Текст книги "Герои неба. Летчики военной авиации"

Бомбардировочная авиация

Как было записано в Полевом уставе Красной Армии: «Главнейшая задача авиации заключается в содействии успеху наземных войск в бою и операции».

При всей важности действий истребителей основную роль в уничтожении живой силы и техники, узлов обороны, транспортных узлов и иных наземных объектов противника играла бомбардировочная и штурмовая авиация.

Неслучайно первым из действующих советских летчиков[21]21
  Не считая Б. Сафонова, которому звание было присвоено посмертно.


[Закрыть], кому было присвоено звание дважды Героя Советского Союза, в последний день 1942 года стал представитель бомбардировочной авиации – заместитель командира эскадрильи 2-го гвардейского полка дальнего действия гвардии капитан А. Молодчий.

Хотя массовое производство и активное боевое применение тяжелых стратегических бомбардировщиков в годы Второй мировой войны преимущественно было характерно для авиации Соединенных Штатов и Великобритании, еще в 1940 году и в советских ВВС была создана Дальнебомбардировочная авиация главного командования.

Неблагоприятное для СССР начало войны привело к значительной дезорганизации действий как в РККА в целом, так и в Военно-воздушных силах. До 75 % вылетов в первые месяцы войны дальняя авиация совершала в интересах поддержки войск. Бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф выполняли несвойственные им задачи, нанося удары по колоннам наступающего противника, действуя в дневное время и, как правило, без поддержки истребителей. Кроме того, Директивой Ставки Верховного главнокомандующего от 4.07.1941 за подписью Г. Жукова бомбардировщикам предписывалось действовать небольшими группами. Результатом становились крайне высокие потери личного состава и техники – к концу 1941 года части дальней авиации потеряли около 1150 самолетов.

Весной 1942 года Авиация дальнего действия (АДД) была выделена в самостоятельную боевую единицу. Командующий АДД подчинялся непосредственно народному комиссару обороны И. Сталину.

Командующим авиацией дальнего действия Ставки Верховного главнокомандования 24 февраля 1942 года был назначен А. Голованов.

Александр Евгеньевич Голованов (1904–1975), с чьим именем самым непосредственным образом связаны создание и деятельность дальней авиации ВВС СССР, являлся незаурядной личностью с примечательной биографией. Детские годы Александр провел в Московском Александровском кадетском корпусе. В возрасте 15 лет в 1919 году ушел добровольцем к Красную Армию, воевал по октябрь 1920 года. С 1924 по 1933 год работает в органах ГПУ, в том числе на оперативной работе, от уполномоченного до начальника отделения.

После окончания в 1932 году лётной школы Осоавиахима с 1933 года работал в «Аэрофлоте», пройдя путь от пилота и помощника командира авиаотряда Московского управления до командира особого авиаотряда тяжелых кораблей Среднеазиатского управления ГВФ, позже начальника Восточно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота. В 1937 году был исключен из компартии, чудом избежал ареста по надуманному обвинению лишь благодаря предупреждению старых товарищей по службе в ГПУ/НКВД. Добившись рассмотрения своего дела и восстановления репутации, тем не менее вернулся к летной работе лишь в качестве второго пилота, к 1940 году став шеф-пилотом Московского управления Гражданского воздушного флота СССР (ГВФ). Выполнял специальные поручения в период событий на Халхин-Голе и во время советско-финляндской войны.

В 1941 году по рекомендации помощника начальника Генерального штаба РККА по авиации Я. Смушкевича написал письмо на имя И. Сталина с предложениями по реорганизации дальней авиации. Результатом стала личная встреча со Сталиным и зачисление А. Голованова в кадровый состав РККА с присвоением звания подполковника и назначение командиром 212-го дальнебомбардировочного авиационного полка (дбап), затем командиром 81-й авиационной дивизии дальнего действия.

