Текст книги "Все реки, набережные и мосты Москвы"

Мытищинский водопровод в те времена представлял собой грандиозное сооружение. В 1785 г. Екатерина назвала его самой лучшей постройкой в Москве, что «он с виду легок, как перо … и весьма прочен». Ростокинский акведук длиной 356 метров с устоями высотой до 15 метров был для своего времени самым большим в России каменным мостом.

В наше время расположен параллельно проспекту Мира, в районе ВДНХ.

В советское время по акведуку проходила теплотрасса. В 2007–2008 гг. Ростокинский акведук был отреставрирован, снабжен перилами и декоративной крышей, и открыт для публичного доступа.

Ростокинские мосты, 1957

Кроме Ростокинского акведука на севере Москвы есть еще Железнодорожный мост Ярославского направления МЖД, Богатырский мост, 1912, Олений мост, 2001(53,54,55) – Последний представляет собой низкий автодорожный мост через Яузу в Москве, на 9,6 км. от устья реки. Является верхней границей возможного судоходства по Яузе.

Глебовский мост, 1981

Преображенский метромост 1965

Матросский мост, 1956

Электрозаводские мосты, 1956

Рубцов мост, пешеходный, 1958

Госпитальный мост, 1941

Все эти транспортно-пешеходные мосты не являются особыми архитектурными или историческими достопримечательностями.

Лефортовский (Дворцовый) мост, 1777, реконструирован 1940

Построен в 1781 г. архитектором Семеном Яковлевым в Лефортове через реку Яузу от строившегося Екатерининского дворца в Немецкую слободу.

Автомобильный мост ТТК через Яузу (Третье транспортное кольцо), 2000. Третье транспортное кольцо (ТТК) – автомобильная дорога в городе Москве, общей протяженностью около 36 километров, из них около 19 километров – эстакады, около 5 километров – тоннели. Четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, содержит три тоннеля – Лефортовский, Кутузовский и Гагаринский. Большая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х – начале 2000-х, однако в кольце задействованы отдельные участки, построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное движение на всем протяжении автотрассы. Понятно, что на ней велика роль мостов. Среди них выделяются мосты – памятники архитектуры:

Салтыковский мост, пешеходный, 1958

Сооружен в 1958 году на месте старого моста, который соединял Самокатную улицу с ныне упраздненной Салтыковской. Название получил в честь боярина Салтыкова, которому в XVII веке принадлежала эта местность, около реки Яузы.

Андроников мост (железнодорожный), или Андроников виадук – железнодорожный мост Курского и Горьковского направлений МЖД на перегоне между Курским вокзалом и платформой Серп и Молот. Построен в 1865 году по проекту инженеров Н. М. Колоколова, С. Я. Терехина и архитектора Б. М. Надежина. В 1950–1951 годах мост был реконструирован. Этот мост украшает кадры фильмов «Летят журавли» и «Застава Ильича». В 2008 году к виадуку был вплотную пристроен мост для первого главного пути Горьковского направления МЖД.

Костомаровский мост, 1941 – автомобильный мост в Москве через реку Яузу. Построен в 1941 году по проекту инженера Ю. Ф. Вернера и архитекторов И. В. Ткаченко и К. Т. Топуридзе на месте старого кирпичного арочного моста. Соединяет Костомаровский переулок и Андроньевскую площадь. Кроме автомобильного по мосту осуществляется трамвайное движение.

Высокояузский мост (Садовое кольцо), 1890, реконструирован 1963.

Астаховский (Яузский) мост, 1938

Мост был построен подрядчиком Андреяновым еще в 1805 году. Работы по возведению моста велись без технического надзора. Мост оказался на аршин длиннее и на сажень ниже, чем полагалось по проекту. Мост несколько раз перестраивался. Свое название мост получил в честь 19-летнего Иллариона Астахова, которого в 1917 году убили полицейские на этом самом мосту.

Малый Устьинский мост, 1938

Малый Устьинский является как бы продолжением Большого, описанного в разделе москворецких мостов, и составляет с ним единый архитектурный ансамбль, в котором доминантой, конечно, является место впадения главного притока Москвы-реки. Особых достопримечательностей у него нет.

Вот мы и подошли к устью Яузы, описанному в разделе «Набережные Москвы».

Следует упомянуть еще Горбатый мост, 1806, реконструирован 1986 – мост в Пресненском районе Москвы через ныне не существующий проток Старого русла реки Пресни. Находится рядом со зданием Правительства России.

