Текст книги "Водить как Стиг"

Существует два типа торможения: обычное и экстренное. Если читатели этой книги начнут реализовывать второй тип на дороге, я не удивлюсь тому, что стоимость страховки вырастет до небес, а моя голова окажется на шпиле лондонского Тауэра.

Я считаю, что всем без исключения, даже щупленькой старушке на автомобиле Honda, хоть раз да придется совершить экстренное торможение, потому всем будет полезно узнать, что это такое. А пока давайте проверим, сможем ли мы остановиться у окошка Мак-авто, не пролив молочный коктейль.

В обычных условиях важно нажимать на педаль тормоза плавно и непрерывно и регулировать скорость одним изящным движением. С этой целью применяется повсеместно распространенная техника: вы переставляете ногу на педаль тормоза, затем наращиваете усилие на педаль, чтобы сбросить скорость, и в конце мягко и плавно отпускаете ее.

Я до сих пор восхищаюсь таксистом, который вез меня однажды через Итальянские Альпы, на место съемок фильма о Бонде «Квант милосердия». Он ехал настолько плавно, что во время остановок, когда пружины подвески начинали выпрямляться, поднимая нос его «мерседеса», он постепенно отпускал тормоза на последних нескольких метрах так, что машину не раскачивало. На заднем сиденье его машины вполне можно было провести операцию на сердце.

Я куда больше привык к тряске в английском кэбе, где водитель бьет ногой по педали тормоза, как шаман в бубен. Понаблюдайте за пассажирами. Если их кидает вперед-назад, как толпу на концерте Эминема, знайте – вы делаете что-то неправильно.

Давайте проверим, сможем ли мы остановиться у окошка Мак-авто, не пролив молочный коктейль

Думая наперед и планируя торможение, вы должны рассчитать все так, чтобы у вас была возможность плавно выжать педаль тормоза и не пришлось бы резко давить на нее и так же резко отпускать.

Как плавное вождение может спасти планету… и сэкономить вам деньги

Просто удивительно, сколько пилотов, даже выступающих в Формуле-1, считают, что давить на тормоз – единственный способ сбросить скорость.

Марио Андретти, чемпион мира 1978 года в автогонках класса Формулы-1

Убежденность СМИ в том, что фильм «Послезавтра» – некое пророчество, означает одно: экологичное вождение будет в почете. Рискуя вызвать пренебрежительную усмешку Кларксона, я тоже стану любителем деревьев, потому что, если перевести двигатель на вегетарианский рацион, расходы на топливо упадут в среднем на 20 процентов.

Потребление топлива среднестатистического автомобиля с дизельным двигателем на данный момент ниже, чем у автомобиля с бензиновым двигателем (хотя, с учетом стоимости дизеля, не факт, что на нем дешевле ездить; вероятнее, всего, будущее за автомобилями с гибридными силовыми установками). Также верно, что автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет на 10 % больше, чем автомобиль с механической коробкой, но самый главный компонент формулы топливной экономии – вы сами. Чем яростнее вы жмете на педаль, которая находится справа (газзз), тем больше топлива расходуете. Если вы превысите допустимую скорость, вы сэкономите время, но определенно сожжете больше топлива, а значит, и денег. При движении на скорости 110 км/ч требуется примерно на 9 % больше топлива, чем на скорости 95 км/ч, и на 15 % больше, чем на 80 км/ч.

Однако прежде чем вы начнете ездить, «как тормоз», и вас начнут узнавать водители, я дам вам несколько советов, чтобы вы поняли, как спокойный стиль вождения может помочь вашему кошельку, а заодно и повысить уровень крутости.

Советы на злобу дня

1. Мягко нажимайте на педаль акселератора и следите за дорогой, чтобы избежать ненужного торможения, потому что тормоза – ваши враги. Каждый раз, когда вы к ним притрагиваетесь, вы платите налог на топливо. Старайтесь держать дистанцию от машины впереди, чтобы вам не пришлось тормозить, когда она затормозит, и сбрасывайте газ заранее перед светофорами, пробкой, пешеходными переходами и так далее. Чем больше вы движетесь по инерции, тем меньше топлива вам потребуется, чтобы снова набрать скорость.