Нельзя не отметить, что А. Голованову повезло войти в число немногих лиц, к которым Сталин испытывал особое расположение. А. Голованов обладал качествами, импонировавшими руководителю Советского государства, – целеустремленностью, исключительной самоотдачей и высокой работоспособностью. В то же время А. Голованову нередко была присуща и бескомпромиссность и резкость в суждениях, порой достаточно субъективных. Очевидно, повлияло на его взгляды и исключительное положение, которое в течение продолжительного времени он занимал в непосредственной близости к И. Сталину.

А.Е. Голованов сделал исключительную карьеру, за три с половиной года пройдя путь от подполковника до Главного маршала авиации.

В 1944 году АДД была преобразована в 18-ю воздушную армию ВВС РККА. Деятельность маршала А.Е. Голованова, связанная с отсутствием необходимого отдыха и значительным физическим и нервным напряжением, к этому времени серьезно подорвала его здоровье, однако А. Голованов оставался на должности командующего 18 ВА до окончания войны.

В послевоенный период карьера А. Голованова пошла на спад – после окончания в 1950 году Высшей военной академии был оставлен в распоряжении военного министра СССР. С мая 1952 года по апрель 1953 года после окончания курсов «Выстрел» командовал 37-м гвардейским воздушно-десантным корпусом, что явно не соответствовало его воинскому званию. В 1953 году был отправлен в отставку по состоянию здоровья.

Был награжден двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, тремя орденами Суворова, орденом Красной Звезды, медалями.

Предшественником А. Голованова на должности командира 81 ад дд являлся знаменитый советский летчик Михаил Водопьянов.

Михаил Васильевич Водопьянов (1899–1980) еще в 1928 году окончил лётную школу «Добролёта», в 1929 году – Московскую лётно-техническую школу. С 1929 года работал в управлении Дальневосточных воздушных линий «Трансавиация» общества «Добролёт» в Хабаровске, летал на гражданских авиалиниях. Всесоюзную славу приобрёл благодаря участию в операции по спасению «челюскинцев», став шестым по счету Героем Советского Союза. В 1936–1937 годах совершал полёты в Арктике, впервые в мире совершил посадку на лёд в районе Северного полюса. Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 годов в должности командира тяжёлого бомбардировщика ТБ-3, был награждён орденом Красного Знамени.

10 августа 1941 года силами дивизии был осуществлен второй по счету рейд советской авиации на Берлин. Налеты на столицу Рейха должны были продемонстрировать как бойцам Красной Армии и советскому народу, так и всему остальному миру, что авиация РККА не уничтожена и продолжает действовать. Однако этот вылет оказался неудачным. Осуществлявшаяся в крайне сжатые сроки подготовка, на которую, по сути, было отпущено всего два дня, оказалась совершенно неудовлетворительной, к тому же для базирования ударной группы был отведен аэродром с грунтовой, а не бетонной, и слишком короткой полосой, недостаточной для тяжелых бомбардировщиков, которые оказались к тому же чрезмерно перегруженными. В результате несколько машин потерпели аварии и катастрофы уже при взлете, для предотвращения более масштабных потерь взлет был прекращен, и из 10 ТБ-7 и 16 Ер-2 в рейд отправились только семь ТБ-7 и три Ер-2. Вернуться же на свой аэродром смогли только один ТБ-7 и один Ер-2, еще два ТБ-7 совершили вынужденную посадку на своей территории. При этом два самолета были потеряны при возвращении от действий советской ПВО – Ер-2 был сбит истребителем И-16, а ТБ-7 подбит огнем зенитной артиллерии. Несколько ТБ-7 были потеряны из-за отказов двигателей.

Итогом стало отстранение М. Водопьянова от командования дивизией, однако за ним было сохранено право участвовать в боевых вылетах в качестве командира экипажа. Как исключение, по ходатайству А. Голованова М. Водопьянову, носившему ранее звание «комбриг», при переходе на новую систему было присвоено генеральское звание, хотя он не занимал командной должности.

