Текст книги "Как обманывают в автосервисе"

Ремонт электрооборудования

Коммунизм есть советская власть плюс электрификация всей страны.

В. И. Ленин

Электрическое оборудование автомобиля открывает еще одно поле деятельности для мошенников. Возможностей здесь даже больше, чем при других видах ремонта: в другой ситуации работу механика можно проконтролировать, заглянув под капот или днище машины, если клиент знаком с устройством автомобиля. Процент же автолюбителей, разбирающихся в тонкостях электрооборудования, совсем невелик, поэтому проверить качество ремонта могут единицы.

Рассмотрим характерную ситуацию, в которую может попасть любой автомобилист.

Предположим, на машине стал плохо работать сигнал поворота – то включается, то нет. Хозяин автомобиля отправляется на станцию технического обслуживания. Мастер, осмотрев машину, оставляет ее в сервисе, говоря о серьезных неисправностях электропроводки. Стоимость ремонта он определить якобы не может, потому что пока не знает, в чем заключается проблема.

После ухода клиента мастер осматривает электрооборудование автомобиля и быстро определяет, что вся проблема – в плохих контактах. Работа по их зачистке занимает 20 минут и стоит максимум 50–60 российских рублей.

Когда клиент приходит за машиной, ему сообщают, что проводка на его автомобиле сгнила, поиск неисправности занял много времени, а ее устранение – еще больше. Поэтому стоимость работ составляет 500 российских рублей.

Характерной особенностью электросистемы автомобиля является то, что иногда признаки поломки устрашающие, а сама неисправность – пустяковая. Вот пример такой ситуации.

Человек садится утром в автомобиль, вставляет ключ в замок зажигания, а машина не только не заводится, но и вообще не подает признаков жизни: на панели приборов не загораются лампочки, не работают указатели поворотов, стоп–сигналы, магнитола и т. п.

Ввиду некомпетентности в вопросах электрооборудования автомобиля, хозяин машины тянет ее на буксире в автосервис. Механики обещают сделать все возможное и говорят, что машина будет готова в лучшем случае через полдня. Хозяин машины уходит, а механик, сдерживая приступ смеха, поправляет контакт на аккумуляторе, после чего машина оживает.

Когда клиент возвращается за машиной, механик выставляет ему огромный счет за якобы выполненные работы и поставленные запчасти. Совершенно очевидно, что в данном случае человек платит за собственную некомпетентность: поправить контакт на аккумуляторе может каждый.

Еще один пример. Автолюбитель заводит машину и через некоторое время обнаруживает, что некоторые приборы, работающие от электричества, не функционируют: отказали электрические подъемники стекол, дворники, печь и др. Он едет на станцию технического обслуживания.

Там клиенту заявляют, что у его автомобиля серьезные проблемы с проводкой, аккумулятором, генератором и т. п., и машина будет готова только завтра.

В большинстве случаев подобные проблемы возникают по банальной причине – из‑за сгоревшего предохранителя, для замены которого достаточно минуты. Правда, некоторое время уйдет на то, чтобы найти этот сгоревший предохранитель. В любом случае, устранение такой поломки не является ни трудоемким, ни дорогостоящим ремонтом (цена замены предохранителя – около 50 российских рублей).

Когда клиент приедет за своей машиной, ему могут назвать самые разные причины поломки (плохая проводка, пришедшие в негодность из‑за короткого замыкания электроприборы и т. п.), а о сгоревшем предохранителе никто не упомянет. С человека беззастенчиво возьмут деньги за сложный ремонт – 500–2000 российских рублей или даже больше. Не исключено, что на автомобиле клиента еще и заменят хороший генератор изношенным.

Псевдообновление амортизаторов

Пожелание мягкой посадки самолету и автомобилю – это два совсем разных пожелания…

Подсказка начинающему водителю

Одним из самых циничных видов мошенничества в автосервисах является обман клиента при замене амортизаторов, пара которых стоит немало.

