Текст книги "Астронавты Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха"

Идеи и ракеты Германа Оберта

Герман Гансвиндт был на верном пути, но не сумел оказать сколько-нибудь значительного влияния на развитие ракетного дела. Право называться первым теоретиком ракетостроения и космонавтики получил другой человек – профессор Герман Оберт.

В конце 1923 года мюнхенское издательство Ольденбурга выпустило невзрачную на вид брошюру Оберта под названием «Ракета в межпланетное пространство» (Die Rakete zu den Planetenräumen). Предисловие к брошюре начиналось так:

1. Современное состояние науки и технических знаний позволяет строить аппараты, которые могут подниматься за пределы земной атмосферы.

2. Дальнейшее усовершенствование этих аппаратов приведет к тому, что они будут развивать такие скорости, которые позволят им не падать обратно на Землю и даже преодолеть силу земного притяжения.

3. Эти аппараты можно будет строить таким образом, что они смогут нести людей.

4. В определенных условиях изготовление таких аппаратов может стать прибыльным делом.

В своей книге я хочу доказать эти четыре положения…

Все эти положения, за исключением, пожалуй, последнего, были Обертом доказаны, но метод доказательства был понятен только математикам, астрономам и инженерам. Тем не менее книга Оберта распространилась очень широко: первое издание было распродано в короткий срок, а поступавшие заказы почти покрыли тираж второго издания еще до его появления на свет.

С этого момента авторитет Германа Оберта как главного немецкого специалиста по космическим вопросам был неоспорим. Много позже Вернер фон Браун, создатель «оружия возмездия» Третьего рейха, не уставал подчеркивать, что он и его коллеги-практики в Германии или в США – всего лишь «жестянщики», а все основные конструктивные идеи ракетостроения этих стран принадлежат именно Оберту.

Поговорим немного об этом выдающемся человеке. В июле 1869 года дед Оберта по материнской линии, Фридрих Крассер, известный врач, поэт и вольнодумец, заявил в кругу друзей, что через сто лет люди окажутся на Луне, а «наши внуки будут свидетелями этого свершения». Судьбе было угодно, чтобы его поэтическое предчувствие превратилось в точное предсказание. Ровно через сто лет, в июле 1969 года, космический корабль «Аполлон-11» достиг Луны и посадочный модуль «Орел» высадил на ее поверхность первых людей – астронавтов Нейла Армстронга и Эдвина Олдрина. Внук Фридриха Крассера был приглашен в США присутствовать при старте этого корабля.

Герман Оберт родился 25 июня 1894 года в румынском городке Германштадт (Медиаш), однако вскоре его родители переехали в Шессбург. После окончания начальной школы, где Герман Оберт показал хорошие способности к учебе, в 1904 году он поступил в местную гимназию. Именно в гимназии будущий профессор по-настоящему увлекся проблемами космонавтики.

Как и для некоторых других пионеров ракетостроения того времени, импульсом к серьезному изучению вопроса о возможности космических полетов для юного Германа послужил известный роман Жюля Верна «С Земли на Луну», отличавшийся от многих других фантастических романов на ту же тему детальными описаниями гигантской пушки, которая должна была выстрелить снаряд к Луне, и обилием строгих расчетов, с помощью которых автор обосновывал свои научные фантазии, – все это придавало им особую убедительность.

Предсказание деда могло бы стать реальностью, если только Жюль Верн не ошибся в расчетах, и, по воспоминаниям самого Оберта, присущий гимназисту «дух противоречия» заставил его приступить к проверке данных, найденных в романе. К примеру, в тексте Жюля Верна приводится скорость, которую нужно развить снаряду, чтобы улететь от Земли, – 11,2 км/с (вторая космическая скорость). Чтобы определить, не ошибся ли писатель, Оберт мог опереться только на школьную формулу свободного падения тела под действием постоянного гравитационного ускорения. Кроме того, он знал, что это ускорение изменяется обратно пропорционально квадрату расстояния до центра Земли. Вычислив значения этого ускорения для разных расстояний от центра Земли, Герман затем разделил весь путь на сравнительно короткие участки, внутри которых гравитационное ускорение могло считаться практически постоянным. Применяя к каждому такому участку формулу для свободного падения тела под действием силы притяжения и просуммировав все приращения скорости, он получил требуемое значение скорости отлета от Земли. Герман проделал эти вычисления дважды: для двух граничных значений гравитационных ускорений в каждом участке – наибольшего и наименьшего, справедливо предположив, что истинное значение требуемой скорости будет лежать между ними. Расчеты показали, что 11,2 км/с действительно лежит между двумя найденными значениями скоростей и, следовательно, Жюль Верн прав. Можно лишь удивляться остроумному ходу рассуждений провинциального гимназиста, ведь фактически он использовал, не зная того, метод численного интегрирования.