В бомбардировочной авиации служил и другой участник спасения «челюскинцев»: Василий Сергеевич Молоков (1895–1982) на первом этапе войны занимался организацией работы гражданской авиации в интересах действующей армии, в частности являлся уполномоченным ГКО по созданию трассы «Аляска – Сибирь» («Алсиб»), по которой в СССР перегонялись самолеты, поступавшие по ленд-лизу. С мая 1943 года до окончания войны командовал 213-й ночной бомбардировочной авиационной дивизией.

В составе 420-го дальнебомбардировочного полка, входившего в состав 81 ад дд, начинал свой боевой путь один из самых известных летчиков бомбардировочной авиации А. Молодчий.

Александр Игнатьевич Молодчий (1920–2002) родился в украинском городе Луганске. Занимался в планерном кружке, аэроклубе, логичным продолжением пути в небо стало окончание в 1938 году Ворошиловградской 11-й военной авиационной школы летчиков.

Экипаж младшего лейтенанта Молодчего был выделен для участия в налете на Берлин 10 августа 1941 года, но на взлете перегруженной машине не хватило длины взлетной полосы. Не сумев оторваться от земли, Ер-2 Молодчего угодил стойками шасси в дренажную канаву и потерпел аварию. Экипажу при этом крупно повезло – от удара мог сдетонировать бомбовый груз, но взрыва удалось избежать.

Во второй раз везение оказалось на стороне Александра Молодчего через несколько месяцев, когда возвращаясь с боевого вылета на поврежденном самолет, командир корабля Молодчий, приказав экипажу покинуть самолет, сам все же попытался совершить вынужденную посадку на уже горящей машине. Однако спасти бомбардировщик не удалось, а сам летчик чудом избежал гибели.

По возвращении на аэродром полка старший лейтенант Молодчий получил выговор от командира полка за неоправданный риск и …поздравления. Указом от 22 октября 1941 года 20-летний старший лейтенант А.И. Молодчий первым в дивизии был удостоен звания Героя Советского Союза.

Напряженная ситуация на фронтах и нехватка боевой техники вследствие высоких потерь начального периода войны вынуждали командование советской бомбардировочной авиации продолжать действия в дневное время, без истребительного прикрытия и небольшими силами – зачастую исправных самолётов в строю просто не было.

Сам А. Молодчий вспоминал об эпизоде, когда самоуверенность немецких летчиков сыграла ему на руку в одном из одиночных дневных вылетов. Убежденные в беззащитности советского бомбардировщика, истребители люфтваффе сопровождали его настолько беззаботно, что позволили прицельно сбросить бомбы. Пользуясь замешательством вражеских летчиков, А. Молодчий своим излюбленным приемом – резким снижением с потерей скорости, имитируя повреждение самолета, – сумел уйти от преследования.

И все же в большинстве случаев из боевого вылета самолеты возвращались с таким количеством повреждений, что на восстановление требовалось порой несколько дней. Неоднократно А. Молодчему приходилось совершать вынужденные посадки, в том числе на неподготовленных площадках, когда машину приходилось сажать «на брюхо», не выпуская шасси. Тем не менее, несмотря на настойчивое требование командования избегать излишнего риска, до окончания войны А. Молодчий ни разу не покинул самолет в воздухе.

В декабре 1941 года на базе 420 дбап и 212 дбап был сформирован 748 дбап, в марте ставший 748 авиационным полком дальнего действия в составе АДД, а в августе 1942 года получивший наименование 2-й гвардейский авиационный полк дальнего действия.

Указом от 31 декабря 1942 года заместитель эскадрильи 2 гап дд гвардии майор А.И. Молодчий за выполнение 145 боевых вылетов (в том числе 131 ночного) был награжден второй медалью «Золотая Звезда», став первым дважды Героем Советского Союза, кому это звание было присвоено в годы войны прижизненно.

Обстановка на фронтах все еще требовала привлечения частей дальней авиации для действий в тактической глубине. Дальние бомбардировщики наносили удары по транспортным узлам, морским портам, аэродромам и крупным группировкам войск противника. В то же время уже в 1942 году все чаще экипажи АДД привлекались к рейдам на максимальную дальность. Начиная с 1942 года А. Молодчий осуществляет бомбардировки Кёнигсберга, Бухареста, Будапешта и столицы гитлеровской Германии – Берлина.

