Текст книги "Горные лыжи и сноуборд"

Резаный поворот среднего радиуса

Как показал опыт обучения резаным поворотам, освоение резаных поворотов большого радиуса на хорошо подготовленных широких и пологих склонах доступно большинству достаточно координированых лыжников. Здесь следует отметить, что часто бывает проще обучить данному приему при правильной методике полного новичка, чем работать с лыжником, имеющим навыки классических скользящих поворотов.

Следующий по сложности технический прием – резаный поворот среднего радиуса. Данный поворот лыжниками-любителями может выполняться на более крутых склонах и позволяет лучше контролировать скорость спуска.

Техника выполнения приема:

Техника выполнения поворотов среднего радиуса на пологих склонах приближается к технике вышеописанного поворота большого радиуса. В данном случае сокращается длина дуги поворота и возрастает скорость спуска. Для контроля скорости и сохранения резаного ведения необходимо увеличить наклон коленей и бедер в сторону поворота (увеличить угловое положение и наклон туловища в сторону поворота). Наиболее сложным элементом в данном случае является быстрота перекантовки и смена угловых положений при сопряжении дуг поворотов.

Дополнительные сложности возникают при исполнении законченых поворотов среднего радиуса на склонах средней крутизны. В данном случае в процессе перекантовки возникает фаза разгрузки лыж и вход в поворот с ненулевым начальным углом руления. Напомним, угол руления – угол между осью лыж и вектором скорости. В резаных поворотах большого радиуса и поворотах среднего радиуса на пологих склонах угол руления во всех фазах практически нулевой, а изменение давления на снег при перекантовке происходит автоматически без дополнительных движений со стороны лыжника (эффект виртуального бугра). Радиус идеальной резаной дуги для конкретной модели лыж не может быть меньше определенной величины. Например, для лыж радикальной карвовой геометриии такой радиус больше величины 7—10 метров (этот радиус обычно меньше среднего радиуса, задающего боковой вырез лыжи, и зависит от жесткости снега, угла закантовки и скорости лыжника). Для того, чтобы совершать резаные повороты со средним радиусом меньшим указанной величины, необходимо в фазе разгрузки совершить дополнительный разворот лыж, компенсирующий недостаточную величину радиуса идеального резаного поворота. Одним из наиболее оптимальных способов разгрузки и разворота лыж, на наш взгляд, является в данном случае сгибание и разворот ступней (бракаж). Идеальный резаный след траектории лыж в данном случае прерывается участком, соответстующим разгрузке лыж и их дополнительного разворота. Данная техника требует определенной виртуозности исполнения.

Остановимся на элементе разворота ступней (бракажа), о котором выше неоднократно говорилось как паразитном. Одним из принципов современных резаных поворотов является лаконичность движений. Поэтому в случае больших поворотов от разворота ступней лучше отказаться. В рассматриваемом случае разворот ступней является неизбежным. Для того, чтобы после прекращения разгрузки лыжи начали резаный поворот с минимальным начальным проскальзованием необходимо соблюдение условий равновесия, одним из которых являетсяя наклон центра масс лыжника в сторону поворота. Не вдаваясь в подробности, приведем формулу, определяющую угол наклона центра масс A при скорости движения лыжника V и радиусе поворота (радиусе траектории центра масс) R.

tg (A) =V*V/g *R,

где g =9.8 м/cек2 – ускорение свободного падения

Нетрудно видеть, что тангенс угла наклона центра масс (угол между местной вертикалью и прямой, соединяющей центр масс и центр опорной площадки) увеличивается пропорционально квадрату скорости и обратно пропорционально радиусу поворота. Как видно из приведенных рисунков современные карвинговые повороты характеризуются высокой скоростью и, в данном случае, малым радиусом, что приводит к необходимости экстремального наклона центра масс и, соответственно, туловища в сторону поворота. По этой причине для создания условий резаного ведения необходимо после прекращения разгрузки обеспечить сильный наклон туловища в сторону нового поворота. Это условие реализуется с помощью бокового броска, который заключается в переносе ступней в фазе разгрузки (одновременно с их разворотом) под туловищем наружу нового поворота. Этот элемент является достаточно сложным и поэтому часто у лыжников-любителей повороты среднего радиуса начинаются с заметного проскальзования.

