Текст книги "Над десятью сталинскими ударами. Противостояние в воздухе от Ленинграда до Белграда. 1944"

По всей вероятности, «Аэрокобры» вели бой со штурмовиками FW-190 из 6./SG10. Во всяком случае, только унтер-офицеру Хайнцу Лаутербаху из этой эскадрильи записан сбитый в 17.54 (18.54 по Москве) Р-39.

В 16-м ГИАП не вернулись с заданий три истребителя, но позднее выяснилось, что все потери были небоевыми. Пара младших лейтенантов Табаченко и Чертова заблудилась, израсходовала все горючее и произвела аварийную посадку на брюхо к югу от Рыбницы. Обе машины были разбиты, а Чертов получил ранение и отправился в госпиталь. Аналогичным образом из-за выработки бензина совершил вынужденную посадку и лейтенант Онищенко. В 100-м ГИАП был сбит гвардии лейтенант Образцов. Летчик выбросился на парашюте.

4 июня немцы при поддержке танков и штурмовых орудий снова перешли в наступление против 50-й и 254-й стрелковых дивизий 73-го СК и к вечеру захватили высоты 152 и 154, а также населенный пункт Молниешти.

5-я воздушная армия осуществила 261 вылет, из которых лишь 74 на прикрытие своих войск. Тем не менее «сталинские соколы» снова не поскупились на воздушные победы, отчитавшись о 36 сбитых самолетах, в том числе 23 Me-109, 12 ФВ-190 и 1 Ю-88.

Фактически люфтваффе опять понесли минимальные безвозвратные потери. В районе южнее Ясс был сбит штурмовик FW-190F-8 W.Nr. 930324 командира II./SG2 гауптмана Гюнтера Блекманна. Известный ас погиб[28]28
  Посмертно Блекманну было присвоено звание майора, а 9 июня 1944 г. он был посмертно награжден Рыцарским крестом.


[Закрыть]. Нередко эту победу приписывают Дмитрию Глинке из 100-го ГИАП, который в этот день заявил о двух сбитых ФВ-190. Однако, учитывая общее число «сбитых» нашими истребителями самолетов данного типа, данный факт вызывает большие сомнения.

Немецким летчикам было засчитано 44 сбитых самолета в районе Ясс, в том числе 19 Р-39, 14 Ил-2, 6 Яков и 1 «Бостон». Причем это были все победы, одержанные в этот день на Восточном фронте! Больше всего сбитых самолетов было на счету Эриха Хартмана (8 Р-39 и ЛаГГ) и Ханса Йоахима Биркнера (3 Р-39 и 1 Ил-2).

Фактически безвозвратные потери 5-й В А составили 19 самолетов, в том числе 10 Як-7 и Як-9, 7 Ил-2 и 2 Р-39. Так, в 427-м ИАП пропали без вести лейтенант Шакуров, младшие лейтенанты Козлов и Морозов, а младший лейтенант Сергеев совершил аварийную посадку на брюхо. Истребитель сгорел, а серьезно раненного пилота отправили в госпиталь.

В этот день 427-й полк в основном занимался сопровождением штурмовиков Ил-2, причем с этой задачей справлялся не очень. Так, в 16.00 группа в составе 12 Ил-2 из 568-го ШАП (ведущий лейтенант Фролов) вылетела для удара по юго-восточным скатам высоты 173 (в 13 километрах северо-восточнее Ясс), где самолеты-разведчики зафиксировали скопление немецких танков и автомобилей. В 16.21 «черные смерти» вышли на цель и с высоты 900 метров с планирования сбросили бомбы. При этом сразу после выхода из атаки группа была сзади-сверху атакована вражескими истребителями. Штурмовики тотчас встали в оборонительный круг, попутно продолжая штурмовку. Время от времени Илы снижались, обстреливали высоту из пушек и эрэсами, а потом возвращались в круг. Тем не менее были сбиты два штурмовика, еще один стал жертвой зенитной артиллерии. «Назначенная группа истребителей для прикрытия от 427-го ИАП (ведущий старший лейтенант Хвостов) до цели группу не сопровождали, а патрулировали у линии фронта и, несмотря на вызовы штурмовиков, оказать помощь к штурмовикам не подошли», – жаловался штаб 231-й ШАД.