Всего до окончания войны гвардии подполковник Александр Игнатьевич Молодчий, встретивший день Победы в должности инспектора-лётчика по технике пилотирования 1-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса 18-й воздушной армии, совершил 311 боевых вылетов (в том числе 287 ночью), с общим налетом 1324 часа, ведя боевую работу на бомбардировщиках Ер-2, Ил-4 и B-25[22]22
  North American B-25 Mitchell – поставлявшийся по ленд-лизу бомбардировщик производства США, к окончанию войны составлял более 20 % парка дальней авиации.


[Закрыть]. Был представлен командованием к званию трижды Героя Советского Союза, однако представление не было утверждено. Среди боевых наград летчика три ордена Ленина, два ордена Красного Знамени, орден Александра Невского, ряд других орденов и медалей.

В 1965 году генерал-лейтенант А.И. Молодчий уволился в запас с должности командира 8-го отдельного тяжёлого бомбардировочного авиационного корпуса дальней авиации.

273 авиатора, сражавшихся в составе частей авиации дальнего действия, были удостоены звания Героя Советского Союза, троим из них это звание было присвоено за заслуги в войне против Финляндии, шестерым звание Героя Советского Союза было присвоено дважды.

Павел Андреевич Таран (1916–2005) окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков в 1938 году. Первую боевую награду – орден Красной Звезды – получил за боевые вылеты в советско-финляндской войне.

В боевых действиях Великой Отечественной войны принимал участие уже с 23 июня 1941 года.

К середине сентября 1941 года командир звена 81-го дальнебомбардировочного авиационного полка лейтенант П. Таран выполнил на бомбардировщике ДБ-3 59 боевых вылетов, в том числе 33 дневных, 12 вылетов на разведку, при совершении которых было сброшено 42,7 тонны бомб.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июня 1942 года старшему лейтенанту П.А. Тарану было присвоено звание Героя Советского Союза.

К концу 1943 года командир эскадрильи полка, получившего к этому времени наименование 5-го гвардейского авиаполка дальнего действия, гвардии майор Таран лично выполнил 40 дневных и 310 ночных вылетов с общим налетом 1042 часа, сбросив 453 тонны бомб. При этом было уничтожено в числе других целей 30 складов с боеприпасами и горючим, 31 эшелон, 7 переправ и мостов.

Эскадрильей под командованием П. Тарана за этот период было осуществлено более 1110 ночных вылетов, в которых было сброшено свыше 1670 тонн бомб.

Указом от 13 марта 1944 года П.А. Таран был награжден второй медалью «Золотая Звезда».

С июля 1944 года по апрель 1945 года находился на должности летчика-инспектора по технике пилотирования 6-го авиационного корпуса дальнего действия, в заключительные месяцы войны принял командование 240-м гвардейским бомбардировочным авиаполком.

К концу войны гвардии подполковник П. Таран лично выполнил 368 боевых вылетов.

В числе наград П. Тарана ордена Ленина, Октябрьской Революции, два ордена Красного Знамени, ордена Александра Невского, Отечественной войны, Трудового Красного Знамени, два ордена Красной Звезды.

После войны продолжал службу на командных и штабных должностях. В 1979 году генерал-лейтенант П.А. Таран вышел в отставку. До конца жизни работал в ОКБ А.Н. Туполева

Степан Иванович Кретов (1919–1975) проходил службу в качестве пилота бомбардировщика после окончания в 1940 году Балашовской военной авиационной школы.

С первых дней войны совершал боевые вылеты в составе 21 дбап (с марта 1941 года – 21 ап дд, с сентября 1943 года – 24-й гвардейский авиационный полк дальнего действия, с декабря 1944 года – 240 гбап). Несколько раз при выполнении боевых вылетов самолет С. Кретова был сбит, однако каждый раз, совершив прыжок с парашютом, возвращался в строй и продолжал боевую работу.

