Текст книги "Барселона только снится"

Глава 2
Азия

С Азией меня связывает многое, но самое главное, здесь находится родной мне Иркутск. Прекрасный город, столица Восточной Сибири. Родина. А ещё здесь живёт Дмитрий. Нет, не тот, что друг детства, с которым мы прокатились по Европе некоторое время назад. Другой. Просто данное имя раньше, особенно в семидесятые годы, было весьма популярно и распространено в СССР. Сейчас так мальчиков не называют, давая им, как правило, более экзотические имена. На детской площадке в наши дни запросто можно встретить Евсея, Тамерлана, Марка, но никак не Диму. Но это имя в обиход скоро обязательно вернется. Как и другие, временно забытые мужские и женские имена. Всё идет и развивается по кругу. Ну, или спирали, кому как больше нравится.

Дмитрий – большой любитель путешествий, особенно в Монголию. Чаще на джипах. В этой стране он бывал несметное количество раз. Мне тоже приходилось посещать эту страну, в общей сложности раз шесть. Собственно, с неё и начинал свои заграничные вояжи. Ну а что тут удивительного? Монголия – ближайший к России сосед. Это как Финляндия для жителей Санкт-Петербурга. Поэтому не редкость, что иркутяне заглядывают в соседнюю заграницу. Но мы с Дмитрием решили пойти дальше. Несколько усложнить маршрут и «захватить» вместе с Монголией другое государство – Китай. Причём поездка планировалась исключительно на машинах. К тому же мы хотели посетить две страны и две столицы этих государств на ближайшие новогодние праздники. А почему бы и нет? Сейчас уже и не припомню, кому изначально пришла в голову эта шальная идея. Долго думали, обсуждали, как её реализовать. Более того, решили ехать на нескольких машинах, пригласив для участия в автопробеге знакомых заинтересованных лиц. Единомышленников не пришлось искать долго. Такие люди нашлись в ближайшем Димином окружении. Итого собралось два экипажа на двух автомобилях:

– Экипаж номер один. Темно-зеленый автомобиль Land Cruiser UZJ100, дооборудованный в том числе для работы на газе. Водитель – Дмитрий. Пассажиры – Татьяна, супруга Дмитрия, две его дочки пяти и семи лет, Татьяна юрист, Маргарита – архитектор, Ася и я.

– Экипаж номер два. Белый автомобиль Nissan X-Trail. Водитель Стас и пассажирка Татьяна. Эта супружеская пара едет на своем автомобиле и дополнительно пассажиров к себе на борт они не нашли. Может и не пытались.

Чтобы хоть как-то разбираться, и в дальнейшем не запутаться в Татьянах, а их, как видно из списка, в поездке у нас будет сразу три, одну из них, согласно профессиональной деятельности, будем называть Татьяна-юрист. Думаю, она не будет возражать. Это имя тоже было в своё время очень популярным. Подготовка к поездке заняла пару месяцев. За это время изучили много полезной информации, особенно того, что касается путешествия по Китаю. Дело в том, что для перемещения по этой стране за рулём, были определённые сложности. Нужно было обязательно иметь китайское водительское удостоверение. Где его взять? Получить его кому-то из нас не представляется возможным. Более того, чтобы проехать на своей машине вглубь территории Китая с российскими номерами, надо пройти непроходимый квест. Например, предоставить в китайский аналог нашего ФСБ точный маршрут своего следования, отклоняться от которого ни в коем случае нельзя. Более того, нужно там в этих пунктах отмечаться в определенное согласованное время, и с нами должен постоянно находиться китайский чекист. Он будет наблюдать за нашими действиями. Смотреть, что мы фотографируем и не сделали ли мы чего-то лишнего. Ну и вообще необходимо получить соответствующее разрешение. Не факт, что его дадут. Короче говоря, нам первоначально показалось, что миссия невыполнима. Это государство, на самом деле, довольно закрытое, поэтому нечему тут удивляться. Однако, как показывает практика, при желании выход из любой ситуации найти можно. И мы нашли такое подходящее компромиссное решение, устраивающее всех.

