Текст книги "Варианты выполнения судостроительной программы 1881 года. Влияние на Русско-японскую войну 1904—1905 годов"

Численность экипажа в 350 человек была признана достаточной только для обслуживания орудий при стрельбе с одного борта. Предлагалось увеличить запас провизии с трёх месяцев до шести. Детальное рассмотрение всех этих требований было поручено наблюдающему инженеру.

Директивно требовалось разработать водоотливную систему и провести испытания переборок на водонепроницаемость в соответствии с предложениями С. О. Макарова. Также были установлены правила приёмки материалов, и рекомендовалось использовать только сталь Сименса-Мартена.

Журнал по старшинству чинов и должностей был подписан членами МТК: Октавием Пельцигом, Филимоном Пестичем, Александром Соколовым, Иваном Прилуковым, Павлом Богословским, Павлом Тыртовым, Алексеем Поповым, Эрастом Гуляевым, Николаем Кутейниковым и делопроизводителем Грехневым.

В тот же день И. А. Шестаков наложил на журнал резолюцию, нацарапанную тупым карандашом: «Разрешаю. К непременному руководству капитана Алексеева при заключении контракта. В особенности двойное дно, отливную систему и 8-д. орудия. Наружную обшивку можно (по крайности) снять выше 3 от WL. 4 октября И.Ш».

После прибытия предписаний МТК к Генерал-адмиралу, на всех пожеланиях было поставлен крест, особенно 8-дм орудиях и двойном дне и корабль получился, как мы его знаем. Вот в таких муках и родился проект красивого крейсера «Адмирал Корнилов», обошедшийся Российскому императорскому флоту в 3,57 миллиона рублей и оказавшемуся весьма вовремя в составе флота.

1886 год

Состоялось торжественное открытие, построенного в прошлом году, Морского канала в Санкт Петербурге. Необходимость его строительства была обусловлена необходимостью подвоза импортных товаров в Санкт-Петербург без перегрузки. Привожу краткую историю строительства, показывающую, какой титанический был труд, вполне сопоставимый с постройкой Суэцкого канала:

В 1875 году в Санкт-Петербурге было доставлено оборудование для земляных работ, закупленное в Англии. Однако в пути многие механизмы были утеряны, а оставшееся оборудование оказалось повреждено. Из-за этого сборка машин затянулась до осени 1876 года, что могло привести к срыву сроков работ по контракту.

Чтобы избежать проблем, 19 апреля 1878 года правительство подписало с Николаем Ивановичем Путиловым новый контракт с некоторыми изменениями. В частности, срок окончания работ был перенесён на 1883 год.

В 1879 году первоначальный маршрут прохождения канала немного скорректировали. Было решено возле Петербурга разветвить канал на два рукава. Один из них должен был иметь длину 3,7 километра и вести к устью реки Екатерингофки. Отказались от углубления реки, которое предполагалось ранее. Другой рукав планировалось проложить между Канонерским и Гутуевским островами и соединить его с Невой.

Строительство Морского канала

Вместо планировавшейся глубины канала в 6,1 метра (20 футов) было решено углубить его до 6,7 метра (22 фута). Стоимость сооружения канала была повышена до 9,5 миллиона рублей.

Осенью 1880 года правительство подписало контракт на сооружение морского порта на Гутуевском острове вдоль берега Морского канала за 2,5 миллиона рублей. К порту предполагалось проложить ветвь Путиловской железной дороги.

Строительные работы начались в 1877 году. Выемка грунта на участке канала длиной 3 километра между Канонерским и Гутуевским островами велась в осушенном котловане, а на остальных участках – землечерпалками с воды.

Для работы было задействовано шесть земснарядов общей производительностью 1000 кубических метров грунта в час, а также 59 судов: пароходы, шаланды, самоходные баржи и паромы. Грунт с судов поступал в защитные дамбы через отсыпку в воду через открывающееся дно судна, либо перегружался или намывался.

Для сооружения ограждающих дамб были забиты десятки тысяч свай, сооружено множество ряжей. Пространство между их рядами заполнялось камнями и землёй. Дамбы протянулись с обеих сторон морского канала и предназначались для защиты его от заиливания, которое происходило в Невской губе на небольших глубинах под действием волнения во время штормов.

