Текст книги "Барселона только снится"

Справедливости ради стоит отметить, что компания Lamborghini всё-таки принимала участие в королевских гонках Формула-1, хоть и неудачно. Получился классический антагонизм: самая успешная в Формуле-1 Ferrari и одновременно с этим, одна из самых провальных Lamborghini. Но это было уже после ухода из бизнеса Ферруччо Ламборгини, вынужденного уступить свою компанию в 1973 году. Итак, в чемпионате Формулы-1 1991 года принимал участие гоночный автомобиль Lamborghini 291, разработанный конструкторским бюро команды Scuderia Modena. Болид был оснащен 3,5 литровым мотором V12, выдававшим 700 л. с. Но не было ни побед, ни поул позиций ни соответственно очков. Кроме того, моторами Lamborghini в разное время оснащались и некоторые другие машины сторонних команд. В частности, французская команда Larrousse с моделями Lola LC88B и Lola LC89 использовала моторы Lamborghini 3512 3,5 V12 в сезонах 1989—1990 годов. Позже было шасси Venturi LC92 в сезоне 1992 г с этим же мотором. Итальянская команда Minardi также использовала двигатели Lamborghini на своих болидах. Были и другие примеры.

В Сант-Агата-Болоньезе мы так и не побывали. Банально не хватило времени. Но лично мне в полной мере удалось прочувствовать всю мощь производимых Lamborghini автомобилей. Здесь же, на территории Феррари вкусно пообедали. Мы можем сказать, что трапезничали именно на заводе Ferrari, в считанных метрах от легендарного производства. В помещении столовой на мониторах шла трансляция квалификации F1. Интересно наблюдать, как все посетители болеют за родную команду. Понятно за кого! Все настолько увлечены процессом, как будто в Мире больше ничего не происходит. Здесь собрались и местные работники, и приезжие, такие как мы, разных возрастов и разных жизненных взглядов. Но всех нас определенно объединяло одно – любовь к автомобильной технике и гонкам. Один пожилой итальянский дедушка пристальней других смотрел в монитор, искренне переживая за происходящее. В итоге, по результатам заездов наш российский гонщик Виталий Петров оказался седьмым! Весьма неплохо! Виталий в квалификации обошел даже Михаэля Шумахера на Mercedes, пришедшего восьмым. Российский гонщик в этом сезоне выступал за команду Renault.

Покидаем этот адрес, а именно 43, Via Dino Ferrari – 41053 Maranello (MO). Пробег нашего Mercedes уже составляет 3050 километров.

19:30, 3230 км. Возле города Брешия посещаем по пути автозаправочную станцию известного мирового бренда Total. Мы находимся в провинции Брешия области Ломбардия. Заправили машину на 150 евро. Заодно проверили уровень масла в двигателе. Вовремя. Оно на минимуме. Купили за 20 евро здесь же литровую канистру моторного масла Shell. Залили её целиком.

20:30, 3305 км. Территориально мы всё ещё в регионе Ломбардия. Через час после последней нашей заправки прибываем в небольшой городок Carenno. Он расположен чуть в стороне от основной трассы. Съехав с автострады направо, мы начали карабкаться высоко в горы. По пути нас обгоняли местные ребята на Fiat Panda и других подобных автомобилях малого класса. Смотрится забавно. У нас в распоряжении есть целый табун в 388 лошадиных сил, но нет желания лихачить. Кроме того, местность совсем нам не знакомая. Добавляет сложностей то, что дорога очень сильно извилистая. Местами попадаются серпантины с элементами «тёщиного языка». За очередным поворотом в таких условиях нас вполне может ожидать неприятный сюрприз. Например, в одном месте, чтобы преодолеть крутой изгиб дорожного полотна, совмещенный с не менее крутым набором высоты, нужно проехать по небольшому кругу, организованному здесь, иначе просто не впишешься в траекторию дороги. Первый раз вижу такое техническое решение. Периодически попадаются большие стационарные зеркала, установленные в местах с самой ограниченной видимостью. Местные джигиты, несмотря ни на что, бодро раскручивают свои литровые или около того зажигалки, уверенно идя на обгон. У них машины пушки, гонки. Они всех делают. Особенно те машины, которые даже не подозревают, что участвуют в гонках. В данном случае, это мы.