Мост построен в середине XVIII в. на плотине Нижнего Пресненского пруда. Когда в 1806 г. на Пресненских прудах был устроен первый московский публичный сад, Горбатый мост был облицован белым камнем, оборудован фигурными фонарями. В XX в. носил официальное название «Мост имени 1905 года». Получил широкую известность благодаря трансляции СNN на весь мир после расстрела Верховного Совета в ходе вооруженных противостояний у Белого дома в августе 1991 и октябре 1993 гг. Потом и в настоящее время здесь проводятся пикеты у Дома правительства и другие публичные акции.

МОСТЫ НА МКАД

Эти мосты имеют чисто утилитарное, транспортное значение, но все-таки бегло упомянем про некоторые из них.

Химкинские мосты (МКАД), 1998

Мосты в районе 75-го и 77-го км МКАД над каналом и рекой Химка – значительным левым притоком Москвы. Длина около 18 км. Берет начало на окраине Химкинского лесопарка, к северу от г. Химки. Большая часть стока Химки зарегулирована высокой земляной плотиной Химкинского водохранилища и поступает в Москву-реку вместе с волжской водой через канал им. Москвы и деривационный канал с рекой Сходней. Ниже плотины Химка начинается вторично от родников Покровского-Стрешнева. Здесь река объявлена в 1991 г. памятником природы. На берегах Химки расположены Химкинский лесопарк с заливом Воробьевка, сад «Захарково», Парк Дружбы в Химках-Ховрине, парк усадьбы Покровское-Стрешнево, где выходят на поверхность многочисленные родники (среди них – «Лебедь», объявленный в 1987 г. памятником природы).

Железнодорожный мост Рижского направления МЖД, 1936.

Мост с огромной транспортной развязкой, ведущий в Митино. Собственно Митинский метромост ожидается в 2010–2011 гг. Он строится на Митинском радиусе Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, между станциями «Мякининская» и «Волоколамская».

Для обеспечения нормального температурного режима и уровня влажности на станциях «Мякининская» и «Волоколамская», а также защиты путей от атмосферных осадков, новый мост решено сделать крытым.

Строительство МКАД началось в конце 1956 г. около Ярославского шоссе. Первый участок был открыт для движения в 1960 г. Движение по всему кольцу открыто в 1962 г. Кольцо представляло собой 2 дороги (по две полосы в каждую сторону) 7-метровой ширины, разделенные 4-метровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлеными плитами.

Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Изначально кольцевая дорога имела 33 двухуровневых развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х гг. на пересечении с Симферопольским шоссе построили трехуровневую. С августа 1960 г. по начало 1984 г. полоса отвода МКАД служила административной границей г. Москвы. В декабре 2002 г. была открыта первая станция Московского метрополитена за пределами МКАД – «Бульвар Дмитрия Донского».

В середине 1990-х гг. по инициативе мэра Москвы Ю. М. Лужкова МКАД реконструирована, ширина увеличена до 5 полос в каждую сторону, на середине дороги поставлено бетонное разделительное заграждение, предотвращающее лобовые столкновения, на всем протяжении автомагистрали проведено освещение, построено несколько десятков крытых надземных пешеходных переходов, местами поставлены экраны, защищающие жителей прилегающих местностей от шума и пыли, реконструированы и построены заново многие путепроводы и мосты.

Сегодня ширина МКАД составляет 10 полос; общая протяженность – 108,9 км. Отсчет километража на МКАД ведется от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр») по ходу часовой стрелки.

На трассе построено два моста через реку Москву: Спасский и Бесединские мосты.

Бесединские мосты (МКАД), 1960, 1997

Комплекс из двух автодорожных мостов через реку Москву на трассе МКАД на юго-востоке Москвы. Первый Бесединский мост, построенный в 1960 г., пропускает внутренний поток движения МКАД, второй мост постройки 1997 г. – внешний поток. Располагаются в районе Капотни и села Беседы.

Первый мост был построен в 1960 г., а в 1998 г. реконструирован с сохранением несущих арок и заменой дорожного полотна на стальную ортотропную плиту. Проезжая часть расширена до 22,0 м (пять полос в одном направлении). В 1997 г. был введен в эксплуатацию новый мост, расположенный на расстоянии 40 м выше по течению от оси существующего моста.

