Текст книги "Сталинский план преобразования природы и его осуществление на Южном Урале"

Полным ходом ведутся работы по проектированию и разработке схемы Главного Туркменского канала, уточняется его трасса на конкретных участках, составляются данные для строительства Тахйа-Ташского и Узбойского гидроузлов. Уже сейчас можно наметить основные черты почвенного, гидрологического и мелиоративного районирования как северного Приамударьинского массива, так и южного Прикаспийского.

В районе строительства Сталинградской гидроэлектростанции и связанных с ней оросительных систем изыскательные работы развернулись с осени 1950 г. Были окончательно определены объемы строительства и характер основных сооружений Сталинградского гидроузла. Основное строительство гидроузла сосредоточено на левом берегу Волги – в том месте, где от нее отходит Ахтуба. Здесь намечено построить плотину, шлюз, здание гидроэлектростанции. Могучую плотину, которая перегородит Волгу и Ахтубу, решено строить в ее водосливной части из бетона и стали, а в остальной части – путем намывки грунта мощными землесосными машинами.

На трассе канала проведены большие изыскательные работы. Повсюду в степи можно было видеть партии геодезистов, палатки геологов, высокие буровые вышки. Изыскатели с каждым днем все, дальше и дальше углублялись в степные просторы Заволжья, оставляя за собой разведанные участки трассы канала и артезианские скважины.

В исключительно короткий срок проведены комплексные изыскания по 600-километровой трассе магистрального канала Волга – Урал. Разведаны запасы камня, гравия и песка, которые в огромном количестве" потребуются строителям гидроэлектростанции. В настоящее время разведана долина Волги у Сталинграда раскрыто геологическое строение района будущих сооружений, выбран лучший вариант створа плотины и компоновки гидроузла. Выполнена очень серьезная задача по оценке инженерно-строительных свойств горных пород, на которых будут воздвигаться колоссальные строения Сталинградского гидроузла.

На основе исследований геологов можно с уверенностью сказать как будут вести себя грунты в строительный период и в период эксплоатации станции.

От Запорожья до Каховки, от Мелитополя до берегов Азовского– моря – повсюду видны буровые копры. Ряд исследовательских экспедиций намечал трассу Южно-Украинского канала, производил гидрологические изыскания. Одна из экспедиций, первой выполнив порученное задание, разведала трассу от Аскании-Нова до Сиваша, где Южно-Украинский канал соединится с Северо-Крымским. Другая экспедиция закончила топографические съемки в Каховском и Ново-Маячковском районах.

Одних только инженеров и техников на проектировании и строительстве Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов летом 1951 г. уже насчитывалось свыше тысячи. По всей трассе широким фронтом ведутся изыскательные и подготовительные работы. Лишь за полгода разведчики под руководством Института геологии АН СССР прошли 30 тыс. пог. м скважин. Это позволило установить структуру грунтов, определить трассы каналов и указать места для других сооружений. Большую поддержку изыскательским партиям оказывает местное население. Сотни трудящихся окрестных районов работают в геолого-разведочных экспедициях.

– Мы хотим быть, – говорят украинские и крымские колхозники, – самыми активными строителями гигантских каналов.

Эти слова подкрепляются замечательными делами. Молодежь Васильевского района Запорожской области во главе с комсомольцами каждую неделю выходят на воскресники, увлекая своим примером тысячи тружеников колхозных сел.

Строительная площадка Каховской гидроэлектростанции раскинулась на многие десятки километров по обеим сторонам Днепра. Подготовительная работа по сооружению гидростанции расширяется с каждым днем. В район створа плотины стали прокладывать автомобильную дорогу. Быстро вырастает сооружаемый бетонный завод.

На берегах Днепра проведены огромные по своему масштабу проектно-изыскательные работы.

За три месяца геолого-разведывательные экспедиции выполнили полуторагодовой, для обычных условий, объем работы. Из шести предложенных вариантов створов специальной комиссией с участием всех заинтересованных организаций был избран Нижне-Каховский, наиболее соответствующий заданиям строительства.