Вкарабкавшись на самый верх, достигаем населенного пункта. Движение крайне затруднено и скорость падает практически до нуля. Местами такое ощущение, что боковыми зеркалами зацепим дома, расположенные близко к друг другу. Справа и слева. Вот такая тут местами ширина улиц. Чисто символическая. В данных непростых условиях не сразу, но находим гостиницу. Паркуем машину тоже с трудом. Мы остановились в «Hotel Rosa Albergo», снова взяв на сутки один трехместный номер. Вокруг потрясающе красиво. Архитектура впечатляет, природа даже еще больше. Нас объятиями окружают горы, но справа они значительно больше. По выверенной годами траектории на посадку заходят авиалайнеры, пунктом назначения которых, судя по всему, является Милан, находящийся от нас западнее, на удалении всего то в сорок пять километров. Вдалеке внизу, в долине красуется величественное озеро Комо. Это третье по величине озеро Италии и при этом одно из самых глубоких озёр Европы, имея максимальную глубину свыше четыреста метров. Здание нашей гостиницы имеет сложную архитектуру, с учетом перепада высоты, в доме максимум три этажа. Но при этом имеется скоростной современный лифт. Потрясающе.

Судя по всему, это семейный бизнес и постояльцев было немного. Хозяйка спросила наши предпочтения в еде и вскоре нам накрыли по-домашнему шикарный ужин, прямо на улице. Сидели за столом, и неспешно потребляя чудесные блюда итальянской кухни, наслаждались видом прекрасных окрестностей. Благо мы сверху и вниз нам открывалась поистине великолепная картина. Сказать, что вкусный ужин, это ничего не сказать.

Уставшие, но страшно довольные, мы поднимаемся в номер. Дмитрий сразу же занял место на балконе, почему-то решив, что оно самое козырное и за него мы непременно будем бороться. Но к его удивлению, у нас таких намерений не было. Заночевать он решил именно там. Для этих целей, Дима не без труда вытащил на балкон один из матрацев с кровати и другие необходимые постельные принадлежности. Балкон в нашем случае выходил на правильную сторону и предоставлял поистине большие возможности для созерцания. К четырем утра, видимо всё-таки замерзнув на балконе, он вернулся обратно в помещение.

В этот вечер долго не удавалось заснуть. В голове прокручивал сегодняшний успешный день. Как много было всего пережито! Он, несомненно, удался. Бывают такие сутки, наверное, в жизни у каждого человека. Когда в них не 24 часа, а 48. Или больше. Когда всё получается, всё клеится, всё идёт как по маслу. Мысли роились одна за другой. Одни удавалось отгонять, но на их место тут же приходили другие. Пришлось задуматься, какая же это прекрасная страна, Италия! Всё у неё как по Антону Павловичу Чехову. Всё здесь хорошо – и природа, и архитектура, и еда. И самое главное – машины! Пожалуй, нигде в мире больше не найдется такого разнообразия элитных спортивных брендов, подаривших нам столько замечательных, красивых и порой просто уникальных конструкций и решений.