Общая длина дамб составила около 20 километров, высота по гребню – 4,3 метра. В осушенном котловане выемка грунта велась вручную, также использовался многоковшовый экскаватор на рельсовом ходу. Грунт отвозился вручную на тачках, либо на лошадях, либо паровозом на платформах по временной железной дороге.

18 апреля 1880 года Николай Иванович Путилов умер. Строительство завершали его компаньоны Пётр Андреевич Борейша и Сергей Петрович Максимович. В июле 1882 года первая очередь канала была сдана в эксплуатацию. Полностью строительство канала было завершено в 1885 году.

Канал имел глубину 6,7 метра (22 фута); в ответвлении к Екатерингофке глубина постепенно уменьшалась до 6,1, затем до 4,9 метра. Ширина по дну на протяжении первых четырёх километров от Невы – 64 метра, в остальной ограждённой дамбами части – 85 метров, ширина канала в неограждённой дамбами части – 107 метров. Длина – 29,6 километра, из них 17,1 километра не ограждены защитными дамбами. Из русла канала было вынуто 8 миллионов кубических метров грунта. Стоимость сооружения Морского канала и порта составила 13 миллионов рублей.

Броненосцы «Динъюань» и «Чжэньюань» после вступления в строй. 1885

События на Дальнем Востоке

В период с 1886 по 1895 годы Китай, а правильнее называть империя Цин, была сильной военно-морской державой, и «Владимир Мономах», хотя и не мог сравниться с китайскими броненосцами, был сопоставим по силе с их крейсерами. В то время Российская империя отказалась от территориальных приобретений на Дальнем Востоке и ускорила развитие Владивостока как естественного центра Приморья.

В июне 1886 года из Вэйхайвэя вышел отряд кораблей Бэйянского флота под командованием адмирала Дин Жучана. В составе эскадры были новейшие суда, вошедшие в состав флота только в прошлом году и императрица Цы-си сразу стала использовать их в «дипломатии канонерок» направленной против ближайших соседей:

1) флагманский броненосец «Динъюань» (командир – Лю Бучань);

2) броненосец «Чжэньюань» (командир – Линь Тайцэн);

3) бронепалубный крейсер «Цзиюань» (командир – Фан Боцянь);

4) крейсер «Чаоюн» (командир – Е Цзугуй);

5) крейсер «Янвэй» (командир – Дэн Шичан);

6) учебный крейсер «Вэйюань» (командир – Са Чжэньбин).

Эскадра посетила Иокогаму (Япония), Пусан и Вонсан (Корея), а затем 20 июля 1886 года прибыла на рейд бухты Золотой Рог (Российская империя).

В это время там находились корабли Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала Алексея Александровича Корнилова (1830—1893) – броненосный крейсер «Владимир Мономах», клиперы «Джигит» и «Вестник». На усиление эскадры прибыл и новый, бронепалубный корвет «Витязь» с капитаном Макаровым, но в 20 марта флагманский крейсер Российского императорского флота отправился в Санкт Петербург.

Сибирская флотилия во Владивостоке была представлена клипером «Абрек», канонерскими лодками «Сивуч» и «Нерпа», а также невооружённым пароходом «Амур». Кроме того, в порту находились пароходы Добровольного флота «Ярославль» и «Владивосток».

Корабли в постройке

1) Броненосный корабль «Император Александр II» строился в Деревянном эллинге Нового Адмиралтейства. В основном, происходил набор корпуса. Весовые нагрузки корпуса, брони и артиллерии прикреплены к схеме бронирования.

Система бронирования броненосца «Император Александр II» и бронирование башни однотипного корабля «Император Николай I». В общей весовой нагрузке на него отводилось 2935 т или 34% от водоизмещения. Вес брони составлял 2474 т, (28,6%), машин 1247 т (14,4%), артиллерии 650 т (7,5%), угля 872 (9,8%), запасов и минного вооружения 300 т (3,4%), провизии с водой 84 т (0,97%) и команду с багажом 72 т (0,89%).

