Текст книги "Барселона только снится"

Сегодня мы много купались в море и много загорали. Сложно сказать, чего было больше. Вода была просто прекрасна. Во вторую половину дня, ближе к вечеру от Николая поступило предложение не ехать ни на какую Формулу-1, а оставаться здесь.

– Тут мы на море, всё нужное есть. И так хорошо. Гостиницу можно продлить. Кормят тут вкусно, зачем менять отличный отдых на непонятно что? – резюмировал Коля.

Но, нас с Димой двое – большинство. И мы голосуем за гонки, а значит – мы едем. На пляже, кстати, рядом с нами весь день топлес загорала, находясь кверху большими яркими глазами симпатичная девушка с хорошей фигуркой, приехавшая отдыхать с родителями. Похоже на два её высших образования, кроме нас никто здесь не обращал внимания. Странно. Пляж тут обычный, не нудистский. Жили они недалеко, в соседней гостинице. И тоже приехали на машине. И, судя по номерам – они с соседней Австрии.

08 сентября 2011 года

Вторые сутки подряд, весь день находимся на пляже. Купаемся, загораем, кушаем вкусности. Некоторые параллельно выпивают Итальянская кухня определенно хороша. И климат неплох. Всё располагает для высококачественного отдыха. Набираемся сил, поправляем здоровье. Из воды выходить не охота. Совсем.

Прямо над головами пролетают низколетящие военные истребители, держа курс на Африку. Не стоит забывать, что недалеко отсюда проходит военная операция в Ливии, где силы стран блока НАТО вмешались в гражданскою войну в этой североафриканской стране. Данная интервенция продолжалась с марта по конец октября 2011 года, то есть мы её вполне застали. В результате действий интервентов было свергнуто законное правительство Каддафи, а сам он убит. Таким образом, американские солдаты и их союзники из восемнадцати стран вторглись в независимое государство и пытались навязать там свои порядки. Этакое принуждение к демократии с автоматом наперевес. Отношение к этому многих россиян, включая официальное руководство, резко негативное. Любая война – это сотни, тысячи, а иногда и миллионы загубленных жизней в чьей-то грязной игре. Россия, Беларусь, Китай, Турция и ряд других стран решительно выступили против данной интервенции. Понятное дело, что в результате действий стран НАТО погибли в том числе мирные жители. Как говорится, когда дрова рубят, щепки летят. Оценка масштабов трагедии разнится очень сильно, смотря кто как считает. В разных источниках можно встретить кардинально отличающиеся цифры друг от друга – от 700 человек до сорока тысяч. Кроме того, 20 октября 2011 года с повышенной жестокостью произошло зверское убийство ливийского лидера Муаммара Каддафи, который правил страной сорок два года, с 1969 по 2011 год. От Венеции до столицы Ливии Триполи строго на юг лететь почти полторы тысячи километров. Для современного самолета не проблема преодолеть такое расстояние всего за пару часов.

Но к вечеру всё-таки произошли некоторые изменения нашего расслабона. Раз решили ехать на гонки, то нужно заранее позаботиться о том, чтобы попасть туда. А билетов на руках у нас на ту минуту не было. Это недоразумение решили исправить во второй половине дня.

20:35, 2646 км. Поднимаем якорь и едем за билетами на Formula Uno. Посмотрели в интернете, где есть ближайшая возможность их приобрести. Дали задание навигатору и выдвигаемся туда.

22:00, 2689 км. Купили билеты! В итоге взяли их в большом супермаркете, название которого не запомнил. Там на первом этаже есть отдел One Ticket, где можно приобрести билеты абсолютно на любое мероприятие в одном месте – хоть в театр, хоть на оперу, хоть на Формулу 1. Очень удобно. Всё для людей.