Да, все более-менее известные нам двигатели внутреннего сгорания придумали немцы. Николаус Август Отто в 1861 году изобрел непосредственно сам двигатель внутреннего сгорания как таковой, с искровым зажиганием. Дизельный двигатель, с воспламенением от сжатия в 1893 году изобрел Рудольф Дизель, а роторно-поршневой создал уже в тридцатых годах XX века ещё один немецкий инженер Феликс Ванкель. Более того, первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был готов уже в 1885 году и запатентован Карлом Бенцем в следующем, 1886 году. Он имел незатейливое название Benz Patent-Motorwagen. Параллельно с этим, также в 1886 году и независимо от Бенца двумя талантливыми инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом была создана своя конструкция автомобиля – моторизованная повозка Даймлера. Все эти фамилии нам сейчас более чем известны. Первый в мире серийный четырехколесный автомобиль тоже родом из Германии – Benz Velo, созданный также Карлом Бенцом появился в 1894 году и продержался в производстве целых семь лет. Но вот именно итальянцы дали автомобилям особенный шарм и красоту, вывели машины и механизмы на принципиально новый уровень. Только вдумайтесь, сколько здесь было и есть кузовных ателье: Bertone, Pininfarina, ItalDesign Giugiaro, Ghia, Zagato, Carrozzeria Vignale. Еще больше родом из Италии марок автомобилей, причем в большинстве своем это не массовые, а эксклюзивные бренды. Помимо упомянутых выше Lamborghini и Ferrari, есть много других компаний. Среди них есть и ушедшие, к сожалению, с рынка, по разным причинам, есть процветающие и здравствующие в наши дни. В целом получается великое многообразие. Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, FIAT, Pagani. Существовали ранее Isotta Fraschini, De Tomaso, Bizzarrini, Innocenti, Bianchi, Autobianchi, ISO, Cizeta, Bugatti Automobili (1987—1995) и многие другие. Пока всех вспомнишь и перечислишь, уснуть можно. Но пока не получается.

Среди всех этих безусловно замечательных компаний, в контексте автоспорта и вообще, в целом, хотелось бы отдельно выделить фирму Lancia. Для небольшого, но важного упоминания о ней. Между прочим, это самый успешный бренд в ралли за всю историю этих гонок. В командном зачёте чемпионата мира Lancia побеждала десять раз! Причем был непревзойденный рекордный период с 1987 по 1992 года, когда на легендарной Lancia Delta HF Integrale, раскрашенной в узнаваемые всеми цвета Martini было выиграно шесть титулов. На мой взгляд, помимо того, что это была тогда самая лучшая машина, она является и самой красивой раллийной машиной: она и до сих пор выглядит превосходно! В середине 50-х годов Lancia участвовала и в гонках Формула-1. Кстати, Alfa-Romeo тоже участвовала и участвует в королевских гонках F1 и вполне успешно, становясь чемпионом мира два раза. Maserati – также дважды чемпион Формулы-1.

А вообще, виной всему Альпы. В хорошем смысле этого слова. Лично моё мнение. Красивые, величественные горы. Вы только посмотрите на карту, и всё станет ясно. Всё крутится вокруг них. Судите сами. Какие страны граничат с этой высочайшей и протяженной горной системой в Европе, такие и имели и имеют исторический успех в автомобильной промышленности. Германия, Италия, Франция. Думаю, тут всё понятно.

А пока у нас безусловно получается увлекательное автомобильное путешествие. Ещё не добрались до Формулы-1, а уже так много посмотрели. Кстати, первый в мире автопробег совершила Берта Бенц, супруга создателя первого автомобиля. В августе 1888 года она с детьми на изобретенном мужем трехколесном безлошадном транспортном средстве доехала самостоятельно до дома своей мамы, которая жила в другом городе, а до него – больше ста километров. Это сейчас такое расстояние кажется смешным. Некоторые из нас его преодолевают каждодневно, не менее двух раз в день, добираясь, например, от дома до работы. Но тогда, 123 года назад всё было по-другому. Берта доказала всему миру полезность данного изобретения, ведь автомобили в конце XIX века только-только начинали свой путь и зачастую вызывали смех и скептицизм у современников. Поездка не была простой, как может показаться сегодня. Ведь между Мангеймом и Пфорцхаймом не было автомобильной дороги. Их и в принципе-то нигде тогда не было. Весь мир по суше перемещался тогда на лошадиной тяге, да по железной дороге, используя паровозы. В то время не было автозаправочных станций, станций техобслуживания и никакой другой инфраструктуры. Вообще ничего не было. Берта Бенц с детьми совершила подвиг. По пути следования, за руль иногда садился её тринадцатилетний сын Ойген. На некоторые подъемы «Моторваген» не мог заехать: самостоятельно и его нужно было толкать. Что периодически успешно делал второй сын – пятнадцатилетний Рихард. Заправились первые авто путешественники, купив топливо в аптеке. Таким образом, первой автозаправочной станцией в истории стала аптека. Кто бы мог подумать!