В районе створа создан опытный полигон – исследовательская лаборатория больших масштабов. Здесь проводятся выемка грунта из опытного котлована, намыв опытной дамбы, опускание кессона и устройство водопонижающей установки. Эти опытные работы дают возможность решить важные гидротехнические проблемы в период проектирования и строительства основных сооружений. Опытные работы позволяют также изучить строительные характеристики русловых отложений и оснований сооружения, условия проходки песков, расположения откосов будущего котлована.

Важной задачей было определение наиболее удачной площадки для социалистического города. Совместными усилиями архитекторов, проектировщиков и строителей были определены такие показатели, как близость к основным строительным площадкам, природные и инженерно– геологические условия, перспектива развития города после сооружения гидроузла и многое другое. Площадка для соцгорода, с учетом всех указанных соображений, была определена и строительство города немедленно началось на берегу Днепра, там, где его ширина достигает 2 км, среди садов и виноградников. Киевский архитектурно-строительный институт передал Управлению строительства разработанный им проект передвижного поселка для строителей каналов, рассчитанный на двенадцать общежитий.

Трогательную заботу о строителях Северо-Крымского канала проявляют трудящиеся Крыма. В Джанкое, на первой базе строительства канала, для строителей созданы сборные дома. На собраниях рабочих Джанкоя многие выражают желание вселить к себе строителей канала.

– Моя семья хочет принять на квартиру рабочего сталинской стройки, – заявил плотник Джанкойского ремонтного завода тов. Кочкарев.

– У меня хватит места на троих, каждый из нас рад принять строителя, – сказал на собрании кочегар депо тов. Грищенко.

Так семьи советских людей с радостью поступаются своими удобствами для того, чтобы оказать посильную помощь работникам строек коммунизма.

На площадках великих строек возникли новые поселки и города. С каждым днем эти социалистические города и поселки принимают все более благоустроенный вид. В них возводятся жилые дома, школы, клубы, открываются магазины продовольственных и промышленных товаров, строятся больницы, организуются пионерские лагери, детские сады и ясли. На основе поточного скоростного метода жилищного строительства города и поселки вырастают в невиданно короткие сроки.

Район строительства Куйбышевской гидроэлектростанции простирается на десятки километров. В этом районе быстро выросли портовый город и новый городок Комсомольск. Уже сдано в эксплуатацию 150 тыс. м2 жилья и коммунально-бытового обслуживания. Все гуще опоясывается ныне этот район железными и шоссейными дорогами. Уже проложен железнодорожный путь от станции Сызрань к правобережному-строительному району.

На левом берегу Волги, где располагаются основные сооружения Сталинградского гидроузла, полным ходом строится поселок, а вернее новый город для работников Сталинградстроя.

Быстро вырастают на Ахтубе корпуса нового города строителей! Сталинградской гидроэлектростанции.

Новые города строителей не имеют ничего общего с временными поселками барачного типа, обычно сооружаемыми на стройках. Дома возводятся каменные; особое внимание обращается на благоустройство города. Там, где возводятся кварталы, всюду высаживаются деревья, асфальтируются улицы и тротуары. Уже к лету 1951 г. они были застроены и сейчас продолжают застраиваться красивыми многоэтажными домами.

Город на Ахтубе за 2–3 года будет населен 65–70 тыс. жителей. Жилища строителей и весь город будут утопать в зелени.

Быстро растут новые города и поселки строительства канала Волга– Дон. В несколько недель вырос здесь в степи, около хутора Варваровка, новый поселок. В нем выстроены удобные дома, в которых разместились инженеры, техники и рабочие строительства. Место, где до недавнего времени был расположен старый хутор Варваровка, станет дном водохранилища, и хутор перенесен ныне на берег будущего водоема. На новом месте возник уже не маленький хутор, а крупный поселок Первомайский. Весна 1951 г. была здесь порой кипучей деятельности: строились дома, клуб, школа-семилетка, здание почты, детский сад и ясли, животноводческие помещения, артезианские колодцы. В строительстве нового поселка, как и самого канала, принимают самое активное участие колхозники соседних областей, районов. Их земли получат вскоре влагу «навсегда избавятся от засух и неурожаев.

