получил блок сигарет «Мальборо».

Все были в восторге от этого торга.

Промысел в Северной Атлантике закончился. Судно встало на ремонт в Эстонии. На борту оставили 30% команды, остальных отправили в отпуск.

Чернов съездил в Ростов за женой и наступающий 1970 год уже встретил в Москве.

Новый маршрут

Отпуск закончился быстро и в начале февраля Юра был уже в Мурманске, где получил направление на БМРТ «Онекотан». Есть такой остров в Курильской гряде.

Траулер готовился к промыслу в Южной Атлантике, в районе Южная Георгия. Там разведали громадные запасы нототении.

Комментарии Лома:

«Южная Георгия – крупнейший остров, затерянный далеко в Атлантике, 1300 километров к востоку от Фолклендских островов. Заморская территория Великобритании.

Практически это уже Антарктика. Особенности климата таковы, что лето с ноября по март (температура – минус 20 – 25 градусов). Остальное время зима (температура – минус 30—35 градусов).

Приходилось усиленно утепляться.

Юрий Чернов летом в Южной Атлантике.

Путь в Южную Атлантику, в одну сторону занимал 25 суток. За пополнением овощей, фруктов, кофе заходили в Испанию, на Канары. Остальное рыбакам доставляли рефрижераторные суда, куда сдавали улов.

Комментарии Лома:

«Канары – архипелаг из семи островов вулканического происхождения в Атлантическом океане (Ла Пальма, Ла Гомера, Эль Иерро, Тенерифе, Лансароте, Фуэртевентура, Гран-Канария). Канарские острова переводятся как «Собачьи острова». Якобы на них было большое количество крупных собак.

Порт Санта-Крус-де-Тенерифе – главный порт Канарских островов. В порту четыре дока, в том числе рыболовецкий.

Порт Лас-Пальмас на протяжении 5 веков является лучшим на островах по годовому обороту замороженной рыбы, который составляет 400 тысяч тонн.

Потом Чернов вспоминал, что, когда заходили на Канары, портовые пацаны продавали мороженное. При этом виртуозно ругались матом на русском языке. Моряки хохотали. Происходило взаимное обогащение словарного запаса.

В послевоенное время у СССР еще не было дипломатических отношений с Испанией. Они были установлены 9 февраля 1977 года, только после смерти Франко. И советским морякам приходилось общаться через посредников. Но, что удивительно, вся процедура допуска судна в Испанский порт и разрешения морякам сойти на берег, занимала чуть больше одного часа.

Когда, проверяющая комиссия вышла на палубу, моряки поинтересовались у переводчика:

– Что, уже вся проверка закончилась?!

– Конечно! Чего вас проверять? Вот придете домой, там вас проверят!

И он был прав. В Советском Союзе проверку осуществляли четыре комиссии и это заняло почти сутки. Все боялись, чтобы ничего лишнего из-за границы не привезли. Существовали ограничения в количестве купленного за валюту товара. Все сверх этого считалось контрабандой и грозило не только прикрытием визы, но и небом в крупную клетку.