Спасские мосты (МКАД), 1962, реконструированы 1997

Спасский мост – мост в Москве через Москву-реку, на 67-м км МКАД, в районе Строгино и бывшего села Спас.

Длина моста 203,9 м, ширина 24 м. В 1997 г., при реконструкции МКАД, рядом был открыт второй мост для реверсивного движения.

В истории Москвы упоминается и другой Спасский мост, существовавший с 1516 по 1812 г. напротив Спасской башни Московского кремля через Москву-реку.

В первоначальном виде был деревянный, в XVII в. – отстроен из камня.

Назывался также Поповским крестцом, поскольку на нем вплоть до конца XVIII в. происходил найм священников, не имевших приходов, для различных домовых церквей. Позднее на мосту по обеим сторонам расположились лавки, в которых главным товаром были книги.

После 1812 г. Спасский мост был разобран, и местные книготорговцы окончательно переселились на Никольскую улицу. Но, как видим, исторические названия в Москве, в том числе и мостов – не исчезают бесследно в тумане.

Набережные Москвы

 
Тянет свежесть с Москвы-реки
 

Анна Ахматова

Места проживания Анны Ахматовой в Москве часто находились вблизи москворецких берегов, и, надо полагать, появление этой строчки в ее стихах навеяно именно этой близостью… Ахматова очень любила Москву и Подмосковье, при этом прекрасно знала Петербург («Пушкин и Петербург – это мое!»). Москва-река с ее излучинами, огромными петлями и затонами, не только украшает столицу, но и является главной вытяжкой мегаполиса, коридором свежего воздуха, своеобразной живоносной артерией.

Кремлевская набережная

«…Воздух в Москве чище и здоровее других европейских городов… широкие улицы и низкие домы не преграждают течения воздуха, и ветер легко истребляет гнилость» – так писал в начале XIX в. иностранец – секретарь Императорского общества естествоиспытания Лекуант де Лаво. Если посмотреть на сегодняшнюю Москву с высоты птичьего полета, можно увидеть, что много огромных коммерческих и деловых строений стремятся к выигрышному месторасположению у Москвы-реки, преграждая «течение воздуха». Застройка набережных становится выше и плотнее. Однако в описываемое секретарем время лишь отдельные выдающиеся строения находились на ее берегах. Некоторые из них уже тогда были взяты в гранит и преобразованы в приглядные набережные.

Берега Москвы-реки – это цепь сплошных и великолепных набережных. Москва-река вступает в пределы столицы на северо-западе, в районе Тушино, где раскинулась живописная Строгинская пойма (одна из улиц так и называется – Живописная, это же имя получил новый вантовый мост). А покидает город – в районе Капотни, возле Бесединского моста. На этом отрезке она принимает воды 70 малых рек и ручьев, большинство из которых заключено в подземные трубы. Наиболее крупные притоки – Яуза и Сетунь.

На всем протяжении Москва-река полностью зарегулирована плотинами, а в черте города расположены 2 комплексных гидроузла: Карамышевский и Перервинский. Большая извилистость реки, четыре большие излучины – у Серебряного бора, у парка «Фили-Кунцево», в районе Лужнецкой и Краснохолмской набережных – не только увеличивают протяженность Москва-реки в 2,5 раза (по сравнению с расстоянием по прямой), но и создают неповторимый облик столицы, расположенной в ее долине. Самая узкая часть реки – в районе Кремля, где она сжата могучими гранитными набережными, а самая широкая – в районе Южного порта, где она подперта Перервинской плотиной. Глубина реки изменяется от 2 до 12 м, что позволяет ей быть судоходной.

В июле 2007 г. вышло Постановление Правительства Москвы «О концепции Целевой среднесрочной программы комплексного благоустройства и ландшафтного оформления набережных реки Москвы». Была утверждена концепция целевой среднесрочной программы комплексного благоустройства и ландшафтного оформления набережных реки Москвы, которую разработал Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы. Генеральным планом развития г. Москвы на период до 2020 г. дальнейшее архитектурно-пространственное развитие столицы предусматривается в неразрывной связи с важнейшим элементом городской композиции – рекой Москвой, с созданием гармоничной водно-прибрежной городской среды, которая уже сегодня делает Москву зеленым природно-комфортным городом.

«В районе набережных, – говорится в Постановлении, – расположены главные объекты, обеспечивающие осуществление городом Москвой функций столицы Российской Федерации: резиденция Президента Российской Федерации – Московский Кремль – памятник истории и культуры мирового значения, Дом Правительства Российской Федерации, строится Московский Международный деловой центр – «Москва-Сити».