В районе Тахиа-Таш и озера Ясхан выросли поселки строителей Главного Туркменского канала. В них установлены сотни палаток и построены первые тысячи квадратных метров постоянных жилищ. Уже построены коммунально-бытовые учреждения, магазины, столовые; открылась средняя школа для детей строителей Главного Туркменского канала.

В ходе строительства создаются замечательные коллективы строителей, выращиваются необходимые стройкам кадры квалифицированных; рабочих. Сотни людей овладевают специальностями экскаваторщиков, шоферов, бетонщиков, каменщиков, штукатуров. Размах подготовки квалифицированных рабочих возрастает по мере расширения стройки и поступления новых машин и механизмов.

Костяк коллектива строителей Каховского гидроузла составили днепростроевцы – рабочие и инженерно-технический персонал, прошедшие памятную школу Днепростроя. Вокруг этого костяка сплачиваются новички строительства. Они прибыли в дорогую им Каховку с Урала, из Сибири, из центральных областей России, из Прибалтийских республик, с Западной Украины. Все они объединены единым стремлением самоотверженно трудиться над осуществлением великого Сталинского плана преобразования природы.

Строители-патриоты окружены вниманием и заботой партийных и профсоюзных организаций, им оказывается всесторонняя помощь в освоении новых профессий, повышении квалификации.

На строительстве Главного Туркменского канала с энтузиазмом работают, овладевая новейшей строительной техникой, широкие массы местного населения. Выросшие в наших национальных республиках квалифицированные кадры строителей блестяще овладели передовой техникой. Они являют собой яркое свидетельство торжества и успехов сталинской национальной политики, объединяющей всех сынов и дочерей нашей великой Родины в едином порыве служить делу коммунизма, создавать прочную материальную базу для коммунистического общества. Широко развернулось на великих стройках социалистическое соревнование под руководством партийных и профсоюзных организаций. Коммунисты и комсомольцы выступают застрельщиками соцсоревнования за лучшее использование мощной техники, которой вооружены стройки, за высокое качество и снижение себестоимости строительства, за повышение производительности труда. Партийные организации многое сделали по сплочению растущих коллективов строек, по воспитанию и обучению кадров.

На Куйбышевской гидроэлектростанции инициаторами развертывания социалистического соревнования были экскаваторщики, водники и водители автомашин. Построечный комитет профсоюзов и управление «Куйбышевгидростроя» совместно выработали условия соревнования на звание стахановских строительных районов, участков, контор и звание бригад отличного качества.

Бригады экскаваторщиков Правобережного района, сокращая сроки сборки машин на много дней, соревновались за честь первыми начать основные работы по сооружению гидроузла. 18 февраля 1951 г., в день выборов в Верховный Совет РСФСР, мощные электроэкскаваторы подошли к Волге, и лучший машинист тов. Колобаев первым зачерпнул землю гигантским ковшом. По почину шофера тов. Грунина развернулось соревнование за 100-тысячекилометровый пробег автомашины без капитального ремонта. Сотни шоферов последовали примеру инициативного шофера-новатора. На строительстве насчитываются ныне сотни шоферов-стотысячников.

Экипаж флота Куйбышевгидростроя также добился крупных успехов. Уже 16 февраля 1951 г. задолго до срока водники закончили ремонт всех судов, принадлежащих строительству. Особенно отличились экипажи теплоходов «Дмитрий Донской» и «Можайский».

В книгу почета Куйбышевгидростроя внесены пять первых имен – лучших стахановцев. В предоктябрьском социалистическом соревновании почетное место заняла бригада экскаваторщиков, которую возглавляет Михаил Евец.

Среди каменщиков Каховского гидроузла ведущее место заняла бригада Рязанова, опытного бригадира, работавшего на стройке Днепрогэса.

В соревновании строителей Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов участвуют более 90 строительных бригад. Индивидуальным соревнованием охвачено свыше 3 000 рабочих, инженеров, техников и служащих. Каменщики Запорожского строительно-монтажного управления тт. Лашин и Рожнов работали раньше на Днепрострое и принесли на новую стройку славные днепростроевские трудовые традиции. Они ежедневно перевыполняют нормы в 1,5–2 раза. На всей трассе канала развернулось соревнование за высокие темпы и отличное качество работ Коллектив Академии архитектуры Украинской ССР включился в соревнование, заключил социалистический договор со строителями и помогает им решать строительные и архитектурные задачи.