09 сентября 2011 года

Третий день подряд находимся на море. Если конкретно, то на пляже. Опять купаемся. Снова загораем. Дима, ничего нам не сказав, отлучился. И пропал надолго. На всю вторую половину дня. Вечером выяснилось, что он один ездил за аккумулятором. По какой-то причине решил купить новый, хотя со старым проблем не было. По крайней мере машина заводилась нормально. Впрочем, хозяин – барин. Решил, так решил. Но лучше было бы, конечно, съездить всем вместе. Проветриться. Дмитрий нашел станцию техобслуживания автомобилей, там и была приобретена и заменена батарея на новую. Во время посещения сервиса, к Дмитрию подошел негр и стал навязчиво что-то предлагать. Тут стоит сказать, что в принципе в округе их обитает довольно много. Даже на пляже. Ходят между отдыхающими и без конца предлагают купить часы, очки от солнца и прочую дешевую китайскую ерунду, которую пытаются выдать дороже, чем она есть на самом деле. Некоторые персонажи все облеплены товаром. Например, типа дорогими часами. У них все руки от запястий и выше в продукции, которая дешево играет зайчиками на солнце. Их же видно, за километр, что это не швейцарские брендовые часы, а блестящие, сверкающие дешевые ширпотребные изделия. Так вот, Дмитрий не совсем понял, что было нужно данному афроамериканцу и вежливо отказался от его услуг, сказав, что ему ничего не нужно. Но чернокожий парень не унимался и стал вести себя явно агрессивно. В таких условиях, Диме пришлось даже достать с бардачка нож, и продемонстрировать его оппоненту. Он показал всем своим видом, что готов обороняться. Увидев в руках «жертвы» оружие, наглец опешил. Это его явно отрезвило. Конфликт был мгновенно исчерпан. Что-то бормоча, негодяй удалился восвояси, а наш друг спокойно сел в свою машину и вернулся в гостиницу. Вот такие вот приключения на ровном месте имеют место быть.

В Лидо-Ди-Езоло на этот раз мы жили в одном трехместном номере. В тесноте, да не в обиде. Тем более, что для ночевок он вполне подходил, а днем мы были на улице. Взяли его за сорок евро в сутки, так как других свободных номеров в гостинице просто не было. Его изначально оплатили на один день и потом каждый раз продлевали на сутки вперед. Благо бронирований не было. Ведь его кто-то мог застолбить через интернет. Но мы ведь не знали наверняка, на сколько суток нам здесь понадобиться жильё. Вообще, с проживанием нам определенно везло, так как, не зная, где нас застанет ночь, мы не бронировали заранее гостиницы, а делали это только лишь по мере своего продвижения. По факту пребывания. К вечеру сегодняшнего дня выяснилось, что в соседний с нашим номер заехали три очень даже симпатичные молодые девушки, национальную принадлежность которых с ходу нам установить не удалось. Да, в принципе, это и не важно. Но у нас совсем другие цели. Завтра нам нужно уезжать. Жалко, конечно, что они не заселились раньше, но мы имеем то, что имеем.

Вечером сходили в супермаркет и набрали хорошего вина и других вкусняшек. На обратном пути посетили фирменный отдел мороженого и попробовали там местную продукцию. Понравилось. Очень вкусно. Честно говоря, другого и не ожидали. Решили отметить прощание с морем и вообще с таким замечательным местом. Да, нам крупно повезло. И когда теперь мы сюда ещё вернемся? Допоздна, сидели на балконе нашего номера. Он как раз выходит на море. Второй этаж, самое то. На балкон вынесли стол и три стула. Пили, кто что. Ели. Наслаждались жизнью. Вели разные разговоры. В частности, говорили про жизнь, наслаждаясь средиземноморским воздухом и красивым видом округи, находящейся в зоне нашей видимости. На полу балкона всё услано в кедровых иголках. Но они совсем не мешают, наоборот, только дополняют прекрасную атмосферу.

Надо сказать, что вечерами Лидо-Ди-Езоло, и так сам по себе весьма красивый населенный пункт, неожиданно превращается в городок сказку. Прекрасную архитектуру в темное время суток дополняет грамотно организованная подсветка улиц. Народу на улицах города вечером и поздно вечером заметно прибавляется. Массы людей с пляжей перебираются сюда и неспешно слоняются по многочисленным магазинам, барам и ресторанам. Всё в совокупности дает ощущение некоего нескончаемого праздника в уютной, теплой атмосфере.