По существу, в Генеральном плане развития до 2020 г. Москвы речь идет о новой стратегии развития территорий, выходящих на акваторию реки. Намечается реорганизация производственных и коммунальных территорий, строительство объектов береговой инфрасруктуры для функционирования водного такси, транспортных магистралей, прилегающих к реке, максимальное сохранение и развитие природных комплексов, в ближайшее время вводятся в эксплуатацию пешеходные мосты через Москву-реку, предусмотрено строительство пешеходного моста от памятника Петру I к Парку искусств, создание туристской зоны у памятника с использованием Крымской набережной и др.

В направлении реконструкции промышленных территорий реализуется проект технопарка «Нагатино-ЗИЛ». Он формируется на месте ликвидируемых устаревших промышленных предприятий с созданием на части высвобождаемой территории широкой озелененной полосы-бульвара вдоль берега реки Москвы.

«Не в полной мере, – критикует себя Правительство Москвы, – используется очаровательная неповторимость Москвы-реки, ее привлекательность для отдыха москвичей и гостей столицы, великолепные природные возможности для современного архитектурно-пространственного решения набережных. Благоустройство прибрежных территорий в силу особенностей исторического развития города носит неравномерный характер. Анализ соотношения участков различного функционального назначения, расположенных вдоль всей Москва-реки в границах города показал, что в настоящее время береговой фронт по обоим берегам, включая наиболее значимые островные и полуостровные участки, составляет около 185 км и представлен всеми основными функциональными типами: природный, природно-производственный, общественный, жилой, производственный, неиспользуемый. Рассматривая сложившуюся ситуацию по использованию земель вдоль береговой линии Москва-реки, можно сделать вывод, что основным резервом для создания новых ландшафтно-рекреационных пространств обладают Северо-Западный административный округ, за счет неиспользуемых земель, а также Южный административный округ».

В целях развития туристско-рекреационной зоны «Золотое кольцо Москвы» предусматривается строительство низких набережных, которые можно использовать для причаливания и посадки-высадки пассажиров. Низкие набережные предусматривается построить вдоль следующих существующих набережных: Берсеневская, Болотная, Якиманская, Софийская, район «ММДЦ-Сити». Предусмотрено строительство видовой площадки с причалом на Кремлевской набережной, обустройство Пречистенской и Якиманской набережных.

Впереди – рассказ о набережных Москвы, которых только на Москве-реке – 35, если считать строго по названиям. Всего в Москве примерно 70 набережных. Итак, в путь по набережным.

КАНАЛ ИМЕНИ МОСКВЫ

Канал, чьи столичные берега, включая низовья речки Сходни, часть Химкинского водохранилища и собственно русло канала – одна сплошная, многокилометровая набережная, представляет собой грандиозное гидросооружение. Оно решило проблему водоснабжения Москвы и сделало столицу портом пяти морей. Повторим еще раз кратко историю создания и характеристику замечательного канала.

Еще Петр I задумывался о соединении реки Москвы с Волгой, как и о многих других вариантах перестройки внутренних водных путей России. Причиной строительства канала, соединившего Волгу и Москву, послужили не только потребности судоходства.

Разросшаяся к концу XIX в. Москва требовала все больше воды и часто сидела на голодном водном пайке, особенно в засушливые годы. В 1931 г. прогнозисты подсчитали, что через шесть лет воды столице понадобится ровно столько, сколько несла тогдашняя Москва-река. Было решено довести суточное потребление каждым москвичом воды с 80 до 500 л, а попутно – вернуться к судоходным планам Петра. Кстати, многим не верится, что и сегодня в разросшейся, как раковая опухоль, Москве на каждого москвича приходится 450 л воды!

Значение канала для столицы – не только транспортное, но и жизненно необходимое. В районе Тушина вода из волжских водохранилищ поступает в Москву-реку по деривационному (обводному) каналу. В воде Москвы-реки и Яузы в пределах столицы лишь 10–15 % «своей»; остальная вода – подается в столицу по первому в нашей стране электромашинному каналу. Сегодня одним из основных звеньев канала является Учинское водохранилище, вода из которого подается на Восточную (ВВС) и Северную (СВС) водопроводные станции. Подача на ВВС осуществляется по отдельному 28-километровому водопроводному каналу, в самом начале которого построена гидроэлектростанция. Москва, увы – одна из немногих крупных столиц мира, которая не имеет альтернативного водоснабжения – только наземные воды, только через Москву-реку и канал им. Москвы.