2. Сохраняйте бдительность, чтобы, когда вам нужно будет замедлиться или остановиться, вы могли плавно сбросить скорость, убрав ногу с педали газа заблаговременно, и накатом доехать до места остановки.

3. Раньше переходите на повышенную передачу, чтобы двигатель не ревел на высоких оборотах. Существенную экономию дает переключение где-то на 2000 оборотах на дизеле и на 2500 оборотах на бензине – разумеется, если есть такая возможность.

4. Круиз-контроль – простой способ поддерживать постоянную скорость и тем самым экономить топливо.

5. Холмистая местность. Круиз-контроль не лучший вариант на пересеченной холмистой местности, потому что двигатель напрягается, пытаясь удержать заданную скорость на подъеме, сжигая больше топлива. Экономичнее будет дать газу на спуске, когда двигатель практически не задействован, вместо того чтобы спускаться накатом, а затем по инерции преодолеть подъем. В этом случае вам потребуется меньше мощности и вы израсходуете меньше топлива на подъеме.

6. Откажитесь от кондиционера. На высокой скорости это не играет особой роли, но, если выключать кондиционер на низких скоростях, расход топлива становится экономичнее на 5–10 %! Летом можно открыть окно. Вы будете вонять, как бродяга, зато станете богаче.

7. Выбирайте маршрут. Самый простой и разумный способ сэкономить – оптимизировать маршрут и постараться не заблудиться. Когда мы снимали для передачи Top Gear эпизод, в котором расстояние около 1300 км, отделяющее Швейцарию от Блэкпула, необходимом было преодолеть на одном баке, выбор маршрута был ключевым фактором для победы.

8. Давление в шинах. Если шины недостаточно накачаны, протектор деформируется, и пятно контакта увеличивается. Из-за сопутствующего дополнительного трения значительно усиливается сопротивление качению, и двигателю для компенсации этого сопротивления приходится работать с дополнительным усилием, сжигая намного больше топлива.

Чего делать не надо

1. Ездить на нейтральной передаче. Если вы переключитесь на нейтральную передачу и отпустите педаль газа, чтобы медленно подкатиться к перекрестку и сэкономить топливо, ничего ужасного не случится, но у этого способа есть существенные недостатки и на трассе, и в городе. Во-первых, оставаясь на нейтрали, вы теряете возможность быстро нажать на газ, а значит, не можете совершить маневр в экстренной ситуации. Во-вторых, без торможения двигателем эффективность торможения в целом существенно снижается – а на горной дороге тормоза могут перегреться, и вы свалитесь со скалы. Зачем тогда экономить деньги? Разве что на похороны.

Некоторые водители выключают двигатель на ходу, а это просто-напросто опасно. Если вы поставите ключ зажигания в нулевое положение, руль может заблокироваться, и вы не сможете его крутить, что повлечет за собой крупные неприятности и много веселья за ваш счет. Современные машины оборудованы гидро– и электроусилителями, а также вакуумными усилителями или сервоприводами тормозов, многократно увеличивающими эффективность тормозной системы и рулевого управления, без которых тормоза и руль практически перестают действовать.

В любом случае, современные системы впрыска топлива практически свели на нет преимущества езды накатом. В отличие от автомобилей прошлого с карбюраторными двигателями, в современной машине есть электронная система контроля топлива и зажигания. Мозг машины – блок управления двигателем – автоматически сокращает подачу топлива на форсунки, когда вы убираете ногу с педали газа.

2. Наступать на пятки. Это значит ехать на хвосте у легковой машины или грузовика, чтобы воспользоваться преимуществами слипстрима, аэродинамического мешка, создаваемого впереди едущим транспортом, ради экономии топлива. Если ваше имя не Коул Трикл, и вы не гонщик NASCAR, знайте, что такая манера езды очень раздражает других водителей и обычно приводит к неприятным последствиям. Кстати, из-за этого почти в каждой гонке серии NASCAR происходит столкновение нескольких автомобилей.