Отыскали в Поднебесной человека, который встретит нас на границе, как туристическую группу. Заранее получили визы. Для посещения Китая гражданам Российской Федерации они необходимы. Причём делали групповую визу на всех. Тут мы немного рисковали. Если бы у нас кто-то заболел, и не смог поехать, то нас не пропустили на границе. А времени делать индивидуальную визу каждому по отдельности, у нас бы уже не было. Кроме того, помимо китайского товарища, нашли человека на монгольской стороне. Это тот, кто организует парковку наших машин в Монголии и трансфер до границы. Ну и самое главное: нужно было договориться с транспортом для поездок по Китаю. В этом вопросе нам помогал Олег, руководитель иркутского спелеологического клуба «Икс», за что ему отдельное спасибо. В итоге микроавтобус с водителем был найден, все попутные вопросы урегулированы и решены. Причем это была не рейсовая маршрутка, а частник на своей машине.

В назначенное время, и в назначенном месте он будет ждать нас по ту сторону границы. Олег и сам хотел ехать вместе с нами, но по непонятной причине отказался. Соответственно визу ему в нашей туристической группе мы не делали.

Дни летят стремительно, и дата нашего выезда подошла достаточно быстро и незаметно. Время вообще имеет свойство ускоряться, причём всё отчетливее человек это начинает осознавать по мере взросления. Если вы этого не заметили – значит, пока ещё молоды. Продолжайте радоваться жизни!

28 декабря 2017 года

21:35, 424750 км. Старт. Наша поездка начинается в иркутском микрорайоне Солнечный. Дима заехал за мной уже с пассажирами, загруженный, с дополнительным боксом на крыше. Сегодня весь день, как назло, не просто идёт снег, а как у нас принято говорить в таких случаях – он валит. Соответственно при таком раскладе вечером неизбежно образуются 9-бальные пробки. Город встает колом. Изначально планировали выезд на 20:00, но из-за пробок припозднились. В Иркутске объехали несколько аптек, искали лекарства для монгола, который только что сделал заказ Диме. Мы старались, но, к сожалению, так ничего и не нашли. Просто монгольской стороне надо было об этом подумать несколько раньше.

Выдвигаемся в сторону Бурятии. Решили двигаться через новый, Академический мост. По городу было тесновато, но вот на трассе машин почти не было. Похоже, желающих ехать в такую погоду за городом нашлось не так много. Все водители дружно кучкуются на тесных улицах Иркутска. Ветер местами так сильно метет, что дороги не видно. Один сплошной перемёт. На Култукском перевале немногочисленные фуры буксуют, не могут одолеть крутые подъёмы.

Мы движемся вполне уверенно на легендарном автомобиле повышенной проходимости Toyota Land Cruiser UZJ100. В машине восемь человек, и много багажа. Второй наш экипаж, на Nissan X-Trail выехал с Иркутска сегодня рано утром, соответственно сейчас они уже в Улан-Удэ, ждут нас в гостинице. Так изначально и договаривались.

29 декабря 2017 года

00:30, 424893 км. Иркутская область, посёлок Утулик. Первая наша остановка. Посетили известное местное придорожное кафе «Полина». Традиция такая. Хоть и кушать пока не хочется, пьём с удовольствием горячий кофе. К тому же, посещаем платный туалет, стоимость – пятнадцать рублей с человека.

01:45 Посёлок Танхой, заехали на газовую автозаправочную станцию. Заправились газом. Пассажиры все спят. Не спим только мы с Димой. Понятное дело он – водитель. Мне же не спится и приходится бодрствовать «за компанию». Разговаривали про всё и обо всём. За окном проплывают шикарные пейзажи, мелькают километры… Вообще, если брать все автодороги, что выходят из Иркутска, именно эта мне импонирует более всего. Дорога на Байкал. Красиво здесь всё, как само шоссе, так и окрестная природа. Достигаем и проезжаем мимо величественного Байкала, самого глубокого на Земле. Огибаем его с южной стороны. Дальше по пути у нас город Бабушкин.

