Текст книги "Дорога и жизнь Учебное пособие. Для предпринимателей, предприятий, специалистов по безопасности дорожного движения, учебных заведений"

– совершенствование правовой и организационной основы на федеральном, региональном и муниципальном уровнях для осуществления мероприятий по организации дорожного движения;

формирование институтов подготовки и повышения квалификации специалистов в области безопасности дорожного движения, в том числе по вопросам организации дорожного движения;

организация изучения и распространения отечественного и зарубежного опыта в сфере управления безопасностью дорожного движения.

Основными задачами по реализации направления, связанного с развитием системы оказания помощи и спасения пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий, являются:

– развитие института оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;

– разработка регламентов взаимодействия заинтересованных служб при получении сигнала о возникновении дорожно-транспортного происшествия, о координации действий при выезде на место дорожно-транспортного происшествия и непосредственно на месте происшествия. Активное использование в этих целях информационных систем, в том числе Государственной автоматизированной информационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС»;

– разработка мер по обеспечению бесперебойного движения автотранспорта оперативных служб при выезде на место происшествия. Расширение практики применения авиационной техники для прибытия на место дорожно-транспортного происшествия и доставки пострадавших в лечебные учреждения.

3.3. Реализация Стратегии основывается на следующих принципах:

– приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

– соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

– соответствие принимаемых решений положениям законодательства и международным обязательствам Российской Федерации;

– открытость проводимой работы для общества;

– концентрация усилий на малозатратных, но эффективных мероприятиях по снижению уровня дорожно-транспортного травматизма;

– приоритет использования современных технологий в деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения (интеллектуальных транспортных систем, глобальных навигационных систем, систем автоматизации процесса управления, а также активной и пассивной безопасности транспортных средств, иных перспективных систем, позволяющих качественно влиять на предупреждение и снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий);

– планирование и актуализация мероприятий на основе результатов постоянного мониторинга наиболее проблемных зон безопасности дорожного движения, а также с учетом признанных международным экспертным сообществом факторов риска (превышение установленного ограничения скорости движения, управление транспортным средством в состоянии опьянения, неиспользование ремней безопасности, детских удерживающих систем (устройств), защитных шлемов);

– приоритет обеспечения безопасности уязвимых участников дорожного движения (дети, пешеходы, инвалиды), пассажирских и грузовых перевозок.

4. Система управления безопасностью дорожного движения и безопасности ISO39001.Стандарт ISO 2012 «Системы управления безопасностью дорожного движения», выпущенный Международной организацией по стандартизации (ISO 39001), является важным стандартом для выявления и управления рисками безопасности дорожного движения и безопасности движения для предприятий. Этот стандарт был более чем полезен для организаций, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения. Проблемы безопасности дорожного движения вызваны некомпетентностью, недостатками, неправильным поведением или проблемами восприятия водителей транспортных средств. В этом отношении стандарт ISO 39001 определяет минимальные требования для обеспечения безопасности дорожного движения и безопасности движения на предприятии. Каковы основные принципы системы управления безопасностью дорожного движения и дорожного движения ISO 39001? Обеспечение безопасности дорожного движения и дорожного движения является важной проблемой не только с точки зрения защиты безопасности людей, но также ив снижении эксплуатационных расходов предприятий и снижении вредного воздействия на окружающую среду. Предприятия, которые внедряют систему управления безопасностью дорожного движения и дорожного движения ISO 39001 и соблюдают требования стандарта, могут легче анализировать свою деятельность, более легко оценивать результаты и легче определять политику транспортировки. Транспортная политика предприятий влияет на их финансовые, экологические и социальные издержки. Стандарт ISO 39001 разработан для того, чтобы направлять и оценивать результаты работ по предотвращению возможных несчастных случаев, предотвращению телесных повреждений людей, уменьшению материального ущерба для предприятий. Основные принципы этого стандарта следующие:· перед началом движения транспортных средств необходимо определить скорость движения по дороге, по которой следует следовать, тип транспортного средства и погодные условия, а также определить безопасные ограничения скорости;· путь, по которому следует следовать транспортному средству, должен быть определен в зависимости от нагрузки, которую несет транспортное средство, и типа транспортного средства;· должны быть определены правила использования дорог и перекрестков, которым должен следовать автомобиль;· оборудование, которое будет использоваться водителями, должно определяться в соответствии со спецификациями транспортного средства;· для обеспечения безопасности вождения водители не должны употреблять алкоголь, наркотики или другие вещества и быть уставшими. Для планирования безопасного путешествия необходимо учитывать следующие факторы:– есть ли необходимость путешествовать? – правильный ли автомобиль выбран для движения? – правильный ли маршрут определен для поездки? – была ли учтена частота передвижения водителя? В случае аварии водители должны быть обучены оказанию первой помощи и действовать быстро. ISO 39001. «Система управления безопасностью дорожного движения и дорожного движения». Какие преимущества для бизнеса? Предотвращение несчастных случаев на дорогах и предотвращение гибели людей и имущества является основной социальной ответственностью предприятий. Политика и цели безопасности дорожного движения, которые будут определены предприятиями в рамках стандарта, выведут предприятия на передний план в борьбе с конкурентами, если они будут выполнены. Соблюдая стандарт ISO 39001, эффективность работы предприятия возрастет, затраты будут снижаться по мере повышения качества обслуживания. Тот факт, что государственные и частные компании, работающие в сфере транспорта, имеют сертификат ISO 39001 «Системы управления безопасностью дорожного движения и дорожного движения», доказывает, что эти компании придают большое значение безопасности дорожного движения, применяют стандартные требования, выполняют корректирующие и профилактические работы, когда это необходимо, и поддерживают работу системы.