Указом от 13 марта 1944 года гвардии капитану С.И. Кретову за выполнение 306 боевых вылетов было присвоено звание Героя Советского Союза.

Всего за годы войны заместитель командира эскадрильи С. Кретов совершил на самолетах ДБ-3А и Ил-4 400 боевых вылетов, в том числе 396 ночью. Указом от 23 февраля 1948 года гвардии майору С.И. Кретову присвоено звание дважды Героя Советского Союза.

Был также награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.

Василий Николаевич Осипов (1917–1991) в 1940 году окончил Чкаловское военное авиационное училище. В боевых действиях принимал участие с первых дней войны. С конца 1941 года воевал в составе 81 дбап (с марта 1942 года – 81 ап дд, с августа 1942 года – 5 гап дд, с декабря 1944 года – 5 гбап).

Уже в сентябре 1941 года лейтенант В. Осипов награжден первым боевым орденом – Красного Знамени – за осуществление на самолете ДБ-3Ф 67 боевых вылетов, в том числе выполнение боевых задач по уничтожению ряда переправ.

Указом от 20 июня 1942 года старший лейтенант Осипов награждается первой медалью «Золотая Звезда».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1944 года за выполнение 325 ночных и 29 дневных боевых вылетов с налетом 1130 часов, в которых было сброшено более 480 тонн бомб, заместителю командира эскадрильи гвардии капитану В.И. Осипову присвоено звание дважды Героя Советского Союза.

Всего за годы войны гвардии майор В. Осипов выполнил на самолетах ДБ-3Ф (Ил-4), Ли-2 и В-25 412 боевых вылетов, в том числе 382 ночных, 16 рейдов на большую дальность. Был награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского и Отечественной войны, медалями.

Евгений Петрович Фёдоров (1911–1993) первую «Золотую Звезду» Героя Советского Союза получил еще 7 апреля 1940 года. Окончивший в 1933 году Оренбургскую военную школу летчиков, командир эскадрильи 6-го дальнебомбардировочного полка капитан Е.П. Федоров был удостоен звания Героя Советского Союза за боевые заслуги в период советско-финляндской войны.

С первых дней войны принимал участие в боевых действиях в составе дальнебомбардировочной авиации.

К концу апреля 1943 года командир эскадрильи 3 гап дд гвардии подполковник Е. Федоров совершил 139 боевых вылетов, в том числе 123 ночных, 11 дальних рейдов, целями которых стали Берлин, Кёнигсберг, Варшава, Данциг. Был представлен к званию дважды Героя Советского Союза, но решением вышестоящего командования награжден орденом Александра Невского.

К концу ноября 1944 года заместитель командира 2-й гвардейской авиадивизии дальнего действия гвардии подполковник Федоров совершил уже 178 боевых вылетов.

Звание дважды Героя Советского Союза гвардии подполковнику Е.П. Федорову было присвоено указом от 29 июня 1945 года.

После войны служил на командных должностях, в том числе в высших военно-учебных заведениях. В 1958 году генерал-майор авиации Е. Федоров уволился в запас.

Единственным в советской авиации штурманом, дважды удостоенным звания Героя Советского Союза, стал Василий Сенько.

Василий Васильевич Сенько (1921–1984) после окончания в 1940 году Новозыбковского учительского института работал учителем химии и биологии в Милейковской средней школе в Брянской области.

В 1940 году был призван в Красную Армию, в 1941 году окончил Олсуфьевскую военную авиационную школу. С ноября 1941 года принимал участие в боевых вылетах в качестве стрелка-бомбардира, с сентября 1942 года – штурман экипажа 752 ап дд (с марта 1943 года – 10-й гвардейский авиационный полк дальнего действия, с декабря 1944 года – 226 гбап).

К концу января 1943 года младший лейтенант В. Сенько в составе экипажа выполнил 154 успешных боевых вылета, в том числе 144 ночью. Указом от 25 марта 1943 года В.В. Сенько присвоено звание Героя Советского Союза.