Кстати, именно в этом месте, до постройки Кругобайкальской железной дороги, грузы с парома перегружали на Транссиб и обратно. В начале XX века здесь действовала Байкальская паромная переправа, которая связывала между собой западный и восточный берега великого озера. Мало кто знает эту историю, поэтому немного её проясним. Дело в том, что сквозного железнодорожного сообщения между Москвой и Владивостоком не было вплоть до 1905 года. Кругобайкальскую железную дорогу по маршруту «порт Байкал – станция Мысовая» Забайкальской железной дороги строили с 1899 по 1905 года. А пока она возводилась, нужно было каким-то образом наладить сообщение с Востоком страны. Тем более, что там нам постоянно угрожала милитаристская Япония. Для этих целей в Англии были заказаны и построены два корабля – ледокол «Ангара» и паром-ледокол «Байкал». Их в разобранном виде доставили до посёлка Лиственичный, что находится напротив порта Байкал, в истоке реки Ангары. Сейчас это – Листвянка.

Так вот, на местной судоверфи, которую в наше время благополучно распилили и разобрали до основания, были собраны и спущены на воду два корабля. Железнодорожные составы двигались со стороны Иркутска, вдоль левого берега реки Ангары и доходили до порта Байкал. Далее происходила перегрузка. Причем сами вагоны не разгружали, а загоняли прямиком на водный транспорт. Паром-ледокол «Байкал» принимал на свой борт целые железнодорожные составы, правда, не очень большие. Из порта Байкал он их успешно перемещал на станцию Мысовая. Туда, где сейчас расположен город Бабушкин и где сейчас находимся мы. В зимнее время, когда ледокол «Ангара» уже не справлялся со своей задачей, рельсы со шпалами прокладывали прямо по люду озера Байкал и бедные лошадки тянули вагоны до станции Мысовая, словно бурлаки. Тянули и обратно. В метель и в мороз. Сохранились даже архивные фотографии этого действа. Сама станция Мысовая была построена в 1897—1900 годах. Паромное сообщение и ледовая переправа действовали на Байкале в общей сложности пять лет.

Сам город Бабушкин носит имя революционера Ивана Бабушкина, расстрелянного здесь в Первую русскую революцию, в январе 1906 года. С приходом советской власти, паром-ледокол «Байкал» был поврежден и затоплен. Произошло это трагическое событие в 1918 году. Такая вот незавидная участь. Не свое же имущество угробили, царское. Его особо не жалели. Ледоколу «Ангара» повезло намного больше, и он в настоящее время находится на вечной стоянке на пристани в микрорайоне Солнечный города Иркутска. Практически в первозданном виде. Об этом более подробно, как и о самой КБЖД написано в предыдущей моей книге «Аргентина снова побеждает».

04.30, 425204 км. Добрались до славного города Улан-Удэ, столицы солнечной Бурятии. Летом здесь солнечных дней больше, чем где-либо в другом регионе нашей необъятной Родины. Но только не сейчас. Кстати, приезжих как правило выдаёт неправильное произношение города. Местные чётко проговаривают Улан-Удэ. Туристам же сложно сразу разобраться во всех тонкостях, и они в конце произносят букву «е» вместо «э», чем себя выдают с потрохами. Это реально режет слух. Мы же заехали на АЗС «Роснефть» для пополнения запасов топлива.

На въезде в город, как и договаривались, встречаем Стаса и Татьяну. Они довольные, отдохнувшие, в красивых одинаковых свитерах с оленями. На фоне своего белоснежного Nissan X-Trail 2016 года выпуска они смотрятся великолепно. Правда, замечаем, что колёсные диски их машины почему-то плотно забиты снегом. Странно. Из разговора, выяснилось, что по пути сюда, при попытке обогнать фуру, причем справа, по обочине, Стас не справился с управлением, и машину занесло в кювет. В итоге, отделались только тем, что застряли в глубоком снегу. Столкновения не было, им однозначно повезло. Улетели недалеко и неглубоко. Без кульбитов и каких-либо повреждений. В снежном плену они просидели недолго. Выдернули другой машиной.