Часть 2. Безопасность дорожного движения.

1. Состояние безопасности дорожного движения.

Основным показателем состояния безопасности дорожного движения является дорожно-транспортная аварийность.

Дорожно-транспортная аварийность в свою очередь зависит от многих факторов.

Анализ дорожно-транспортной аварийности мест совершения дорожно-транспортных происшествий, показывает, что более 70 процентов дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации происходит на территории городов и населенных пунктов. В них погибают более 40 процентов и получают ранения около 70 процентов пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий.

За 2023 год в МВД России имеется информация о 1 735 157 ДТП, в том числе 1 602 691 – без пострадавших и 132 466 – с пострадавшими. Кроме того, по данным Российского союза автостраховщиков, оформлено по европротоколу 816,2 тыс. ДТП с материальным ущербом».

Согласно данным СКДФ (Федеральная государственная информационная система, обеспечивающая сбор, хранение, обработку и использование информации об автомобильных дорогах, дорожной деятельности в Российской Федерации по информации Rusdtp.ru

За 10 мес. 2024 г. произошло:

Всего ДТП—93741; Погибло в ДТП 10125; Из них детей—606.

Пострадавших в ДТП -116830.

Среди ДТП, в которых водитель признан виновным:

от 30 до 40 лет – 24,8%.

от 40 до 50 лет – 19,8%.

от 50 до 60 лет – 13,3%.

от 60 до 70 лет – 10%.

ДТП по вине водителей:

Мужчин – 84,1%.

Женщин – 15,9%.

По стажу виновного водителя:

Среди ДТП в которых водитель признан виновным

свыше 30 лет – 30%.

от 10 до 15 лет-13%.

от 15 до 20 лет– 11,8%.

от 5 до 10 лет – 11,7%..

от 20 до 25 лет – 9,4%.

от 2 до 5 лет – 8,6%

от 25 до 30 лет – 9%.

Количество ДТП по дням недели

Понедельник, пятница, суббота, воскресенье.

По видам транспорта:

С легковыми автомобилями – 76550

С грузовыми автомобилями – 12455

С автобусами – 5407

С мотоциклами – 8098

С мопедами и др. – 3858

С тракторами и др. – 403

Согласно статистике приведенной в обзоре, наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий (87,8%) совершается из-за нарушения Правил дорожного движения (далее – ПДД) водителями транспортных средств.

Основными видами нарушений ПДД, ставших причинами ДТП, допущенных водителями транспортных средств (далее – ТС) за 6 месяцев текущего года, являлись:

– несоблюдение очередности проезда перекрестков;

– несоблюдение скорости конкретным условиям движения;

Наибольшее число погибших зафиксировано вследствие:

– выезда на полосу встречного движения;

– несоблюдения скорости конкретным условиям движения;

Самая высокая тяжесть последствий ДТП при выезде на полосу встречного движения, нарушений правил обгона и превышения установленной скорости движения.

Статистические данные свидетельствуют, что:

– нарушения водителями ПДД и их ошибки являются главными причинами ДТП – (70…75%):

– несоблюдение правил:

– неисправность транспортных средств – (2—4%);

– неудовлетворительное состояние дорожных условий – (4– 11%);

– состояние транспортных средств;

– организации дорожного движения;

– прочие нарушения.