2) Броненосный корабль «Император Николай I». К осени прошлого года были изменены планы по строительству броненосца. Шестаков решил отменить заказ, который уже был выдан Балтийскому заводу. Корабль должен был быть построен именно Франко-Русским заводом на «Галерном островке» по проекту «Императора Александра II». При этом все предыдущие разработки, касающиеся как самого корабля (проект №2), так и его энергетической установки, были отвергнуты. Главные механизмы заказали вновь английскому заводу Нэпира, взяв за образец те, что были созданы для броненосца «Синоп».

В связи с этим директор канцелярии Морского министерства, вице-адмирал Н. Н. Андреев, потребовал 26 октября 1885 года ускорить разработку технических условий заказа. Это было необходимо для того, чтобы контракт с Франко-Русским заводом был заключён «непременно в первой половине ноября». Также удалось решить вопрос с размещением заказа на строительство корабля на «Галерном островке». Там удалось найти подходящий эллинг для строительства:

«легко расширить, сняв столбы, поддерживающие катающийся кран».

9 апреля 1886 года был подписан контракт на поставку главных машин мощностью 8000 л.с., что на 500 л.с. меньше, чем у броненосца «Император Александр II», стоимостью 1 383 000 рублей. Положение усугублялось тем, что по факту они не предоставляли и этой мощности: реальная мощность была 7842 л.с..

3) На броненосный корабль «Адмирал Нахимов» изготавливались машины. На корабле стояли две паровых машины двойного расширения общей проектной мощностью 8000 л. с. Машины в 1886 году изготавливались на Балтийском заводе. Каждая машина имела три цилиндра – один высокого диаметром 1524 мм и два низкого (диаметром 1981 мм) давления и работала на свой гребной винт. Ход поршня составлял 1066 мм. Гребные винты системы Грифита имели шаг 21 фут (6,4 м) и диаметр 16 футов (4,88 м). После замены лопастей диаметр увеличился до 17 футов (5,18 м).

4) Броненосный фрегат «Память Азова» заложен в Большом деревянном эллинге Балтийского завода, сразу после спуска «Адмирала Нахимова». 25 января 1886 г. 12 чертежей и спецификацию крейсера передали в ГУКиС, а 31 января и. д. главного инспектора кораблестроения генерал-майор Пельциг для наблюдения за постройкой избрал корабельного инженера капитана Александра Евтихиевича Леонтьева. Постройка корпуса корабля, который 27 июня 1886 г. получил название «Память Азова», началась 4 марта 1886 г. привычной установкой на стапель-блоках, заранее подготовленных к сборке листов горизонтального и вертикального килей, флоров и затем – первых поясьев наружной обшивки. Сохранение во всем технологии, отработанной при постройке служившего прототипом стального корпуса «Владимира Мономаха» (спущен 10 октября 1882 года) и использование опыта постройки также из стали крейсера «Адмирал Нахимов» (спущен 21 октября 1885 года) позволило вести работы без значительных задержек и осложнений. Официальная закладка корабля («16-пушечный двухвинтовой полуброненосный океанский крейсер «Память Азова» с механизмом 8000 инд. с., как это значилось в тексте закладной доски) состоялась 12 июля 1886 г. в присутствии особо представительного собрания высочайших особ: «Их Императорских величеств Государя Императора, государыни Императрицы, Ее величества Королевы Эллинов, Его императорского высочества Генерал-Адмирала Алексея Александровича. 12 июля 1886 года на Балтийском заводе состоялась официальная закладка крейсера, 20 мая 1888 года он был спущен на воду. Постройкой корабля руководил Н. Е. Титов, наблюдал за постройкой П. Е. Андрущенко.

Минный крейсер «Лейтенант Ильин»

5) В Малом деревянном эллинге Балтийского завода спущен на воду 12 июля минный крейсер «Лейтенант Ильин» размерами 71,4 х 7,3 х 2,75 метра.

6) Во Франции сооружается заказанный крейсер «Адмирал Корнилов» – идет набор корпуса.