На стройках коммунизма широко проводятся работы по созданию 1 подъездных путей к строительным площадкам и организации наилучших условий для выгрузки и отправки на участки строительств разнообразных грузов.

Серьезную помощь строителям Куйбышевской гидростанции оказывают колхозники Куйбышевской обл. Большой объем земляных работ выполнили на строительстве подъездных путей колхозники Петровского, Чапаевского, Борского и других районов области. Колхозники Ставропольского района проложили 15 км дороги и выполнили 20 тыс. кубометров земляных работ.

Колхозники области выделили из своей Среды и направили настройку более тысячи трактористов, механиков, шоферов и других колхозных специалистов. Помощь колхозников соседних областей выразилась в работе по сооружению железнодорожных подходов и ряде других работ.

Широким фронтом на стройках развернулось строительство многочисленных подсобных производственных предприятий и ведется заготовка необходимых строительных материалов. Над Волгой поднимаются корпуса новых заводов. На Сталинград строе, на левом берегу Ахтубы сооружаются авторемонтный и ремонтно-механичеокий заводы, гаражи, деревообделочный завод, всевозможные мастерские, базы механизации, полностью автоматизированные бетонные заводы.

С огромным энтузиазмом трудятся строители гидроэлектростанции, показывая образцы производительности труда. Широко известны на стройке имена передовиков строительства – экскаватбрщиков Полякова, Борисова, Куликова. Ряды передовиков множатся с каждым днем.

Вдоль стокилометровой трассы будущего судоходного канала Волга– Дон построены бетонные и ремонтные заводы, автобазы, тракторные участки, арматурные дворы.

Ранней весной 1951 г. на стройках развернулась работа по основным объектам строительств. Огромные достижения советской техники дали возможность механизировать все процессы работ, а большинство из них автоматизировать.

На прокладке каналов работают сотни экскаваторов, землесосов, скреперов, бульдозеров и других первоклассных советских машин. Гордость строителей – 14-кубовый шагающий экскаватор «ЭШ-14/65». Эта гигантская машина позволяет намного ускорить темп строительст-ва. Шагающий экскаватор в сущности настоящий передвижной завод. Вес этой машины составляет тысячу тонн. Машина имеет 48 электромоторов общей мощностью 7 тыс. квт.; она в огромной степени повышает производительность труда. Одна машина заменяет 7 тыс. землекопов, выбрасывает за сутки свыше 10 тыс. кубометров земли.

На трассах каналов работают замечательные землеройные машины– экскаваторы Ново-Краматорского машиностроительного. завода, емкостью ковшов в 3,4 кубометра, много трехкубовых, славящихся своей безотказностью, экскаваторов «Уралец» и других. Широко применяются высокопроизводительные землесосные снаряды и скреперы.

Полностью механизированы приготовление и укладка бетона на стройках. Автосамосвалы подвозят бетон к шлюзам, насосным станциям и водосбросам.

Строители Волго-Донского канала, работающие уже несколько лет, близки к завершению своих работ; на других великих стройках в 1951 г. лишь начались работы по основным объектам строительства.

Широко раскинулись рабочие площадки на всем протяжении Волго-Донского канала и на Цимлянском гидроузле. Летом 1951 г. производились установки сложного гидротехнического оборудования. На шлюзах канала монтировались многотонные стальные ворота, ряд всевозможных специальных механизмов, а в машинном зале и плотинах Цимлянской гидроэлектростанции – мощные турбины и десятки других механизмов и предохранительных устройств.

В то же время на Цимлянском гидроузле монтажники устанавливали огромные арматурные фермы в здании гидроэлектростанции. Эти фермы, высотой в пятиэтажный дом, ставятся на место при помощи мощных портальных кранов.

На железобетонной части плотины был забетонирован ряд блоков во втором ярусе. Успешно была забетонирована сопрягающая подпорная стенка и одна из наиболее ответственных частей плотины – водобойная стена.

Энергичными темпами идет сооружение Цимлянского порта. Сильно продвинулась вперед забивка металлических шпунтов причальной стенки порта. На другом участке строительства заканчивается насыпка гранитной подушки – основания каменного банкета, который перегородит русло Дона. Вслед за сооружением банкета гидромеханизаторы готовят намыв плотины на реке.