Проезжали мимо неравнодушные граждане и помогли, за что им спасибо. Выслушав эту историю с благополучным концом, ещё раз напоминаем Стасу, что, согласно Правил дорожного движения, обгон справа категорически запрещён. Не зря эти правила написаны кровью. Да и вообще, надо ехать аккуратнее. В таких условиях правило «Тише едешь, дальше будешь» работает показательно чётко.

Рядом с обычной здесь находится и газовая автозаправочная станция. Заправились и там. После заправки мы по ошибке в полной темноте свернули на тупиковую дорогу в аэропорт. Немного поплутав по ночной столице Бурятии, благополучно развернулись и умчались на Гусиноозёрск.

07:50, 425431 км. Добрались до приграничного города Кяхта. На подъезде к Государственной границе РФ, перед ним, в лесу находится пост предварительной проверки документов. Мы двигались в приграничной зоне, а просто так здесь перемещаться нельзя. Пограничники не спят, нас остановили. Человек в форме с автоматом наперевес поинтересовался, куда и зачем мы едем. Кроме того, в обязательном порядке проверили у нас наличие заграничных паспортов. Шутки в сторону: граница России тщательно охраняется.

По дороге в Кяхту очень красивый лес. Вообще почва здесь песчаная. Это известно из прошлых поездок. Но сейчас всё заметено снежным одеялом. Величественные сосны, красивые косогоры и сопки. Шоссе между Гусиноозерском и Кяхтой на своём пути причудливо извивается. Очень красивая дорога, одна из лучших, рекомендую здесь прокатиться. Видели росомаху. Лежит на дороге без движения и признаков жизни. Похоже, ее сбила машина. Бежала себе по своим делам, не повезло ей. Вот чего не знал точно, так это то, что они тут водятся.

Сама Кяхта – город небольшой. Приграничный населённый пункт, райцентр Кяхтинского района Республики Бурятия. Сейчас здесь проживает чуть меньше двадцати тысяч человек. Город основан в 1727 году прямо на границе. Тогда на противоположной стороне был Китай. Сейчас Монголия.

Рядом с Кяхтой, справа от него, если выезжать с России, в тридцати пяти километрах западнее находится посёлок городского типа и одноименная железнодорожная станция Наушки. Ещё помню в детстве, находясь на даче, ходили пешком на речку Олха. Красивая там природа. Почти что Швейцария. По дороге нужно было обязательно пересечь железнодорожные рельсы Транссиба. Так вот, нам периодически попадались пассажирские поезда. На зелёных вагонах, проносящихся мимо нас с сестрой, удавалась прочесть надпись Иркутск-Наушки, выведенную черными буквами на белых табличках. Тогда совершенно было непонятно, что это за Наушки такие. И с чем их едят. Куда ехал поезд, оставалось загадкой. И вот, спустя годы, она была успешно разгадана. В любом случае, название необычное и запоминающиеся. Те, кто едут на поезде, пересекают границу именно в Наушках. Мы же едем на машине, поэтому пересекаем её в Кяхте.

08:00. 425436 км. Достигли контрольно-пропускного пункта таможни с нашей стороны. Ворота надёжно закрыты. Хоть переход через государственную границу работает в круглосуточном режиме, сейчас перерыв. Мы попали аккурат на смену личного состава. Но в то же самое время это самый лучший момент для пересечения границы. Проверено. Если приехать, например днем, можно застать нехилую очередь и потерять на все процедуры минимум четыре часа. Мы такую роскошь себе позволить не можем. Сейчас же машин почти нет. По сути, в очереди перед воротами, в ожидании их открытия, стоим только мы, да пара транспортных средств с монгольскими номерами. Грузовой транспорт проходит границу по своему порядку, в отдельной очереди. Она справа.