Типичные основные ошибки:

– Проскальзование в фазе входа в поворот;

– Медленая перекантовка лыж;

– Недостаточный наклон центра масс внутрь поворота;

– Отсутствие бокового броска;

– Ошибки стойки в фазе ведения поворота;

– Недостаточная разгрузка в фазе входа в поворот;

– Отсутствие амортизации в момент окончания разгрузки и в начале резаного ведения.

При освоении поворотов среднего радиуса нельзя чересчур ускорять процесс обучения. Это в особой степени относится к лыжникам, которые переучиваются от старой классической манеры спусков. Наилучшие успехи при освоении данных поворотов возникают при наличии разнообразных хорошо подготовленных широких склонов. Требуется обращать особое внимание на сохранение навыка резаного ведения при переходе к более коротким и крутым поворотам. Соблюдение принципа от «простого к сложному» в процессе обучения может быть выполнено следующим образом. После освоения резаных поворотов большого радиуса на пологих склонах и небольшой скорости можно начать освоение этих поворотов на больших скоростях. Повышенное внимание здесь надо уделять наклону туловища внутрь поворота и сохранению бокового равновесия. Для этого можно использовать стойку с сильным сгибанием внутренней к повороту ноги и очень широким расположением лыж. После освоения поворотов большого радиуса в достаточно большом диапазоне крутизны склонов и скоростей (при условии соблюдения требований безопасности) можно переходить к поворотам среднего радиуса. Для отработки навыка быстрой перекантовки используйте серии резаных поворотов к склону в увеличивающемся темпе. Начинайте серию поворотов с длинных дуг, уменьшая их длину к концу спуска и увеличивая темп перекантовки до максимально возможного. Аналогично можно поступать и в серии поворотов большого радиуса, уменьшая к концу спуска длину поворотов и увеличивая скорость перекантовки. Чем более длиннные и широкие склоны доступны в процессе обучения, тем более эффективно использование данных упражнений. Если при усложнении условий спуска теряется навык резаного ведения, вернитесь на более простые склоны и к более длинным поворотам. Если длинных склонов пологих склонов недостаточно, то используйте крутые участки, практикуя вход в поворот из упора. При этом обращайте внимание на чистоту резаного ведения. Для отработки навыка бокового броска используйте перегибы склона или пологие бугры, используя их для дополнительной разгрузки в фазе входа в поворот.

Короткие сопряженные повороты

Короткие сопряженные повороты (годиль во французском или ведельн в австрийском варианте) являются одной из заветных целей горнолыжников-любителей, обладающих повышенными техническими амбициями. К сожалению, как показал опыт обучения, для лыжников, не имевших достаточного спортивного опыта, резаный вариант данных поворотов представляет большие проблемы. Относительно техники исполнения резаного варианта данного поворота сохраняются и усиливаются основные принципы, касающиеся законченных поворотов среднего радиуса (боковой бросок, экстремальная угловая стойка, максимальная скорость перекантовки, наклон туловища внутрь поворота, виртуозное владение лыжами в фазе входа в поворот). Особенно вреден навык задней стойки, так как в этих поворотах используются очень короткие лыжи (160 —170 см длиной). При переходе в заднюю стойку лыжи буквально выскакивают из-под лыжника. Это хорошо видно на слаломных этапах Кубка Мира, где указанная ошибка приводила к падениям самых талантливых спортсменов планеты. Поэтому совершенствование центральной стойки, на которой мы акцентировали внимание для всех предыдущих технических приемов, является логической предпосылкой правильного освоения коротких резаных поворотов.

Обучение коротким резаным поворотам можно начинать только после совершенного освоения всех предыдущих элементов резаного ведения. Опережающие темпы в данном случае могут привести лишь к регрессу и потере навыка резаного ведения. Это в особой степени относится к лыжникам, тяготеющим к классической манере спуска.

