Текст книги "Как обманывают в автосервисе"

Ремонт и обработка днища автомобиля

В «Мерседес» врезается «Запорожец». Выходит водитель «Мерседеса»:

– Ну, что делать будем?

– Я сам автослесарь. Поломка ваша исправляется быстро…

– Ну и как же?

– Нужно сильно дунуть в выхлопную трубу, и тогда избыточное давление в салоне выжмет вмятину обратно.

– Ну, тогда дуй!

– Я человек больной, а вы вон какой видный, у вас лучше получится.

– Ладно, так и быть, езжай!

Водитель «Мерседеса» дует и дует, покраснел весь уже. Останавливает другой «Мерседес».

– Слушай, друг, помоги коллеге!

Долго дуют вдвоем по очереди. Неожиданно водитель второго «Мерседеса» хлопает себя по лбу:

– Как это мы не догадались! У тебя же верхний люк в салоне не закрыт!

Анекдот

Днище автомобиля – наиболее труднодоступная часть кузова, и многие его дефекты обнаружить довольно сложно, поэтому способов обмануть доверчивого клиента здесь существует более чем достаточно.

Один из самых распространенных – это подмена топливного бака. Речь идет о тех автомобилях, у которых топливный бак расположен под днищем («Жигули» в данном случае находятся в безопасности). Цель такой подмены – снять с машины клиента хороший топливный бак, и поставить на его место бак похуже, а, возможно, и меньшего объема. Само собой, обнаружить такую подмену практически невозможно – большинство автолюбителей не отличат топливный бак своего автомобиля от чужого.

Если при подмене клиенту поставили бак меньшего объема, это чревато серьезными неприятностями при заправке автомобиля.

Вам еще повезет, если при подмене не поставят поврежденный бак, что может вообще привести к возгоранию автомобиля.

Популярный вид мошенничества – имитация сварки. Выглядит это примерно так.

Клиент приезжает на машине в автосервис и просит сделать ему антикоррозийную обработку днища или просто проверить его состояние.

Разумеется, мастера найдут массу якобы имеющихся дефектов, для устранения которых необходима сварка.

Если клиент не поленится проверить слова представителей автосервиса, то он может сэкономить массу денег. В случаях, когда автомобиль осматривается на эстакаде или на подъемнике, это сделать просто. При использовании же смотровой ямы немногие владельцы машин желают в нее спускаться.

Нередко недобросовестные работники автосервиса предварительно уточняют у клиента, не хочет ли он взглянуть на днище. При отрицательном ответе у них развязаны руки.

Даже если днище в полном порядке, на нем имитируют сварку. Такие работы относятся к категории дорогих, и мастер без усилий может неплохо заработать.

При антикоррозийной обработке днища также могут обмануть – например, вместо дорогой обработки, которую заказал клиент, сделают дешевую, низкого качества. Мастера могут также не подготовить днище к обработке, в результате чего антикоррозийная защита служит намного меньше.

Фиктивный ремонт передней и задней частей кузова

Новый русский приезжает на СТО и говорит:

– У меня сегодня день рождения! На улице стоит «Мерседес» – надо его украсить. Капот – взбитыми сливками, крышу – кремовыми розочками, багажник – цукатами!

– А если вас ГИБДД остановит?

– Ерунда! Дам разок лизнуть…

Анекдот

При попадании в дорожно–транспортное происшествие серьезные повреждения чаще всего возникают у автомобиля в передней или задней части. Пригоняя такую машину на кузовной ремонт и привозя с собой массу запчастей – капот, крышку багажника, фары, бамперы и т. д., клиент не подозревает, как легко его могут обмануть.

Например, после аварии необходимо заменить капот. Однако, как и в рассмотренных выше ситуациях с крыльями и дверями, это делается далеко не всегда. Во–первых, клиенту могут восстановить старый капот, зашпаклевав его и загрунтовав под цвет привезенного. Во–вторых, при наличии на складе подходящего капота его отреставрируют и поставят на машину, причем все будет сделано так, что водитель ничего не заметит. Само собой, новый капот будет продан другому клиенту.