Анализируя роман дальше, юный Герман в конце концов натолкнулся на непреодолимое препятствие: им оказалось ускорение, которое снаряд должен испытывать во время разгона на сравнительно коротком участке. К тому времени гимназист уже знал формулы для равноускоренного движения – оказалось, что если предположить разгон снаряда в стволе орудия равноускоренным, то он будет испытывать гигантские ускорения, а, согласно Ньютону, сила равна массе, умноженной на ускорение, и это позволяло определить силу, с которой пассажир, находящийся в снаряде, будет прижат к его дну. Вычисления дали невероятно большую силу «прижатия» (перегрузку), которая в 23 тысячи раз превышала вес человека. Было понятно, что при таком ускорении не только пассажир будет раздавлен в лепешку, но разрушится и сам космический снаряд.

Когда на уроках физики стали изучать электромагнитные силы, Герман попытался решить проблему, поместив разгоняемый электромагнитными силами снаряд в туннель, из которого выкачан воздух, – так называемая «электромагнитная катапульта». Расчеты, которые помог сделать учитель физики, дали потребную длину туннеля в 11 000 км!

Настойчивый гимназист пытался придумать и другие способы разгона, но всякий раз убеждался в их неосуществимости. В своих воспоминаниях Оберт рассказывает о том, что таких неудачных в своей основе проектов придумал и просчитал не менее десятка. Поразительно, но во время этих поисков он долго не обращался к ракете, хотя такое решение лежало, казалось бы, на поверхности: ведь во втором романе дилогии Жюля Верна, известном под названием «Вокруг Луны», космический снаряд тормозился с помощью ракет. Лишь постепенно, по мере того как Герман убеждался в бесперспективности всех других средств, он стал приходить к мысли, что ракетный способ разгона единственно осуществимый. В автобиографии Оберт пишет: «…я не могу утверждать, что эта идея была мне симпатична. Меня беспокоили взрывоопасность и плохое соотношение между массой топлива и полезной нагрузкой. Однако я не видел иного пути».

Придя к мысли, что пушки и другие разгонные устройства малоэффективны, Герман начал размышлять об устройстве ракет. Первый набросок относится к 1909 году, то есть к пятнадцатилетнему возрасту Оберта. В нем представлена ракета, способная поднять несколько человек. В качестве топлива для нее юноша предполагал использовать увлаженную нитроклетчатку (пироксилин); заряды из этого взрывчатого вещества сжигались в аппарате, напоминающем пулемет, а выхлоп газов осуществлялся через сопла, устройство которых Герман позаимствовал у гидротурбин Пелтона.

Работая над идеей ракет, юный Оберт вынужден был пользоваться какими-то разумными формулами. Из курса гимназии ему были известны первые физико-математические соотношения, касающиеся реактивного полета. И, кажется, он пользовался одним из вариантов соотношения, известного сегодня как «формула Циолковского». На самом деле формула, полученная Константином Циолковским и описывающая разгон ракеты в зависимости от количества израсходованного топлива, настолько элементарна, что ее способен вывести любой человек, знакомый с азами высшей математики. Этим, в частности, объясняется и то, что все пионеры космонавтики (Годдард, Оберт, Эсно-Пельтри, Цандер, Кондратюк) легко получали ее независимо друг от друга и от Циолковского. Больше того, сравнительно недавно историки науки обнаружили, что получение формулы Циолковского было рутинной задачей, предлагавшейся студентам Кембриджского университета, – она входила в учебник, изданный впервые в 1856 году (последнее издание 1900 года). Поэтому можно смело утверждать, что сотни (или даже тысячи!) студентов в течение более сорока лет выводили «формулу Циолковского» задолго до общепризнанного основоположника. Гений Циолковского (как и других пионеров космонавтики) заключается вовсе не в том, что им выведена некая простая формула. Ее знали давно и многие, но Константин Эдуардович первым показал, что она открывает путь в космос.