Суть обмана в том, что с машины клиента не снимают старые амортизаторы. С них просто удаляют подтеки и грязь, обезжиривают поверхность, покрывают краской, после чего старый амортизатор выглядит как новый.

Однако клиент, имеющий приличный опыт езды за рулем, может заметить, что после якобы произведенной замены амортизаторов машина не стала идти мягче, и в подвеске все осталось так, как было. Доказать что‑либо трудно: если клиент уехал с автосервиса, а через некоторое время вернулся с претензиями, ему ответят, что дефекты нужно было искать на месте.

Избежать подобной ситуации можно следующим способом. Нужно самостоятельно купить амортизаторы и привезти их на станцию технического обслуживания. Купленные амортизаторы нужно заранее пометить – поставить на каждом пятнышко краски или сделать небольшую царапину (например, в виде какой‑либо буквы). Пометка не должна бросаться в глаза, иначе опытный механик может догадаться, в чем дело, и без труда сделает такую же пометку на старых перекрашенных амортизаторах.

Когда машина будет готова, нужно лично проверить, какие амортизаторы на ней установлены – с вашей пометкой или без нее.

Проблемы с подшипниками

Муж и жена толкают свою машину к ремонтной мастерской. Муж говорит жене:

– Тот тип, который продал нам свою машину, кое в чем был прав…

– А в чем именно?

– В том, что эта машина почти не расходует бензина

Анекдот

При замене подшипников опытный механик может с легкостью обмануть как начинающего, так и опытного автомобилиста. В данном случае самостоятельно проверить выполненную работу можно далеко не всегда. Речь идет о разных подшипниках: о подшипниках генератора, из‑за износа которых приходится менять весь генератор; об относительно недорогих игольчатых подшипниках; о подшипниках ступицы и др.

Предположим, в машине нужно поменять левый передний подшипник ступицы. Работа недорогая и несложная. Однако когда клиент приезжает на станцию технического обслуживания, его убеждают, что менять надо не один, а два подшипника – и левый, и правый. В результате стоимость работ, а если подшипники приобретались в магазине на станции технического обслуживания, то и стоимость запчастей, возрастает минимум вдвое. Хорошо, если подшипники действительно будут заменены – не исключено, что вместо разваливающегося подшипника вам поставят бывший в употреблении, проблемы с которым могут начаться уже через пару тысяч километров пробега.

Некоторые мошенники поступают хитрее. Приехавшему для замены подшипников клиенту сразу называют стоимость ремонта, например 2800 российских рублей. Составляется план–наряд, клиент расписывается в нем и оставляет машину.

Когда он приезжает ее забирать, ему говорят, что сумма к оплате составляет 5600 российских рублей. На возражения клиенту отвечают, что цена, названная раннее – это стоимость одного подшипника, а заменены были два.

Хозяин машины требует принести план–наряд, который он подписывал в присутствии представителя автосервиса, на что механик сообщает, что никакого документа никто не составлял и не подписывал.

Ошибка клиента в том, что после подписания плана–наряда он не потребовал его копию, подписанную представителем автосервиса, в случае чего спор был бы решен в пользу хозяина автомобиля. Правда, за такую принципиальность ему вполне могли отомстить: заменить хорошие детали старыми или вообще не менять подшипники, но это уже другая история.

Замена масла

Симпатичная блондинка пригоняет машину на станцию технического обслуживания, чтобы заменить масло. Механик спрашивает:

– Где же ваше масло, сударыня?

– Какое масло?

– Как какое? То, которое нужно залить в мотор.

– Ах да, масло… Простите, совсем забыла – сейчас в гастроном сбегаю.

Анекдот

Замена масла и масляного фильтра – процедура, которую периодически необходимо проходить каждому автомобилю. Эта работа относятся не к ремонту, а к техническому обслуживанию, делается быстро и стоит немного. Как здесь могут обмануть доверчивого клиента? Об этом рассказывается в данном разделе.