Были по пути и мелкие поломки. Без них никак. Но Берта решила тогда раз и навсегда доказать всему миру, а главное – своему мужу, Карлу, что его изобретение необходимо обществу и имеет право на будущее. И у неё это получилось, хотя в то время были резонные сомнения относительно изобретения Карла Бенца. Относились к нему, мягко говоря, скептически, полагая, что это бесполезная игрушка. На всю дорогу ушло около двенадцати часов. Сейчас, когда почти каждая семья имеет в своем распоряжении автомобиль, а то и два, это кажется чем-то нереальным, но начиналось всё именно так, каких-то сто с небольшим лет назад. Для истории в целом, это, в общем-то капля в море.

11 сентября 2011 года

9:40 выезд с населенного пункта Каренно. Держим путь в город Монца. Сегодня наша главная задача состоит в посещении Гран-При Италии. Собственно, это и есть изначальная цель нашей поездки: она родилась в феврале текущего года в иркутском ресторане Винкель.

Монца – один из крупнейших городов Ломбардии. По факту в наши дни это уже пригород Милана. Монца – старинный итальянский населенный пункт, известный как минимум с VI века н. э., где развита культура и богатая история. Однако нам он интересен в первую очередь тем, что именно здесь расположен легендарный автодром, один из старейших в мире. С 1950 года здесь проводятся ежегодные гонки Гран-при Италии Формулы-1. Трасса знаменита своими затяжными прямыми, на которых гонщики развивают максимальные скорости. Это самая быстрая трасса F1. Здесь в первую очередь важна мощность мотора и только потом – аэродинамика болида и мастерство пилота. Открытие автодрома и первая гонка на нем состоялись в сентябре 1922 года. В двадцатых и тридцатых годах XX года это был один из крупнейших и известнейших автодромов мира. Старше только, пожалуй, Индианаполис-500, первая гонка на котором состоялась аж в 1911 году. Получается, что ровно сто лет назад. Поэтому старейшим автодромом планеты является именно Индианаполис Мотор Спидвей в США, штат Индиана. Старейшим автодромом Европы можно считать Монцу, куда мы сегодня прибыли.

Из интересных фактов жизни автодрома можно выделить событие, которое случилось 14 мая 1975 года. Тогда союзными войсками в честь победы над фашистской Италией и нацистской Германией, ознаменовавшей окончание Второй мировой войны на европейском театре боевых действий в Монце был проведён парад Победы. По автодрому прошла колонна бронетехники одной из дивизий, в результате чего было серьёзно повреждено асфальтированное полотно.

В 2000 году здесь победил Михаэль Шумахер на Ferrari, а в прошлом, 2010 году испанец Фернандо Алонсо, причём тоже на Ferrari. Трасса в Монце является домашней для команды Scuderia Ferrari, поэтому победа итальянцев здесь является делом чести. Ferrari побеждала в Монце восемнадцать раз, и этот рекорд не превзойден. Причем рекорд круга в гонке принадлежит именно этой команде. Бразилец Рубенс Баррикелло преодолел его за 1:21,046 в 2004 году. Абсолютный рекорд скорости здесь установлен на болиде McLaren и составляет 372,6 км/час. Протяженность автодрома по центральной линии 3,6 мили или 5,793 км., а дистанция гонки составляет пятьдесят три круга, 306,720 м. Вместимость трибун 60 000 человек. Самая длинная прямая 1320 м., при этом в режиме «газ в пол» гонщики проходят 75% каждого круга, переключая, при этом передачи не менее сорока раз.