Скользящие повороты

Не надо думать, что техника резаного ведения является универсальной для всех условий спусков и ограничивает техническое многообразие горных лыж. Существует большое число снежных условий и разновидностей рельефа склона, для которых классическая техника скользящих поворотов представляется более предпочтительной, а часто и единственно приемлемой. К таким условиям относятся следующие:

– Спуски по буграм;

– Целинный снег и спуски вне трасс;

– Разбитый и тяжелый снег;

– Крутые неподготовленные склоны и экстремальные спуски;

– Кулуары.

Кроме этих достаточно сложных условий, характерных для фрирайда (спусков вне трасс), многие горнолыжники-любители без особых спортивных наклонностей и в условиях подготовленных трасс часто тяготеют к спокойным спускам на небольшой скорости в расслабленной манере. Для всех перечисленных ситуаций скользящие повороты являются оптимальными.

Технике данных поворотов посвящено много разнообразной литературы. Здесь мы остановимся на некоторых элементах, которые не были характерны для резаных поворотов. В данной книге будем использовать трактовку выполнения приемов, практикуемую в Учебном Центре Федерации горнолыжного спорта и сноуборда России.

Напомним, что скользящий поворот характеризуется наличием ненулевого угла руления в большей части дуги поворота. В этих условиях вместо четкого следа от обеих лыж появляется более или менее узкий след соскальзывания. Радикальные лыжи-карвы обычно неустойчиво ведут себя в режиме соскальзования, так как их стихия – резаные повороты. Однако существуют лыжи, которые позволяют эффективно реализовать как современную технику резаных поворотов, так и неплохо совершают классические скользящие повороты. Такие лыжи обычно относят к классу лыж для фрирайда. Эти лыжи имеют глубокий боковой вырез и одновременно более широкие как в талии, так и по всей длине. К таким моделям можно отнести лыжи фирмы Nordiсa (бывшая Kastle), серия Best, и лыжи фирмы Salomon, серии Pocket Rocket и Scream Pilot. Данные лыжи на укатанных и жестких трассах работают как полноценные лыжи-карвы, а в мягком снегу как классические лыжи.

Особенности техники скользящих поворотов

– Одним из необходимых условий скользящих поворотов является присутствие явно выраженой разгрузки в фазе входа в поворот. Это связано с необходимостью в фазе ведения заставить лыжи проскальзовать.

– Создание ненулевого угла руления с помощью либо вращательного импульса (броска), что характерно для старой французской техники, либо с помощью различного вида винтового движения. Винтовое движение может быть локализовано или в пояснице (характерно для старой австрийской техники), или в коленях и голенях (разворот ступней – бракаж).

– Традиционным для скользящих поворотов является узкое положение лыж. Данное положение лыж является оптимальным для мягкого снега и, особенно, для целинного и разбитого снега, а так же для бугров.

– Интенсивная вертикальная работа при спусках по буграм и в крутых тормозящих поворотах на крутых склонах.

– Активное использование опоры на палку, что особенно характерно для тормозящих поворотов на крутых склонах.

Спуски по буграм

На неподготавливаемых склонах в процессе спусков горнолыжников возникает система бугров. Для спусков по буграм необходимо освоить прием вертикальной работы. Первоначально навык амортизирующей вертикальной работы осваивается в косых спусках по бугристому рельефу. Далее происходит обучение повороту на отдельном бугре. Динамика преодоления бугра вкратце сводится к следующему: наезжая на бугор лыжник сгибается в коленях и тазобедренных суставах, принимая сильно сгруппированное положение. Преодолев вершину бугра, лыжник бракажем разворачивает лыжи в нужном направлении и сразу начинает разгибание, по возможности прижимая носки лыж к склону бугра. После освоения поворота на одиночном бугре, можно переходить к спускам по бугристым склонам, вначале сравнительно пологим. В дальнейщем можно осваивать и более крутые склоны. Наиболее простая траектория спусков по буграм – по ложбинкам между бугров. При наличии соответствующих успехов можно осваивать спортивный стиль спусков, который достаточно подробно был описан в работах известных мастеров и чемпионов фристайла – Гропирона и Е. Кожевниковой. Здесь мы согласимся с трактовкой могульных спусков, сделанных этими выдающимися мастерами, в которой они настойчиво предупреждают о недопустимости задней стойки и выталкивания лыж. По этой причине мы подчеркнем свое отрицательное отношение к так называемому техническому приему «авальман» (проглатывание) особенно в форме его первоначальой трактовки, впервые данной автором этой новинки – Ж. Жубером.

