Текст книги "Секреты розничной торговли. Вопросы и ответы"

34. Для чего нужны распределительные центры?

С появлением крупных розничных сетей появилась объективная необходимость в создании распределительных центров. Действовавшая модель товароснабжения розницы, при которой большинство товаров поступало непосредственно от поставщиков, а оставшаяся часть – от оптовых посредников, пришла в противоречие с новой практикой предложения товаров в рознице и централизацией управления группами магазинов. Современная система снабжения товарами должна учитывать следующие особенности магазинов розничных сетей:

– широкая номенклатура товара (от 5 до 30 тысяч наименований);

– универсальный характер ассортимента;

– необходимость поддержания стабильного ассортимента в течение всего рабочего дня.

Создание распределительных центров позволяет сетевой компании централизовать закупку товаров, получая при этом наибольшие скидки у поставщиков и более быстрое обновление ассортимента в зависимости от спроса населения с целью ускорения оборачиваемости товарных запасов. Основные плюсы распределительных центров:

– централизация закупок;

– экономия на транспортных и временных издержках;

– отсутствие складских избытков;

– удаление ненужных посредников между производителем и розничным продавцом;

– увеличение торговой площади магазинов за счет сокращения склада;

– автоматизация процесса закупки товара.

Рис. 28. Формирование ассортимента на распределительном центре

По сути, распределительный центр консолидирует заказы на товар от магазинов, а затем следит за своевременным поступлением туда заказанных товаров. Распределительный центр позволяет рационально построить логистику – можно сократить количество машин, одновременно приезжающих в магазин, уменьшить остатки в складской зоне магазина, завозить продукты прямо «на полку». Кроме того, в распределительном центре можно осуществлять многие операции по присвоению товарных кодов, розничных цен и освободить от этих функций непосредственно магазины.

Распределительные центры рационализируют товарные потоки – преобразовывают поступающую от поставщиков товарную массу в готовые к реализации дробные ассортиментные позиции.

Схема формирования ассортимента на распределительном центре представлена на рис. 28.

Основные функции распределительных центров следующие:

1. Предоставление возможности управляющему органу за купать крупные партии товаров для поддержания оптимально го ассортимента в розничных магазинах. Это позволяет минимизировать закупочные цены, ускорить оборачиваемость товарных запасов и увеличить розничные продажи.

2. Оптимизация торгово-технологических и складских операций с целью снижения эксплуатационных и других издержек.

3. Оптимизация транспортных потоков, что позволяет снижать нерациональное использование транспорта.

4. Оптимизация работы по контролю качества товаров, подтверждения соответствия и т. д. За счет передачи этих работ из магазинов в расчетные центры достигается централизация людей и средств, что позволяет сокращать внутрихозяйственные затраты на предприятиях розничной торговли.

Рис. 29. Движение товара на распределительном центре

* Комиссионирование – сбор заказов для магазинов

Существует два типа распределительных центров – открытый и закрытый.

Закрытый распределительный центр обслуживает магазины только одной сети, собственностью которой он является. Вся внутренняя технология и логистика такого центра подчинена задаче формирования и поддержания принятого в своих магазинах ассортимента товаров. Собственные распределительные центры необходимы тогда, когда имеется большая сеть магазинов – порядка 50 и выше.

Открытый распределительный центр принимает на обслуживание сторонние магазины. В этом случае он проводит самостоятельную деятельность по оптовой реализации товаров.

Движение товара на распределительном центре представлено на рис. 29.

Пример схемы работы распределительного центра и порядка документооборота сетевой компании изображен на рис. 30.

Рис. 30. Схема работы распределительного центра

ПОРЯДОК РАБОТЫ И ДОКУМЕНТООБОРОТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА

1. Менеджер управления закупок (УЗ):

– согласовывает параметры поставок с поставщиками,

– вносит поставку в недельный план,

– по понедельникам до 15.00 согласовывает недельный план с Коммерческим директором,

– вносит поставку в ежедневный план.

а) Недельный план передается Управляющему РЦ.

б) Ежедневный план передается старшему кладовщику приема и начальнику смены.

2. Заявка на поставку передается в Группу по учету товара (ГрУТ)

Группа по учету товара на основе заявок менеджеров создает проект приходной накладной и Лист Движения товара (ЛДТ) типа А.