Согласно рекомендациям навигатора, до автодрома мы доехали быстро и без проблем. Добрались до «перехватывающей» парковки, где все оставляют свои машины. Приехали достаточно рано, поэтому свободного места на ней было достаточно много. Припарковались без проблем. Потом бы только найти свою машину на этой громадной площади. Дальше мы совершили небольшой пеший переход до другой парковки, где многочисленные автобусы по мере наполнения своих салонов отвозили болельщиков непосредственно на автодром. Но, как оказалось, они не добираются до него, а высаживают людей заблаговременно, в определенном месте. Дальше идти только пешком, причем довольно далеко.

По дороге расположились многочисленные сувенирные палатки. Заглянули в одну из них. Померили и купили несколько футболок. Все вокруг берут себе именно красные. Обязательно с логотипами Ferrari. На выбор предлагается несколько вариантов по дизайну. Взял себе красную футболку, Ferrari, с элементами рекламы Shell. Вот, теперь мы сливаемся с основным большим потоком людей. И вот, словно река, ограниченная руслом, люди в красном идут по широкой дороге к автодрому. Было бы странно, если было бы по-другому. Это как перед футбольным матчем в Москве с участием «Спартака».

Газон вокруг аккуратно постриженный. Кажется, что его закончили стричь буквально только что. Перед приходом гостей. Всё кругом чисто, опрятно и красиво, но много какой-то мошки. Она роем кружит над зелёной сочной травой. Не знаю, почему так, но она не кусается и вообще сильно не докучает. Есть, да есть. Можно не обращать на неё внимания. Причём это было только утром, когда мы пришли на автодром. Чуть позже, ближе к обеду, солнце стало светить гораздо ярче и стало жарко. Мошка полностью исчезла. У нас простые билеты, не на трибунах, поэтому прошлись вдоль трассы и нашли, на наш взгляд, самое подходящее и удобное для просмотра место. Народ в основной своей массе только прибывал, поэтому места для размещения было предостаточно. Определенно не тесно. По крайней мере, первое время.

Сначала по трассе гоняли прототипы с кузовами, внешне напоминавшими Porsche 911. Кто, что, на чем едет? Нам было всё это непонятно, как и сам регламент этих заездов. Для нас они прошли фоном. Заезды проводились строго по часовой стрелке. Типа разогрев публики. Прибывающие итальянцы зачастую имели беруши или наушники. Поначалу мы не придали сему факту никакого значения. Потом поняли, что это не просто так и данные аксессуары здесь просто жизненно необходимы.

И вот, началась гонка. Грохот и рёв машин. Кто мимо тебя проезжает, вернее пролетает в данный момент – совершенно непонятно. Скажу сразу, гонки в классе Формула-1 лучше смотреть по телевизору. Там российский голос Формулы-1 Алексей Львович Попов всё подробно расскажет и объяснит, а на экране постоянно отображается много полезной информации. Кто за кем идёт, сколько кругов осталось до финиша и многое, многое другое. Здесь же обо всем этом можно только догадываться. И не всегда это получается. Но побывать на соревнованиях лично, хотя бы раз в жизни, определённо стоит. Чтобы почувствовать колорит гонки, понять её атмосферу.

К середине мероприятия, поначалу казавшийся прикольным рёв моторов, уже таковым не казался. К тому же выяснилось, что наш Виталий Петров в самом начале гонки попал в аварию и выбыл из соревнования, не проехав ни одного полного круга. Об этом мы узнали гораздо позже других. Теперь не понятно, за кого нам болеть. Остается только за Ferrari. Посидев сначала на выбранном нами месте некоторое время, потом решили побродить вдоль автодрома, что и успешно проделали. Сама трасса отделена прозрачными ограждениями, это и понятно. Учитываются вопросы безопасности в первую очередь. К концу мероприятия мы изрядно устали от рёва моторов и сентябрьской жары.