В системе Волго-Дона проложены уже сотни километров оросительных каналов. На Веселовском водохранилище построено головное сооружение, прорыт 14-километровый магистральный канал.

Огромные производственные победы одержали строители Волго-Дона к 34-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Были завершены основные работы на Береславском гидроузле. На полтора месяца раньше срока закончили бетонные работы коллективы третьего и десятого шлюзов Волго-Дона.

Большую победу одержали строители Цимлянского гидроузла, завершив работы по подготовке к пропуску вод Дона через водосливную плотину. 20 сентября 1951 г., в полдень, по команде начальника строительства тов. Барабанова портальными кранами были подняты шандорные затворы, закрывавшие донные отверстия водосливной плотины. Могучие потоки тихого Дона устремились в огромное бетонное ложе, отныне ставшее дном подчинившейся воле советского человека, великой реки.

Строительство Донского магистрального канала, от Цимлянского водохранилища до станицы Пролетарской, длиной 190 км поражает не только своей грандиозностью, но и смелостью и новизной решения сложных инженерных задач. Реки Дон и Сал разделяются образующей водораздел возвышенностью на протяжении многих километров. Для соединения этих рек советские строители решили не рыть котлована канала открытым способом – для этого потребовались бы колоссальные земляные работы. Вместо этого Дон и Сал будут соединены шестикилометровым тоннелем. За один час тоннель будет пропускать 150 тыс. кубо-метров воды. Мировая практика гидротоннелестроения для ирригационных целей еще не знала таких примеров.

На строительстве тоннеля уже кипит работа. Среди строительных механизмов на прокладке этого тоннеля применяется механизированный щит. Летом 1951 г. были готовы первые 350 м тоннеля, который полностью будет закончен в 1952 г.

По всей гигантской трассе Волго-Донского канала проводятся такие трудоемкие работы, как забивка свай, мощение откосов канала, строительство дорог и мостов. На многих участках Волго-Донской канал уже совершенно готов.

Напряженный труд кипит и на строительных площадках Сталинградского гидростроя. Все проектно-изыскательные работы для первоочередной стройки закончены. Построены подсобные мастерские и заводы, завозятся машины, оборудование, материалы, необходимые для строительства инженерных сооружений. Вся площадка поймы левого берега, где будет заложена плотина, шлюз и гидростанция, ограждается перемычками. Огромный котлован, площадь которого составит 10 км2, опоясывается грядой заградительных перемычек. Сооружения эти возводятся с таким расчетом, чтобы площадь котлована не затапливалась полыми водами: поступающие в котлован воды будут откачиваться за перемычки насосными станциями из трубчатых колодцев. Одна из перемычек имеет длину в 3 км; она проходит от русла Ахтубы до ст. Паромная. Перемычки котлована преградят Ахтубу, а для судоходства строится соединительный Волго-Ахтубинский канал длиной в 6 км, к прокладке; которого преступлено было в мае 1951 г.

Уже завершено строительство здания насосной станции и бетонирование русел Волги и Ахтубы. Подготовлен котлован под береговую опору высоковольтной линии электропередачи. К годовщине опубликования Постановления о строительстве гидростанции была уже сдана в эксплоатацию железнодорожная станция Спартановка со всеми станционными сооружениями и 4,7 км путей. В трудных условиях ведется сооружение электропередачи; в ближайшее время эта высоковольтная линия сдается в эксплоатацию. Она позволит приступить к основным; работам по гидроузлу и ввести в строй энергоемкие земснаряды и другие мощные механизмы.

Замечательно работают на строительстве канала коллективы гидромеханизаторов. Землесосы могучих землеснарядов, работающих на трассе этого канала, показывают невиданную производительность: они выбирают за час свыше тысячи кубометров грунта при подъеме на 80 м.