По всей вероятности, штурмовики были атакованы «Фокке-Вульфами» из 1-й эскадрильи SG10. В 15.35 и 15.37 (по берлинскому времени) фельдфебель Йоханнес Бернхард сбил 2 Ил-2.

Не менее драматично прошел вылет группы в составе 12 Ил-2 из 873-го ШАП, которая почти в то же время атаковала соседнюю высоту. Еще до подхода к цели ведущий майор Семечнук получил предупреждение по рации: «Будьте осмотрительны, истребители противника в воздухе». А уже вскоре сразу с трех штурмовиков воздушными стрелками были выпущены красные ракеты, которые указывали направление, с которого приближались мессеры и фоккеры.

Сопровождавшая «черные смерти» группа из 4 Як-7 из 427-го ИАП попыталась отбить атаку, но вскоре один из них горящим понесся к земле, а остальные были связаны боем и оставили подопечных «на съедение». Ил-2 встали в оборонительный круг, но явно опытные пилоты мессеров быстро нашли «ключ» к нему. Пара Bf-109 с внешней стороны круга с дистанции 200 метров атаковала самолет младшего лейтенанта Цукерова, при этом один из них стрелял по нему строго сзади, а второй одновременно под углом 20–25 градусов справа. В результате у штурмовика была отстрелена половина правой плоскости и разбиты приборы в кабине. Ил-2 вывалился из строя с правым креном, на высоте около 50 метров Цукеров, вскрыв парашют прямо в кабине, покинул машину. Товарищи были уверены, что шансов на спасение у летчика уже нет, однако парашют все же успел раскрыться, а спустя пару секунд произошло касание с землей. В результате Цукеров все-таки выжил, но получил тяжелейшие травмы. Ему повезло и в том, что цель находилась прямо у линии фронта, и в момент сбития Ил-2 находился над советской территорией. О судьбе воздушного стрелка не сообщалось…

Тем временем группа перестроилась в строй «змейка» и начала уходить на свой аэродром. Пилоты «Мессершмиттов» явно были спецами и имели богатый опыт борьбы с «цемент-бомберами». Они атаковали идущие на малой высоте самолеты исключительно снизу-справа и снизу-слева, то есть с бреющего, либо строго в хвост, то есть только из «мертвых зон» воздушного стрелка. При этом Bf-109 методично обстреливали их короткими очередями, постепенно нанося различные повреждения. Но и экипажи Ил-2 к этому периоду войны тоже хорошо изучили особенности тактики немецких истребителей. Как только мессеры занимали удобное положение для атаки, впереди идущий экипаж подавал сигнал атакуемому: «Делай горку!» Ил-2 резко задирал нос, одновременно притормаживая, сектор обстрела сзади-вниз так же резко менялся, и воздушный стрелок открывал огонь. Так вот горками и дошли…

В данном случае штурмовиков, видимо, атаковала пара Bf-109G-6 лейтенанта Карла Мунца и фельдфебеля Юргена Нордмана из 1./JG52. В течение трех минут они сбили Як-9, а затем пару Ил-2.

Всего же в этот день 231-я ШАД потеряла 5 Ил-2, из которых 4 были сбиты за линией фронта, а один дотянул до своей территории и совершил вынужденную посадку на брюхо. Еще 12 самолетов получили серьезные повреждения, два вернулись на базу с мертвыми воздушными стрелками.

Не особо удачным выдался боевой день и для 1-го ГШАК. Выполнив 89 вылетов, корпус потерял 5 самолетов. Ил-2 младшего лейтенанта Круглова и сержанта Шевякова из 140-го ГШАП был сбит зенитным огнем, а штурмовик младшего лейтенанта Чулимова и сержанта Александровского – истребителями.