Трудно себе представить, но даже здесь не всегда было мирно. В частности, в Первую мировую войну в Лидо-Ди-Езоло состоялось несколько сражений между итальянскими и австро-венгерскими войсками. В дальнейшем, в 30-е годы XX века в данной местности активно началось развитие туризма. В это время в городе были построены первые отели и многочисленные виллы. В 60-х годах тенденция продолжилась второй волной. Именно тогда центр Лидо-Ди-Езоло и протяженная береговая полоса были застроены новыми современными отелями. Сюда, через Альпы, на отдых массово отправились на своих автомобилях немцы и австрийцы целыми семьями. Благо компания Volkswagen к тому времени уже выпустила свой знаменитый бестселлер, микроавтобус Transporter T1. Европа оправилась от последствий Второй мировой войны и все народы здесь стали жить дружно.

10 сентября 2011 года

С утра выспались и плотно позавтракали. Сам завтрак в этой гостинице был потрясающий, по популярной системе всё включено. Стол ломился от изобилия, и голодными уйти отсюда было точно невозможно. Жалко, конечно, но всё когда-нибудь заканчивается. Нам нужно ехать дальше.

11:30, 2810 км. Выехали с города Lido Di Jesolo. Всё у нас спонтанно, чёткого плана нет. Как показала практика, это только плюс. Много вопросов можно решить на месте. Главное добраться до этого самого места. Гонки только завтра, поэтому у нас впереди есть целый день. Квалификацию можно посмотреть по телевизору, либо узнать результаты в интернете. Расстояния в Италии маленькие, но в любом случае хочется использовать время с толком, пользой и расстановкой. Поэтому решаем по ходу движения заехать на завод Ferrari. Ну а что нам стоит дом построить, нарисуем – будем жить. По мелочам не размениваемся.

В 13:50 добрались до Маранелло. Этот итальянский городок в области Эмилия-Романья провинции Модена с населением менее двадцати тысяч человек известен всему миру тем, что это родина Ferrari. И этим всё сказано. Знаменитый итальянский бренд имеет здесь свой главный офис, завод, музей и штаб-квартиру своей гоночной конюшни Scuderia Ferrari, а также гоночную трассу «Фьорано», на которой тестируются все автомобили бренда.

Около фабрики, основные видимые нам цеха и офисные здания которой выполнены из красного кирпича, высотой в два этажа, увидели контору по прокату машин. Не знаю, относится ли данная структура к самой Ferrari, или это просто удачно присоседились некие коммерсанты, но на большой площадке были выставлены все свежие актуальные модели и некоторые недавно выпускавшиеся и снятые с производства машины именно этого одного бренда. И не просто выставлены. За чисто символическую плату на них даже можно прокатиться. И не просто прокатиться в кресле пассажира, а непосредственно за рулем. Вот это удача!

Первым делом взяли две машины на тест драйв. Дмитрий поехал на красной Ferrari 458 Italia, созданной при участии Pininfarina. Что уж говорить, многие модели из Маранелло созданы с привлечением специалистов именно этого ателье. Николай также быстро подобрал себе подходящий вариант. Я же был немного расстроен, так как с детства люблю совсем другой итальянский бренд Lamborghini. Нет, их нельзя сравнивать напрямую. Это две совершенно разные философии в производстве спортивных машин. Но вот, очутившись здесь, на родине Ferrari, пришлось стоять и думать, на чём же, собственно, можно поехать? Брать машину в аренду или не брать? Вот в чем вопрос. Пока стоял и размышлял, какая модель с жеребцом на капоте подойдет мне больше всего, параллельно разглядывал огромную парковку. А может все-таки доехать до Сант-Агата-Болоньезе? Тут всего-то 26 км. Это не расстояние. Но, с другой стороны, есть ли там вообще такая возможность взять машину на прокат? Доподлинно никто не знал. А здесь такая возможность есть. Значит, надо использовать.