7) В Дании на верфи «Бурмейстер и Вайн» в Копенгагене, родине жены Александра III, сооружается канонерская лодка «Манчжур», а однотипный с ним «Кореец» на верфи Бергзунд Меканиска в Стокгольме. Их проект которых базируется на проекте «Бобра» и «Сивуча», а вооружение претерпело то-же изменение, что и на «Адмирале Нахимове», а именно замену 9-дюймового орудия на два 8-дюймовых/35-калиберных.

После чего эллинг два года простаивал до мая 1888 года, а можно было бы что-то построить, как например, подобный минный крейсер или мореходную канонерскую лодку.

Сооружалась и целая серия миноносцев для Балтийского флота. В 1885 году фирма «Джеймс и Джордж Томсон» получила заказ на строительство миноносца, который впоследствии был назван «Выборг». Этот корабль имел водоизмещение 125 тонн, две паровые машины двойного расширения, два огнетрубных котла и развивал скорость до 21 узла. Он также мог ходить под парусами.

Одновременно с «Выборгом» во Францию у Нормана2525
  Жак Огю́ст Норма́н (фр. Jacques-Augustin Normand; 4 октября 1839, Гавр – 11 декабря 1906, Гавр) – французский инженер-кораблестроитель и предприниматель, владелец кораблестроительной фирмы. Происходил из нормандской семьи, в которой многие мужчины занимались кораблестроением ещё с XVIII века. Его отец Огюст Норман также был известным кораблестроителем, создавшим в 1842 году первый французский пароход с гребным винтом Le Napoléon. Первоначальное образование получил в области астрономии. Его работа как кораблестроительного инженера была связана в основном с проектированием котлов, различных механизмов и обшивки для миноносцев и эсминцев.


[Закрыть] были заказаны два миноносца «Свеаборг» и «Ревель», которые позже получили номера 205 и 206 соответственно. Водоизмещение этих кораблей составляло 109 тонн, а скорость – около 19 узлов. Они были вооружены двумя 37-миллиметровыми орудиями «Гочкиса» и двумя носовыми торпедными аппаратами для 381-миллиметровых торпед Уайтхеда. Экипаж каждого миноносца состоял из двух офицеров и 19 матросов.

Миноносец «Свеаборг»

28 августа того же года фирма «Шихау» заключила контракт с представителем морского министерства на строительство трёх миноносцев для Балтийского флота. В результате появились миноносцы «Або», «Виндава» и «Либава», которые позже получили номера 8, 9 и 10 соответственно. Водоизмещение этих кораблей составляло 87 тонн, а скорость – более 22 узлов. Они были вооружены двумя пушками Гочкиса и двумя торпедными аппаратами.

Эта серия миноносцев имела неожиданное продолжение в виде двух «разборных» миноносцев для Дальнего Востока. Миноносец типа «Або» был разделён на шесть отсеков, полностью насыщенных оборудованием. После постройки «конструктора» его требовалось испытать и подготовить к транспортировке в трюме парохода к 15 июня 1887 года. Контракт на строительство этих миноносцев был подписан 24 декабря 1886 года. Заказ на строительство миноносцев типа «Або» поручили Русскому Обществу механических и горных заводов. Оно предложило наименьшую цену, гарантировало сохранение всех проектных характеристик немецкого образца и обещало использовать только отечественные материалы. «Наименьшая цена», естественно, оказалась довольно высокой и составляла 218 тысяч рублей, что было вдвое больше, чем цена на немецкий «неразборный» миноносец. Так появились миноносцы «Янчихе» и «Сучена», которые получили номера 201 и 202.

В истории строительства восьми миноносцев для российского флота можно увидеть, что разные типы кораблей строились почти одновременно. «Французы», «немцы» и единственный «англичанин» были заказаны в одно время. Так что заказ данных кораблей в совокупности с канонерскими лодками похож на тришкин кафтан. В то-же время шло важное дело, формирования «рабочих лошадок» флота. Тех кораблей, которые должны помогать армии, на приморском направлении, идти в минные атаки, тралить и выполнять еще много важных функций.

Концепции и перспективы отечественного судостроения

После начала строительства двух первых броненосцев в рамках 20-летней судостроительной программы – «Императора Александра II» и «Императора Николая I» – возникла некоторая неопределённость, вызванная колебаниями в управлении российским флотом относительно его дальнейшего развития.