С 1943 года и до конца войны В. Сенько исполняет обязанности штурмана звена 10-го гвардейского авиаполка (3-я гвардейская авиадивизия, 3-й гвардейский авиакорпус, 18-я воздушная армия). К началу октября 1943 года на счету гвардии лейтенанта В. Сенько числилось уже 312, а к апрелю 1944 года 347 вылетов, в том числе 335 ночью, 11 на максимальную дальность. Всего к концу войны совершил 430 успешных боевых вылетов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года В.В. Сенько было присвоено звание дважды Героя Советского Союза. Был также награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны, Красной Звезды.

В составе 81 ад дд воевал и еще один известный советский летчик, еще в 1938 году в качестве второго пилота М. Водопьянова совершавший полеты в Арктике при поисках пропавшего при попытке совершить перелет через Северный полюс экипажа С. Леваневского – Эндель Пусэп.

Эндель Карлович Пусэп (1909–1996) в 1929 году окончил военно-теоретическую школу Военно-воздушных сил в Вольске, в 1931 году – Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в подразделении, специализирующемся на отработке полетов по приборам в сложных метеоусловиях, в 1937 году совершил «слепой» перелёт по приборам по маршруту Ейск – Москва – Ейск. С 1938 года работал в Управлении полярной авиации Главсевморпути.

После начала войны нес службу в дальней авиации, в составе экипажа М. Водопьянова участвовал в налете на Берлин. К апрелю 1942 года в послужном списке Э. Пусэпа значилось 30 ночных боевых вылетов, в том числе на Берлин, Данциг и Кёнигсберг, во время которых было сброшено до 100 тонн бомб.

В 1942 году майор Э. Пусэп назначается командиром экипажа самолета Пе-8 (ТБ-7), осуществившего перелет в США с промежуточной посадкой на территории Великобритании с советской правительственной делегацией во главе с В.М. Молотовым на борту, при этом часть маршрута пролегала над территорией Германии.

Указом от 20 июня 1942 года майору Э.К. Пусэпу присвоено звание Героя Советского Союза.

К концу войны командир 890 тяжелобомбардировочного авиационного полка полковник Э. Пусэп лично совершил 82 боевых вылета, из которых 78 на тяжелом бомбардировщике Пе-8, в том числе 16 на дальние расстояния. Кроме перелета в США, осуществил также два перелета Москва – Великобритания. Под командованием полковника Пусэпа 890 тбап выполнил 1089 ночных боевых вылетов, в том числе 93 на большую дальность.

Э.К. Пусэп был награжден также орденами Ленина, Красного Знамени, Суворова, Александра Невского, Отечественной войны, двумя орденами Красной Звезды, другими орденами и медалями.

В рядах летчиков дальней авиации оказался с началом войны и один из выдающихся северных пилотов Гражданского флота С. Клебанов.

Самуил Яковлевич Клебанов (1910–1942) свое знакомство с авиацией начал в 13-летнем возрасте, когда, прочитав журнал «Вестник Воздушного флота», вступил в пионерский отряд «Воздухофлот» и занялся авиамоделизмом. В 1927 году был принят в созданную в Ленинграде планерную секцию, в 1930 году окончил лётную школу Осоавиахима, а через два года – 3-ю Объединённую школу пилотов и авиатехников ГВФ, после чего работал в Северном управлении ГУ ГВФ.

В сезон 1935/36 года 25-летний Самиул Клебанов, или просто «Муля», как называли невысокого, не отличавшегося богатырским сложением летчика, совершил более сотни полетов над территорией Ненецкого округа, открыв восемь новых трасс общей протяжённостью 2470 км.

На основе собственного опыта Клебанов разработал ряд рекомендаций по осуществлению полетов над тундрой, включавших такие специфические моменты, как способы фиксации самолёта в тундре в случаях вынужденной посадки, состав обмундирования, рацион аварийного бортового пайка и другие подробности деятельности в условиях Заполярья. Писатель В. Каверин называл С. Клебанова одним из главных прототипов Сани Григорьева – героя своего романа «Два капитана».