По объему работ канал Москва – Волга равен семи Беломорстроям. 128 км канала построены всего за четыре года и восемь месяцев (Беломорканал – 37 км, строился год и восемь месяцев). Уровень механизации строительства канала для СССР того времени был предельно высок – 80 паровозов, 2000 вагонов, 1000 грузовиков, 70 экскаваторов, гидромониторы, землесосные снаряды, 15 тысяч лошадей. При строительстве использовался тяжелейший труд, во многом ручной, но были задействованы также научная мысль, инженерная элита и вольные рабочие высочайшей квалификации.

И по сей день канал им. Москвы – один из крупнейших в мире и один из самых сложных в гидротехническом плане – 14 портов, пристаней и вокзалов (среди которых – Южный и Северный в Москве), 11 шлюзов, 11 плотин, пять насосных станций, восемь ГЭС и т. д., – всего более 240 объектов. Для сравнения: Панамский канал при длине 65,2 км (почти в два раза меньше) строился Соединенными Штатами Америки целых 11 лет, почти в три раза дольше.

В июле 1937 г. по водоносной магистрали, ставшей заодно и транспортной, началось постоянное судоходство. Уровень Москвы-реки поднялся на три метра.

Канал им. Москвы назван так в 1947 г., в честь 800-летия столицы. Канал – уникальное архитектурное сооружение. Построенный с перспективой на сто лет вперед, он не уступает другим искусственным и естественным водным путям. Единая глубовая система Европы сегодня составляет 4 метра, а здесь это – гарантированные 5,5 м. Ни в России, ни за рубежом нет ни одного речного судна, которое не смогло бы пройти по каналу «Москва – Волга»! Основное транспортное назначение канала состоит в перевозке грузов с Волги в московские порты. Благодаря каналу Москва получила первоклассную водотранспортную артерию, способную пропускать суда грузоподъемностью до 5 тыс. тонн и связывающую ее кратчайшим путем с Волгой, а через нее и системы уже действовавших каналов – с Каспием, Балтикой, Белым морем, а после сооружения канала Волга – Дон еще и с Азовским и Черным морями.

Сооружения канала создают замечательный архитектурный ансамбль; каждый шлюз имеет особый облик. Башни шлюзов имеют завершения в виде декоративных надстроек или скульптур. Крупнейшим сооружением канала им. Москвы является Северный (Химкинский) речной вокзал, построенный по проекту А. М. Рухлядева, В. Ф. Кринского и др. Другие работы указанных архитекторов, сделанные для канала, также заслуживают внимания – это шлюзы № 7 и № 8 (арх. В. Ф. Кринский), шлюз № 9 и Карамышевская плотина (арх. А. М. Рухлядев) и др.

Канал им. Москвы – одна сплошная живописная наб., место для рыбалки, прогулок с детьми, свиданий влюбленных. На границе Химок и Москвы, на Левобережной, среди поредевшей дубовой рощи, находится целый студенческий городок – Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет культуры и искусств» (МГУКИ), который является одним из крупнейших центров отечественного образования в сфере культурологического и библиотечного образования, социально-культурной деятельности, народной художественной культуры и искусства. Так что над левым берегом канала никогда не смолкают молодые голоса.

Более 8 км канала – от Левобережной до пристани Щукино, рядом со Строгинским шоссе – приходится на столицу. На Химкинском водохранилище расположен Северный речной порт с прибрежной наб. и парком, потом Парк Дружбы, который начинается возле метро «Речной вокзал». Потом тянутся улицы, идущие над Химкинским водохранилищем, каналом им. Москвы. Вода сверкает со всех сторон, есть даже Лодочная улица, но первая наб. пересекает Волоколамское шоссе и называется она Большая наб. Канал впадает в Москву-реку недалеко от пристани «Строгино» и Новощукинской улицы.

НАБЕРЕЖНЫЕ МОСКВЫ-РЕКИ

Отправимся по набережным главной реки столицы и всей Московии, как положено – с верхнего течения к устью. Кроме того, укажем для ориентировки берег (л – левый, п – правый).

Москва-река вливается в столицу между Покровско-Стрешневым и Строгино. В Строгино вдоль нее идет улица-набережная, которая названа Дорогой жизни. Напротив нее раскинулся Тушинский аэродром. Далее в гигантской петле образовался Строгинский затон с живописными берегами, после него на правом берегу высится церковь в Троице-Лыково. Потом причудливая петля огибает лесопарк Хорошевский Серебряный бор.