3. Старший кладовщик приема на основании графиков поставок получает проекты приходных накладных и Лист Движения товара типа А в ГрУТ.

4. По прибытии поставщика старший кладовщик приема проверяет соответствие пакета документов (накладная, счет-фактура, сертификаты соответствия) на предмет их наличия и правильности оформления (сверяет с проектом накладной).

5. Старший кладовщик приема распределяет поставки между кладовщиками приема и передает им проверенные документы.

6. Кладовщик приема осуществляет приемку товара от поставщика со 100 % проверкой по количеству и выборочной проверкой по качеству.

7. По окончании приемки кладовщик приема производит, при необходимости, редакцию пер-

3. винных документов (документы поставщика и проект приходной накладной), сдает проект приходной накладной в ГрУТ для редакции (при внесении исправлений в проект) и акцепта (после проверки правильности проекта).

8. После акцепта приходной накладной Лист Движения товара типа А передается из сектора приема в ГрУТ, оформленные первичные документы – учетчику по товародвижению.

9. Старший маркировщик получает «Распоряжение на маркировку», маркировочные талоны и Лист Движения товара типа А в ГрУТ.

10. Старший маркировщик распределяет маркировщиков.

11. Маркировщики осуществляют оклейку товара маркировочными талонами.

12. По окончании маркировки старший маркировщик передает оформленный Лист Движения товара типа А старшему кладовщику комплектации.

13. Старший кладовщик комплектации получает в ГрУТ расходные накладные на поставку и Лист Движения товара типа Б.

14. Старший кладовщик комплектации распределяет кладовщиков комплектации на отборку отмаркированного товара по расходным накладным.

15. Кладовщики комплектации осуществляют подборку товара по расходным накладным и оформляют Лист Движения товара типа Б.

16. По окончании отбора товара кладовщики комплектации передают товар, расходные накладные и оформленный Лист Движения товара типа Б кладовщикам отпуска.

17. Старший кладовщик комплектации по окончании отбора товара кладовщиками пере дает Лист Движения товара типа А старшему кладовщику отпуска.

18. Кладовщики отпуска отмечают Лист Движения товара типа Б у старшего кладовщика отпуска и приступают к передаче товара кладовщикам розницы.

19. Прием– передача товара от кладовщиков отпуска кладовщикам розницы осуществляется путем сканирования операторами каждой единицы товара.

20. По окончании сдачи товара кладовщики отпуска сдают оформленный Лист Движения товара типа Б старшему кладовщику отпуска.

21. По окончании приема товара кладовщики розницы размещают полученный товар в накопители.

22. Согласно «графику поставок» кладовщики розницы осуществляют отгрузку товара в магазины.

23. По всем вопросам, возникающим в процессе обработки товара, рядовые сотрудники взаимодействуют со старшими кладовщиками участков.

24. По всем вопросам, связанным с несоответствием или браком, возникающим в процессе обработки товара, старшие кладовщики взаимодействуют с товароведом и между собой.

25. При обнаружении брака или неустраняемого несоответствия старшие кладовщики участков составляют акты установленного образца и передают данный товар (с актами) учетчику-ревизору (для дальнейшего взаимодействия с менеджерами по данному вопросу).

26. По всем производственным вопросам товаровед, старшие кладовщики, учетчики-ревизоры взаимодействуют с начальником смены, заместителем управляющего РЦ, Управляющим РЦ.

Схема движения поставок по распределительному центру (РЦ) изображена на рис. 31.

На фотографиях показан распределительный центр REWE в Германии.

Рис. 31. Схема движения поставок по ЕРЦ

Распределительный центр REWE

Собранные заказы на распределительном центре

35. Каковы логистические операции распределительного центра?

Определение логистических операций приведено в данном пособии выше. Добавим еще одно:

Логистическая операция – любое элементарное действие (совокупность действий), приводящее к преобразованию параметров материальных и/или связанных с ними информационных, финансовых и других потоков, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы (цепи поставок).

Доктор экономических наук профессор В.И. Сергеев.

Пример логистических операций распределительного центра дистрибьюторской компании приведен в табл. 19.

Таблица 19 Логистические операции распределительного центра

36. Что такое кросс-докинг?

С развитием торговых сетей в России все более широкое распространение приобретает такая складская технология, как кросс-докинг.