Но наиболее болезненную потерю понес 152-й ГИАП. Помимо младших лейтенантов Чубары и Павлова пропал без вести командир полка Герой Советского Союза гвардии подполковник Василий Меркушев. 34-летний летчик относился к «сталинским соколам» первой волны, начавшим воевать еще в июне 1941 г. в составе 247-го ИАП. Свои первые две победы Меркушев одержал на истребителе ЛаГГ-3 над Перекопом 13 сентября того же года. Затем он сражался в Крыму и на Кавказе, а в марте 1943 г. Меркушева назначили командиром 270-го ИАП, позднее переименованного в 152-й гвардейский. 2 сентября ас, имевший на своем счету 18 личных побед, получил звание Героя Советского Союза. Свою последнюю – 24-ю победу Василий Меркушев одержал 31 мая, сбив ФВ-190. И вот тут, под Яссами, трехлетний боевой путь аса внезапно оборвался. Як-7 Меркушева был сбит зенитным огнем. Летчик был ранен осколками и на горящей машине с трудом совершил аварийную посадку (при этом получив еще и ожоги). Это произошло на вражеский территории, и Меркушева взяли в плен румынские солдаты[29]29
  Василий Меркушев был отправлен в госпиталь и был допрошен только через 40 дней. При этом в руки немцев попала записная книжка с различными сведениями, касавшимися боевой работы, которую летчик постоянно возил с собой. Меркушев сидел в различных концлагерях и 23 апреля 1945 г. был освобожден американскими войсками.


[Закрыть].

В ночь на 5 июня в сражение вступила советская дальнебомбардировочная авиация. 3-я гвардейская авиадивизия дальнего действия получила приказ совершить налет на железнодорожную станцию Кишинев. На тот момент входивший в ее состав 10-й гв. АП ДД имел в своем составе 33 исправных Ил-4, а 20-й гв. АП ДД – 34. В 21.00 с аэродрома Белая Церковь вылетел метеоразведчик, экипаж которого в 22.50 сообщил по радио, что над целью стоит облачность 8–9 баллов на высоте 3 километра. В 23.40 командир дивизии дал приказ на взлет, и вскоре в небо поднялось 54 бомбардировщика.

В 01.31 над Кишиневом были сброшены осветительные бомбы, после чего в течение 20 минут на него было сброшено 63,5 тонны фугасных и зажигательных бомб. Зенитный огонь по самолетам не велся, но некоторые экипажи потом утверждали, что видели в небе несколько ночных истребителей противника. Но если боевых потерь удалось избежать, с матчастью возникло много проблем, что для Ил-4 являлось типичным делом. Сразу у трех бомбардировщиков в полете заклинило один из моторов, причем командир одного из экипажей приказал воздушному стрелку выброситься с парашютом для облегчения веса! Бомбардировщик в итоге дотянул до Белой Церкви, но при посадке съехал в канаву и поломал винты и шасси.

Тем временем 5 июня в сражении наступила кульминация. На рассвете после мощной артподготовки и удара штурмовиков противник силами 11-й, 3-й румынских и 79-й немецкой пехотных дивизий, 14-й, 23-й и частью сил 24-й танковых дивизий снова перешел в наступление против частей 73-го стрелкового корпуса на участке высот к югу от реки Жижия. К середине дня одна группа немецких танков прорвалась в рощу к северо-востоку от Молниешти, а другая достигла кургана высоты 159 и рощи к северу от него. Однако развить успех немцам не удалось, а к вечеру бронетехника вынуждена была отойти обратно. На участке 27-й армии они вышли к юго-восточным окраинам Редиу-Митрополей.

5-я воздушная армия выполнила 924 вылета, из которых львиная доля (249) снова была на счету «Аэрокобр» из 7-го ИАК. Впрочем, на прикрытие войск, которые опять подвергались сильным ударам с воздуха, пришлось лишь 206 вылетов. В небе было зафиксировано рекордное с начала сражения количество воздушных боев – 37. По советским данным, было сбито 46 самолетов, в том числе 24 Ме-109, 22 ФВ-190, причем 7 из них были на счету экипажей штурмовиков Ил-2! Однако, по данным противоположной стороны, никаких потерь у немецких истребителей в этот день не зафиксировано.

В свою очередь, летчиками люфтваффе было одержано 35 побед (12 Ла-5 и «ЛаГГ», 8 Р-39, 7 Ил-2, 4 «Бостона», 3 Як-9 и 2 Як-7). Героем дня у немцев стал гауптман Вильгельм Батц, сбивший 8 самолетов. На счету лейтенанта Хартмана было 6 побед, обер-лейтенанта Липферта и обер-фельдфебеля Германа Бухнера из 6./SG2 – по 4.