Мысли роем кружили в голове. И тут я увидел её! В самом дальнем углу стояла никому не нужная Lamborghini. Всеми забытая, к ней даже никто не подходил. Более того, на неё даже издалека никто не обращал никакого внимания. Как будто её нет. Вообще, зачем она здесь? Чтобы давать людям возможность сравнить и показать превосходство Ferrari? Сложно сказать, но в моей голове в тот момент, в ту самую секунду, молнией промелькнула одна единственная мысль, что это судьба! Бегом мчу на ресепшн и объясняю менеджеру, что мне нужна именно она! Оформляем авто на прокат на двадцать минут. Стоимость – сто евро. Страховка включена. Моей избранницей оказалась ярко-зелёная, прямо кричащего лягушачьего цвета Lamborghini Gallardo LP570—4 Superleggera. Это модификация базовой модели, представленная широкой публике на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Относительно оригинальной Gallardo, эта вариация имеет меньший вес и большую мощность. Как раз то, что нужно.

Усаживаюсь за рулем. Приставленная ко мне помощником симпатичная девушка, сотрудница компании, долго возится с многоточечными спортивными ремнями безопасности, пытаясь меня пристегнуть. Справа устроился инструктор. Сзади в салоне прикреплена камера, которая всё снимает. После тест-драйва на руки выдается компакт диск с записью поездки. Всё! Наконец-то меня пристегнули, проинструктировали, начинаем движение.

Lamborghini Gallardo LP570—4 Superleggera выпускалась в период с 2010 по 2013 года и имеет следующие характеристики. Мотор V10 с рабочим объемом камеры сгорания в 5204 кубических сантиметров выдает пятьсот семьдесят лошадиных сил, что и зашито в названии модели. При этом масса машины всего 1340 килограмм. Этого удалось достичь благодаря широкому применению карбона. Максимальный крутящий момент 540 Nm. Разгон с нуля до ста километров в час составляет 3,4 секунды. С места первые две сотни километров в час машина набирает всего за 10,2 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 325 км/час. Кстати, Lamborghini Gallardo и Ferrari 458 Italia являются прямыми конкурентами на рынке, но все равно нужно понимать, что философия у брендов разная. Об этом чуть позже. Lamborghini Gallardo LP570—4 Superleggera имеет время прохождения круга 7,38 минуты на знаменитой эталонной трассе Нюрбургринг в Германии. Всего за три года производства было выпущено не более 150 экземпляров этой модели. По кузову от стандартной Gallardo не так много отличий, зато внутри здесь установлены оригинальные ковшеобразные сиденья и при изготовлении деталей салона широко использован карбон. В частности, из этого прочного, но очень легкого материала сделана центральная консоль и дверные панели.

Выехали с территории парковки. Едем исключительно по городу. По самым обычным улицам, с пешеходами и пешеходными переходами, светофорами и разнозначными дорогами. В обстановке быстрого знакомства с машиной и её органами управления и ещё более быстрого ускорения при малейшем нажатии педали акселератора, не успеваю толком следить за дорожными знаками, слишком быстро они мелькают за окном. Попытаюсь описать свои ощущения от перемещения в пространстве за рулем Lamborghini. При нажатии педали газа в пол происходит что-то потрясающее. Молниеносный подхват и стремительнейшее ускорение сопровождаются раскатным громом, издающим силовой установкой, расположенной прямо за спиной. Это удалось прочувствовать в полной мере, как только смог выехать на затяжную прямую. Но она быстро закончилась, пришлось сбавлять темп. Вот тут-то и проявилось самое, на мой взгляд, интересное. Машина была явно недовольна таким положением дел и при резком сбросе скорости, сопровождавшемся перебором передач сверху вниз, начала недовольно вздыхать и всхлипывать. Это просто надо слышать! Вообще, с учетом инструктажа, пристегивания меня к сиденью и самой поездки, в общей сложности вышло ровно полчаса. Тридцать минут владения мечтой, во время потрясающих воображение ускорений с которой, я испытал за рулём настоящий оргазм.