По итогам 9 месяцев 2024 года снизились основные показатели аварийности с участием велосипедистов. Количество ДТП уменьшилось на 4,4%, число погибших в них – на 8,2%, раненых – на 4,4%. За рассматриваемый период зарегистрировано 920 ДТП с участием велосипедов с электродвигателем, в которых погибли 25 и ранения получили 926 человек.

Продолжился рост аварийности с участием средств индивидуальной мобильности

Возвратиться к Р1 НПА.

2. Причины дорожно-транспортных происшествий.

2.1 Дорожные условия.

2.1.1 Состояние дорожного покрытия.

Важнейшим фактором, от которого зависит устойчивость автомобиля против заноса на поворотах, на скользской дороге, возможность безопасного торможения являются условия сцепления пневматических шин с покрытием дороги. Наихудшие условия сцепления при различных видах зимней скользкости. При наличии на покрытии рыхлого снега коэффициент сцепления главным образом зависит от толщины снежного слоя, его температуры и влажности. Особенности климата и рельефа отражаются на транспортно-эксплуатационных качествах дорог и условиях работы автомобильного транспорта. В сильные морозы на участках дорог, проходящих по склонам местности, у мостов и труб, опасность для движения представляют наледи. Прорываясь на поверхность и быстро замерзая, вода образует наплывы льда, иногда толщиной в несколько метров и площадью в несколько сотен квадратных метров и более.

Наплывы льда на дорогах опасны при наезде на эти наледи на высокой скорости. При движении группы автомобилей резкое снижение скорости передним автомобилем при въезде на такой участок создает опасность групповой аварии. В сильно пересеченной местности с длительными или крутыми спусками и затяжными подъемами на дорогах имеются длинные участки с большими уклонами.

В горных местностях расчетные скорости на горных дорогах ниже, а условия движения более трудны, чем на дорогах в равнинной или холмистой местности. Съезд с дороги представляет большую опасность и имеет тяжелые последствия.

Детальный анализ ДТП показывает, что причиной происшествий может быть скользкое покрытие (51,5 – 71,9%), покрытие с неровностями (9,6 – 22,5%), плохое стояние обочин (4,8 – 5,2%), плохое содержание дорог в зимний период (4,7 – 5,2%), отсутствие знаков в необходимых местах (2,0 – 3,7%), сужение проезжей части дорожно-строительными машинами или материалами (1,8 – 2,9%) Участки дорог, не соответствующие режимам движения, складывающимся на основной протяженности дороги, становятся местами сосредоточения происшествий – очагами аварийности.

2.1.2 Природные условия.

Значительное влияние на сцепление и безопасность движения оказывают следующие природные факторы:

Зимний период:

1) слой рыхлого снега на поверхности покрытия и обочин имеется только во время снегопада и метелей, в перерывах между проходами снегоочистительных машин;

2) проезжая часть чистая от снега, уплотненный снег и лед на прикромочных полосах, рыхлый снег на обочинах;

3) слой плотного снежного наката на проезжей части, слой рыхлого снега на обочинах;

4) гололед на покрытии;

5) покрытие влажное, тонкий слой рыхлого мокрого снега или слой снега и льда, растворенного хлоридами.

Осенне-весенний переходные периоды:

1) вся поверхность дороги мокрая, чистая;

2) проезжая часть мокрая, чистая, прикромочные полосы загрязнены;

3) проезжая часть мокрая, загрязненная.

Гололедообразование. В осенне-зимне-весенний период снижается коэффициент сцепления колеса с покрытием, соответственно снижается скорость потока и пропуская способность, возможен занос транспортных средств (ТС) при торможении.

Скольжение автомобиля на водяной пленке (после дождя) между колесом и покрытием приводит к снижению или потере управляемости автомобилем (ТС) вследствие снижения (потери) коэффициента сцепления колеса с покрытием проезжей части.

Мокрое покрытие (после дождя). Наличие «блестящей поверхности» на покрытии ухудшает видимость дорожной разметки.

С ростом скорости движения по неровной поверхности деформация шины происходит не полностью и уменьшается площадь контакта шины с поверхностью. Это ведет к уменьшению сцепления колеса с покрытием.