В некоторых случаях масло и фильтр вообще не меняют, а говорят, что заменили и то, и другое. Но эта уловка рассчитана только на «чайников» – любой опытный водитель легко проверит, залито ли в автомобиль свежее масло. Для этого достаточно вытащить щуп, с помощью которого определяется уровень масла в двигателе, и посмотреть, какого оно цвета. Если масло прозрачное, желтое – оно свежее, а если черное – отработанное. Что касается масляного фильтра, то следует просто посмотреть, какой фильтр установлен – тот, который вы сами привезли в автосервис, или другой.

Нередко клиенты сами просят работников автосервиса залить в их автомобиль масло лучшего качества, даже если оно дороже. Ответ, разумеется, всегда утвердительный. Если клиент просит показать пустую канистру из‑под залитого масла, ему отвечают, что масло заливается из бочки.

Ответить на это нечего, потому что проверить, какое масло вам залили в действительности, можно только в лаборатории.

С масляным фильтром клиента тоже могут обмануть – взять привезенный им фильтр, а на автомобиле оставить старый. Могут также уговорить клиента купить в магазине автосервиса фильтр дорогой марки, а поставить ему дешевый или вообще бывший в употреблении.

Учитывая то, что замена масла и фильтра выполняется быстро, избежать обмана можно следующим образом: нужно самостоятельно купить масло и фильтр, приехать в автосервис и попросить заменить все при вас.

Аналогичным образом работники станции технического обслуживания могут обманывать клиентов при замене трансмиссионного масла и масла, заливаемого в коробку передач, правда, эти процедуры необходимы автомобилю значительно реже.

Обслуживание тормозной системы

Инструктор по вождению едет с курсантом по дороге. Курсант никак не может остановить машину, инструктор кричит ему:

– Тормоз! Тормоз!

Курсант ничего не соображает, и машина врезается в столб. Курсант говорит:

– Чем обзывать меня тормозом, лучше бы что‑то дельное посоветовал…

Анекдот

Тормозная система является одним из важнейших механизмов автомобиля. Согласно Правилам дорожного движения, действующим в Российской Федерации, автомобиль запрещено эксплуатировать при неисправностях тормозной системы. Это неудивительно: автомобиль, который не может самостоятельно снизить скорость и остановиться, неуправляем, причем опасность грозит не только находящимся в машине людям, но и другим участникам дорожного движения.

Малейшие неисправности тормозной системы («мягкая» педаль тормоза, подтекание тормозной жидкости, потрескавшиеся тормозные шланги, заклинившие тормозные цилиндры и др.) следует немедленно ремонтировать. С этой целью большинство автомобилистов приезжают на станцию технического обслуживания, где нередко становятся жертвами обмана.

Например, человек заметил, что у него подтекает тормозная жидкость в районе колеса. Нередко для устранения подобной неисправности достаточно заменить тормозной шланг. Отметим, что в данном случае для профилактики рекомендуется заменить все тормозные шланги: если потек один, то во время торможения может потечь или, что гораздо хуже, – лопнуть другой.

В автосервисе клиенту нередко заявляют, что дело не только в тормозных шлангах: виноваты и тормозные цилиндры. Советуют также поменять все суппорты в сборе.

Хозяин машины обреченно соглашается на замену суппортов – кто же захочет экономить на безопасности? Механик внимательно осматривает автомобиль, и, если видит, что суппорты в полном порядке, меняет только шланги. С клиента же берет деньги и за замену относительно дешевых тормозных шлангов, и за замену суппортов. Причем запчасти посчитает самые дорогие, и приплюсует дополнительные работы, например сломавшийся болт.

Такая неисправность, как «мягкая» педаль тормоза, нередко устраняется после обычной прокачки тормозов. Делается это быстро, однако редко в каком автосервисе вам не предложат заодно заменить тормозную жидкость, главный тормозной цилиндр или что‑то еще, даже если в этом нет необходимости.

Если более–менее опытный водитель еще может привести контраргументы и настоять только на прокачке тормозов, то его начинающий коллега будет вынужден согласиться с работниками станции технического обслуживания. Ему очень повезет, если на его автомобиле действительно заменят то, что обещали, а не просто возьмут деньги.