В детстве в моей комнате висели два плаката над кроватью. На одном была изображена черная Lamborghini Countach, а другом черная De Tomaso Pantera последней генерации. В книжном шкафу стояли две модели производства итальянской фирмы Bburago выполненные в масштабе 1:18. Это были Lamborghini. Чёрная Countach и жёлтый Diablo. Тогда, двадцать лет назад даже не предполагал, что могу их увидеть вживую, не то, чтобы ездить. И вот, Lamborghini Diablo удалось в свое время увидеть в Москве, на выставке и даже посидеть тогда в её салоне. А теперь и прокатился. На Gallardo за рулём. Несомненно, сегодня один из самых счастливых дней в моей жизни.

После удивительной поездки на самых лучших машинах в мире, в обязательном порядке посещаем музей Ferrari, расположенный тут же. Для Энцо Феррари гонки были самым важным делом в жизни, и он в них всегда участвовал. Начинал он, будучи гонщиком, на машинах FIAT выступая за команду Alfa Romeo. Энцо Феррари, создатель всемирно известного бренда Ferrari, родился в 1898 году в Модене. В 1920 году он устраивается водителем в гоночное подразделение Alfa Romeo. С этого момента началась его стремительная успешная карьера автогонщика. Он выигрывал гонку за гонкой, набирая свой престиж и делая Alfa Romeo одним из самых успешных производителей спортивных автомобилей тех лет. В 1929 году Феррари создает свою гоночную команду Scuderia Ferrari, которая переводится как «Конюшня Феррари». Это было гоночное подразделение Alfa Romeo. В 1932 году Энцо уходит из гонок, решив сосредоточиться на управлении командой. Кроме того, он был конструктором машин. В то время за рулём Alfa Romeo P3 блистал знаменитый Тацио Нуволари. В начале тридцатых годов XX века на автомобилях команды появляется знаменитая эмблема – вздыбившаяся лошадь на желтом фоне. По одной из версий, эмблема была взята со сбитого во время Первой мировой войны немецкого самолета. Конь – символ Штутгарта, а золотистый цвет, на котором он изображен – цвет города Модены. Alfa Romeo в сотрудничестве с гоночной командой Ferrari в тридцатых годах успешно боролась на трассах с такими именитыми конкурентами, как Mercedes и Auto Union. Последняя компания известна нам всем теперь, как Audi. Потом у вспыльчивого Энцо были конфликты и разногласия с руководством материнского производителя машин, вследствие чего Alfa Romeo и Ferrari расстались. В 1947 году была основана Scuderia Ferrari. Дебютом же самостоятельной, независимой гоночной команды считается следующий, 1948 год. И теперь главным конкурентом становится именно Alfa Romeo.

Команда Формулы-1 «Скудерия Феррари» на данный момент является старейшей командой, участвующей с 1950 года в этих гонках и более того, самой успешной командой чемпионата за всю его историю. Шестнадцать раз Ferrari завоевывала Кубок конструкторов – главную награду для производителей машин в классе гонок Формулы-1. Наибольшее количество побед команде принес немецкий гонщик Михаэль Шумахер. Семикратный чемпион мира завоевал пять кубков именно с Ferrari, причём сделал это подряд с 2000 по 2004 года. Галерея Феррари, которую мы сегодня посетили, находится всего в трехстах метрах от одноименной фабрики, где производят автомобили Ferrari. Она была открыта в 1990 году. Ежегодно музей посещают до полумиллиона человек. Экспозиция, представленная здесь, разделена на несколько тематических залов. Машины Формулы-1 выставлены по кругу, под немаленьким наклоном вперед. Освещение подобрано грамотно. Очень интересно смотрится. Напоминает чем-то цирковую арену. Причём ряд помещений музея выполнено в суперсовременном футуристическом стиле, а ряд – как будто бы в тщательно отреставрированных и приспособленных для экспозиции бывших заводских корпусах. Хотя это вполне может быть новодел, грамотно имитирующий фабричный цех. Здесь размещены многочисленные модели Ferrari разных лет выпуска, моторы, призы, фотографии и другие исторические ценности.