Колееобразование. Усложняется маневрирование на грунтовых дорогах, на

асфальтобетонных покрытиях при большой интенсивности и ненормативных нагрузках на ось ТС, особенно на дорогах с льдообразованиями.

Сильный боковой ветер. Занос транспортного средства вызывает опрокидывание и столкновения

Недостаточная видимость. Темное время суток. Снижается видимость как обстановки дороги, так и дорожной ситуации из-за недостаточного освещения, снижается ориентация из-за ослепляющего воздействия фар встречных ТС, утомляемости водителя, неадекватности восприятия дорожной обстановки в темное и светлое время суток.

При тумане, метели снижается видимость дорожных знаков, разметки, а также движущихся в потоке транспортных средств. (ТС).

2.1.3 Ширина полосы движения и проезжей части являются важными факторами, влияющими на скоростной режим движения. При ширине полосы 3 м во время встречных разъездов безопасность обеспечивается лишь на небольшой скорости. При ширине полосы 3,5 м возможны безопасные интервалы между встречными автомобилями и между автомобилями и обочинами. Полоса движения шириной 3,75 м полностью обеспечивает необходимую безопасность и допускает встречный разъезд автомобилей без снижения скорости, даже если она близка к предельной у обоих автомобилей.

В зимний и осенневесенний периоды происходит сужение проезжей части за счет снегоотложений и увеличения ширины полосы загрязнения (при неукрепленных обочинах, съездах, въездах, переездах).

2.1.4 Уровень загрузки движением.

Возможность выбора скорости движения, совершения обгонов, количество конфликтных ситуаций, в которые попадает водитель, зависят от степени загрузки дороги.

Пропускная способность дороги – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени. Обычно измеряется в легковых автомобилях в час (авт./ч). Интенсивность движения – количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени (авт./ч).

Различают несколько уровней загрузки по условиям движения: свободный поток; частично-связанный; связанный; насыщенный.

Состав транспортного потока существенным образом влияет на условия и режимы движения автомобилей.

В загородных условиях безопасность движения в значительной степени зависит от дорожных условий и складывающихся под их влиянием режимов движения транспортных потоков

С увеличением плотности транспортного потока сокращается дистанция между автомобилями, снижается скорость движения, увеличивается напряженность труда водителя, ухудшаются условия движения.

Более низкая скорость движения грузовых автомобилей по сравнению с легковыми вынуждает водителей легковых автомобилей совершать обгоны для поддержания приемлемого для них скоростного режима. Маневрирование осуществляется в условиях ограниченной видимости при следовании легкового автомобиля за грузовым и также повышает риск попадания в ДТП.

При увеличении транспортной нагрузки возрастает число обгонов.

2.1.5 Техническое состояние автомобиля.

Техническое состояние транспортных средств оказывает достаточно существенное влияние на безопасность дорожного движения (далее – БДД).

Согласно статистике ГИБДД МВД России, неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств служит причиной до 5% от общего количества дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), что в абсолютном выражении составляет порядка 10 тысяч происшествий в год, в которых есть раненые и погибшие.

Следует учитывать, что внезапные отказы работоспособности транспортных средств, участвующих в дорожном движении, сопровождаются наиболее тяжелыми последствиями при свершении ДТП.

Чаще других среди видов технических неисправностей и условий, при которых запрещена эксплуатация, выявляются в частности, такие, как:

– установка на одну ось транспортных средств шин различных размеров, конструкций, моделей, с различными рисунками протектора;

– одновременно установлены ошипованные и неошипованные шины»;

– несоответствие шин модели транспортного средства,

– износа рисунка протектора;

– неисправности рабочей тормозной системы;

– неисправности рулевого управления;

– неисправности тормозной системы прицепа;

– неисправности сцепного устройства;

– неисправности электрооборудования;

– отсутствие, предусмотренных конструкцией транспортного средства ремней безопасности и (или) подголовников сидений.

2.2 соблюдение Правил дорожного движения и безопасность движения.

Основные нарушения водителей, которые приводят к ДТП:

1. Вождение в нетрезвом виде.

На первом месте стоит самая очевидная причина всех дорожно-транспортных происшествий – вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. По этой причине происходит большинство ДТП со смертельным исходом.

2. Нарушение Правил дорожного движения во время обгона в условиях недостаточной видимости (на поворотах, подъемах и т.п.). Одним из основных факторов, влияющих на скорость и безопасность движения, является расстояние видимости

(самой дороги и участников движения по ней), при нарушении Правил в таких условиях и приводит к дорожно-транспортным происшествиям с различными тяжестями последствий. Наиболее тяжелые последствия столкновений автомобилей при выезде на встречную полосу движения, особенно при обгоне.