С одной стороны, основным и наиболее вероятным противником считалась Великобритания, с которой предполагалось сражаться с помощью крейсеров, действующих на её торговых маршрутах, разбросанных почти по всему миру. С другой стороны, необходимо было обеспечить надёжную защиту Балтийского моря от вторжения врагов – как Великобритании, так и других стран, в первую очередь Германии и Швеции.

При создании структуры оборонительного флота большое значение имело использование минных сил, и в частности сходство взглядов правящего российским морским министерством вице-адмирала Ивана Александровича Шестакова с идеями французской «молодой школы» адмирала Оба. В соответствии с этими факторами 20-летняя судостроительная программа была изменена в сторону уменьшения числа броненосцев и увеличения количества миноносцев.

В ноябре 1886 года, несмотря на то, что концепция «молодой школы» к тому времени была серьёзно подорвана манёврами французского флота, состоявшими из пяти учений, когда броненосцы практически без потерь сумели прорвать оборонительную позицию миноносцев у Балеарских островов, Иван Александрович Шестаков поручил разработать новую стратегическую программу строительства кораблей.

3 декабря 1886 года японский крейсер «Унэби», построенный во Франции, вышел из Сингапура и бесследно исчез в Южно-Китайском море. Тел погибших и обломков не было обнаружено, что стало причиной появления большого количества гипотез и домыслов о причинах гибели корабля.

Бронепалубный японский крейсер «Унеби» французской постройки

Основной версией считается гибель в тайфуне из-за неудовлетворительной остойчивости, так как на бронепалубный крейсер водоизмещением в 3700 тонн водрузили вооружение броненосца, а именно четыре 240-мм орудия и семь 150-мм орудий. Пусть орудия были короткоствольные в 32 и 26 калибров соответственно, но для такого небольшого корабля это было чрезвычайно тяжело. После того как крейсер «Унэби» вошёл в состав японского флота, его передали в управление японским офицерам, а французская команда должна была доставить корабль в Японию. 3 декабря 1886 года «Унэби» отправился из Сингапура, но бесследно исчез где-то в Южно-Китайском море. Ни тел погибших, ни обломков так и не нашли, и это породило множество предположений и домыслов о причинах катастрофы. По одной из версий, крейсер погиб в тайфуне из-за недостаточной остойчивости. 19 октября 1887 года «Унэби» официально признали пропавшим без вести, а его экипаж – погибшим. Это был единственный случай бесследного исчезновения в истории японского флота. Из-за гибели «Унэби» отменили заказ на строительство второго крейсера этого типа, а французская верфь должна была выплатить компенсацию. На часть этих денег в Шотландии на верфи «J & G Thomson» заказали броненосный крейсер «Чиода». Когда строительство «Чиоды» началось, «J & G Thomson» переименовали в «J. & G. Thomson Ltd.» из за суеверных мыслей.

1887 год

В январе – феврале 1887 года в Петербурге было созвано Особое совещание в составе министра иностранных дел, военного и морского министров, Приамурского генерал-губернатора и других чиновников. Собравшиеся отметили, что «положение дел в бассейне Тихого океана заметно изменяется в последние годы благодаря активной роли, которую стремится присвоить себе Китай». И. А. Шестаков сразу же заявил, что российская эскадра Тихого океана уступает китайскому флоту. Морской министр утверждал:

«Как бы ни стояли мы выше китайцев в морском деле, но неравномерность сил наших должна ронять нас в их мнении, почему необходимо, не теряя времени, довести эскадру нашу до таких размеров, при которых она могла бы внушительно действовать…».

По мнению Ивана Алексеевича Шестакова, эскадру Тихого океана следовало усилить переброской судов со Средиземного моря, доведя её состав до дюжины вымпелов. Российский посланник в Пекине Алексей Михайлович Кумани (его предки перебрались в Российскую империю с Крита вместе с эскадрой Ушакова) в письме министру иностранных дел Николаю Карловичу Гирсу (происхождением из шведского дворянского рода) от 18 февраля 1887 года соглашался с мерами по усилению Российской Тихоокеанской эскадры и советовал чаще демонстрировать Андреевский флаг в портах Северного Китая – особенно в Тяньцзине. Там флотскому командованию следовало обязательно посетить Ли Хунчжана и пригласить его отдать визит на борту российского флагмана. По мнению посла:

«оказанные этому сановнику почести… польстили бы его весьма чувствительному самолюбию».