3. Выключать все энергопотребители. Путешествуя по Дальнему Востоку, я видел, как люди едут ночью без фар… чтобы лампочки служили дольше и чтобы сократить расход топлива. Некоторые доходят до того, что не включают обогрев заднего стекла и обдув стекол. Но, отключив электрику, вы сэкономите микроскопическое количество топлива. Мне кажется, гораздо важнее видеть, куда вы едете.

Из-за этого почти в каждой гонке серии NASCAR происходит столкновение нескольких автомобилей

Чтобы эффективно тормозить, нужно острое зрение, и это касается как собственно зрения, так и умения предвидеть развитие событий. Вы должны смотреть дальше, чем среднестатистический водитель. Так у вас будет время просчитать точный план торможения на основании своей скорости и особенностей дороги.

Специально для ультрасовременных водителей поясню, что физическое действие – движение ноги на педали тормоза – заранее планируется на подсознательном уровне и основано на продолжительной оценке происходящего, в результате которой вы убеждаетесь, что сможете остановиться на конкретном свободном отрезке дороги.

Приближаясь к повороту или какому-либо препятствию, вы соотносите свой план торможения с любыми возникающими обстоятельствами.

Если вы хотите остановиться очень быстро, помните, что есть несколько факторов, которые влияют на результат:

• расстояние, которое проходит автомобиль за время реакции водителя: иными словами, скорость реакции;

• тормозной путь: скорость против сцепления;

• состояние автомобиля – и эффективность тормозов;

• выбранная техника торможения.

Расстояние, которое проходит автомобиль за время вашей реакции

Это расстояние, которое вы проезжаете с того момента, когда замечаете препятствие, до того, как что-то предпримете. Этот путь целиком и полностью зависит от вашей наблюдательности и текущей скорости.

В книге Highway Code приводится примерная статистика – время реакции и тормозной путь, который проходит автомобиль, при разных изначальных скоростях. Благодаря современным покрышкам и интеллекту вы сможете превзойти эти цифры. На скорости 100 км/ч среднее время реакции водителя – 0,6 секунды, что равно 18 метрам, или примерно четырем корпусам машины. Если скорость выше вдвое, естественно, и расстояние, пройденное за время реакции, увеличивается вдвое, вот почему на высокой скорости нужно смотреть дальше, чтобы заранее увидеть потенциальные препятствия.

Вас ждет не самое приятное свидание

Когда вы наелись до отвала или когда устали, время реакции приближается к секунде или семи корпусам автомобиля, возможно и больше. Если вы выворачиваете шею, чтобы рассмотреть плакат с рекламой нижнего белья… вас ждет не самое приятное свидание.

Суть в том, что вы должны поставить ногу на педаль тормоза, чтобы быть готовыми затормозить в любой момент, тем самым сократив время реакции или даже приблизив его к нулю.

Например, если некий растерявшийся индивид или просто идиот ищет место на парковке перед вами, нужно предвидеть, что он может внезапно начать парковаться без предупреждения, и тогда у вас не будет права на ошибку.

Когда вы думаете на опережение, реакция на событие заменяется реальным действием. В случае непредвиденных обстоятельств нужно действовать решительно и в то же время осторожно.

Тормозной путь

Это битва между скоростью и сцеплением. Важно понимать, что процесс торможения не является константой. Наше восприятие этого процесса линейно, потому что мы мыслим временными понятиями. Итак, мы обычно сбрасываем около 35 км/ч в каждую секунду торможения. Машине, движущейся со скоростью 70 км/ч, потребуется в два раза больше времени, чтобы остановиться. Звучит вполне логично.

Однако во втором случае автомобиль едет в два раза быстрее и проезжает в четыре раза большее расстояние. Вы можете предположить, что транспортное средство, движущееся со скоростью 100 км/ч, снижает скорость наиболее интенсивно в первые секунды после начала торможения, но это не так.