10:00. Прошли контроль с обеих сторон. Наши таможенники, как обычно, «шмонали» чемоданы с особенным энтузиазмом. За нами, например, была машина. Россияне также ехали отдыхать в Монголию, и у них обнаружили квадрокоптер. Никто его особо и не прятал, люди просто хотели поснимать красивую природу с высоты. Но наши их не пропускали. Не знаю, чем всё закончилось, мы благополучно уехали. На монгольской стороне – проверка несколько проще. Но зато много чудноватых бумажек, которые непонятно как, но нужно заполнять. Графы там подписаны на монгольском языке, кое-где продублированы на английском.

Понаписали в спешке требуемую информацию. Учитывая почерк, там мало что можно разобрать. Но главное, чтоб были заполнены эти квиточки, а что там указано, похоже, особо никого не интересует.

Мы уже в Монголии, но по-прежнему работает наш сотовый оператор Би Лайн в «обычном российском режиме». Пришло СМС оповещение – на карту Сбербанка неожиданно упала денежная сумма. Мне вернули долг. Приятно. Тут же дозвонились коллеги с офиса, поговорили по рабочим вопросам. Как никак, а последний рабочий день в уходящем, 2017 году в Иркутске только начинается. Хорошего помаленьку, поэтому перевожу телефон в авиа режим, чтобы больше никто не беспокоил. В этот момент к машине подходит монгол и предлагает нам поменять деньги. Это можно сделать здесь, у местных «менял», можно в официальном пункте обмена валют в отделении банка. В обоих случаях курс схожий и безопасно. Но до банка надо еще доехать, а расходы могут возникнуть раньше, поэтому решаю менять здесь. Для начала, отдаю монголу три тысячи рублей, он куда-то исчезает. Через несколько минут приносит тугрики, увесистую пачку в 126000 ТГН. Курс 1:42. На первое время хватит. Наши спутники последовали моему примеру и тоже поменяли деньги.

13:30, 425560 км. По двухполосной, довольно пустынной асфальтированной дороге мы добрались до Дархана. Это третий по величине город в Монголии. Его побратим – наш Улан-Удэ. Посетили ресторан «Модерн Номадс». На обед взял стейк и чай. Итого вышло 27250 ТГН, что равно нашим 648 рублям. Оплатил картой банка «Открытие». Курс списания немного другой и составлял 1:40,6. Сам стейк представляет собой очень большой и вкусный кусок мяса. Брать что-то еще – смысла особого нет, съесть бы этот. Вообще, в Монголии, как ни странно, еда ближе к европейской кухне, чем многие могли бы подумать. Кормят тут вкусно и порции большие.

Вдоль дороги от Кяхты до Дархана поначалу еще попадаются деревья, которые растут ближе к границе к России. Но по мере продвижения в глубь территории Монголии, они сначала становятся совсем редкими, меньшей высоты, затем более хилыми и потом и вовсе исчезают. Дрова в нашем понимании здесь редкость и большая роскошь. За срубленное дерево полагается огромный штраф. После Дархана вообще идет космический пейзаж. Кажется, мы перемещаемся по Луне, ну или по Марсу. На многие километры вокруг нет ничего, только невысокие голые горы. Да шоссе, уходящее за горизонт. Шиномонтажных мастерских практически нет, АЗС тоже немного, поэтому очень желательно постоянно иметь с собой запас топлива. Как минимум. Ну и рассчитывать только на свои силы. Помощи, в случае чего, ждать будет неоткуда.