Фактически безвозвратные потери 5-й ВА составили 23 самолета (7 Ил-2, 5 А-20, 5 Як-7 и Як-9, 3 Ла-5 и 3 Р-39), из которых как минимум 6 было сбито в воздушных боях, 4 – зенитной артиллерией, 10 не вернулось с заданий и 3 были разбиты в ходе аварийных посадок после полученных боевых повреждений.

Отметим, что если по части Яков и ударных самолетов эти цифры в целом совпадают с немецкими данными, то заявки Хартмана и Батца, сбивавших одни «Лавочкины» и «Аэрокобры», выглядят весьма неправдоподобно.

В ночь на 6 июня около 500 советских бомбардировщиков совершило массированный налет на Яссы. В операции участвовали и 51 Ил-4 из 3-й гв. АД ДД. Поскольку линия фронта проходила рядом с целью, как и было принято в таких случаях, советские пехотинцы незадолго до удара зажгли костры для обозначения своих позиций. Непосредственно в момент подхода бомбардировщиков также были выпущены сигнальные ракеты белого цвета и включены два прожектора, указывавшие направление на Яссы. «При подходе к цели экипажи наблюдали: отличное освещение цели САБами, сильную наземную артиллерийскую перестрелку на линии фронта, интенсивное бомбардирование и большое количество пожаров на железнодорожном узле и южной окраине г. Яссы», – говорилось в журнале боевых действий 3-й гв. АД ДД. С высоты 3300–3700 метров «Ильюшины» сбросили на Яссы 64 тонны бомб, в том числе две ФАБ-1000. Один Ил-4 в районе цели был атакован ночным истребителем Bf-ПО. Пилот ушел от него резким снижением с одновременной сменой курса. Но зато над линией фронта пролетавший на небольшой высоте бомбардировщик был обстрелян мощным огнем из стрелкового оружия, вследствие которого он получил множество попаданий, а штурман был ранен.

6 июня в состав 4-го ИАК вернулись после отдыха и переучивания на новую матчасть 193-й и 297-й истребительные авиаполки, что позволило увеличить число боеготовых истребителей под Яссами до 280 машин. 5-я ВА выполнила 481 вылет, из которых только 79 на прикрытие наземных войск. На сей раз было зафиксировано лишь 10 воздушных боев, по итогам которых «сталинские соколы» доложили об 11 сбитых самолетах (8 Ме-109, 2 ФВ-190 и 1 Ю-87). Фактически же был сбит в воздушном бою с «Аэрокобрами» в районе Ясс только один Bf-109G-6 W.Nr. 1630189 фельдфебеля Юргена Нордманна из 1./JG52. Ас, имевший на своем счету 36 побед, получил тяжелые ранения.

Немецкие летчики заявили о 10 сбитых самолетах, причем половина из них была на счету лейтенанта Хартмана. Фактически потери советской авиации впервые оказались минимальными! Только 1 Р-39 не вернулся с боевого задания, а один Як-7Б был тяжело поврежден в воздушном бою и разбился в ходе вынужденной посадки на своей территории.

Если вычесть из общего числа немецких заявок победы Хартмана, получится в общем-то привычная для истребителей люфтваффе погрешность в 2–2,5 раза. А вычитать их можно смело, ибо именно во время этой воздушной битвы подтверждение сбитых самолетов будущего самого известного аса вызывает очень большие сомнения. Складывается впечатление, что в то время, как другие немецкие пилоты (в том числе штурмовиков) вели тяжелые и изматывающие воздушные бои, с большим риском атаковали отстреливавшиеся из всех стволов группы Ил-2, Хартман в прямом смысле слова парил где-то по верхам, периодически кого-то обстреливая, ничем не рискуя и «оптом» записывая себе легкие победы. И все это с молчаливого согласия командира IH./JG52 гауптмана Батца, к рекордным заявкам которого тоже много вопросов. К слову, именно командир авиагруппы, согласно немецким правилам, имел полномочия засчитывать и не засчитывать своим подчиненным победы!