Что такое кросс-докинг в плане осуществления складских услуг? Это определенная логистическая операция внутри цепочек поставок, осуществляемая при доставке и отгрузке товара получателю таким образом, чтобы минимизировать или полностью исключить его хранение на складе.

В результате кросс-докинга партия продукции доставляется от поставщика продавцу за максимально короткий срок. Кросс-докинг существенно уменьшает стоимость предпродажных работ и, следовательно, себестоимость перевозки.

В современном бизнес-словаре можно найти следующее определение:

Кросс-докинг(англ. Cross-docking) – cross – «идущий напрямую» и dock – «док» (причал, стыковка, соединение) – система товародвижения внутри склада, когда приемка и отправка товара осуществляется напрямую внутри склада без его размещения в зоне хранения.

При использовании в логистике транспортной компании принципов кросс-докинга процесс доставки товара потребителю производится в минимальный срок, что существенно увеличивает шансы компании на дальнейшее сотрудничество с данным клиентом. Складские услуги в данном случае или полностью исключаются из технологического процесса, или минимизированы.

Кросс-докинг осуществляется обычно в один или два этапа.

Одноэтапный кросс-докинг происходит следующим образом: вся документация сразу же выписывается на получателя, а через склад товар проходит лишь как отдельный заказ – в плане складских услуг при этом осуществляются операции приема товара, проверки его, регистрации в базе данных и погрузки на другое или это же транспортное средство для транспортировки получателю. Хранение товара на складе полностью исключается.

Двухэтапный кросс-докинг предполагает полное переоформление документации на товар на складе. Товары здесь могут быть не просто переоформлены, но и собраны в группу или отсортированы. Хранение товара в данном случае также исключено – происходит лишь его документальное перемещение либо фактическое, но из одного транспортного средства в другое с добавлением других единиц товара, приехавших, к примеру, от другого поставщика.

В технологии кросс-докинга можно выделить два вида: обычный паллетный и так называемый pick-by-line, что в переводе с английского буквально означает «подбор по линии».

Стандартный паллетный кросс-докинг осуществляется следующим образом. Продукция определенной номенклатуры поступает на склад уже будучи сформированной на паллете: она обмотана стрейч-пленкой, скотчем, чтобы исключить несанкционированный доступ, имеет свою маркировку, номер заказа. Этот товар принимают, а затем отгружают получателю в том виде, в каком он пришел, и под тем же номером.

Pick-by-line – это разновидность кросс-докинга, которая включает обработку товара. Технология pick-by-line реализуется на складе следующим образом. Груз приходит на склад от разных поставщиков, затем разгружается и расформировывается в ячейки хранения, распределенные по магазинам. Поскольку на склад последовательно приходят одна паллета с продуктом А, следующая паллета с продуктом В, третья – с продуктом С и т. д., в итоге на каждом «магазино-месте» формируется своя паллета, в каждой из которых есть товары А, В и С в заранее заказанном магазином количестве. После этого оформляются соответствующие документы и паллеты отвозят в магазины, для которых они были сформированы.

Причины и потребности, вызывающие необходимость применения кросс-докинга, могут быть самыми различными, но всегда они продиктованы ситуацией, когда необходимо оперативно ускорить процесс получения товара (груза) заказанного объема и комплектации конечным потребителем:

– перетаривание контейнера с последующей его транспортировкой уже с измененным товарным (грузовым) наполнением;

– прямая перегрузка товара (груза) из фуры в контейнер или в несколько более мелких транспортных средств;

комплектация товара в наборы (докомплектация, пере комплектация и т. п.) из различных отгрузочных источников (мест);

– прямая перегрузка товара (груза) из одного транспорта в другой транспортировщик, пунктом разгрузки которого ста нет конечный потребитель.

Осуществление складских услуг при кросс-докинге минимизировано, но полностью исключить их практически невозможно.

В чем основное отличие кросс-докинга от стандартных складских процессов?

Первое важное отличие в том, что кросс-докинг – это совокупность операций с заказами, а не с товарами. Заказ комплектуется не на складе, а продавцом товара при отгрузке. Это позволяет значительно уменьшить стоимость его обработки, а ответственность за сохранность комплектации товара переложить на поставщика.