Заливы и плесы с моста Строгино

Серебряный Бор – лесной массив на западе Москвы, в излучине Москвы-реки, на искусственном острове, образованном каналом Хорошевское спрямление. Связан с проспектом Маршала Жукова автомобильным мостом. С XVII в. был знаменит своим сосновым бором. Через полуостров Серебряный Бор проходила дорога на Звенигород, закрытая после того, как царь Алексей Михайлович создал на территории Бора место для соколиной охоты. Во второй пол. XX в., сразу после Великой Отечественной войны, Серебряный Бор стал популярным местом воскресного и летнего отдыха москвичей.

Здесь строились дачи высокопоставленных чиновников и иностранных дипломатов. В советское время из двухсот здешних дач 11 принадлежало МВД, 5 КГБ, 16 —Моссовету. В разное время здесь располагались дачи посольских работников Аргентины, Болгарии, Японии, Франции, Англии, Кореи, Ливана, дома отдыха ЦК КПСС, «Правды», МК КПСС. В 1995 г. правительство Москвы приняло специальное постановление о развитии этого уникального природного комплекса. В наше время на территории Серебряного Бора расположены благоустроенные платные пляжи, зоны отдыха с дорогими кафе.

История названия «Серебряного бора» имеет несколько версий. По одной – императрица Екатерина Алексеевна, заглядевшись на сосны, припорошенные инеем, промолвила: «Это просто Серебряный бор!». По другой версии, здесь была когда-то вотчина князя Серебряного.

На том долгом столичном пути Москвы-реки, что мы уже прошли, набережных как таковых – нет. И вдруг у Хорошевского спрямления, ниже улицы Живописной, вырисовывается первая набережная Москвы, если считать от истока, – Новикова-Прибоя.

Набережная Новикова-Прибоя (л). Названа в честь известного русского писателя-мариниста Алексея Силантьевича Новикова (1877–1944). Литературный псевдоним – Новиков-Прибой, автор романа «Цусима» и др., бывший матрос, участник русско-японской войны 1904-05 гг. Жил и работал в Москве, очень любил Подмосковье. Охотясь с Александром Серафимовичем, они нашли заброшенное имение в верхнем течении Москвы-реки – Малеевку. Создали там писательский Дом творчества, ему было присвоено имя Серафимовича. В годы реформ дом продали, писательские корпуса снесли. Имя Серафимовича в Малеевке почти забыто, а вот набережная до сих пор носит имя его друга.

Карамышевская набережная (л)

Набережная на левом берегу Москвы-реки в районе Хорошево-Мневники СЗАО г. Москвы. Получила имя, как и многие наб., от бывшей прибрежной деревни Карамышево, которая впервые упоминается в 1646 г. Деревня принадлежала старинному дворянскому роду Карамышевых, предок которого, согласно родословной, был выходцем из Орды. В основе фамилии Карамышев – тюркский корень со значением «защитивший» или «черный защитник».

Набережная проходит от 3-его Силикатного проезда до проспекта Маршала Жукова. Приблизительно посредине наб. пересекает ул. Народного Ополчения, которая за Карамышевским мостом переходит в ул. Нижние Мневники. Вторая половина наб. используется окрестными жителями, как зона отдыха.

Дом № 15 – Храм Живоначальной Троицы в Хорошеве.

Есть два необорудованных пляжа, популярных у местных жителей. Неофициально они называются: «На дамбах» – песчаный пляж около шлюза № 9. и «Под церковью» – травяной пляж. Здесь Москва-река сравнительно чистая, потому что только вступает в мегаполис.

Филевская набережная (п) – представляет интерес как место отдыха – над ней раскинулся Филевский парк, а рядом находится грузовой речной порт.

Шелепихинская набережная (л) – по ней идут жилые дома, а напротив видны причалы Филевского порта. Названа так по приречной деревне Шелепиха.

Набережная Тараса Шевченко (п)

Наб. на правом берегу Москвы-реки в районе Дорогомилово ЗАО г. Москвы. Расположена между Бородинским и Дорогомиловским мостами. Наб. проходит под Смоленским метромостом, Новоарбатским мостом и мостом «Багратион». На наб. выходит Украинский бульвар и Киевская улица.