Но вот, гонка закончилась. Затихли моторы. Теперь народ запускают внутрь. Желающие, а их немало, в спешном порядке выбегают на покрытие, где пару минут назад в сумасшедшем темпе проносились болиды. Кто-то банально фотографируется, но были и такие, кто, падая на колени, целовали трассу. Кто-то собирает куски резины, отлетевшие от колёс, и кладёт их в карман. Странные сувениры, но так считают не все. Мы находим болид победителя и фотографируемся на фоне него. Получились классные кадры. Мы успели поймать момент, до того, как эвакуатор убрал машины с трассы.

Победителем сегодня ожидаемо стал немецкий автогонщик Себастьян Феттель на своем Red Bull-Renault. По итогам 2011 года он станет чемпионом мира, а «Кубок конструкторов» заберет австрийская команда Oracle Red Bull Racing, имея в своем активе к концу сезона 650 очков. На втором месте британец Дженсон Баттон на McLaren-Mercedes. Он также будет вторым по итогам года и его британская команда McLaren в кубке конструкторов с 497 очками тоже станет второй. Вот такое совпадение итогов конкретного этапа с результатами всего чемпионата. Третьим сегодня к финишу пришёл испанец Фернандо Алонсо на Ferrari и по итогам сезона в кубке конструкторов Скудерия Феррари также будет третьей. Но бронзу Фернандо не заберет, пропустив вперед австралийца Марка Уэббера.

Вообще, шестьдесят второй сезон чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам в королевском классе Формула-1 прошел в восемнадцати странах мира и состоял из девятнадцати этапов. Такое несоответствие обусловлено тем, что два раза гонки принимала Испания. Это Гран-при Испании и Гран-при Европы. Интересным фактом было то, что впервые в истории один из этапов чемпионата прошел в такой экзотической для автоспорта стране, как Индия. Вот полный список стран участниц этого сезона: Австралия, Малайзия, Китай, Турция, Испания, Монако, Канада, Великобритания, Германия, Венгрия, Бельгия, Италия, Сингапур, Япония, Южная Корея, Индия, ОАЭ. Бразилия. Таким образом, мы видим весьма обширную географию. Гонки проходят везде, кроме Африки и России, причем девять раз Гран-при встречает европейский континент. Еще должна была состояться гонка в Бахрейне, но она была отменена FIA из-за сложившейся там неспокойной обстановки.

Весной 2011 года по всему арабскому миру прошла волна протестов, беспорядков и даже вооруженных мятежей, преследовавших своей целью свержение действующей власти и получения народом большей свободы. В обиход даже вошел такой устойчивый термин, как «Арабская весна». В результате произошли революции Египте, Йемене и Тунисе, а в Ливии, как уже упоминал ранее, разразилась гражданская война. В Бахрейне ограничились столкновениями демонстрантов с силовиками, в которых погибло около ста человек. В любом случае, в результате страна лишилась своего Гран-при.

Команды, страны и гонщики сезона 2011 выглядят следующим образом:

Red Bull Racing, Австрия. Пилоты Себастьян Феттель из Германии и Марк Уэббер из Австралии

Vodafone McLaren Mercedes, Великобритания. Пилоты из этой же страны. Это Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон

Ferrari, Италия. Пилоты испанец Фернандо Алонсо и бразилец Фелипе Масса.

Mercedes-Benz GP Petronas, Германия. Пилоты оба немцы, это семикратный чемпион Формулы-1, легендарный Михаэль Шумахер, один из лучших гонщиков за всю историю автоспорта и Нико Росберг.

Lotus Renault GP, Великобритания. Пилоты немец Ник Хайдфельд, бразилец Бруно Сенна и Виталий Петров из нашей страны.

AT&T Williams, Великобритания. Пилоты Рубенс Баррикелло, Бразилия и Пастор Мальдонадо, Венесуэла

Force India F1 Team, Индия. Пилоты Адриан Сутиль, Германия и Пол ди Реста, Великобритания

Sauber F1 Team, Швейцария. Пилоты японец Камуи Кобаяси, мексиканец Серхио Перес и Испанец Педро де ла Роса

Scuderia Toro Rosso, Италия. Представлена пилотами Себастьен Буэми, Швейцария и Хайме Альгерсуари, Испания.