Если вы удвоите скорость, тормозной путь вырастет в четыре раза

Если предположить, что общий тормозной путь 40 метров, то половина фактической скорости автомобиля сбрасывается на последних 10 метрах, или расстоянии, равном двум с половиной корпусам машины. Тридцать метров нужно для того, чтобы сбросить скорость со 100 до 50 км/ч, и всего 10 метров, чтобы затормозить с 50 км/ч до полной остановки. Становится не по себе, если сопоставить все эти цифры со временем реакции.

Вы находитесь на автостраде, где поток едет со скоростью 110 км/ч. Вдруг вы вспоминаете о шоколадке, которую положили в бардачок, и тянетесь за ней. Тик. Когда вы снова поднимаете глаза и смотрите на дорогу, вы видите море тормозных огней на всех трех полосах автострады. За ту секунду, на которую вы отвлеклись, поток замедлился до 80 км/ч. Так. К тому моменту, как вы среагируете, они уже будут ехать на скорости 50 км/ч, и тормозить будут, как это ни прискорбно, гораздо быстрее, чем вы. Вам просто нечего им противопоставить, и, если вы не держали адекватную дистанцию, которая позволит вам затормозить, вы окажетесь последним в паровозике из столкнувшихся автомобилей.

Вините во всем Ньютона. Кинетическая энергия транспортного средства равна его массе, умноженной на скорость в квадрате, и в результате тормозной путь увеличивается экспоненциально. Итак, если вы удвоите скорость, тормозной путь вырастет в четыре раза; и Fiat Cinquecento, который движется со скоростью 65 км/ч, врежется с той же энергией удара, что и многоосный грузовик на 15 км/ч.

Самые быстрые машины на дороге, оказывается, и тормозят эффективнее всех

Этот урок физики важен по нескольким причинам. Все, из-за чего торможение затягивается, является проблемой. Если заблокировать колесо на высокой скорости в самом начале торможения, это приведет к сильнейшему перегреву и снижению трения между поверхностью дороги и шиной именно тогда, когда вы нуждаетесь в нем больше всего. При блокировке колеса на низкой скорости последствия не столь значительны, и мы разберем этот момент чуть позже.

Влияние индивидуальных особенностей автомобиля на торможение

Вовремя вы остановитесь или нет, в том числе зависит от состояния тормозной системы автомобиля и сцепления покрышек. Как ни удивительно, вес машины почти не играет роли при торможении на прямой, однако более тяжелому автомобилю сложнее остановиться в повороте. Вес вообще штука опасная.

Ниже я привожу статистику, чтобы побесить противников мощных спортивных автомобилей. Самые быстрые машины на дороге, оказывается, и тормозят эффективнее всех.

Вот несколько примеров спорткаров:

И, для сравнения, «другие» автомобили:

Стоит отметить, что даже у самого последнего в этом списке автомобиля, Chrysler Grand Voyager, тормозной путь примерно на три корпуса короче по сравнению с данными, приведенными в британском «Дорожном кодексе».

При условии, что ваша машина исправна и не развалится на куски, ваши главные союзники при торможении – шины. Их уровень сцепления определяется меняющимися характеристиками дорожного полотна, которые вы не можете контролировать, а также возможностями покрышек, зависящими от модели, рисунка протектора и давления в них – все это вы контролировать можете и должны. Разумеется, не в тот момент, когда вы в панике тормозите, испытывая прилив адреналина. Но, если вы проверяете состояние шин хотя бы раз в месяц и не экономите на их стоимости, тогда у вас есть все шансы вовремя затормозить, когда перед вами внезапно влезет какой-нибудь баран.

Скучно, но важно: из-за недостаточного давления в шинах тормозной путь может увеличиться процентов на 10 и даже больше в том случае, если дополнительный вес автомобилю придают пассажиры. К тому же из-за этого коэффициент сопротивления шины боковому скольжению может сократиться на треть.

Если глубина канавок протектора меньше 1,6 мм, – вам понадобится парашют

На мокрой трассе тормозной путь примерно на 40 % длиннее обычного, если, конечно, глубина канавок протектора не меньше законного ограничения в 1,6 мм, если меньше – вам понадобится парашют. Лучше всего менять покрышки, когда протектор изнашивается до 3 мм на летних шинах и до 4 мм зимой.