По дороге встретили статую, выполненную в некоем современном стиле искусства, из металла. Стоит такой себе на постаменте гигантский сталевар. Он одет лишь в сапоги, оранжевую каску, да в специальные рукавицы. Правой рукой он опирается на воткнутый в землю толстый прут арматуры, левой рукой подбоченился и гордо смотрит куда-то вдаль, надменно задрав голову. И поскольку он сварен из кусков металла и прутов различного диаметра, он как бы прозрачный. Фотографируемся. Сам пьедестал конструкции, выполненный из больших камней, сложенных друг на друге, явно выше человеческого роста. Рядом находится металлургический завод. Он и есть инициатор данного шедевра. Справа от автомобильной тянется неэлектрифицированная ветка железной дороги. По ней двухсекционный тепловоз 2ТЭ116, прозванный у нас на Родине «Фантомасом» неспешно тянет состав в сторону монгольской столицы. Локомотив сделан еще в СССР, как и вагоны, но до сих пор в строю. Вот! Делали же технику, на века!

18:00, 425787 км. Достигли столицы Монголии, города Улан-Батор. Улицы этого мегаполиса переполнены машинами, причем монголы ездят нагло. Хорошо, если кто-нибудь включит «поворотник» при перестроении. Но в любом случае, с включенным сигналом или без него, водитель, решивший перестроится, просто крутит руль в нужную сторону и сразу же перестраивается, причём неважно есть там машина или нет. Как правило, она есть. Как дальше они определяют, кто проедет первым, одним им только известно. Кажется, аварии не избежать, вот-вот притрутся бортами своих кузовов, но нет, каким-то чудом разъезжаются.

Поиском свободных номеров в гостиницах решили не заморачиваться. Сняли две квартиры в обычных хрущёвках. Дома известных у нас пятиэтажных серий, возможно, что их строили советские строители. Во времена СССР мы тесно дружили, и тут работало много наших специалистов. В Москве по программе реновации такие «пятиэтажки» активно сносят, там их почти не осталось. Но тут они стоят. Правда, немного модернизированные. Переделанные в шестиэтажные. Видно, что верхний этаж был надстроен гораздо позже. И это практически самый центр Улан-Батора. Рядом располагается гостиница «Khabu Hotel». Паркуем машины, сегодня они нам уже точно не понадобятся.

Полуторамиллионый Улан-Батор – крупнейший город страны. Во втором по значимости городе страны – Эрдэнэт – проживает всего сто тысяч человек. Столько же и в Дархане. Всего, в Монголии живут три миллиона четыреста тысяч человек. Получается, что половина жителей страны живёт в столице. Если этот факт соотнести применительно к нашей стране, то в Москве должно проживать не менее семидесяти пяти миллионов жителей.

Еще пара интересных фактов. Во-первых, Монголия имеет наименьшую плотность населения в мире. Этот показатель здесь составляет всего два человека на один квадратный километр. Во-вторых, Улан-Батор – самая северная столица в мире со среднегодовой отрицательной температурой. Ну как-то логично всё получается. Климат здесь не самый располагающий к проживанию на Земле. Само государство очень молодое. Дата основания Монголии – 11 июля 1921 года. Сам Улан-Батор тоже довольно молодой город – он основан в 1639 году, то есть практически ровесник Иркутска.

В последнее время столица Монголии активно развивается, современные небоскрёбы новостроек, по местным меркам, разумеется, вытесняют частный сектор с юртами. Столицей государства Улан-Батор тоже был не всегда. Во времена Чингисхана главным городом Монгольской империи был совсем другой населённый пункт – Хархорин, который в наши дни является городом с населением всего двенадцать тысяч человек. Улан-Батор переводится на русский язык как «Красный богатырь». Город расположен на высоте 1350 метров над уровнем моря в долине реки Туул.

Итак, мы разместились в двух квартирах. В первой, большей из них будут ночевать семь человек. Во второй – трёхкомнатной, будем проживать мы со Стасом и Татьяной. Места более чем достаточно. Стоимость размещения в сутки составляет бюджетные 15000 ТГН с человека, что равноценно нашим 357 рублям. Дешевле только на скамейке в парке. Код домофона нашего подъезда довольно замысловатый. Чтобы попасть внутрь, нужно нажать целую комбинацию клавиш, выглядящую следующим образом: 97—79#. Не забыть бы ничего и не перепутать. Вечером поставили машины на стоянку, рядом с жилыми домами, но место надо еще поискать: мегаполис как никак…