3. Превышение скорости.

Превышение скорости является второй наиболее распространенной причиной ДТП со смертельным исходом. Замечено, что при быстрой езде водитель привыкает к скорости и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге, в результате чего происходят самые ужасные аварии с самыми трагическими последствия.

4. Усталость водителя.

У сонного или уставшего водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и вождение нетрезвых водителей. В сводках ГИБДД довольно часто отмечаются дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших водителей

5. Склонность водителей отвлекаться от дороги.

В большинстве стран мира запрещено разговаривать по мобильному телефону во время езды, однако некоторые умудряются не только болтать, но и набирать SMS-сообщения. Даже несколько секунд на переключение автомагнитолы может привести к трагическим последствиям.

6. Недооценка погодных и дорожных условий.

Зачастую даже небольшое превышение скорости на мокрой дороге или несоблюдение дистанции чревато заносом и последующим столкновением. Своевременная смена резины в зависимости от времени года так же может уберечь водителей от многих неприятностей на дорогах.

7. Игнорирование ремней безопасности.

Эффективность ремней безопасности доказана годами их существования, тем не менее, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать их использование, тем самым ставят под угрозу свою жизнь и здоровье. Статистика показывает, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении в 2—2,5 раза, при боковом – в 1,8 раза, а при опрокидывании – в 5 раз!

8. Отсутствие детского кресла или удерживающего устройства.

Несмотря на значительное увеличение штрафов за нарушение правил перевозки детей многие водители и родители продолжают нарушать правила перевозки несовершеннолетних. Не пристегнутый ребенок во время аварии может получить тяжелые травмы и увечья, что и подтверждается статистикой.

9. и другие причины.

В этом главные причины роста числа ДТП. Число погибающих на дорогах соизмеримо с числом жертв войн и эпидемий.

Быстрое увеличение численности автомобильного парка сопровождается ростом числа пострадавших от дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Неорганизованность движения, несоблюдение правил дорожного движения, несовершенство дорог, неисправность автомобилей и другие причины – основная проблема борьбы за жизнь участников дорожного движения.

3. Основные пути решения проблемы безопасности движения. Меры обеспечения безопасности.

Обеспечение безопасности дорожного движения – это деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий. Она достигается:

– содержанием дорог в соответствии с установленными требованиями и обустройством их объектами сервиса;

– исправным техническим состоянием и оборудованием транспортных средств;

– умелой организацией движения;

– строгим выполнением всеми участниками дорожного движения соответствующих законодательных и нормативных правовых актов;

– эффективным контролем за выполнением всеми участниками дорожного движения Правил дорожного движеня

– предупреждением и профилактикой нарушений правил дорожного движения.

Организация и регулирование дорожного движения возложены на Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД). Регулирование производится сигналами светофоров и регулировщиков, а также дорожными знаками и дорожной разметкой.

Правила дорожного движения являются основополагающим документом. Все участники дорожного движения должны строго выполнять их требования.

Для разработки мероприятий, обеспечивающих безопасность в любое время года, необходимо выполнять оценку безопасности движения на дорогах в неблагоприятные периоды года.

Решение проблемы безопасности дорожного движения требует проведения комплексных мероприятий и включает:

– выявление опасных участков с наибольшим количеством ДТП;

– уточнение требований к здоровью и физическому состоянию водителей, совершенствование улучшение качества образования при первоначальной подготовке водителей и систематическое повышение квалификации, улучшение качества повышение квалификации водителей;

– повышение требований к конструктивной безопасности автомобилей и техническому состоянию их в условиях эксплуатации;

– обновление всей существующей на сегодня дорожной сети и создание новой дорожной инфраструктуры, которая и будет заниматься строительством новых дорог;

– постройка авторазвязок, которые будут пропускать поток машин без образования на них пробок;

– развитие общественных полос и общественного транспорта, запуская все новые маршруты;

– улучшение качества разметки и информативность дорожных знаков.