На строительстве Куйбышевской гидроэлектростанции зимой 1950-1951 г. были проделаны большие гидротехнические работы. Необходимо было за зимний период перегородить Волгу в районе строительства Куйбышевской ГЭС гигантской оградительной перемычкой, которая позволила бы начать весной рытье котлована на ложе реки, оградив его от напора волжской воды. Надо было создать систему насосных станций, проложив для них по дну Волги трубопроводы – для откачки воды, поступающей в котлован. С этими задачами куйбышевские строители успешно справились. Толстый лед Волги оказался замечательной надежной строительной площадкой. В широкие проруби самосвалы непрерывным потоком сбрасывали тысячи тонн камня и щебня. Работа кипела днем и ночью. К началу ледохода она была закончена. Каменная насыпь высотой в 14 м протянулась на 270 пог. м от правого берега Волги. На нее была намыта земляная перемычка с помощью мощных землесосов, производительностью до тысячи кубометров грунта в час.

В этом районе через Волгу, по ее дну были проложены три дюкера– трубопровода длиной около километра каждый. Электросварщики монтировали на льду трубопроводы и подготавливали их к спуску на дно, а водолазы в это время выравнивали дно реки. В конце марта 1951 г, монтажники опустили на дно Волги три линии трубопроводов, создав техническую базу для дальнейших работ по гидромеханизации, что позволило вести в действие мощные землесосные снаряды для намыва земляной перемычки.

Вслед за этим развернулись работы по забивке металлического шпунта для ограждения котлована гидростанции от волжских вод. В дно Волги будет забито мощными копрами свыше 11 тыс. т шпунта. В июле 1951 г. строители Комсомольского района начали сооружение перемычки под котлован нижнего шлюза Куйбышевского гидроузла. За короткий срок они вынули около 2 млн. кубометров земли.

Решающим участком строительства стал правый берег Волги. Врезываясь в Жигули, мощные экскаваторы производили здесь выемку грунта под фундамент для гидроэлектростанции свыше 10.тыс. кубометров щебня в сутки. Этот завод обеспечивает потребность в щебне не только строительства Куйбышевской ГЭС, – огромные партии щебня направляются по Волге на строительство Сталинградской гидроэлектростанции. Часть Жигулевских гор превращается в могучие крепости советской электропромышленности на Волге. Знаменитый остроконечный Царев курган, далеко отодвинутый от основной гряды Жигулевских гор, весной 1951 г. был наполовину разобран шагающим экскаватором. Переработанную в дробленный щебень гору автомашины-самосвалы развезли в своих стальных кузовах. Ныне эта гора воплотилась в бетон строящихся Куйбышевской и Сталинградской гидростанций. Наряду с Царевым курганом, ряд других Жигулевских гор превратился в «склад строительных материалов» – источник щебня, в огромном количестве потребного для великих строек.

Но советские люди оберегают красоту Жигулей. На склонах, обращенных к Волге, нет и следов каменных карьеров: все они устроены на противоположной стороне гор.

На строительстве гигантской ГЭС начались также работы по созданию высоковольтной сети, по которой электрическая энергия Куйбышевской гидроэлектростанции направится в сердце страны – в Москву.

Гигантская металлическая мачта поднялась ввысь над Жигулями. Одним километром дальше такая же мачта-гигант господствует над левым волжским берегом. Вместе они поддерживают над Волгой огромную тяжесть проводов высоковольтной сети.

В течение короткого срока на левом берегу Волги была сооружена железная дорога, связавшая стройку с гор. Куйбышевом и другими промышленными центрами страны. 30 ноября 1951 г. к станции Жигулевское море подошел первый поезд с грузами для великой стройки. Стальная магистраль пролегает по сильно пересеченной местности. За несколько месяцев было выполнено более 1,7 млн. кубометров земляных работ, построено 60 искусственных сооружений.

Рационализаторская мысль куйбышевских строителей обогащает новыми успехами великую стройку, повышает трудовой энтузиазм рабочих, техников, инженеров. На стройке была изобретена и внедрена в производство новая машина, в 5 раз повысившая производительность труда на арматурных работах. Была разработана конструкция специальных саней для вывозки зданий из зоны предстоящего затопления.