Пешком прошлись по центру Улан-Батора. Достаточно холодно, но это нас не останавливает. На улицах повсеместно установлены наряженные ёлки, присутствует много иллюминации новогодней тематики. Сразу чувствуется приближение Нового Года, ощущается праздничная атмосфера. Посетили классный ресторан «Их Монгол». В переводе название означает «Большой монгол». В заведении впечатлил интерьер, всё сделано со вкусом. Несколько залов, два этажа. Судя по всему, это местный центр притяжения молодежи и не только. Со сцены звучит живая музыка. В данный момент некая известная здесь рок-группа качественно исполняет все шлягеры Юрия Антонова. Публика торжествует, эти песни здесь популярны.

Солист поёт на чистом русском языке. Музыканты, как и положено рокерам, одеты в кожаные куртки, джинсы и другую подобную атрибутику. Качественные аранжировки, великолепная акустика и реакция публики между композициями добавляет антуражу. Мы в восторге. Помимо того, что отлично поели, ещё и сходили, по сути, на концерт с живой музыкой. Обратил внимание: посетители ресторана очень хорошо одетые. Определённо, монголы знаю толк в моде и качественной одежде. На одном парне были ну очень классные жёлтые кожаные ботинки. Ужин у нас получился по 15400 ТГН с человека.

Далее снова прогулка по ночному городу. Из окон домов доносятся исключительно наши композиции. Слышали шлягеры Савичевой, Киркорова, «Ласкового мая». Посетили центральную площадь. Она большая. Как и положено, со всех сторон расположены монументальные правительственные здания, а по центру – великолепный дворец из мрамора. Опять же, по периметру всё в новогодних ёлках, фасады зданий и сами улицы подсвечиваются, во всем чувствуется, что мы находимся в центре столицы. Дома центральной части имеют интересную архитектуру, Улан-Батор – это современный и удобный город. Во время прогулки мы далеко ушли от места своей дислокации. Стас с Татьяной вообще отстали и потерялись. В итоге они пытались уехать на троллейбусе, но безуспешно. Дима со своей семьей и Татьяна-юрист поймали такси и уехали на нем. Самое правильное решение. Мы с Маргаритой и Асей ещё не так сильно замерзли, поэтому решили прогуляться и пошли обратно пешком. О чём нисколько не пожалели. По дороге зашли в кулинарию, затем ещё и в KFC. Всё-таки, на свежем воздухе, да ещё и на морозе аппетит разыгрывается не на шутку. Заодно погрелись. Дорогу до нашего жилья нашли, но не сразу. Получился этакий импровизированный квест, с которым благополучно справились. Интересное ощущение, не раз его испытывал, когда идёшь в незнакомом городе и не знаешь, что ждет тебя за углом.

Кстати, на улицах Улан-Батора – исключительно свежие машины. Много европейских марок последних годов выпуска и дорогих моделей. Словом, столичный город чувствуется во всем. Картину дополняет множество современных торговых центров, отдельных магазинов и бутиков. Отличный выбор и в сфере питания. Немало ресторанов и кафе, причем кухня разнообразная, вплоть до экзотической. В торговле ощущается полное присутствие известных качественных мировых брендов. Здесь очень хороший шопинг. Причем в продаже есть как импортные вещи, так и сделанные в Монголии. Например, высококачественная и к тому же очень теплая и практичная одежда из кашемира, выпускаемая под брендом «Гоби». Учитывая разницу в цене, по сравнению с Россией и тот факт, что здесь не любят дешевый китайский ширпотреб, то можно совершить вполне неплохие покупки.

По автопарку страны, конечно, можно сказать следующее. Если не брать в расчёт Улан-Батор, основная масса машин в Монголии, это японские бренды, немного разбавленные корейскими. Откровенных «дров» замечено не было. Из десяти легковых машин на улице обязательно будет шесть Toyota Prius, пять из которых, в свою очередь светлого, белого цвета. Ещё одна машина будет опять же Toyota, но любой другой модели, например Corolla, Land Cruiser, Mark II и так далее. Очень любят Toyota Crown. Оставшиеся три будут марки Hyundai. Из них особенно много седанов Sonata разных конфигураций и маленьких грузовичков Hyundai Porter.