Мог ли гимназист Герман Оберт знать эту формулу? Скорее всего, да, ведь он много занимался самообразованием, в том числе изучал книгу «Математика для всех», доводившую читателя до дифференциальных уравнений. Однако расчет массы топлива, необходимого для разгона ракеты, привел юношу в уныние. Единственным способом спасти ситуацию было увеличение скорости истечения газов из сопла двигателя, ведь полученная при разгоне скорость была пропорциональна скорости истечения. Выход подсказал случай. В руки молодого человека попал очередной научно-фантастический роман Ганса Доминика. В нем описывались самые невероятные устройства и, в частности, упоминался двигатель, работающий на сжигании водорода в кислороде. При ознакомлении с соответствующей литературой Герману стало ясно, что эти два компонента выделяют при химической реакции огромное количество энергии. Но чтобы взять достаточно большое количество этих газов на борт ракеты, требовалось сжать их до очень больших давлений или сделать жидкими. Так родилась идея жидкостной ракеты. Набросок новой ракеты, придуманной юным Германом, относится к 1912 году. И в первой книге повзрослевшего Оберта говорится о том, что именно тогда им была разработана жидкостная ракета, использующая в качестве топлива комбинацию жидкого кислорода и спирта. Запомните эту комбинацию! Через тридцать лет после того, как гимназист подвел промежуточный итог своим праздным изысканиям, десятки заводов по всей Европе будут гнать спирт для огромных ракет, нацеленных на Лондон.

По окончании гимназии возник вопрос о дальнейшем образовании Германа. Мать считала, что он должен избрать профессию, связанную с математикой и физикой; отец, наоборот, полагал, что его сын должен продолжать семейную традицию, сделавшись врачом. В конце концов верх взяла точка зрения отца, поэтому Герман отправился в Мюнхен изучать медицину.

В Германии Оберт не только успешно изучал медицину, но одновременно посещал лекции известного физика Зоммерфельда и механика Эмдена, занимался математикой и астрономией. Однако вскоре любые научные занятия пришлось оставить – началась Первая мировая война. Как гражданин Австро-Венгрии он должен был покинуть Германию и вернуться на родину, где его и призвали в армию. Оберт попал в пехоту, был отправлен на Восточный фронт и в феврале 1915 года получил ранение. В конце концов он был направлен в госпиталь, находившийся в городе его детства. После выздоровления молодого солдата оставили при военном госпитале Шессбурга в качестве санитара-фельдфебеля.

Но и там Оберт не забыл своего давнего увлечения. В 1917 году он разработал проект ракеты, произведя все необходимые расчеты. Проект предусматривал создание огромного по тем временам агрегата – высотой 25 м (восьмиэтажный дом!) и диаметром 5 м. В головной части помещались заряд взрывчатого вещества массой 10 т и автоматическое устройство для управления полетом, сконструированное на использовании одного свободного гироскопа, ось которого располагалась параллельно оси симметрии ракеты. Для управления угловым положением ракеты сигналы, снимавшиеся с гироскопа, преобразовывались в команды поворота рулей, установленных в хвостовой части.

В ракете 1917 года Оберт отказался от старой идеи использовать в качестве топлива водород, сжигаемый в кислороде. Дело в том, что эта смесь, хоть и близка к идеальной по создаваемому импульсу, дает при сгорании столь высокую температуру, что охлаждение камеры сгорания и сопла становится целой проблемой. Переход к топливам, выделяющим при реакции горения меньше тепла, упрощало задачу охлаждения. Правда, при этом уменьшалась и скорость истечения продуктов сгорания из сопла, что снижало эффективность двигателя, однако Оберт не планировал использовать свою ракету для достижения космических скоростей, видя в ней прежде всего боевую ракету с небольшой дальностью полета. Соображения такого рода дали Оберту основания выбрать в качестве окислителя жидкий воздух, а в качестве горючего – этиловый спирт (с возможностью снижения его калорийности добавлением воды). Теплоизолированный бак с жидким воздухом помещался над баком со спиртом. Подача топлива в камеры сгорания двигателей осуществлялась специальными насосами. Для приведения в действие насосов и небольшой динамо-машины (обеспечивающей бортовое питание электроэнергией) на ракете устанавливался газогенератор, работавший на тех же компонентах, что и основные ракетные двигатели. Этот же газ использовался для наддува баков с целью придания их тонкостенным конструкциям необходимой жесткости. Для охлаждения камеры сгорания двигателей предполагалось использовать охлажденный спирт, который затем, уже подогретым, поступал в камеру сгорания, – в итоге тепло, ушедшее через стенки камеры в охлаждающую жидкость, не терялось, а возвращалось в цикл.