Неудивительно, что именно Хартман и Батц стали лучшими немецкими асами данного сражения, «сбив» с 30 мая по 6 июня соответственно по 35 и 28 самолетов. После этого первый вплотную приблизился к рубежу в 250 побед, который до него удалось преодолеть только Вальтеру Новотны, Гюнтеру Раллю и Герхарду Баркхорну. Батц же уверенно двигался к двум сотням.

Вернемся к боям… В ночь на 7 июня 40 Ил-2 из 3-й гв. АД ДД совершили повторный налет на Яссы. На железнодорожную станцию и северо-западные кварталы города было сброшено 56,5 тонны фугасных бомб. На сей раз сразу несколько самолетов было обстреляно ночными истребителями. Так, в 23.35 Ил-4 летчика Краснова был сверху-сзади атакован Bf-109, который с дистанции 200 метров выпустил две очереди. Бомбардировщик сумел уклониться от попаданий и доложил о том, что ответным огнем сбил нападавшего. Два других Ил-4 пропали без вести.

Интересно, что румыны почему-то подумали, что авиаудары по Яссам нанесли USAF! Очевидно, из-за непривычной точности бомбометания. В результате двух налетов были разрушены здания штабов, казармы, телефонная и телеграфная связь. Штаб 4-й румынской армии потерял связь со своими подразделениями. Уже вечером все подразделения получили приказ вывести все командные пункты за пределы поселений. Линии связи надлежало проложить заново, минуя населенные пункты, чтобы избежать обрывов от бомбежек. Позиции зениток и тяжелой артиллерии следовало хорошо замаскировать.

На следующий день боевая работа 5-й ВА продолжала идти на спад, было выполнено всего 366 вылетов. Летчики заявили о 8 сбитых самолетах. Причем половина из этого числа была на счету группы в составе 8 Ла-5 из 240-го ИАП (ведущий старший лейтенант Алексей Тернюк), вылет которой состоялся в 15.22–16.25. Отличился и капитан Иван Кожедуб, сбивший Ме-109 и одержавший свою 45-ю личную победу. «В течение дня наша авиация господствовала в воздухе», – говорилось в журнале боевых действий 5-й воздушной армии.

Собственные потери составили 3 Ил-2. При этом самую обидную потерю понес 144-й ГШАП (из состава 1-го ГШАК). Опытный летчик лейтенант Александр Гридинский собирался облетать только что отремонтированный штурмовик на аэродроме Пистуены. При этом в заднюю кабину вопреки инструкции сел не его воздушный стрелок сержант М. Юнас, а авиамеханик Е. Грехов. Едва самолет оторвался от земли и набрал высоту 50 метров, как из-за расположенной неподалеку возвышенности внезапно вывалилась пара «Мессершмиттов». Ни разу не бывавший в боях техник, понятное дело, не только не открыл огня, но даже не предупредил пилота об опасности. В результате штурмовик был расстрелян в упор и рухнул на летное поле. Оба летчика погибли[30]30
  В 1965 г. Гридинскому было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.


[Закрыть]. По немецким данным, штурмовик Гридинского стал жертвой тактического разведчика Bf-109 из 1-й эскадрильи NAGr.14.

8 июня 5-я ВА осуществила 407 боевых вылетов, в том числе 93 на прикрытие наземных войск. При этом среди истребителей впервые с начала сражения на первое место вышли Як-9 и Ла-5 – 98 и 75 вылетов соответственно против 72 у «Аэрокобр». Летчики доложили о 15 воздушных боях и 22 сбитых самолетах (10 Ме-109, 9 ФВ-190, 2 Ю-87 и 1 Ю-88). Больше всех в этот раз отличилась группа в составе 8 Ла-5 из 297-го ИАП (ведущий майор Алексей Рязанцев), которая в 10.50–12.00 прикрывала войска в районе Ларги. В 11.05 летчики получили приказ атаковать группу из 40 ФВ-190, которые «с замкнутого круга, с высот 3500–2000 метров бомбили боевые порядки». В результате «Лавочкины» стремительными атаками разогнали фоккеры, сорвав бомбометание и сбив пять из них. Отличился и сам Рязанцев, одержавший свою 11-ю личную победу. При этом был сбит (правда, почему-то уже «Мессершмиттами») Ла-5 младшего лейтенанта Юрьева, который спасся, выпрыгнув с парашютом.