Ферруччо Ламборгини, в отличие от Энцо Феррари, никогда особо не интересовали гонки. В этом и состоит принципиальная разница между двумя брендами, созданными этими великими людьми. Это надо понимать. Нет, конечно, он один раз всё-таки попробовал, но вышло не очень удачно. Может, это и к лучшему. В конце сороковых годов XX века Ферруччо участвовал в гонке на выносливость Mille Miglia на модернизированном собственными силами автомобиле марки FIAT, но попал в аварию. Есть довольно известная история, как познакомились Ферруччо и Энцо и что из этого вышло. Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в местечке Ченто провинции Феррара, что в регионе Эмилия-Романья. То есть он был младше Энцо на восемнадцать лет. С детства Ферруччо проявил любовь к технике. После Второй мировой войны в Италии имелось множество разбитых военных машин, разбросанных на полях. Между тем, экономика страны, в частности аграрный сектор нуждался в сельскохозяйственной технике. По ней наблюдался явный дефицит. В 1948 году Ламборгини основал собственную компанию Lamborghini Trattori S.p.A, а в следующем, 1949 году выпустил первый трактор собственной конструкции. То есть, как бизнесмены, Ферруччо Ламборгини и Энцо Феррари стартовали одновременно, только один успешно занимался тихоходными тракторами, а второй не менее успешно быстроходными спортивными автомобилями. А это, как говорят у нас в Одессе, две большие разницы. Будучи уже успешным итальянским промышленником, Ферруччо в 1960 году основывает еще одну компанию по производству промышленного охладительного оборудования. Как человек весьма состоятельный, он мог себе позволить покупку дорогого спортивного автомобиля, и это был Ferrari. Покатавшись на нем, Ферруччо не был в восторге от работы трансмиссии. Она регулярно выходила из строя. В конце концов, устав от бесконечных поломок, Ламборгини решил лично разобраться в проблеме и с удивлением обнаружил, что некоторые детали, примененные в Ferrari, имеют низкое качество и самое главное, их можно заменить запчастями с собственного склада. Что и было сделано. Проблема низкой надежности трансмиссии Ferrari была успешно решена. Воодушевленный этим фактом, в один из прекрасных летних дней Ферруччо Ламборгини наведался с визитом в офис к Энцо Феррари. Причем не с претензиями, а с готовым решением известной проблемы. Но разговор дружеским не получился. Энцо был возмущен, что какой-то там производитель тракторов смеет явится нагло вот так посреди дня и критиковать его машины. Он не имеет права, так как определенно ничего в них не понимает. Оскорбленный, Ферруччо Ламборгини выскочил из кабинета Энцо с идеей создать машину лучше, чем Ferrari, а Энцо в свою очередь выкрикнул в след уходящему визави, чтобы он не смел сюда больше приходить, а секретарше велел больше не пускать этого деревенщину в подтяжках.

Богатому владельцу нескольких компаний Ферруччо Ламборгини не составило труда основать в 1963 году Automobili Lamborghini S.p.A. Новую фабрику по производству спортивных автомобилей организовали в коммуне Сант-Агата-Болоньезе, в регионе Эмилия-Романья, провинции Болонья. Территориально, это не далеко от фабрики Ferrari. Более того, Ферруччо пригласил к себе на работу некоторых ведущих специалистов Феррари, своего главного конкурента. В частности, Боба Уоллеса и Джанпаоло Даллару. Бывший главный инженер Ferrari, талантливейший конструктор Джотто Биццарини также работал на Ламборгини.