Team Lotus, Малайзия. Пилоты Ярно Трулли, Италия, Карун Чандхок из Индии и финн Хейкки Ковалайнен

HRT, Испания. Пилоты Кумар Рам Нараин Картикеян, Индия. Первый пилот в истории из этой страны, дебютировавший в 2005 году, Даниэль Риккардо, Австралия и Витантонио Льюцци из Италии

Marussia Virgin Racing, Россия. Пилоты Тимо Глок, Германия и Жером Д’Амброзио, Бельгия.

Поставщиков двигателей для Формулы-1 не так много. В текущем сезоне это Ferrari, Mercedes-Benz, Renault и Cosworth. Что касается, резины, то поставщик для всех команд вообще один. Это итальянский шинный концерн Pirelli. Раньше это были японцы, но в предыдущем, 2010 году, Bridgestone ушел.

Регламент гонок постоянно меняется. Так, например, с каждым годом мощность моторов неуклонно растет и в ответ организаторы пытаются отвечать разнообразными мерами, включая ограничения максимального рабочего объёма моторов, количества цилиндров и так далее. Периодически команды на своих болидах внедряют передовые технические решения в области аэродинамики и не только, причем некоторые технологии впоследствии объявляются организаторами соревнований под запретом. Так, в текущем сезоне FIA запретила воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла. Это решение первой внедрила на своих машинах команда McLaren. Пока используется следующая конструкция моторов – это 2,4 литровые агрегаты с конфигурацией V8. В дальнейшем, постоянно идут об этом разговоры, планируется отказ от этой схемы в пользу перехода на 4 цилиндра. Меньшего объёма, разумеется.

За всю историю автомобильных гонок в классе Формула-1 было немало интересных и самобытных команд. И у всех из них были взлёты, и падения. Кто-то особенно удачлив, а кто-то никак не может выбраться из аутсайдеров. Из всего этого внушительного списка участников за долгую многолетнюю историю, хочется особо выделить, пожалуй, Lotus. Так как именно эти ребята внесли значительный вклад в развитие автоспорта в целом и Формулы-1 в частности. Создатель компании Lotus Cars Limited Колин Чэпмен имел свою идеологию и всегда считал, что главное в спортивной машине, это низкий вес. Он решает всё. Поэтому, при создании Lotus это учитывалось в первую очередь. Они были легче, по сравнению с конкурентами, и только потом уже рассматривалась мощность мотора и все остальные факторы. С момента основания компании Lotus в 1952 году, она не переставала удивлять мир своими оригинальными моделями и техническими решениями, порой революционными. Небольшая британская компания, помимо Формулы-1, активно участвовала и в других важных гонках, в частности в Инди-500, 24 часа Ле-Мана, FIA GT и многих других.

В Формулу-1 компания пришла в 1958 году. Причем Колин Чепмен отпраздновал свою пятидесятую победу в Гран-при раньше, чем это сделал Энцо Феррари. И это несмотря на то, что Ferrari гораздо раньше пришли в эти гонки и стали побеждать там. В итоге Lotus – шестикратный чемпион мира, обладатель Кубка конструкторов. Да, у их соотечественников из McLaren побед гораздо больше, ровно в два раза. Но именно команда Lotus внесла в королевские гонки моменты, многие из которых позже стали для всех обыденным делом. Но, благодаря им, мы знаем Формулу-1 именно такой, какой она есть. Это использование монокока, антикрыльев, изготовленные в виде клина корпуса машин.