Аналогичным образом недобросовестные специалисты поступают и с крышкой багажника.

Что касается фар, которые нужно заменить, то нередко новые фары, привезенные клиентом, экспроприируются, а старые восстанавливаются буквально по частям. Например, если у фары разбито стекло, то только оно и будет заменено. Заметить это сложно, так как с новым стеклом фара будет выглядеть как новая.

Подобное практикуется при замене задних фонарей, указателей поворота (передних, задних и боковых) и других осветительных приборов.

Псевдозамена бампера

Моются два автолюбителя в бане.

– Что это за странная татуировка у тебя ниже спины: 25–98AIA?

– Это не татуировка, это жена нажала на газ, когда я гараж открывал.

Анекдот

При незначительных дорожно–транспортных происшествиях у автомобилей часто повреждается только бампер, и его необходимо отремонтировать или поставить новый, в зависимости от серьезности поломки.

В этом случае автомобилист покупает новый бампер и либо меняет его самостоятельно, либо отправляются на станцию технического обслуживания. В последнем случае велика вероятность того, что вместо установки нового бампера клиенту отреставрируют старый.

Если бампер в таком состоянии, что восстановлению не подлежит, вам могут поставить старый, возможно, восстановленный после поломки. О судьбе нового бампера, привезенного вами на СТО, можно даже не спрашивать.

5. Полезные советы автолюбителям

– Как происходит торможение двигателем?

– Сначала происходит торможение бампером, потом облицовкой радиатора с фарами, далее радиатором и только после этого, собственно, двигателем…

Анекдот

В данной главе приведены полезные сведения, знание которых позволит вам либо самостоятельно устранить возникшую неисправность, избежав тем самым посещения автосервиса и, соответственно, значительных денежных трат, либо определить характер поломки и избежать обмана в автосервисе.

Для удобства восприятия материала они представлены в виде вопросов и ответов.

В машине следующая неисправность: при полностью отпущенной педали тормоза колеса остаются частично заторможенными.

Причиной данной поломки часто является отсутствие свободного хода педали тормоза. Именно нормальный ход педали обеспечивает зазор между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра; этот зазор необходим для полного растормаживания колес. Неисправность устраняется регулировкой свободного хода педали тормоза.

Если свободный ход педали тормоза отрегулирован, а колеса все равно полностью не растормаживаются, то возможной причиной может быть засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре. В данном случае следует прочистить это отверстие и прокачать гидравлический привод тормозов.

Среди прочих причин неполного растормаживания колес следует отметить плохое качество тормозной жидкости (в этом случае нужно ее заменить) и заедание поршня главного тормозного цилиндра.

Почему при торможении со стороны передних колес доносится грубый металлический скрежет?

Вероятнее всего, изношены тормозные колодки. Их необходимо срочно заменить; в противном случае придет в негодность тормозной диск, и ремонт обойдется намного дороже.

Как проверить полноту выключения сцепления?

Нужно на малых оборотах работы двигателя нажать до отказа педаль сцепления и включить первую передачу. Если она включается бесшумно – значит, все в порядке. Если передача включается с трудом, и при этом слышен шум или скрежет, то сцепление выключается не полностью или вообще не выключается. Причины могут быть разными: поломка приводной вилки сцепления, слишком большой свободный ход педали, подтекание рабочей жидкости из гидравлического привода сцепления, попадание воздуха в систему гидравлического привода сцепления (для устранения – прокачать) и др.

Генератор работает слишком громко – издает звонкий металлический шум.

Вероятная причина такой неисправности – ослабление гаек шкива генератора. Причиной может также быть повреждение подшипников, межвинтовое замыкание и замыкание «на массу» обмотки стартера.

Почему при нажатии на педаль тормоза не включаются стоп–сигналы, и при этом не работают приборы на щитке?