В 1887 году пароход «Русского общества пароходства и торговли» (основанное греком и русским) – «Кострома» погиб у пустынного берега Сахалина, в туман, ночью, что говорило о неизведанности театра и предупреждало о последующих подобных крушениях, которые вскоре последуют.

Корабли в постройке

Броненосный корабль «Император Александр II» спущен на воду 26 июля 1887 года.

Спущен на воду броненосец «Император Александр II» и вступит в строй через три года

Броненосный корабль «Император Николай I».

Специально для броненосца «Император Николай I» в 1887 году был разработан проект носовой двухорудийной 305-мм/35 барбетной установки и кормовой одноорудийной 305-мм/35 барбетной установки вместо двух кормовых орудий. В мае 1887 была произведена перекомпоновка корабля, вызванная заменой 305/35 пушек на более слабые 305/30, вероятно из за перегрузки проекта. Но орудий по прежнему планируется установить три штуки. Два орудия в носовом барбете и одно орудие в кормовом барбете. В этом же году были заказаны кронштейны гребных валов из литой стали Александровского завода. Одновременно был решен вопрос о дополнительной мебели в приемный зал под полуютом и каюты флаг-капитана и офицеров штаба на батарейной палубе. А также начали продолжавшиеся более года поиски конструктивного оформления полуюта. Параллельно выявилась необходимость заказа для среднего наружного киля заграничного тикового дерева и рулевого привода системы Stepphar & Dyklo.

Броненосный корабль «Адмирал Нахимов».

Прежде чем прибыть на завод, кораблю пришлось в течение 6 часов простоять у входа в Неву в ожидании прилива. На нем к тому времени стояли все 203-мм орудия, но к стрельбе их еще не подготовили. Работы предстояло много, и завершить полную установку артиллерии завод смог только к навигации 1887 года.

Перед началом кампании 1887 года на крейсере установили мачты. Подъем плавучим краном каждой мачты, установка ее в степс и крепление – для парусных кораблей – весьма сложная задача. В авральной работе при установке мачт на «Нахимов» было задействовано более 220 человек. Установив на корабле мачты, рангоут и оснастку, корабль 15 июня 1887 г. по приказанию управляющего Морским министерством вместе с канонерской лодкой «Кореец» начал кампанию.

На корабле находились всего 6 офицеров и 200 матросов. Только 12 сентября установили всю артиллерию, и крейсер начали готовить к своему первому и, как потом оказалось, заграничному плаванию – в Копенгаген. 17 сентября «Нахимов» вместе с транспортом «Артельщик», покинув Кронштадтский рейд, взял курс на Ревель. Выйдя за Толбухин маяк, дали полный ход, которым корабль и совершил весь переход.

Броненосный крейсер «Память Азова». Поздно, видимо, спохватился и наблюдающий корабельный инженер. В марте 1887 г. от докладывал (по подчиненности) главному корабельному инженеру Н. А. Субботину (1838—1902) о вызывающий тревогу работе Балтийского завода по устройству на крейсере машинных фундаментов. Не на должном уровне оказалось и согласование чертежей в Англии. Механизм, изготовлен по чертежам английского инженера Кирка, тройного расширения состоит из двух отдельных машин с вертикально опрокинутыми цилиндрами по 4250 индикаторных сил каждая и приводящих в движение свой особый гребной винт. Вес машин – 414 т; вес валов и винтов – 110; вес котлов с приборами – 464 т; вес воды в котлах – 162 т; общий вес – 1 150 т.

Бронепалубный крейсер «Адмирал Корнилов» спущен на воду на Луарской верфи в городе Назарет (сейчас Сент – Назер)

Крейсер 1-го ранга «Адмирал Корнилов» на верфи. Вступит в строй через два года