Вот еще пример мошенничества. Предположим, на панели приборов у клиента загорелась лампочка, свидетельствующая о том, что тормозные колодки износились и подлежат замене. Хозяин машины отправляется в автосервис, где ему обещают сделать все качественно и быстро.

Уже при беглом осмотре механик определяет, что колодки на автомобиле прослужат еще несколько тысяч километров, а лампочка горит независимо от состояния колодок из‑за возникшего где‑то небольшого замыкания. Механик быстро устраняет поломку, забирает привезенные клиентом тормозные колодки и берет деньги за их якобы замену. Если клиент согласился поставить колодки, которые продаются на станции технического обслуживания, то с него возьмут деньги и за работу, и за новые колодки.

Избежать подобной ситуации несложно: если у вас на панели приборов загорелась лампочка, свидетельствующая об износе тормозных колодок, проверьте их состояние самостоятельно или попросите помощи у более продвинутых в автомобильном отношении друзей или родственников. Кстати, при этом заодно проверьте и состояние тормозных дисков: нередко на станциях технического обслуживания клиентов, которые приехали поменять тормозные колодки на автомобиле, принуждают заменить заодно и тормозные диски, о чем уже говорилось выше.

Если машину тянет в сторону…

Отечественные автопроизводители наладили выпуск конструктора для взрослых – аналог детского конструктора «Сделай сам». Он называется «Автомобиль «Москвич»».

Новости автомобильной промышленности

Большинству автомобилистов хотя бы раз приходится сталкиваться со следующей неисправностью: во время движения машину тянет влево или вправо. С такой поломкой ездить нежелательно. Во–первых, это доставляет дискомфорт во время поездки. Во–вторых, это отрицательно сказывается на безопасности движения, особенно на скользкой дороге. В–третьих, такая неисправность вызывает преждевременный и неравномерный износ резины: визуально создается впечатление, что кромка покрышки как бы срезана; это явление автомобилисты называют «машина лижет резину».

В большинстве случаев для устранения такого дефекта достаточно отрегулировать развал–схождение колес, что относительно быстро выполняется на большинстве станций технического обслуживания.

Машину может также тянуть в сторону, если на ней установлены покрышки с разным рисунком протектора. Помимо очевидного неудобства в езде, на скользкой дороге такой автомобиль может занести даже на небольшой скорости.

Однако когда человек приезжает на станцию технического обслуживания с такой жалобой, ему помимо регулировки развала–схождения предлагают ненужный в данном случае ремонт – замену сайлентблоков, наконечников рулевых тяг, подшипников ступицы и т. д. Не исключено, что какая‑то из предложенных операций действительно необходима, но в большинстве случаев это лишнее.

Замена сайлентблоков и подшипников ступицы будет стоить на порядок дороже, чем регулировка развала–схождения или замена резины на колесах.

Клиенту, автомобиль которого тянет в сторону, также могут предложить замену поворотной цапфы или рычагов. Если клиент соглашается, ему придется оплатить и стоимость запасных частей, и стоимость работ.

Самая распространенная причина того, что машину тянет в сторону – это снижение давления в колесах. Проверьте давление в шинах, при необходимости подкачайте их, и проблема исчезнет. Если вы не сделаете это самостоятельно, вам сделают это на станции технического обслуживания, взяв деньги за якобы установленные запчасти и работу по их замене.

Неисправность гидроусилителя руля

Звонок в милицию. Пьяный голос кричит:

– Срочно пришлите наряд! У меня в машине украли руль и все приборы!

– Хорошо, высылаем!

Через минуту снова звонок, тот же самый голос:

– Извините, наряд не нужен. Я просто сел на заднее сиденье.

Анекдот

Практически все импортные автомобили снабжены гидравлическим усилителем руля, который заметно облегчает поворот рулевого колеса.