Возможно, перегорел предохранитель – достаточно найти его и заменить.

В картер двигателя постоянно попадает жидкость из системы охлаждения. Почему это происходит и как решить проблему?

В первую очередь рекомендуется проверить состояние прокладки головки блока цилиндров и при необходимости заменить ее. Причиной неисправности также может быть трещина на внутренней стенке головки блока цилиндров. В данном случае придется заменить головку блока цилиндров.

При нажатии педали сцепления на холостых оборотах двигатель стал глохнуть. В чем дело и можно ли самостоятельно устранить неисправность?

Вероятнее всего, из‑за большого осевого люфта коленчатый вал при нажатии на педаль сцепления смещается вперед, что приводит к перекашиванию шатунов. Своими силами устранить эту поломку невозможно, если вы не являетесь специалистом по ремонту автомобилей, поэтому придется обратиться на станцию технического обслуживания.

Были проблемы с запуском двигателя, обусловленные необходимостью чистки прерывателя–распределителя. Однако даже после его чистки двигатель все равно не запускается. Момент зажигания установлен строго по метке верхней мертвой точки. В чем дело?

Причина может быть в том, что для работы четырехтактного двигателя нужна не та метка верхней мертвой точки, которая приходится на конец такта выпуска, а та, которая завершает такт сжатия. Устранить проблему можно, ослабив крепление распределителя и повернув его валик с ротором на 180.

Во время движения из трубы глушителя идет черный дым, и слышны характерные выстрелы.

Это происходит потому, что двигатель перегревается из‑за образования перенасыщенной топливом горючей смеси. Работа двигателя в данном режиме нежелательна, поскольку приводит к повышенному образованию нагара в цилиндрах, ухудшению передачи тепла в охлаждающую жидкость, а также взрывам соединения горючей смеси с кислородом в глушителе (те самые выстрелы). Перенасыщенная топливом горючая смесь может образовываться по следующим причинам: повышение уровня топлива в поплавковой камере, засорение воздушного жиклера, износ топливных жиклеров, отсутствие герметичности клапана экономайзера, неполное открытие воздушной заслонки, неверная регулировка оборотов холостого хода.

В машине во время движения стали самопроизвольно выключаться передачи переднего хода. Можно ли устранить такую неисправность самостоятельно?

В первую очередь нужно проверить правильность и надежность крепления коробки передач к картеру сцепления. В случае необходимости следует подтянуть гайки крепления. Это единственное, что можно сделать самому. Если таким образом устранить неисправность не удалось, придется обратиться на станцию технического обслуживания. Среди других причин неисправности можно назвать износ механизма или ненадежное крепление вилок переключения, износ фиксаторов и ползунов, плохое состояние зубцов шестерен.

При переключении передач доносится шум со стороны коробки передач. Как показала проверка сцепления, оно функционирует нормально и выключается полностью. В чем причина?

Шум может быть вызван пониженным уровнем масла в коробке передач или плохим его качеством. Если масла недостаточно, его следует долить, некачественное масло необходимо заменить. Возможно, причиной неисправности являются поврежденные сальники и прокладки. Рекомендуется также проверить, не забилось ли отверстие, которое соединяет внутреннюю полость картера с атмосферой и предотвращает возникновение повышенного давления в коробке передач. В случае необходимости отверстие следует прочистить.

Другие возможные причины неисправности – износ блокирующих колец, сухарей и фиксаторов. Для их замены придется обратиться на станцию технического обслуживания.

Система торможения недостаточно эффективна, в частности, появилась «мягкая» педаль. В чем дело?

Следует проверить уровень тормозной жидкости в питательном бачке тормозной системы (он находится под капотом). Если уровень тормозной жидкости меньше минимального, следует искать место подтекания, осмотрев тормозные шланги, манжеты, трубопровода и цилиндры. После устранения течи следует долить тормозную жидкость и прокачать тормоза.