Поставка заказов по кросс-докингу

А второе отличие в том, что заказ поступает на склад непосредственно перед отгрузкой. Тем самым обеспечивается минимальный срок пребывания товара на складе.

В чем же преимущества кросс-докинга для заказчика? В снижении затрат на складирование и в сокращении логистической цепочки. Товар не размещается на центральном складе, а сразу поступает конечному потребителю. Процесс доставки товаров в магазины компании-заказчика при этом значительно упрощается.

Компании ритейлеры широко используют кросс-докинговые схемы. За счет использования технологии кросс-докинга возможности магазинов-получателей расширяются, а транспортные издержки существенно снижаются.

На фотографии показаны заказы, сформированные по кросс-докингу. Товар поступил на склад в виде сформированных на паллете заказов для каждого магазина.

37. Какова роль транспорта в продвижении товаров в логистической системе?

Транспортная логистика решает следующие основные задачи: – создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

– совместное планирование транспортных процессов на раз личных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

– обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

– планирование транспортного процесса совместно со складским и производственным;

– выбор вида и типа транспортного средства;

– определение рациональных маршрутов доставки.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив.

Подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т. е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта. Внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Фирмы-перевозчики сочли выгодным переключиться на выполнение функций контроля за грузами, находящимися в пути следования. Они стали заниматься также организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации.

Все вышесказанное свидетельствует о том, что транспорт на сегодняшний день играет важнейшую роль в продвижении товаров в логистической системе и во многом определяет конкурентоспособность товара.

Существуют два основных принципа организации транспортировки:

– экономия за счет масштаба грузоперевозки;

– экономия за счет дальности маршрута. Рассмотрим их более подробно:

1. Экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на весь груз (административные расходы, стоимость простоев, погрузка-разгрузка, эксплуатационные расходы и т. д.).

2. Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого те же, что и при экономии за счет масштаба грузоперевозки.

При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих двух принципов.

Задачи транспортной логистики:

– определение вида транспорта;

– определение типа транспортного средства;

– выбор поставщика транспортных услуг;

– совместное планирование транспортного и складского процессов;

– согласование транспортных и погрузочных работ;

– совместное планирование перевозки грузов разными видами транспорта;

– определение рациональных маршрутов доставки грузов;

– определение суммарных расходов доставки груза.

Экономическими факторами транспортировки являются:

– расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км);

– грузопереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки);

– ответственность за сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка):

– опасность повреждения груза или опасность утраты груза;

– опасность порчи скоропортящихся продуктов, опасность воровства;

– опасность самопроизвольного возгорания, опасность снижения удельной стоимости груза в расчете на килограмм веса;

– рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг).

Управление транспортной логистикой на микроуровне осуществляет, как правило, транспортный отдел компании. Основными функциями транспортного отдела являются:

1. Аудит транспортных операций и претензионно-исковая работа (основные претензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории: претензии к сохранности груза, претензии по срокам доставки, претензии по оплате).

2. Составление графиков выпуска на линию подвижного состава (помимо составления графиков, нужно также обеспечивать работоспособность погрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в случае привлечения сторонних перевозчиков – предварительное согласование условий перевозок).

3. Переговоры о величине тарифных ставок в рамках заданных условий (сроки, объемы перевозок и т. д.). Транспортный отдел должен путем оптимизации маршрута доставки, выбора транспортных средств, перевозчика и т. п. минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки – лишь составляющая общих логистических издержек.

4. Исследование и анализ рынка (с точки зрения надежности поставщиков, транспортных тарифов, предлагаемых дополнительных услуг, возможности установления более тесных партнерских связей).

Возможности, на которые следует обратить внимание, представлены ниже:

– интеграция перевозчика – это практика включения новых транспортных услуг и технологий в логистические операции предприятия (например, маркировка продукции);

– интеграция транспортных служб (поиск совместных с перевозчиком возможностей для снижения стоимости перевозки).

5. Отслеживание и экспедирование доставки – мониторинг перевозок, отслеживание местонахождения и состояния гру зов, экспедирование в случае необходимости.

Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку.

На выбор транспортных средств влияют:

– характер груза (вес, объем, консистенция);

– количество и частота отправляемых партий;

– климатические, сезонные характеристики;

– расстояние, на которое перевозится груз;

– близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

– сохранность груза;

– риск невыполнения поставок для груза.