Спуски по целине

Спуски по целинному снегу доставляют истинное наслаждение ценителям горных лыж. В последнее время наметился подъем интереса к спускам вне трасс и, особенно, по свежевыпавшему целинному снегу. Динамика спусков по целине (особенно на крутых склонах) напоминает динамику спусков по бугристому рельефу. Но кроме вертикальной работы в данном случае необходимо освоить навыки поддержания равновесия. Поэтому все движения должны быть плавными и достаточной амплитуды для амортизации погружения лыж в снег и создания достаточной разгрузки. Первые спуски нужно начинать совершать по легкой неглубокой целине (не выше колена) с подложкой. Вначале нужно преодолеть страх к целине и отсутствию постоянной опоры и погружению лыж под снег. Псилогический аспект целинных спусков (отсутствие страха) определяет на 70% их успех. Идеальное положение лыж в целине – узкое с равномерной загрузкой обеих лыж. Современные целинные лыжи (например, типа Pocket Rocket) существенно облегчили спуски по целине. Эти лыжи легко всплывают в толще целинного снега и позволяют делать повороты на самых крутых склонах и тяжелом снегу. Еще раз остановимся на распространенном заблуждении относительно задней стойки в целинных спусках. Утрированная задняя стойка затрудняет набор скорости и приводит к глубокому погружению лыж в снег. Поэтому, уловив равновесие, смелее переходите в центральную стойку и увеличивайте скорость спуска.

Спортивные дисциплины

Зарождение спортивных дисциплин началось в буквальном смысле с фрирайда. Где в средневековье вы могли найти укатанные склоны и что-либо напоминающие подъемники? Может быть, были ратраки с лошадиным приводом? Наврядли. Все современное оборудование появилось в середине ХХ века.

Горнолыжный спорт состоит из дисциплин, отличающихся друг от друга специфической техникой, параметрами трасс, методикой подготовки и скоростью спуска. Официальные соревнования проводятся по:

– классическим дисциплинам – слалом, слалом-гигант, супер-гигант, скоростной спуск, параллельный слалом, комбинация;

– фристайлу – могул, акробатика, хафпайп;

– биг-эйру;

– скикроссу;

– спуску на скорость;

– фрирайду.

Лыжники-универсалы сегодня приветствуются больше, чем когда-либо. Но выбор той или иной дисциплины зависит, прежде всего, от физических параметров спортсмена, его общей физической подготовки, «любви» или «нелюбви» к той или иной дисциплине.

Во всех горнолыжных дисциплинах спортсмену необходимо пройти трассу, размеченную воротами, везде ворота ставятся из пластиковых шестов с шарнирными основаниями, которые могут отклоняться при наезде на них спортсменом. Спортсмены давно уже выступают в специальных обтекаемых комбинезонах, шлемах, а в технических дисциплинах еще и в щитках. Слалом и слалом-гигант – это технические дисциплины, от спортсмена требуется высокое мастерство и идеальное владение резаным скольжением. Скоростной спуск и супергигант – скоростные дисциплины, здесь выгоднее быть массивным и обладать хорошей обтекаемой стойкой, особенно на старте, в момент разгона и на финишной прямой. Теперь кратко рассмотрим, что же из себя представляют горнолыжные дисциплины в отдельности.

Слалом или специальный слалом

Отличие слалома состоит в том, что он не требует больших перепадов высот и длинных трасс; спортсмен выполняет в основном повороты малого и среднего радиуса. Есть специальные правила, в которые включены требования к склонам, подготовке и оборудованию трасс, регламентирующие порядок проведения соревнований. Спортсмену дается две попытки и общее время суммируется. Ворота по отношению к склону (к линии ската) могут быть горизонтальными, вертикальными. Сочетание двух рядом стоящих вертикальных ворот образует «шпильку», трех, четырех ворот – «змейку». Одни и те же ворота для спускающегося лыжника могут быть закрытыми, открытыми. Ворота должны иметь ширину от четырех до шести метров. Расстояние между древками должно укладываться в интервал от 7 до 15 м. Не ближе и не дальше. В «шпильках» минимальное расстояние между шестами не должно быть меньше 3/4 метра. Ширина трассы должна быть не менее 40 м, длина дистанции – 500—700 м при перепаде высот 120—220 м, уклон 20—27 градусов. Количество ворот – для женщин от 45 до 60, для мужчин от 65 до 75.