Причиной неисправности могут быть заклинившие поршни в тормозных цилиндрах. Следует также проверить состояние тормозных колодок и при необходимости заменить их.

При работающем двигателе автомобиль стал самопроизвольно тормозить. Что случилось?

По всей вероятности, неисправен вакуумный усилитель тормозов. Видимо, произошел подсос воздуха в месте установки защитного колпачка из‑за разрушения уплотнителя крышки, его перекоса или износа. Причиной неисправности вакуумного усилителя тормозов может также являться заевший из‑за разбухания диафрагмы или защемления корпус клапана.

Неисправный вакуумный усилитель следует заменить.

При разгоне на больших оборотах работы двигателя невозможно выжать сцепление для переключения передач. Почему?

Видимо, причина неисправности заключается в следующем: лопнула или оторвалась одна из пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления, в результате чего фланец перекашивается. Для устранения этой поломки придется полностью менять корзину сцепления.

Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач?

Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач допускается на расстояние не более чем 20 километров. При этом скорость буксировки должна быть не более 50 километров в час. При необходимости отбуксировать автомобиль на большее расстояние придется либо снять карданный вал, либо буксировать машину методом частичной погрузки, вывесив передние колеса. Это обусловлено тем, что при выключенном двигателе не работает масляный насос автоматической коробки передач, в результате чего она смазывается маслом недостаточно для высоких оборотов либо слишком долгого следования на буксире.

Машина стоит зимой на улице с включенной передачей (ручной тормоз не работает). Перед тем как завести двигатель, она была снята с передачи, но после включения стартера дернулась. Получается, фактически машина была на передаче, хотя рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. В чем дело?

Такое может случаться в зимнее время. Проблема в том, что кольцо синхронизатора смерзлось с шестерней включенной передачи.

При движении на повышенной скорости наблюдается стук карданного вала. Что делать?

По всей вероятности, требуется замена изношенных шлицев, а также скользящей вилки карданного вала. Износ шлицевого соединения можно существенно замедлить, если постоянно поддерживать в хорошем состоянии сальники и защитные отражатели, а также использовать качественную смазку.

Можно ли своими силами проверить исправность дифференциала, если да – как это сделать?

Проверить исправность дифференциала самостоятельно можно. Для этого нужно поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, поднять домкратом ведущий мост и вращать одно колесо вперед или назад. В это время пусть кто‑нибудь вращает другое колесо в обратную сторону. Если колеса вращаются в разные стороны свободно, без шума и стука, то дифференциал в порядке. Если же колеса могут вращаться одновременно только в одну сторону или при вращении в разные стороны слышен посторонний шум, то дифференциал однозначно неисправен. Для его ремонта придется ехать на станцию технического обслуживания.

Заключение

Хочется верить, что каждый, кто прочитал данную книгу, нашел в ней что‑то полезное и интересное и теперь обязательно почувствует себя увереннее при посещении станции технического обслуживания и избежит лишних трат.

Однако не следует подозревать в недобросовестности каждого работника автосервиса: работа этих людей отличается сложностью и ответственностью, и именно от них во многом зависит исправность автомобилей, а значит, и безопасность на дорогах.

Сегодня существует достаточно много литературы автомобильной тематики: руководства по ремонту автомобилей, советы водителям, пособия для начинающих и опытных автомобилистов и т. д.

Характерной особенностью данной книги является то, что все приведенные в ней ситуации, советы и рекомендации имеют практическое подтверждение, а большинство из них не встречается в аналогичной литературе.

Надеюсь, написанное в книге принесет пользу не только автомобилистам, но и тем, кто по роду своей деятельности имеет непосредственное отношение к рассмотренной теме: представителям государственных органов, контролирующих деятельность СТО и сервисных центров, преподавателям автошкол и т. д.

Автор выражает надежду, что рассмотренный материал был полезен и интересен читателю. Предложения и пожелания направляйте по адресу arsen211@yandex. ru.

Гладкий Алексей Анатольевич