– совершенствование требований к пользованию дорогами и соблюдению правил движения водителями; – организацию и оперативное управление движением;

– своевременную информацию водителей о постоянных и меняющихся условиях движения по дороге (туман, гололед, ремонтируемые участки) установкой знаков, оповещением в печати, по радио и телевидению, изданием маршрутных карт с указанием опасных мест;

– совершенствование медицинской и технической помощи при дорожно-транспортных происшествиях и создание притрассовой системы телефонной связи;

– учет особенностей восприятия водителями дорожных условий в проектировании дорог применительно к новым стандартам;

– обучение населения вопросам безопасности движения; – совершенствование методов расследования дорожно-транспортных происшествий и разработку объективных методов оценки причин возникновения происшествий;

– поддержание службой ремонта и содержания дорог транспортно-эксплуатационных качеств дороги;

– своевременное предупреждение водителей о проведении дорожно– ремонтных работ.

– создание благоприятных условий труда и быта водителей. Развивать на шоссе станции техобслуживания и базы отдыха.

Для разработки мероприятий, обеспечивающих безопасность в любое время года, необходимо выполнять оценку безопасности движения на дорогах в неблагоприятные периоды года.

Организация безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по: обеспечению дорожной безопасности:

– устройство эстакад, тоннелей;

– устройство объездных дорог.

– оперативное регулирование дорожного движения и другие мероприятия.

По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП различают активные меры, которые должны предотвратить аварии, и пассивные меры, направленные на уменьшение последствий аварий.

К активным мерам относят:

– грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение объектов дорожной сети;

– изучение влияния конструкции дороги на вероятность аварии;

– постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа;

– информирование участников движения о транспортной ситуации и маршрутах объезда перегруженных участков с помощью многопозиционных дорожных знаков, световых табло со сменной информацией, радио и пр.;

– постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками;

– обязательное прохождение государственного техосмотра;

– постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.).

К пассивным мерам относят:

– совершенствование технических средств, оборудования для безопасности транспортных средств конструктивно – усиление жесткости кузова, применение усиливающих элементов в передней, задней и боковых частях кузова., обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни безопасности, подушки безопасности, подголовников и детских кресел и т.д.;

– проектирование, усовершенствование и использование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Предотвращение несчастных случаев на дорогах и предотвращение гибели людей и имущества является основной социальной ответственностью предприятий. Политика и цели безопасности дорожного движения, которые будут определены предприятиями, выведут компанию на передний план в борьбе с конкурентами, если они будут выполнены.

Но никакой контроль не поможет, если только все участники дорожного движения не будут заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих людей.

Возвратиться к Р1 НПА.

Часть 2. Инженерное обустройство дорог. Средства безопасности дорожного движения.

Инженерное обустройство дорог – это комплекс средств, обеспечивающих организацию и безопасность движения: дорожные знаки, дорожная разметка, ограждения, направляющие столбики, освещение дорог, места стоянки транспорта и отдыха пассажиров, посадочные площадки, средства связи и др.

Федеральным законом «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 08.11.2007 N 257-ФЗ установлены требования по проектированию, обустройству и содержанию автомобильных дорог.

Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД) предназначены для для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности дороги, регулирования движения транспортных и пешеходных потоков.

По назначению технические средства делятся на:

– средства информирования участников движения (светофоры, дорожные знаки и указатели, дорожная разметка, направляющие устройства);

– устройства, обеспечивающие нормальное функционирование средств информации (контролеры, детекторы, устройства обработки и передачи информации, средства диспетчерской связи, ЭВМ и т. д.);

Элементы обстановки дорог:

Дорожная разметка, дорожные знаки и ограждения относятся к наиболее важным средствам обустройства дорог с позиции обеспечения водителей необходимой информацией по безопасности движения.

1.Дорожная разметка. (Смотри все обозначения и назначения в Правилах дорожного движения).

Дорожная разметка служит своеобразным информатором для водителей и пешеходов.

Основные задачи, решаемые при помощи разметки:

– разделение транспортных потоков противоположных направлений;

– выделение полос движения;

– обозначение границ проезжей части4

– обозначение границ мест стоянки и мест запрещения стоянки;

– обозначение остановок транспортных средств общего пользования;

– указание разрешенных направлений движения по полосам и др.

Дорожная разметка (горизонтальная и вертикальная) – это линии, надписи, и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорожных сооружений. Линии разметки, нанесенные на проезжую часть улиц или дорог, организуя и направляя движение транспорта и пешеходов, существенно облегчают восприятие водителем дорожной ситуации и тем самым повышают безопасность движения. Разметка проезжей части способствует снижению аварийности на 18. 20%.