Когда Оберт рассказал о проекте главному врачу госпиталя, тот посоветовал ему послать бумаги не в Вену (сомневаясь в достаточности технических знаний у австрийских офицеров), а в Германию. С этой целью при содействии главного врача молодому изобретателю удалось посетить германского консула в одном из близлежащих городов. Несколько месяцев соответствующие службы Германии не подавали признаков жизни. Но в 1918 году Оберт получил поразительный ответ: некий майор, занимавшийся ракетными делами в кайзеровской армии (говоря точнее – осветительными и сигнальными ракетами), написал в своем заключении, что, как показывает опыт, ракеты не в состоянии преодолевать расстояния, превышающие 7 км. Полученный официальный отзыв разочаровал Оберта, однако ничуть не ослабил его стремления продолжать работы над продвижением идеи ракетного полета.

Война закончилась, надо было продолжать прерванную учебу, но теперь изобретатель твердо решил оставить медицинскую карьеру, посвятив себя тому, что было ему необходимо для создания космической ракеты: математике, физике и технике. В феврале 1919 года он поступил в местный Клаузенбургский университет, однако, когда начался процесс открытия границ, решил, что более основательные знания дадут в Мюнхене.

Несмотря на тяжелое положение, в котором пребывала Германия после войны, университеты продолжали работать. Оберт поступил сразу в два высших учебных заведения – в университет и Высшую техническую школу. Однако встречен был там крайне недружелюбно: через шесть недель ему как иностранцу запретили жить в Мюнхене, а потом и в Баварии. Оберту пришлось переехать в Гёттинген, который находился не на территории Баварии и порядки в котором были более либеральными.

Летом 1920 года Оберт составил техническое описание космической ракеты, в котором развивал идеи, заложенные в проекте 1917 года. Она состояла из двух ступеней: причем первая ступень использовала в качестве топлива пару спирт-кислород, а вторая – водород-кислород. Если говорить о приоритетах, то новая ракета Оберта была по факту первым в мире проектом двухступенчатой ракеты для вывода грузов на околоземную орбиту, в основе которого лежали продуманные подробные расчеты.

Семейные обстоятельства вынудили Оберта в третий раз поменять место учебы – он перевелся в Гей-дельбергский университет. Там с удвоенной энергией изобретатель принялся за проектирование ракеты, предназначенной для подъема на высоту 2000 км и ставшей известной как «Модель Б» (Modell B). Она во многом походила на разрабатывавшуюся в Гёттингене, но с существенными улучшениями. В то же время Оберт приступил и к проектированию «Модели Е» (Modell E). Причем эта ракета должна была поднять в космос людей – ее иногда называли «лунной ракетой». Молодой изобретатель хотел с помощью нового проекта доказать возможность пилотируемого полета к другим небесным телам не на основе общих рассуждений, а в опоре на проработанные технические детали.

Осенью 1921 года Герман Оберт, собрав воедино свои теоретические исследования и проектные разработки, представил их в качестве диссертации для получения ученой степени. Однако здесь повторилось то же самое, что и в Гёттингене: слишком разнороден был материал, помещенный в диссертации. Известный астроном Макс Вольф назвал работу полной замечательных идей, но не имеющей отношения к космическим исследованиям и посоветовал Оберту издать ее в виде книги. Молодой ученый воспользовался рекомендацией Вольфа и предложил рукопись ряду издательств. Несмотря на положительный отзыв астронома, последовали отказы. Лишь в октябре 1922 года издательство Ольденбурга в Мюнхене согласилось выпустить книгу, но за «авторский счет».