Иногда во время работы гидроусилителя, то есть при повороте рулевого колеса, слышен характерный гул. В большинстве случаев его можно устранить самостоятельно. Когда же с такой неисправностью клиент приезжает на станцию технического обслуживания, ему говорят, что у него серьезные неполадки в рулевом управлении, причем не только с гидроусилителем, но и с другими деталями – валом рулевого правления, фланцем эластичной муфты, рулевой тягой и др.

Если хозяин машины разбирается в устройстве автомобиля и знает, что у него проблемы только с гидроусилителем, он откажется от дополнительного ремонта.

Если же клиент чуть ли не первый день за рулем, то он не сможет возразить и согласится с необходимостью сложного и дорогостоящего ремонта.

Между тем причиной гула бывает недостаточное количество жидкости в системе гидроусилителя. Устраняется неисправность путем долива жидкости в расширительный бачок гидроусилителя, правда, делать это нужно вдвоем.

На расширительном бачке гидроусилителя имеются метки минимального и максимального уровня жидкости, поэтому ее недостаток легко обнаружить. Нужно долить жидкость до уровня максимальной отметки, завести двигатель, несколько раз повернуть руль в обе стороны вначале примерно на 45, а затем – до упора. Второй человек в это время должен следить за тем, чтобы уровень жидкости в бачке не опускался ниже минимальной отметки. При необходимости процедуру повторить.

Стук в двигателе – не повод для капитального ремонта

Если какая‑нибудь неприятность теоретически может произойти, то она обязательно произойдет.

Закон Мерфи

Даже начинающий автомобилист понимает, что стук в двигателе автомобиля – плохой признак, и эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности категорически не рекомендуется, в противном случае не исключено, что двигатель придется менять или делать его капитальный ремонт. При появлении такого стука хозяин автомобиля готов расстаться с немалой сумой денег.

Подобное настроение охотно поддерживают на станции технического обслуживания, куда автомобилист пригоняет свой автомобиль. Клиенту говорят, что необходим капительный ремонт двигателя и что машина будет готова не ранее, чем через пару дней.

Клиент покорно соглашается, однако далеко не всегда при стуке двигателя необходим его капитальный ремонт.

Характерный пример – глухой низкий стук в нижней части картера, заметно усиливающийся при увеличении частоты вращения коленвала. Подобное явление может возникать, например, при снижении давления масла в системе смазки двигателя. Еще одна возможная причина – износ коренных подшипников: в данном случае для устранения неисправности следует заменить их вкладыши. Это работа непростая, но гораздо менее трудоемкая и дорогая, чем капитальный ремонт или замена двигателя.

Стук может также быть ритмичным, звонким, с металлическим оттенком. При выключении зажигания он пропадает, при увеличении нагрузки – возрастает. Это явление может повергнуть в уныние не только начинающего автолюбителя, но и автомобилиста со стажем. Однако не исключено, что для устранения неисправности достаточно заменить всего лишь шатунные подшипники.

Подобный стук, проявляющийся при всех режимах работы двигателя и усиливающийся с повышением нагрузки, может полностью исчезнуть при отключении свечи неисправного цилиндра. Такое явление обычно возникает по одной из двух причин: слишком раннее зажигание или увеличение зазора между поршневыми пальцами и втулками головки шатуна в бобышке поршня. О первой причине на станциях технического обслуживания умалчивают, сразу заявляя, что необходима замена поршневых пальцев, поршней и втулок.

Клиенту говорят, что машина будет готова в лучшем случае на следующий день к вечеру. Как только хозяин автомобиля уходит, механик проверяет зажигание. Если выясняется, что причина неисправности в раннем зажигании, он регулирует его. Работа закончена. Когда же хозяин возвращается за машиной, ему приходится оплачивать не только стоимость поршневых пальцев, поршней и втулок, которые никто не устанавливал на его автомобиль, но и стоимость работ. Не исключено, что механик возьмет деньги за дополнительные работы, например, за якобы прикипевшие детали или болты, для демонтажа которых пришлось использовать газовую горелку.