Ниже приведены данные с шинных тестов на одной и той же машине, которая тормозит со скорости 110 км/ч до нуля на шинах разных марок. Эти тесты проводились только на прямой, поэтому, если добавить несколько изощренных маневров, разрыв между победителями и побежденными увеличится.

Глубина протектора / тормозной путь

Да, покрышки, у которых тормозной путь меньше, стоят дороже, но скажу вам честно: я лучше выстрелю себе в лицо, чем буду ездить на шинах, которым нужно больше 70 метров для полной остановки.

Техника

Сначала поговорим об основах. Существует множество вариантов торможения с небольшими отличиями. Они применяются в разных обстоятельствах, и мы перечислим их все, но давайте сначала вернемся к тому моменту, когда ваш инструктор по вождению с эдакой искоркой в глазах говорит: «Когда я хлопну по своей папке, вы резко затормозите».

У вас за плечами недели практики, и наконец должно случиться нечто захватывающее. Улица перед вами пуста, если не считать нескольких припаркованных машин и старика, проверяющего почтовый ящик. Секунды тянутся мучительно долго, сердце колотится в груди, и вы гадаете, насколько резко вам действительно нужно…

Хлоп!

Вы поспешно давите на тормоз и, возможно, даже не забываете выжать сцепление, чтобы не услышать позорную дрожь заглохшего мотора. Автомобиль останавливается. Галочка поставлена, едем дальше.

Когда я хлопну по своей папке, вы резко затормозите

Вышеописанная техника весьма эффективна в случае экстренной остановки. Но я практически гарантирую, что вы можете остановиться еще быстрее, потому что абсолютное большинство водителей никогда даже в крайней ситуации не жмут на педаль тормоза достаточно резко.

Причины этого кроются в причудливой технологии под названием ABS и людях вроде меня, проповедующих плавное вождение. Если вам нужно экстренно затормозить, забудьте о плавности. Ваша цель – остановиться без последствий, до минимума сократив тормозной путь, а чтобы это сделать, необходимо тормозить как можно жестче, чтобы выжать максимум из сцепления шин с дорогой.

Шестьдесят пять процентов машин оборудовано системой ABS, и в большинстве стран новые модели оснащаются этой системой в обязательном порядке. ABS расшифровывается как «антиблокировочная система», что неправильно, потому что система позволяет колесам то блокироваться, то разблокироваться во время экстренного торможения. «Блокировка» – это когда тормозные колодки настолько сильно зажимают диск, что колесо перестает вращаться совсем и движется юзом.

В легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам общего пользования, большая часть тормозного усилия передается на передние колеса. Это делается с целью воспользоваться запасом сцепления шин с дорогой, который у передних шин в момент торможения больше, так как вес смещается в сторону передней оси. Полностью заблокированное колесо вообще неуправляемо, и именно эту проблему призвана решать система ABS. Она работает так: почувствовав, что одно из колес на мгновение перестало вращаться, или близко к этому, система уменьшает тормозное усилие на этом колесе, чтобы оно снова начало вращаться и попыталось восстановить сцепление с дорогой. Работа ABS играет критическую роль в сохранении управляемости при торможении.

Выражаясь простым языком, все, что вам нужно делать при наличии ABS, – это нажать на педаль как можно сильнее, и не убирать с нее ногу. Забавно, но, когда вы жмете на педаль тормоза с достаточной силой, она вибрирует, трещит, хрустит и дергается под вашей ногой так, словно вы только что наступили на хвост ротвейлеру, и это может немного дезориентировать. Поэтому многие люди убирают ногу с педали и попадают в аварию.

Этот треск и вибрация всего лишь говорят о том, что электронный блок управления ABS делает свою работу, варьируя тормозное усилие до пятнадцати раз в секунду. Пульсация педали тормоза дополняется кратковременными блокировками и визгом шин, так как колеса проходят цикл из трех стадий: они сцепляются с покрытием, блокируются и опять начинают вращаться. И так до полной остановки, если вы не убрали ногу с педали.