Немецким летчикам в этот последний день битвы над Яссами было засчитано 17 побед, при этом пять из них было на счету Хайнца Захсенберга и четыре – на счету Ханса Йоахима Биркнера. Фактически безвозвратные потери 5-й ВА составили 8 самолетов (3 Пе-2, 2 Р-39, 1 Як-9, 1 Ла-5 и 1 Ил-2).

В результате наступления немецко-румынским войскам удалось отодвинуть линию фронта от Ясс, захватить и удержать ряд господствующих высот и нанести Красной армии серьезные потери. Однако главная цель – отбросить противника за Жижию – достигнута не была. «Операция „Катя“ представляла собой прекрасный урок танкового наступательного боя в условиях сильной и организованной обороны, – писал командующий 4-й румынской армией генерал Ион Раковицэ. – Моральное состояние и поведение румынских войск было превосходным. Наблюдалось полное взаимодействие с немецкими войсками». Немцы особенно отметили храбрость солдат 18-й румынской горной дивизии.

Согласно румынским данным, в результате операций «Катя» и «Соня» советские войска потеряли более 1000 солдат убитыми, 1500 – пленными (из которых 700 человек были захвачены румынами), 240 танков (из которых часть уничтожена, часть повреждена), 10 штурмовых орудий, 140 противотанковых пушек, ПО минометов, 450 пулеметов и автоматов. В действительности потери Красной армии составили свыше 19 тысяч человек убитыми и ранеными. Только 5-й мехкорпус за 30 мая – 8 июня лишился 2636 человек, безвозвратно был потерян 91 танк, еще несколько десятков были выведены из строя.

Но если успехи сухопутных войск противника выглядели довольно скромно, то воздушную часть битвы люфтваффе и FARR все же выиграли. В течение 30 мая – 8 июня союзники осуществили 10 498 вылетов, в то время как советская авиация всего 5751. Как и в былые времена, офицеры наземных войск в открытую проклинали и поносили «сталинских соколов», которые в очередной раз не смогли защитить их от бесконечных ударов штурмовиков и бомбардировщиков. Опять всё небо в крестах, понимаешь…

У многих советских командиров и летчиков даже возникли неприятные ассоциации с весной годичной давности. Тогда казалось, что после Сталинградской битвы немецкая авиация разгромлена (об этом, казалось бы, наглядно свидетельствовали огромные кладбища авиатехники на брошенных впопыхах авиабазах) и уже не сможет действовать в прежнем духе. Однако потом были битвы за Кубань и Курск, во время которых люфтваффе снова господствовали в воздухе и наносили ВВС КА огромные потери, а их бомбардировщики стали наносить даже более мощные удары по прифронтовым и тыловым объектам, чем ранее. После долгой зимы 1943/44 г. возникла та же иллюзия «полного разгрома» противника. Но воздушная битва за Севастополь, а затем две битвы под Яссами показали, что германская авиация все еще способна навязывать инициативу, эффективно поддерживать свои войска и добиваться господства в воздухе, пусть и в отдельно взятом локальном районе.

5-я воздушная армия за период с 30 мая по 8 июня заявила о 321 сбитом самолете. При этом только за восемь дней июня нашим летчикам было записано 113 сбитых Me-109 и 60 ФВ-190. Еще примерно на 170 сбитых самолетов претендовали зенитная артиллерия и наземные войска. Таким образом, по советским данным, люфтваффе и FARR в этой битве лишились около 500 самолетов! В действительности потери противника, конечно же, были в разы меньше. Так, истребительная эскадра JG52 безвозвратно потеряла в ходе сражения 9 «Мессершмиттов», при этом 5 летчиков погибли и пропали без вести, 4 получили ранения.

Немцы и румыны оценили потери советской авиации в 380 самолетов. Но, в отличие от наших, эти данные были преувеличены примерно в 2,5 раза. Общие безвозвратные боевые потери 5-й воздушной армии с 30 мая по 8 июня (за 10 дней битвы) составили 160 самолетов, причем свыше трети от этого количества пришлось на «Аэрокобры» из 7-го ИАК. Было сбито в воздушных боях и пропало без вести 62 Р-39.