30 декабря 2017

07:00 Подъём. За первые сутки удалось пройти 1037 км. То есть, от Иркутска до ближайшего действительно крупного города в любом случае ехать на машине не меньше тысячи километров. Например, если двигаться из столицы Восточной Сибири на запад, то расстояние до Красноярска по автодороге составляет 1063 км. На восток, до Читы вообще 1112 км. До Улан-Батора, ближайшей к Иркутску столицы, согласно справочнику, ехать 1136 км, но мы умудрились уложиться в 1037. Куда делось сто километров? Не совсем понятно. Возможно, просто имеет место быть погрешность спидометра.

Ну да ладно. Позавтракали. Едем смотреть самую большую, 26-метровую статую Будды. Для этого посещаем Гандантэгченлин, крупнейший буддистский монастырь в Улан-Баторе, который действовал даже в социалистический период Монголии. Статуя Будды находится в священном месте, в парке на горе Ганданский холм, в черте Улан-Батора, в монастырском храме бодхисаттвы Авалокитешвары. Она была создана в начале XX века. Для её изготовления применили не менее сорока пяти килограммов золота и почти шестьдесят килограммов серебра. Фотографировать здесь нельзя, но если заплатить человеку на входе справа, то можно.

Мы всё посмотрели и обошли. Зашли в одно из помещений монастыря. Монахи, а их здесь одновременно проживает более ста пятидесяти человек, молятся. Завораживает их монотонное пение, периодически раздаются звуки специальных инструментов. Находясь внутри, целиком и полностью погружаешься в состояние полного умиротворения и покоя. Такое ощущение, что время остановилось. К тому же кругом всё абсолютно для тебя комфортно. Здесь, как в принципе и во всей Монголии проповедуют тибетский буддизм. Вокруг Ганданского холма расположены кварталы исторической малоэтажной застройки. Осмотрев все окрестности, выезжаем из Улан-Батора по другой дороге, ведущей в сторону Читы, чтобы посмотреть на гигантское здание – памятник Чингисхану на коне. Это произведение искусства находится в семидесяти километрах от столицы, в Цонжин-Болдоге.

12:00, 425850 км. Добрались до памятника Чингисхану. Это крупнейшая конная статуя в мире. Помимо этого достижения, она имеет много других фишек и особенностей. Например, как Вам такой факт, что в хвосте коня устроен лифт? Кроме того, только вдумайтесь, внутри памятника есть ресторан, кинотеатр, магазины сувениров, музей и другие заведения! На голове коня организована смотровая площадка с потрясающим круговым обзором. Данное сооружение построено в 2008 году на деньги частного инвестора и имеет сорок метров в высоту, и это без учёта пьедестала. Для изготовления конструкции применили более двести пятидесяти тонн стали. Грандиозное сооружение находится в чистом поле. По преданию, именно здесь родился Чингисхан. Стоимость посещения составляет 8500 ТГН с человека. Поверьте, оно того стоит.

Посетили музей, накупили сувениров. Здесь же можно кратковременно арендовать одежду и полную амуницию воина времен Чингисхана. Такую возможность грех упускать, поэтому наряжаюсь. В полном комплекте, со щитом и мечом меня не отличить от представителя Золотой орды. Это удовольствие обходится в 5000 ТГН. Есть и другие тематические костюмы, в том числе и для женщин. В большом центральном холле здесь представлен вниманию самый большой сапог из кожи в мире. На изучение этого шедевра архитектуры у нас ушло не менее двух часов. Народу в данный момент минимум, и это хорошо. Не сезон. Вокруг памятника на обширной территории раскинулся тематический парк с юртами, но его мы не посетили. На въезде на территорию памятника стоят огромные и очень красивые ворота, выполненные в монументальном стиле.