Это довольно необычные ощущения, поэтому неплохо было бы попробовать провести эксперимент в каком-нибудь безопасном месте, например на пустой парковке. Только не забудьте убедиться в том, что никто за вами не едет…

Итак, можно сделать вывод, что система ABS отфильтровывает последствия паники, предотвращая серьезную блокировку колес, которая снижает эффективность торможения, но позволяет вам «тормозить что есть сил и маневрировать». Бить по педали тормоза как можно сильнее и объезжать тот страх и ужас, который разворачивается впереди.

Крайне важно ударить по тормозам и продолжать давить на педаль изо всех сил, чтобы ABS могла выполнять свою работу. Нельзя убирать ногу, даже если вы не успеваете оттормозиться вовремя, и приходится выкручивать руль, чтобы избежать столкновения. Машина будет поворачивать более лениво, чем обычно, поэтому вам придется приложить большее усилие к рулевому колесу, чем обычно, чтобы заставить ее слушаться, но, по крайней мере, возможность маневрировать у вас сохранится.

ABS отфильтровывает последствия паники, предотвращая серьезную блокировку колес

На мой взгляд, именно здесь кончаются все прелести антиблокировочной системы, потому как сам факт наличия в автомобиле ABS еще не означает, что вы можете остановиться быстрее, чем без нее. В действительности человечество было в большей безопасности до того, как изобрело эту систему.

В 1970-е годы автопроизводители строили машины размером с галактику – чего стоят Ford Capri, Rover SD1 и американские мускулкары вроде Corvette и Mustang. Эти гигантские красотки громыхали по дорогам, как слоны в посудной лавке, и c визгом заходили в повороты, повинуясь мужчинам в брюках-клеш, с подозрительными усами и красиво уложенными прическами «рыбий хвост». От внимания инженеров не ускользнуло, что идеальность укладки подвергалась испытаниям при торможении на скользкой дороге. Более узкие передние шины блокировались, и автомобиль переставал слушаться руля, а колеса оставляли борозды на дороге, если водитель не успевал вспомнить о том, что единственный способ разблокировать колеса – отпустить педаль тормоза.

Позже, на работе, надев свежую пару белья с узором «пейсли», человек с прической развлекал коллег подробнейшим рассказом о том, как он оказался на волосок от смерти. Собравшаяся фокус-группа разбирала этот инцидент по полочкам, прищелкивая языком и выражая мнение, что, возможно, «потерпевший» слишком резко ударил по тормозам на скользкой дороге и что всегда нужно избегать жесткого торможения в поворотах. Благодаря таким историям люди были хорошо осведомлены и, кроме всего прочего, живы.

Тем временем мозговитые ученые придумали программу, которая могла контролировать тормозное усилие без вмешательства водителя. В случае паники и слишком резкого нажатия на педаль программа при помощи тормозной системы предотвращала полную блокировку колес, а значит, водитель мог управлять автомобилем во время экстренного торможения. На первых порах появление системы ABS положительно повлияло на безопасность, хотя с этим не все согласны, но все ее преимущества очень быстро исчезли. Люди почувствовали себя более защищенными и утратили бдительность, перестали держать дистанцию и начали позже тормозить.

Распространенные ошибки

• У сцепления колес с дорогой есть предел. Если вы перейдете эту грань и будете слишком резко тормозить на высокой скорости, то никакая ABS вас не спасет.

• Транспортные средства, оснащенные системой ABS, не предназначены для того, чтобы ездить без нее. Когда в системе случается сбой, как правило, задние тормоза начинают работать слишком эффективно, и машину может развернуть. Еще один распространенный сбой – ложное распознание заноса. Вы жмете на тормоз, а машина при этом не замедляется. Это я лично проходил. Так что если видите, что на приборной панели горит значок ABS, устройте вашей машине рандеву с механиком.

Обычные аварии на прямой из-за заблокированных передних колес сменились авариями на большей скорости в поворотах. Выросло количество куда более опасных инцидентов – переворотов. Но, увы, ABS прижилась, и очередные «улучшения» не за горами.