Для завершения обучения Оберт снова поступил в Клаузенбургский университет и в мае 1923 года успешно сдал все положенные выпускные экзамены. Еще через месяц появилась книга, которая называлась «Ракета в межпланетное пространство» (Die Rakete zu den Planetenräumen). Она была разбита на три части: первая – общая теория ракеты, вторая – описание конструкции ракеты и третья – проблемы биологии, безопасности, перспективы использования ракет. Таким образом, в весьма сжатой форме было дано всестороннее обоснование будущей ракетно-космической техники.

Книга Германа Оберта 1923 года оказалась первой в мировой литературе, в которой с научной добросовестностью была показана техническая реальность создания больших жидкостных ракет и обсуждены возможные ближайшие цели их практического использования. Особый интерес вызывали детально проработанные чертежи, ведь ничего похожего в те годы у других пионеров космонавтики просто не было. Наконец-то образованная часть общества увидела, что космонавтика – это не только область профессиональных интересов писателей-фантастов, но и вид деятельности, в которой могут проявить свои способности инженеры и промышленники. Издание книги воодушевило тех, кто, независимо от Оберта, занимался подобными вопросами, – например, Вальтера Гомана, который не решался публиковать свои исследования раньше. В Германии возник своего рода «ракетный бум».

В Советской России книга Германа Оберта тоже вызвала определенный резонанс. Второго октября 1923 года в газете «Известия» была опубликована рецензия на нее. Появление сообщения о вышедшей книге вызвало возмущение у Константина Циолковского, поскольку в рецензии ничего не говорилось о его приоритете. Поэтому в 1924 году Циолковский выпустил в виде отдельной брошюры второе издание своей статьи 1903 года, где были изложены основы теоретической космонавтики. В итоге книга Оберта послужила толчком не только для подтверждения приоритета Циолковского, но и сыграла большую роль в повышении внимания к ракетно-космической тематике среди советских специалистов.

Следующая книга Германа Оберта под названием «Пути осуществления космического полета» (Wege zur Raumschiffahrt) увидела свет в 1929 году. В ней немецкий ученый обобщил и скрупулезно проанализировал свои предыдущие и новые разработки в области ракетостроения. Две названные книги стали основой для дальнейшего развития идей о межпланетных полетах как в Германии, так и в других странах Европы. В них, помимо основ теории ракетных двигателей, содержалось подробное описание трех типов ракет и проекта орбитальной станции.

По замыслу Оберта, ракеты первого типа – «Модель Б» – должны были служить носителями научных приборов для исследования верхних слоев атмосферы. Простейшая из «регистрирующих» ракет имела обтекаемый корпус из листовой меди. В верхнем отсеке помещался жидкий кислород, а под ним – горючее: бензин, бензол, спирт, нефть или жидкий водород. Кислород течет по специальной трубе, смешиваясь в камере сгорания с парами горючего, где происходит воспламенение смеси. Жидкое горючее через большое количество отверстий вбрызгивается в камеру сгорания. Образующиеся раскаленные газы через горло с дюзой вырываются наружу. Для автоматического нагнетания кислород находится под давлением от 18 до 21 атмосферы, горючее – от 20 до 23 атмосфер. Поэтому стенки баков должны быть прочными, а значит, тяжелыми. Подобная ракета, согласно расчетам самого Оберта, вряд ли могла подняться выше 100 км.

Следующая «регистрирующая» ракета имела уже более сложную конструкцию. Она состояла из двух ракет: большой «спиртовой» и малой «водородной». Малая, помещаемая внутри большой, имела собственную дюзу и камеру сгорания. В качестве полезного груза она несла в себе регистрирующие приборы и парашют. Вокруг дюзы были установлены стабилизаторы, остающиеся в сложенном положении, пока работает большая ракета. Когда горючее в последней истощится, ее верхушка открывается, и под действием тяги собственного двигателя вылетает малая ракета.

Кроме того, Оберт предложил еще и третий вариант «регистрирующей» ракеты – представляющий собой модификацию двухступенчатого варианта, снабженную вспомогательной третьей ступенью, осуществляющую разгон на первом «стартовом» участке траектории.

Все три варианта «Модели Б» должны были стартовать не с земли, а с высоты в 5500 м над уровнем моря, куда их должны были поднимать два специальных дирижабля.

Стоимость «регистрирующей» ракеты, изготовленной по проекту «Модель Б», Оберт оценивал в 10–20 тысяч «довоенных» немецких марок. Оценить сегодня, много это или мало, нам затруднительно, но сам ученый считал такую стоимость вполне приемлемой.