Результат не заставил себя ждать – уже спустя всего три года, в 1966 году мир увидел потрясающую воображение Lamborghini Miura. Это был первый суперкар в истории. Автомобильная промышленность ранее ничего подобного не производила. Lamborghini изобрели новый класс автомобилей. Не больше и не меньше. Серийная Miura, оснащенная мотором V12, стала не только первым суперкаром в мире, но и первой гражданской моделью с центральным расположением двигателя, и вообще с таким количеством цилиндров, причем предназначенная для движения не на гоночных трассах, а на дорогах общего пользования. Более того, настроенный изначально против гонок, Ферруччо всячески отвергал участие его компании в любых видах соревнований, даже посредством технической помощи независимым гоночным командам. Дизайн кузова для Miura разработало ателье компании Bertone, под руководством Джорджетто Джуджаро, при непосредственном участии Марчело Гандини, ставшим в итоге автором окончательного варианта.

Дальше были не менее удачные модели. В частности, немало удививший публику на Женевском автосалоне 1971 года Countach, продержавшийся в производстве шестнадцать лет. Своим названием Countach нарушил традицию, согласно которой названия моделей Lamborghini связаны с корридой. Кунта! Это высшая степень восхищения. Именно это слово произнес маэстро Нуччо Бертоне, когда впервые увидел новый проект в своей студии. Да, в наши дни есть суперкары и помощнее и гораздо быстрее, но именно Countach обладает особенным шармом и способен как никакой другой автомобиль в мире заставлять поворачивать свои головы прохожих и смотреть ему в след. Фактор крутости у этой модели Lamborghini зашкаливает, и он до сих пор не превзойден никаким другим автомобилем в мире. Да, тесноватый педальный узел, смещенный до упора вправо. Не каждая обувь подойдет для управления этим чудом. Да, мягко говоря, не самая удобная посадка за рулём и далеко не самая образцовая обзорность. Даже по меркам суперкара. Эргономика, мягко говоря, страдает. Но это вынужденная необходимость, обусловленная спецификой транспортного средства. Боковые окна, и те открываются на чуть-чуть. Открыв одновременно капот и задний багажник, нужно закрывать их в определенной последовательности, иначе никак. Есть много ещё чего такого, странного. На первый взгляд. Но эти все недостатки ничто, по сравнению с тем, что предлагает ощутить этот шедевр инженерной мысли своему водителю за рулём. Весь этот спектр сугубо положительных эмоций и неподдельной радости сложно описать и чем-то измерить. Это сделать просто невозможно. Это нужно ощущать. Что и удается тем немногим счастливчикам, обладающим в своем гараже таким сокровищем, как Countach. Несмотря на возраст, с годами цены на него только растут.

Miura была первым суперкаром в мире, но не являлась первой моделью компании. Первенцем был прототип Lamborghini 350 GTV, который был представлен публике на автосалоне в Турине в октябре 1963 года. За ним последовала серийная модель 350 GT, на которой установили сдвоенные круглые фары головного света, вместо убирающихся. В марте следующего, 1964 года она стала серийно выпускаться, насколько вообще можно назвать производство высококлассных дорогих автомобилей серийным. В 1966 году увидела свет следующая модель – 400 GT. Настоящая жемчужина компании, Lamborghini Miura в качестве прототипа появилась в 1965 году, а в марте 1966 г вышла полноценная рабочая версия этого шедевра инженерной мысли. Espada – так называлась новая модель молодой компании, выпуск которой освоили в 1968 году. Это был переднемоторный четырёхместный автомобиль гран турино, специально разработанный для комфортного перемещения водителя и пассажиров в пространстве на дальние расстояния. Ферруччо очень гордился этой моделью. Нужно заметить, что у Ferrari в то время в портфеле не было ничего подобного. Espada получила свое традиционное название для бренда Lamborghini, связанное с корридой и боевыми быками. Espada означает «шпага», которую тореадор использует в общении с быком. Машина оснащалась двенадцатицилиндровым мотором Lamborghini, расположенным спереди и оснащенным шестью двухкамерными карбюраторами. Мощность была достаточной и составляла 325 л. с. при объеме 4,0 литра. Данная модель продержалась в производстве десять лет.