Если говорить о качествах, предъявляемых спортсмену, то здесь надо уделить внимание следующему. От спортсмена требуется достаточно высокое мастерство, знание акробатических элементов, умение выполнять их четко и слажено; должна проводиться специфическая физическая и психологическая подготовка, развивающая способность переносить больше физические нагрузки и даже перегрузки без ущерба собственному здоровью. Считается, что лучшие параметры имеют спортсмены высокого роста и небольшого веса. К этому необходимо добавить хорошую гибкость, пластичность, молниеносную реакцию, прекрасную координацию и способность быстро принимать решения. Спортсмен должен иметь самообладание и «внутреннее» чувство равновесия. Это, что называется, спортсмен должен «нутром» чуять опасность или предвидеть развитие событий.

Что же требуется от лыжника при прохождении слаломной трассы? Главное, важно выбрать оптимальную траекторию движения или оптимальный маршрут.

Техника спортсмена – вещь индивидуальная, но она во многом зависит от его общей физической подготовки, от совершенства используемого инвентаря (лыжи, ботинки, крепления, палки, очки и т.д.), от знания трассы (зрительная память). Все это в совокупности помогает или дает возможность прохождения трассы с той или иной скоростью. Кроме этого слалом подразумевает не только скорость, но и техническое прохождение трассы. При изменении геометрии лыж трасса слалома и слалома-гиганта не прощает задней стойки, лыжи просто вылетают из-под вас. Трасса проходится резаными поворотами на двух лыжах, а не как раньше на одной.

Параллельный слалом

При параллельном слаломе стартуют два спортсмена на двух ближайших равномерно расположенных трассах. Проигравший исключается из дальнейшего хода соревнований. Одна трасса размечена воротами красного цвета, другая – синего.

Слалом-гигант

Вторая техническая дисциплина. Это серединная или промежуточная дисциплина между супергигантом и специальным слаломом. Средняя скорость спуска 70—80 км/час. «Общее время в пути» около 1,5—2 минут. Ворота имеют ширину от 6 до 8 м и обозначены двойными древками, которые связывают флажком. Длина трассы от 1000 до 1500 м при перепаде высот 250—400 м, уклон 25—30 градусов, ширина полотна трассы не менее 30 м. Трасса должна содержать повороты большого, среднего и малого радиусов. Несколько отличается и техника прохождения трассы. Спортсмен должен быть в постоянной готовности выбора того или иного технического приема. Силовая и физическая подготовка подразумевают активное поведение спортсмена на трассе.

Замечено, что для большей активности и маневренности повороты следует совершать на полусогнутых ногах. Такое положение ног позволяет дольше выдерживать большие нагрузки. Не маловажную роль играет стойка горнолыжника. В современной технике наиболее правильной является центральная стойка, позволяющая контролировать дугу во всех фазах поворота.

Тактическое прохождение трассы в последнее время почти не отличается от прохождения трассы в слаломе. Тактику спуска определяет крутизна склона. Коварный «перебор» скорости на длинных дугах может не дать возможности вписаться в оптимальную траекторию поворота. Естественно, что скольжение и выбор оптимального пути зависит так же от степени разбитости трассы, от технического уровня спортсмена, от физической подготовки на данный момент, от стабильности выступлений. Поскольку в слаломе-гиганте дается две попытки, то стабильность прохождения трассы приобретает немаловажное значение. В данной ситуации стабильность определяется технической и психологической подготовкой спортсмена, его профессиональными навыками, опытом и мастерством. Говоря кратко, успех в слаломе-гиганте зависит от выбора оптимальной скорости, траектории, оптимальной степени риска, волевой и технической подготовки и спортивной формы спортсмена. Умение правильно оценить и распределить свои силы – вот залог успеха во всех видах горнолыжного спорта.