Следующий приведенный в книге проект заслуживал еще большего внимания.

Ракетный космический корабль, получивший название «Модель Е», приобрел большую известность тем, что его аэродинамический профиль вплоть до середины 1980-х годов чаще всего изображали художники, иллюстрирующие фантастические произведения о межпланетных полетах. Благодаря им корабль Германа Оберта стал неотъемлемой частью европейской культуры, и теперь даже школьники, рисуя ради развлечения эскизы ракет, представляют нам нечто похожее на схему 1923 года. Кроме прочего, этот характерный профиль увековечен на медали имени Германа Оберта, присуждаемой немецким «Обществом по исследованию космоса» за фундаментальные исследования.

Что же представляет собой «Модель Е»? Это ракета с одной большой дюзой и широким основанием, к которому прикреплены четыре опоры-стабилизатора. Она состоит из двух частей: первая разгонная ступень работает на спирте и жидком кислороде, а вторая при том же окислителе использует жидкий водород. В верхней части второй ступени размещена каюта с иллюминаторами, позволяющими вести астрономические наблюдения, – Оберт называл ее «аквариумом для земных жителей». Входной люк расположен в самом носу ракеты, и в каюту можно попасть только по специальной вертикальной шахте, проходящей сквозь специальный отсек, в котором упакован тормозной парашют. Высота всей ракеты, рассчитанной на двух пассажиров, оценивалась Обертом как «примерно соответствующая высоте четырехэтажного дома». Общий вес заправленной ракеты перед стартом – 288 т. Чтобы преодолеть земное притяжение и сопротивление земной атмосферы, «Модель Е» должна лететь 332 секунды при ускорении 30 м/с². По истечении этого времени она достигнет высоты 1653 км и скорости 9960 м/с. Возвращение пассажирской кабины Оберт предполагал осуществлять либо посредством парашюта, либо при помощи специальных крыльев и хвостовых стабилизаторов, позволяющих планировать.

Оберт предсказывал, что при полете в межпланетном пространстве ракета будет неравномерно нагреваться солнечными лучами. Чтобы избежать чрезмерного перегрева пассажирской кабины, он придумал довольно необычное решение. Во-первых, он указал, что пассажирская кабина должна быть сделана из толстого листового алюминия без специальной теплоизоляции. Во-вторых, в этой кабине необходимо проделать как можно больше «окон», закрытых прозрачными кварцевыми пластинками. В-третьих, внешняя оболочка кабины должна быть окрашена таким образом, чтобы она хорошо отражала свет, а одна из сторон – обклеена черной бумагой или шелком. И наконец, в-четвертых, кабина должна быть отделена от ракеты (соединяясь с ней лишь электрической проводкой), а парашют и головной обтекатель раскрыты так, чтобы им можно было придать в пустоте любое положение. Внутри такой пассажирской кабины тепло должно было передаваться конвекцией воздуха по всем направлениям. Оберт собирался регулировать температуру в ней, обращая к Солнцу большую или меньшую часть «черной» или «светлой» поверхности, а также меняя взаимное положение элементов корабля, убирая что-то в тень, а что-то выставляя под солнечные лучи.

Оберт предусмотрел и костюмы для безвоздушного пространства. По этому поводу он писал:

На летящей ракете при выключенном двигателе опорное ускорение отсутствует, и пассажиры могут в специальных костюмах выходить из пассажирской кабины и «парить» рядом с ракетой. Костюмы должны выдерживать внутреннее давление в 1 атмосферу. Мы бы предложили изготовлять их из тонкого отражающего листового металла по принципу современных глубоководных водолазных костюмов. Вместо рук мы бы сделали крюки, на ногах также полезно было бы иметь крюки, чтобы зацепляться за выступы ракеты, за ее канаты и за кольца, специально для этой цели вделанные в стенки ракеты.

Нам кажется непрактичным давать человеку, находящемуся вне ракеты, воздух через шланг из пассажирской кабины, – целесообразнее подавать ему сжатый или жидкий воздух из специального баллона. Выдыхаемый воздух должен поступать во второй сосуд, который может растягиваться. Спиральные пружины поддерживают его при атмосферном давлении. Время от времени этот сосуд можно опорожнять, открывая краны, а возникающая при этом небольшая сила отдачи позволит человеку при свободном полете до некоторой степени управлять своими движениями.