Основные строительные работы на Главном Туркменском канале облегчаются благодаря успешной исследовательской работе по выявлению и использованию местных строительных материалов. Каракумский песок считался почти полностью непригодным для капитального строительства, так как он не обеспечивает необходимой плотности бетонного раствора. Метод успешного применения каракумского песка в бетонных растворах открыл на строительстве электростанции в Тахиа-Таше инж. тов. Игнатов. Меняя дозировки инертных и вяжущих материалов, он получил доброкачественный бетон с примесью каракумского песка. Дозировка, разработанная тов. Игнатовым, была немедленно применена и на других строительных площадках Главного Туркменского канала.

На некоторых участках трассы канала развернулись землеройные работы и укладка бетона. На протяжении всей трассы строятся пристани, прокладывается водопровод, возводятся самые разнообразные и причудливые сооружения. Во многих местах различные объекты строительства уже закончены на 100 %.

Успешное окончание строительства подсобных предприятий – лесопильного завода, механических мастерских, автобаз – содействует развертыванию строительства новых объектов, подгоняет новое строительство. Успешный ход работ позволяет уже приступить к лесонасаждению вдоль трасс главной водной магистрали, отводных оросительных и об-воднительных каналов, у населенных пунктов и промышленных предприятий.

Строительство развертывается на территории трех братских республик – Кара-Калпакской АССР, Туркменской и Узбекской ССР, в различных природных и экономических условиях. В строй введены передвижные электростанции, в пустыне выросла новая железнодорожная магистраль протяженностью в 124 км. Скоро Тахиа-Таш будет связан железной дорогой со станцией Ургенч.

На полную мощность развернулись работы на днепровских стройках. В степях Украины и Крыма усиленными темпами подвигаются подготовительные работы Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов. Строго по плану в ряде мест здесь уже приступили к основным работам. В районе Запорожья, Мелитополя, Васильевки, Снегиревки, Джанкоя проложены дороги, построены подсобные производственные предприятия. На трассах канала приступили к строительству свыше двухсот новых у объектов.

Большую помощь оказывают строителям Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов научные работники нашего великого Союза. Научные работники Института строительного дела Академии наук Грузинской ССР разработали метод применения легкого бетона и легкого железобетона на базе местных песков и ракушечников. В практике стро-ительства Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов этот бетон оказался вполне пригодным, что значительно содействует развертыванию бетонных работ на трассах каналов. На некоторых участках Северо-Крымского канала глубина выемки достигает 70 м. Строители-рационализаторы выдвинули предложение – внести в экскаваторы конструктивные изменения, которые увеличат длину стрелы экскаватора и повысят производственный эффект.

Основные проектировочные и изыскательские работы уже закончены, и многотысячная армия строителей гидротехнических сооружений работает сейчас вдоль трассы Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов.

Важной проблемой является энергетическое снабжение стройки. Закончен монтаж временной тепловой электростанции. Близко к завершению строительство 130-километровой линии электропередачи от Кривого Рога до Каховки, по которой будет передаваться ток с Днепрогэса. Кипит работа на строительстве железной дороги от станции Федоровой до Каховки протяжением в 152 км.

Для использования паводковых вод Днепра для орошения вдоль трассы канала на реках Молочной и Конской создаются водохранилища. Началось также строительство водохранилища в районе Каховки емкостью 14 млрд. кубометров.

Завершение постройки бетонного завода, ремонтно-механических мастерских, строительства социалистического города позволили строителям Каховского гидроузла досрочно развернуть работу ряда основных объектов строительства. Полным ходом идет строительство речного порта, в котором сооружен ряд новых причалов. Начались земляные и бетонные работы на строительстве гидроэлектростанции.

Развернувшаяся работа на великих стройках коммунизма является величайшим смотром достижений сталинской индустриализации нашей страны и успехов советской техники. Великие стройки ярко свидетельствуют об экономическом могуществе советского государства и его миролюбивой внешней политике, о стремлении советских людей успешно осуществить сталинскую программу создания материальной базы коммунистического общества.

Трудящиеся Советского Союза считают делом чести внести свой вклад в сооружение новых гидростанций и каналов. Тысячи коллективов советских промышленных предприятий выполняют для строек важные заказы. Массы колхозного крестьянства оказывают помощь строителям личным трудовым участием. Ученые и инженерно-технические работники с большим творческим подъемом решают сложные технические проблемы, вытекающие из практики великого строительства.