Lamborghini Islero 1968 модельного года, это было, по сути, дальнейшее развитие второй модели компании – 400 GT, переработанное и глубоко осмысленное, но выпущенное мизерным тиражом. Потом в 1970 году появилась Jarama, продержавшаяся в производственной программе 6 лет. В 1970 г вышла трехлитровая модель Urraco с 8 цилиндровым двигателем, тогда как остальные модели имели под капотом различные вариации могучего V12.

Дальше темпы вывода новых моделей у компании заметно поутихли. Так, Countach производился с 1974 аж до 1990 года. Понятное дело, постоянно получая модернизацию узлов и агрегатов, а также изменение дизайна. Самая мощная серийная версия имела в своём распоряжении 455 л. с. Lamborghini Silhouette с дизайном Bertone стал первым автомобилем компании с кузовом тарга. Модель увидела свет в 1976 году. В 1982 году появилась Jalla.

Первый серийный внедорожник LM002 вышел в 1986 году. До 1993 года было выпущено всего 328 экземпляров этой уникальной модели. Истоки создания внедорожника компании своими корнями идут ещё в семидесятые годы. Тогда планировалось ни много, ни мало, наладить поставки для армии США. А почему бы и нет? Тем более, что соотечественникам из старейшей оружейной компаний в мире – Beretta, это удалось. Таким образом, в 1977 году увидел свет прототип под названием Lamborghini Cheetah. Но во время испытаний в пустыне данный прототип был утрачен. Потом последовали другие прототипы, LM001, LMA002 и так далее. Инженеры компании в дальнейшем отказались от схемы с задним расположением двигателя в пользу классической переднемоторной. Это наилучшим образом сказалось на управляемости, были решены многие другие проблемы. В армию США поставок не было. Конкурс выиграла другая компания со своей моделью HMMWV, ставшей впоследствии известной всему миру как Hummer. Но гражданская версия LM002 выпускалась успешно. Она оснащалась по премиальному уровню и стоила на рынке Германии в два раза дороже BMW 750i. Справедливости ради стоит заметить, что военный вариант все же существовал и были поставки в вооруженные силы пары государств. Ливия заказала для своих нужд 100 таких автомобилей, а Саудовская Аравия – 40. Так что свое название машина оправдала сполна, ведь LM расшифровывается не иначе, как Lamborghini Military.

Замена Countach и одновременно новый флагман компании, модель Diablo появилась в 1990 году и продержалась в производстве до 2001 года, имея большое количество версий и модификации, включая даже полноприводные.

В 2001 году новым флагманом становится Murcielago, который завершил свой жизненный цикл к 2010 году. Данная модель стала выпускаться гораздо большим тиражом, чем предшественники. Счёт шёл уже не на десятки и сотни, как было раньше, а на тысячи штук.

С 2003 по 2013 выпускалась Gallardo, на одной из модификаций которой мне удалось прокатиться в Италии. В 2008 году вышла очень дорогая Lamborghini Reventon. Понятно, что и раньше модели компании были далеко не бюджетные, но здесь по цене счёт уже шёл под миллион евро за экземпляр. Новый флагман Aventador вышел в 2011 году. Sesto Elemento также появился в 2011 году. В 2013 увидела свет Lamborghini Veneno. Тоже очень дорогая и не менее редкая модель. В 2014 вышла очередная новинка – Huracan. В 2016 ограниченным тиражом появился полноприводный Centenario в честь столетия Ферруччо Ламборгини. Время разгона от нуля до сотни у него занимает всего 2.8 секунды. До 300 км/ч – 23.5 секунды. Впечатляющие показатели. Мощность двигателя составляет внушительные 770 л. с. В 2018 в угоду рынку вышел первый кроссовер этого итальянского производителя Urus. Успешные продажи не заставили себя ждать. В любом случае, моторы с количеством цилиндров менее восьми на автомобилях Lamborghini никогда не применялись, причем исключительно всегда это были свои собственные конструкции.