В 1938 году С. Клебанов назначен старшим пилотом Архангельского аэропорта, затем – шеф-пилотом Северного управления Гражданского воздушного флота (ГВФ).

С началом войны младший лейтенант Клебанов становится командиром экипажа в составе 212-го дальнебомбардировочного авиаполка.

27 сентября 1941 года самолет младшего лейтенанта Клебанова при возвращении с боевого задания был атакован парой истребителей Мессершмитт Bf.109. Одного из нападавших удалось огнем оборонительного вооружения сбить, но и бомбардировщик Клебанова получил повреждения, а воздушные стрелки младшие сержанты В. Бычков и В. Зотов были тяжело ранены и не могли покинуть самолет с парашютом. В этих условиях командир экипажа принял решение сажать самолет и смог на поврежденной машине пересечь линию фронта и дотянуть до своей территории.

В ночь с 15 на 16 апреля 1942 года бомбардировщик Ил-4, командиром экипажа которого был Клебанов, не вернулся из боевого вылета. К этому моменту старший лейтенант С. Клебанов совершил более 60 вылетов и был награжден орденами Ленина и Красного Знамени.

Весной 1942 года в составе новообразованной структуры, командование над которой принял А. Голованов, имелось около 350 самолетов из числа остававшихся в строю дальних бомбардировщиков. К концу войны численность парка АДД, а затем 18 ВА превысила 1600 боевых машин.

Всего за годы войны авиация дальнего действия выполнила 219 788 самолето-вылетов, их них 187 816 на бомбометание, в том числе 6973 вылета в глубокий тыл противника. Самолетами дальней авиации было сброшено более 200 тысяч тонн бомб. Только в период Сталинградской операции дальние бомбардировщики осуществили более 13 800 боевых вылетов, сбросив почти 15 тысяч тонн бомб. Более 14 тысяч бомб было сброшено в 13 450 вылетах при обеспечении действий по освобождению Белоруссии.

Выполняла АДД и задачи другого рода – выброску десантов, доставку личного состава и грузов, в том числе за линию фронта. Весомую роль играли в их выполнении летчики гражданской авиации.

Пилоты ГВФ составили значительную часть летного состава частей АДД. Не имея боевого опыта, в то же время работавшие на гражданских авиалиниях летчики обладали навигационной подготовкой и навыками «слепых» полетов.

Кроме того, еще в июне 1941 года на основании постановления Совета Народных Комиссаров СССР от 23.06.1941 Гражданский воздушный флот был передан в оперативное подчинение Наркомату обороны СССР, на основе региональных управлений ГВФ было создано шесть авиационных групп особого назначения, к концу войны задачи в интересах действующей армии выполняло более 20 отдельных авиаполков ГВФ, имевших в своем составе до 2,5 тысячи самолетов, в том числе более 360 транспортных.

Летчики ГВФ выполнили за годы войны 63 350 боевых вылетов, в том числе 53 272 за линию фронта, из которых более 13 тысяч – с производством посадки в тылу врага. При этом было перевезено более 1,5 млн человек (в том числе более 66,6 тысячи в вылетах за линию фронта) и 122 тысячи тонн груза.

Основным транспортным самолетом авиаполков ГВФ стал ПС-84 – выпускавшийся в СССР по лицензии американский Douglas DC-3, неофициально обычно именовавшийся просто «дуглас», и его военный вариант – Ли-2, получивший оборонительное вооружение и оборудованный бомбодержателями. Создававшийся как транспортная машина, благодаря возможности поднимать до тонны бомб Ли-2 активно применялся в частях АДД и полках ГВФ и для нанесения бомбовых ударов. Летчиками ГВФ было осуществлено с этой целью более 10 тысяч самолето-вылетов, в ходе которых ими было сброшено почти 1750 тонн бомб.

При выполнении боевых задач погибло 579 летчиков и 487 членов экипажей. Боевые потери частей ГВФ составили 1074 самолёта.