Наб. получила название в 1961 г. в связи со столетием со дня смерти Т. Г. Шевченко. Ранее часть наб., между Бородинским мостом и Дорогомиловским валом называлась Дорогомиловской наб. по Дорогомиловской ямской слободе и местности Дорогомилово.

Дорогомиловская наб. возникла в середине XIX в., когда у Бородинского моста появилось несколько деревянных домов. Далее по берегу тянулись луга и пустыри; к западу от устья Пресни еще в XIX в. был построен Трехгорный пивоваренный завод (нынешний им. Бадаева). Наб. доходила приблизительно до современного Украинского бульвара. До 1952 г. начальная часть наб. у моста называлась ул. Бережки. Систематическая застройка фасада набережной между Дорогомиловским и Новоарбатским мостами происходила в 1950-е гг., внутриквартальная застройка – в 1970-е. В 1961 г. наб. была продлена до Киевской ул. В 1964 г. в сквере перед гостиницей «Украина» поставлен памятник Т. Г. Шевченко.

Наб. Шевченко как будто создана для того, чтобы разом оценить представления о монументализме разных времен и даже разных стран. Отстроенная заново площадь Европы, английское посольство на другом берегу, высотки Нового Арбата, сталинская высотка гостиницы «Украина», «Белый дом», глянцевый шпиль небоскреба у Багратионовского моста. И как апофеоз всего этого – упорно лезущие в небо гиганты Москвы-Сити во главе с башней «Федерация». Там почему-то непрерывно занимаются пожары.

Памятник Кобзарю на набережной Тараса Шевченко

Краснопресненская набережная (л). Проходит под мостами «Багратион» и Новоарбатский. Является продолжением 4-го Красногвардейского переулка, переходит в Смоленскую набережную. На наб. выходят Выставочный и Глубокий пер., ул. 1905 года и Николаева.

Наб. получила свое название в 1940 г. в память вооруженного восстания в 1905 г. Ранее называлась Пресненской наб. по местности Пресня. Возникла в 60-70-х гг. XVIII в. Она была сооружена из сборного железобетона, облицованного гранитом. В конце XVIII в. в местности «Три горы» была построена Прохоровская мануфактура (ныне Трехгорная мануфактура). В 1965–1979 гг. на набережной был построен Дом Советов РСФСР (ныне Дом Правительства Российской Федерации).

В настоящее время на Краснопресненской наб. ведется активное строительство Московского Международного Делового Центра (ММДЦ) Москва-Сити. Строительство самого высокого небоскреба Европы «Россия» (600 м) ведется по проекту знаменитого архитектора Норманна Формана.

№ 2 – Дом Правительства Российской Федерации

№ 12 – Центр международной торговли

№ 14 – Экспоцентр – оживленное место международных выставок.

Дом правительства на Краснопресненской набережной

Смоленская набережная (л) – здесь находятся престижные жилые дома, а также появилось странное «неровное» здание по адресу Смоленская наб. № 10. Говорят, что британцы построили его таким из своей любви к конструктивизму.

Ростовская набережная (л)

Была замечательна церковью Благовещения Пресвятой Богородицы на Бережках. Основана в 1412 г. Ростовским епископом Григорием в княжестве Василия II (сына Дмитрия Донского) за Смоленскими воротами, за Земляным городом в вотчинном владении ростовских иерархов. (Ныне на них Ростовские переулки). В XVII в. – домовая церковь с одним приделом… В 1913 г. торжественно отмечалось 500-летие храма. Закрыта в 30-х гг., разрушена к 60-м гг. XX в. Рядом выстроен огромный полукруглый дом для членов Союза советских архитекторов. Исторически эта местность тоже входила в состав Дорогомилово.

Бережковская набережная (п)

Наб. на правом берегу Москвы-реки в районе Дорогомилово ЗАО г. Москвы. Расположена между Бородинским и Краснолужским мостами. На наб. выходит пл. Европы и ул. Потылиха. Нумерация домов начинается от пл. Европы.

В XIII в. здесь находились владения пришедшего в Москву вместе с князем Даниилом Александровичем соратника его отца Александра Невского, Ивана Дорогомилова – новгородского боярина, защищавшего в 1229 г. вместе с князем Довмонтом Псков. Каменная церковь построена впервые в 1716 г. на месте деревянной. Обновлена в 1898 г., закрыта в 1930 г., снесена в 1960 г. Сейчас на ее месте гостиница «Славянская».