Благодаря такой форме, улучшилась аэродинамика болидов и увеличилась их скорость А как вам радиаторы, размещенные по бокам в специальных понтонах, а не по центру, в передней части, как классически всеми практиковалось ранее? Lotus первыми применили тормозные барабаны, размещенные в центре корпуса, граунд-эффект, благодаря которому машина буквально присасывалась к дорожному полотну. Были и другие интересные, прорывные решения. Например, использование на болиде двойного шасси, которое впоследствии запретили применять. Потому что все остальные команды разом стали аутсайдерами и подали коллективный протест. Lotus за свою многолетнюю историю комплектовала свои болиды двигателями разных поставщиков. Среди них Cosworth, Renault, Honda, Lamborghini, Judd. Интересным фактом является то, что карбоновый монокок болидов команды Lotus в начале 90-х годов производился в Москве на заводе КБ имени Сухого. Поэтому те машины на бортах имели логотип российского производителя самолётов. В текущем, 2011 году Lotus на гонках Формула-1 представлена сразу двумя командами. Интересный случай. У обеих команд поставщиком моторов выступает Renault и обе команды имеют схожую раскраску своих болидов, выполненную в классических для бренда чёрно-золотистых цветах.

Вообще, немного о расцветках машин. Почему Ferrari как правило красные, а Lotus, например, чаще зелёный? Дело в том, что использование разными компаниями определённых цветов для окраса кузовов своих автомобилей уходит корнями к первым гонкам Гран-при, которые позднее эволюционировали в современную Формулу-1. Ранние Гран-при проводились в начале XX века в Европе, и управляла ими организация, позднее ставшая всем известной FIA. Долгое время для окраски кузовов гоночных автомобилей было категорически запрещено использование пестрого дизайна и нанесения названий компаний спонсоров. Вместо этого для каждой страны рекомендовался определенный цвет. Поэтому все машины были легко узнаваемы. Франции достался синий, Италии – красный, Германии – белый, Великобритании – зеленый. Поэтому в наши дни даже для вполне дорожных моделей Jaguar и Astob Martin исторически правильным цветом будет темно-зеленый, «бритиш рейсинг грин». Когда к Гран-при присоединились другие страны, цветов стало не хватать, и они стали сложнее. В итоге, к ним добавились дополнительные элементы, в виде полос и кругов. Lamborghini, как было сказано ранее, не участвовали в гонках, но им свойственен оригинальный жёлтый цвет. Понятное дело, что машины этой итальянской марки тоже бывают самых разнообразных цветовых решений: и красные, и зеленые и любого другого оттенка. Но именно желтые машины этого бренда чаще всего красуются на фотографиях, попадают в клипы и даже тексты музыкантов. Почему так происходит? Известно, что Lamborghini почти всегда сознательно выбирали для своих моделей броские цвета. Это вполне логично. Но вот именно с появлением суперкара Miura с брендом стал ассоциироваться жёлтый. Возможно потому, что эта знаменитая модель впервые предстала миру в жёлтом цвете кузова.

19:00, 3353 км. После гонки впечатлений много. Все не описать. Осмысливая в голове прожитый очередной итальянский день, едем в городок Гави. Добрались до него довольно быстро. Рядом находится другой знаменитый город Италии – Генуя. По дороге было решили заехать в Милан, уж больно грандиозен он. Как никак – мировая столица моды. И не только. Но, увидев хвост пробки длинною несколько километров на подъезде к этом мегаполису и простояв неподвижно несколько минут, отказались от этой идеи. Жалко, конечно. Когда теперь мы увидим величественный Милан? И увидим ли его вообще? Но что поделать. Ограниченный временной бюджет нам никак не поправить. Поэтому на ближайшей развязке уходим в другую сторону.

20:31, 3484 км. Коммуна Гави. Она располагается в регионе Пьемонт, в итальянской провинции Алессандрия. Здесь имеется целая винодельческая зона Италии под одноименным названием Гави. Территориально к вечеру сегодняшнего дня мы сместились на самый запад Италии. Недалеко расположена граница с Францией. Пьемонт является второй по размерам областью Италии, главный город здесь Турин. Причем, сам исторический регион находится на территории обеих этих стран – и Италии, и Франции. Пьемонтезе – пьемонтский язык, он считается самостоятельным, а не диалектом итальянского, как может показаться. И именно на этом языке слово «Кунта» обозначает удивленный возглас мужчины при виде красивой женщины. Восторженный возглас, ставший именем бессмертному бестселлеру Lamborghini Countach.