Несколько частей ГВФ завершили войну в статусе гвардейских: 9-я гвардейская отдельная авиационная эскадрилья ГВФ, 62, 87, 105, 120-й гвардейские отдельные полки ГВФ и 10-я гвардейская авиационная транспортная дивизия ГВФ.

15 лётчиков из состава частей ГВФ были удостоены звания Героя Советского Союза.

Павел Павлович Савченко (1911–1943) по комсомольскому призыву был направлен на учёбу в 1-ю Батайскую авиашколу ГВФ. После окончания в 1933 году работал пилотом в Уральском и Украинском управлениях ГВФ. С июня 1941 года совершал вылеты в составе Киевской особой авиагруппы ГВФ. К 5 февраля 1942 года совершил 28 ночных вылетов за линию фронта. С апреля 1942 года в составе 103-го транспортного авиационного полка дальнего действия (с июля 1942 года – 103 ап дд, с марта 1943 года – 12 гап дд) на должности заместителя командира эскадрильи с присвоением звания «старший лейтенант». С мая 1943 года командовал эскадрильей. Совершал боевые вылеты с задачей снабжения войск и партизанских соединений, нанесения бомбовых ударов. В октябре 1943 года был переведен в 110 ап дд. В ночь на 16 октября 1943 года самолет, ведомый П. Савченко, был сбит. К этому времени П. Савченко выполнил 503 боевых вылета. Указом от 13 марта 1944 года капитану П.А. Савченко было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Борис Александрович Лахтин (1920–1987) работал инструктором учебной эскадрильи гражданской авиации в Пензе после окончания в 1939 году Тамбовского лётного училища Гражданского воздушного флота. В боевых действиях участвовал с 1942 года. К июню 1944 года совершил 512 боевых вылетов. Указом от 19 августа 1944 года летчику 62 гоап ГВФ гвардии лейтенанту Б.А. Лахтину было присвоено звание Героя Советского Союза.

С 1942 года совершал боевые вылеты и Павел Михайлович Михайлов (1917–2005). Бывший школьный учитель, П. Михайлов окончил Тамбовское лётное училище ГВФ в 1940 году. В составе 1-й авиационной транспортной дивизии Гражданского воздушного флота (с ноября 1944 года – 10 гатд ГВФ) обеспечивал доставку грузов и боеприпасов и эвакуацию раненых в районе Курской дуги, осуществлял снабжение партизан, в частности соединения П. Вершигоры. К маю 1945 года П. Михайлов совершил 520 боевых вылетов. Звания Героя Советского Союза гвардии лейтенант П.М. Михайлов был удостоен указом от 29 июня 1945 года.

Семён Алексеевич Фроловский (1906–1998) работал в гражданской авиации с 1935 года после окончания Тамбовской школы лётчиков. Уже к июню 1943 года С. Фроловский совершил свыше 500 вылетов к линии фронта и в тыл противника, доставив более 500 тонн боеприпасов и грузов, в том числе до 250 тонн продовольствия в блокадный Ленинград. Указом от 7 августа 1943 года летчику 1 атд ГВФ старшему лейтенанту С.А. Фроловскому было присвоено звание Героя Советского Союза.

Дмитрий Сергеевич Езерский (1917–2014) с первых недель войны оказался в составе 4-го авиаотряда Киевской особой авиагруппы ГВФ при штабе Юго-Западного фронта, затем в авиаотряде ГВФ при 40-й армии Юго-Западного фронта. Находился на должности командира звена, затем шеф-пилота Военного совета армии, позже в составе 1 атд ГВФ занимался обеспечением партизанских соединений. В 1943 году принимал участие в операции с целью эвакуации из Крыма жителей населенных пунктов, находившихся под угрозой уничтожения карателями. Летчиками группы ГФВ в течение трех ночей на Большую землю было вывезено более 270 детей. Всего за годы войны выполнил 226 ночных вылетов в тыл противника. В 1944 году совершал боевые вылеты в интересах обеспечения Народно-освободительной армии Югославии. Звание Героя Советского Союза было присвоено старшему лейтенанту Д.С. Езерскому указом от 29 июня 1945 года…