Человек, вылезающий из камеры, должен быть обязательно привязан к ракете канатом. В этот канат могут быть вплетены также телефонные провода, так как безвоздушное пространство, как известно, не передает звук, а весьма желательно, чтобы человек, находящийся вне кабины, мог разговаривать с людьми в ракете.

<…> Чтобы человек мог вылезать из пассажирской кабины без большой потери воздуха, в камере должна быть труба, которую можно герметически закрывать с обеих сторон. Эта труба послужит также для входа в пассажирскую кабину перед стартом.

Помимо «Модели Е», немецкий ученый рассматривал еще один вариант двойной ракеты (ступень спирт-кислород и ступень водород-кислород), в которой для увеличения тяги вместо одной дюзы использовалось четыре. Они должны были располагаться симметрично на корме космического корабля.

В своей второй книге изобретатель довольно много страниц посвятил проекту так называемого «электрического космического корабля». В качестве движителя для него он планировал использовать «электрофорную машину». Речь здесь идет об особой разновидности паровых машин, которые приводятся в действие солнечным светом. В свою очередь эти паровые машины будут приводить в действие электрогенераторы, создающие направленный и сильный поток положительно заряженных частиц, преобразуемый в тягу. Поток может быть получен либо посредством солевого анода с противолежащей платиновой решеткой накаливания, либо посредством полого электрода, наполненного кислородом или парами натрия. Оберт указывал, что предпочтительнее все же использовать хлор, кислород, натрий и минеральные соли, так как их можно добывать из лунных пород или астероидов, делая там промежуточные остановки в ходе межпланетного путешествия.

Оберт мечтал о том времени, когда межпланетные сообщения будут будничным делом, и тогда станет возможным собирать на основе электрофорных машин промежуточные «заправочные» станции. Посылая на большие расстояния «электрические лучи», подобные станции могли бы снабжать энергией небольшие ракетные самолеты массой 10 т, снаряженные особым сетчатым каркасом, обтянутым металлической фольгой и улавливающим эти лучи. «Заправочные» электрические корабли можно было бы разместить на орбитах всех планет Солнечной системы, что упростило бы межпланетные сообщения, так как пассажирские ракеты более не нуждались бы в больших запасах топлива при космических полетах.

Подобно другим пионерам космонавтики, Герман Оберт также предлагал создать из отдельных ракет-модулей огромную станцию на околоземной орбите. Такие модули весом от 300 до 400 т (и стоимостью в миллион марок по курсу довоенного времени) могли быть выведены на круговую орбиту вокруг Земли «наподобие маленькой луны». Две такие ракеты можно связать канатом в несколько километров длиной и привести их во вращение друг относительно друга для создания во внутренних помещениях искусственной силы тяжести.

Посредством орбитальной станции Оберт предполагал решать следующие задачи. Во-первых, оптические приборы, установленные на модулях-ракетах, давали бы возможность разглядеть на Земле достаточно мелкие объекты, а с помощью специальных зеркал посылать световые сигналы, обмениваясь информацией с труднодоступными районами (здесь Оберт придумал разведывательную станцию). Во-вторых, благодаря тому, что люди, находящиеся на станции, могут разглядывать и фотографировать малоизученные страны, они будут способствовать делу «исследования Земли и ее народов» (здесь Оберт придумал геофизическую станцию). В-третьих, станцию можно использовать как передатчик информации между войсками, колониями и метрополиями в случае начала большой войны, когда обычная связь затруднена (здесь Оберт придумал ретрансляционную станцию). В-четвертых, со станции удобно вести наблюдение за айсбергами и предупреждать о них корабли, помогать операциям по спасению потерпевших кораблекрушение (здесь Оберт придумал глобальную систему спутниковой навигации и позиционирования).

Далее Герман Оберт предлагал собрать на станции или рядом с ней гигантское зеркало. Состоящее из скрепленных пластин, оно должно вращаться вокруг Земли в плоскости, перпендикулярной плоскости земной орбиты; причем сетка должна быть наклонена под углом 45° к направлению падения солнечных лучей. Оберт полагал, что, регулируя положение отдельных ячеек сетки, можно всю отражаемую зеркалом солнечную энергию концентрировать на отдельных земных районах. Он писал: