Текст книги "Проходим техосмотр. Полезные подсказки 2011"

Каждый водитель должен помнить, что его автомобиль не пройдет техосмотр, если на нем установлены:

♦ спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

♦ сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Отмечу, что вышеперечисленное не распространяется на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

Иногда водители, отправляясь на прохождение техосмотра, и не подозревают о том, что у них неисправны те или иные световые приборы. Например, если кто-то не подскажет, то вы и знать не будете, что у вас не работает задний стоп-сигнал либо фонарь заднего хода, а если вы не ездите в темное время суток, то неисправность фары станет для вас неприятным сюрпризом. Поэтому не поленитесь и перед техосмотром проверьте, все ли нормально работает. Для проверки работоспособности передних световых приборов поставьте машину передом к какому-либо препятствию (стене, забору и т. п.) и поочередно включайте их.

Предпочтительно делать это в темное время суток – будет лучше видно. Если какая-то лампочка перегорела, вы сразу это заметите.

Кстати, если перегорает лампочка указателя поворотов, то водитель замечает это сразу: при включении этого «поворотника» соответствующий индикатор на панели приборов будет мигать чаще, с также учащенным звуковым сигналом. Такое уведомление предусмотрено на всех более или менее современных машинах, но отсутствует у представителей советского автопрома («Жигули», «Москвич» и др.).

Многие ошибочно полагают, что работоспособность задних световых приборов можно проверить только в присутствии помощника, стоящего позади машины и отслеживающего их работу. Однако это можно делать и в одиночку: в темное время суток поставьте машину задом к той же самой стене, и по отражению вы будете видеть, как работают ваши стоп-сигналы, габаритные огни, фонари заднего хода и иные задние световые приборы. Некоторые водители для этой цели используют старое зеркало.

Между тем работоспособность световых приборов – не единственное условие для успешного прохождения технического осмотра. Необходимо также, чтобы их количество, тип, цвет, расположение и режим работы соответствовали требованиям конструкции автомобиля, которые установлены заводом-изготовителем. Иначе говоря, не стоит устанавливать на «Опель» фару от «Форда»: это и смотреться будет абсурдно, и техосмотр машина не пройдет. Правда, здесь нужно сделать оговорку: если транспортное средство было снято с производства, то на нем разрешается использование внешних световых приборов от других марок и моделей.

Фары автомобиля должны быть отрегулированы в соответствии с ГОСТ 51709-2001. Однако далеко не каждый автомобилист без соответствующего оборудования сможет проверить соблюдение этого требования на своей машине.

Перед тем как отправиться на техосмотр, проверьте внешнее состояние световых приборов и световозвращателей. При необходимости удалите с них пыль и грязь, а также замените треснувшие стекла: все это оказывает негативное воздействие на их работу, следовательно, машина может не пройти техосмотр.

Кроме прочего, на всех световых приборах в обязательном порядке должны быть специальные рассеиватели, использование которых предусмотрено конструкцией транспортного средства. Иначе говоря, если в фаре будет гореть «голая» лампочка, техосмотр машина не пройдет. При этом не забывайте, что используемые рассеиватели должны соответствовать типу данного светового прибора (то есть нельзя ставить рассеиватель от «Ауди» на «Мерседес» или «Фольксваген»).

Перед техосмотром проверьте исправность и работоспособность штатных стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла. Если они неисправны, устраняйте сразу, потому что во время техосмотра это обязательно проверят. Дело в том, что при движении в плохих погодных условиях неисправность этих приборов лишает водителя возможности видеть дорогу, что чревато серьезным дорожно-транспортным происшествием.

Исправное техническое состояние колес и шин является важнейшим условием обеспечения безопасности дорожного движения. Особую актуальность это имеет при движении по скользкой дороге и в условиях плохой видимости.

В первую очередь оцените состояние шин: у легковых автомобилей они должны иметь остаточную высоту рисунка протектора не менее 1,6 миллиметра, грузовых автомобилей – 1, автобусов – 2, мотоциклов и мопедов – 0,8 миллиметра. Учтите, что опытный работник станции диагностики на глаз может определить, насколько у вас изношена «резина». Для измерения остаточной глубины рисунка протектора используйте глубинный штангенциркуль.

Проверьте внешний вид и общее состояние шин. В частности, они не должны иметь скрытых либо видимых повреждений: разрывов, порезов, обнажения корда и т. п. Кроме того, на колесе не должно быть «шишек» (во-первых, шина в этом месте может лопнуть на ходу, во-вторых, колесо будет «вилять», что отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля, особенно при движении по дороге со скользким покрытием), расслоения каркаса, отслоений протектора и боковины. А вот давление в шинах, вопреки распространенному в среде новичков мнению, при техосмотре не проверяют (разве что вы приедете с совсем уж спущенным колесом).

Помните, что используемые на транспортном средстве шины по своему размеру, а также по допустимой нагрузке должны соответствовать модели данного автомобиля. Иначе говоря, если на вашей машине заводом-изготовителем предусмотрено использование шин R13, а вы поставили R14 – на техосмотр можете даже не ехать: не пройдете.

Кроме того, учтите, что вы не пройдете техосмотр в том случае, если на вашей машине установлены ошипованные и неошипованные шины, а также на одну ось установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. Другими словами, на одной оси транспортного средства должны использоваться полностью идентичные шины (допускается лишь «зеркальное отражение», конструктивно предусмотренное у конкретной пары шин). Ставить на автомобиль ошипованные и неошипованные шины в любой комбинации запрещено.

Заранее снимите с колес колпаки, иначе придется это делать на станции диагностики. Дело в том, что во время техосмотра проверяется также состояние колесных дисков (нет ли на них вмятин, трещин, иных повреждений), а также наличие болтов (гаек) крепления колес. При отсутствии хотя бы одного болта (гайки) вас отправят назад.

На станции диагностики обязательно проверяют содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля. Поэтому знайте: оно должно соответствовать ГОСТ Р 52033-2003 и ГОСТ Р 52160-2003. Вряд ли у каждого автолюбителя имеется прибор для самостоятельной проверки отработавших газов своей машины, но можно перед тем, как отправиться на техосмотр, подъехать на какую-нибудь станцию технического обслуживания и попросить, чтобы произвели замер. Если содержание вредных веществ превышает норму, ваша машина техосмотр не пройдет.

СОВЕТ

Не верьте работникам автосервиса на слово и лично проверьте показания прибора. Иначе вам могут сказать, что содержание вредных веществ превышает все допустимые нормы (хотя на самом деле у вас все в порядке), а устранение неисправности будет стоить очень больших денег.

Важнейшим условием безопасности движения автомобиля является герметичность системы питания. Это неудивительно: если в вашей машине где-то подтекает топливо, это может привести к возгоранию. Поэтому внимательно проверьте состояние топливопроводных шлангов и трубок, герметичность топливного бака, а также нет ли в подкапотном пространстве следов подтекающего топлива. Особенно внимательно следует проверять машины с карбюраторными двигателями («Жигули», «Москвич» ит. п.).

Кроме прочего, в исправном состоянии должна быть система выпуска отработавших газов. В частности, они должны покидать систему только через заднее отверстие выхлопной трубы, а не в каком-то другом месте. Если в вашей машине прогорел глушитель, то из отверстия будут выходить выхлопные газы, а мотор будет громко «реветь». Первое опасно проникновением отработавших газов в салон автомобиля (это может привести к отравлению водителя и пассажиров), второе повышает шумность на улицах и мешает окружающим (кто из нас не испытывал сильного раздражения, когда мимо проезжал «ревущий» на всю округу автомобиль).

ПРИМЕЧАНИЕ

Уровень внешнего шума не должен превышать величину, установленную ГОСТ Р 52231-2004.

Еще одним важным условием успешного прохождения техосмотра является герметичность системы вентиляции картера.

К наличию и техническому состоянию прочих элементов конструкции транспортного средства также предъявляется целый ряд требований. Например, в обязательном порядке должен работать звуковой сигнал – в противном случае вы не сможете предупредить других участников движения об опасности, в частности о приближении своего автомобиля.

Зеркала заднего вида (количество, расположение, класс) должны соответствовать ГОСТ Р 51709-2001. При прохождении техосмотра на данном несоответствии попадается много водителей, и даже если других замечаний по техническому состоянию и укомплектованности автомобиля нет, машина техосмотр не пройдет.

Работник станции диагностики может придраться к игрушкам, наклейкам и т. п., которыми так любят украшать своего железного друга некоторые автолюбители. Дело в том, что подобные безделушки могут сильно ограничивать видимость либо просто отвлекать водителя во время движения. Поэтому перед техосмотром снимите все ненужные вещи, а еще лучше – не возвращайте их потом на прежнее место.

ПРИМЕЧАНИЕ

Отмечу, что на верхнюю часть ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТ 5727-88. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

Если на транспортном средстве конструктивно предусмотрено использование заднего защитного устройства, а также грязезащитных фартуков или брызговиков, то при их отсутствии или неисправности машина техосмотр не пройдет. Можно даже не пытаться пройти техосмотр, если автомобиль неправомерно оборудован проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо имеет на наружных поверхностях специальные цветографические схемы, надписи и обозначения, не соответствующие государственным стандартам Российской Федерации.

Кроме того, на техосмотре могут проверить состояние ремней безопасности и (или) подголовников сидений, если их использование предусмотрено конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Все современные легковые автомобили оборудованы ремнями безопасности, и лишь на очень старых машинах (ГАЗ-21 и т. п.) они могут отсутствовать. Все ремни безопасности должны быть в исправном состоянии, наличие надрывов и иных повреждений недопустимо. Перед техосмотром также проверьте работоспособность замков, которыми пристегиваются ремни безопасности.

Автомобиль не должен иметь никаких конструктивных изменений и усовершенствований, не предусмотренных завод ом-изготовителем. Если же таковые изменения все же имеются, необходимо наличие соответствующего разрешения от Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации либо иных органов, которым соответствующие полномочия предоставлены Правительством РФ.

И еще один немаловажный момент. Перед тем как отправляться на станцию диагностики, хорошенько вымойте свой автомобиль. В противном случае вас могут тут же отправить на ближайшую автомобильную мойку.

Во время техосмотра

Отправляясь на станцию диагностики для прохождения государственного технического осмотра, захватите с собой законодательно утвержденный Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Это позволит избежать недоразумений, спорных и конфликтных ситуаций с работниками станции диагностики, если вам покажется, что те либо иные требования, предъявляемые ими к вашему железному другу, неправомерны.

Учтите, что некоторые недобросовестные работники станции диагностики могут специально выискивать несуществующие неисправности, чтобы подтолкнуть владельца автомобиля к даче взятки. Иногда они пытаются отправить полностью технически исправный автомобиль «на устранение неисправности» только из-за наличия небольшой царапины или пятна ржавчины на кузове. В таком случае следует предъявить им Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, и попросить четко указать тот пункт, на основании которого автомобиль не может пройти технический осмотр.

ВНИМАНИЕ

Ни в коем случае самостоятельно не предлагайте работнику станции диагностики взятку за успешное прохождение техосмотра. Дело в том, что на многих станциях установлены системы скрытого видеонаблюдения и прослушивания, причем зачастую даже сами работники об этом не знают (это известно лишь руководству). Поэтому разоблачить вас будет несложно, и придется нести ответственность за дачу взятки в соответствии с Уголовным кодексом РФ.

Если вы знаете, что у вашей машины имеется какая-то неисправность, ведите себя естественно. Некоторые водители (в первую очередь это касается новичков) сами спрашивают у работника станции диагностики: мол, ничего страшного, если в моей машине «вот здесь то-то, а там вот так-то?». Стоит ли говорить, что строгий работник немедленно отправит такой автомобиль на устранение неисправности!

Выполняйте все указания работника станции диагностики, которые он дает вам в рамках исполнения своих служебных обязанностей: открывайте капот, нажимайте педали, снимайте колпаки с колес и т. д.

Первое, что проверяют при техосмотре, – внешнее состояние вашего железного друга. Специалисты должны убедиться в наличии, исправности и соответствии установленным нормам следующих элементов:

♦ огнетушителя (проследите за тем, чтобы не истек срок его годности);

♦ знака аварийной остановки;

♦ медицинской аптечки (в ней должно быть все, что предусмотрено действующими требованиями);

♦ дверных замков;

♦ стекол и зеркал заднего вида;

♦ механизмов обогрева и обдува ветрового стекла;

♦ стеклоочистителей и стеклоомывателей;

♦ грязезащитных фартуков;

♦ ремней безопасности;

♦ противосолнечных козырьков;

♦ тягово-сцепного устройства (при наличии такового);

♦ сидений;

♦ звукового сигнала.

В автобусах и грузовых автомобилях обязательным также является наличие противооткатных упоров.

Если все в порядке, техосмотр продолжается. На следующем этапе специалисты станции диагностики проверяют наличие вредных веществ в отработавших газах автомобиля. Отметим, что ГОСТ предусматривает послабления для автомобилей старше 1986 г. выпуска: у них в режиме холостого хода проверяется лишь наличие в выхлопных газах СО, доля которого не должна превышать 4,5 %. Более «молодые» машины, у которых конструктивно не предусмотрено использование нейтрализатора, проверяют наличие в отработавших газах СО и СН в режиме холостого хода, а также на повышенных оборотах. Если же в автомобиле установлен трехкомпонентный нейтрализатор, то с помощью специального прибора (газоанализатора) у него проверят содержание в выхлопных газах СО, СН, С0₂ и 0₂.

Если ваш автомобиль не чадит и с выхлопными газами у него все в порядке, то начинается третий этап техосмотра – проверка рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля. Законодательно утвержденному ГОСТу должны соответствовать следующие параметры:

♦ общая удельная тормозная сила;

♦ герметичность тормозных шлангов;

♦ коэффициент неравномерности тормозных сил;

♦ усилие на органах управления;

♦ механизм сигнализации тормозного привода.

В настоящее время существуют два способа проверки эффективности и работоспособности тормозной системы транспортного средства. Первый заключается в использовании специального стенда, второй – в проведении испытаний на дороге. Отметим, что второй метод уже уходит в прошлое: во-первых, для этого требуется много места, а во-вторых – дорожное покрытие должно быть почти идеальным, что в современной России является музейной редкостью.

Поэтому в большинстве случаев проверка тормозной системы автомобиля выполняется на специальном стенде. Сущность проверки заключается в том, что работник станции диагностики просит водителя заехать на специальные ролики сначала передними колесами, а затем – задними (то есть вначале проверяются передние тормоза, а потом задние, а также стояночный тормоз). Далее водитель по команде нажимает педаль тормоза с разной силой, а также затягивает «ручник». При этом вся необходимая информация о состоянии тормозов автомобиля выводится на экран и работник станции диагностики сразу делает вывод об их работоспособности и эффективности. Процесс протекает быстро, буквально за пару минут будут получены все данные (в отличие от испытаний, проводимых в дорожных условиях). Кстати, при проверке тормозов на стенде спорных ситуаций практически не возникает (все рассчитывается автоматически, и спорить с компьютером бесполезно), а вот при проведении дорожных испытаний поводов для споров и конфликтов можно найти предостаточно.

Следующий этап технического осмотра – проверка рулевого управления транспортного средства. Если автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля, то будет проверено, нормально ли он функционирует. Многие водители ошибочно полагают, что состояние гидроусилителя при техосмотре не оценивается: мол, ведь руль работает и без него, надо лишь приложить к нему больше усилий. Однако неисправность гидравлического усилителя может привести к тому, что автомобиль потеряет управление, а это может стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия.

Неисправность гидроусилителя можно устранить своими силами, если ее причиной является недостаточное количество жидкости в системе. Устраняется это за несколько минут путем добавления жидкости в расширительный бачок гидроусилителя; правда, делать это нужно вдвоем.

На расширительном бачке гидроусилителя имеются метки минимального и максимального уровня жидкости, поэтому недостаток жидкости обнаруживается легко. Нужно долить ее до максимальной отметки, завести двигатель, несколько раз повернуть руль в обе стороны сначала примерно на 45°, а затем до упора. Второй человек в это время должен следить за тем, чтобы уровень в бачке не опускался ниже минимальной отметки. При необходимости процедуру следует повторить.

Кроме того, проверяют зазоры в соединениях деталей рулевого управления, плавность вращения рулевого колеса (не должно быть рывков, заеданий и т. п.), суммарный люфт (максимально допустимые значения для разных транспортных средств были приведены выше). Определяется он по свободному ходу рулевого колеса.

Учтите, что при техосмотре могут возникнуть проблемы из-за чехла на рулевом колесе. Он должен сидеть плотно и ни в коем случае не проскальзывать: если у специалиста станции диагностики на предмет последнего возникнут хоть какие-то подозрения, автомобиль техосмотр не пройдет. Дело в том, что подобные проскальзывания при повороте рулевого колеса часто становились причинами дорожно-транспортных происшествий (водитель пытается вращать руль, а он скользит под чехлом, и автомобиль продолжает движение в прежнем направлении).

Проверят также состояние рулевых тяг и их наконечников. Как правило, работник станции диагностики заходит в смотровую яму или под эстакаду и прилагает к этим деталям значительные усилия. Если все в порядке, автомобиль можно допускать к дорожному движению, в противном случае придется ехать и устранять неисправность (само собой, техосмотр пройден не будет).

После рулевого управления будет выполнена проверка работы двигателя и всех его систем. При необходимости вам могут даже измерить компрессию в цилиндрах. Учтите, что, если мотор сильно дымит (из выхлопной трубы выходит синий или ярко-голубой дым), техосмотр автомобиль не пройдет. Подобные симптомы явно указывают на то, что в камеру сгорания попадает масло, и для устранения неисправности может потребоваться проведение полного капитального ремонта двигателя (однако дело может ограничиться всего лишь заменой маслосъемных колпачков).

Далее на станции диагностики проверят состояние колес вашего автомобиля: колесных дисков и шин, глубины рисунка протектора и т. п. Как уже отмечалось, при наличии любых внешних повреждений на колесах (вмятин на дисках, «шишек» на шинах) автомобиль не будет допущен к участию в дорожном движении. Помните, что колеса в обязательном порядке должны быть отбалансированы.

В принципе, во время техосмотра должны проверять и давление в шинах автомобиля, но на практике это выполняется далеко не всегда. Как правило, опытный работник станции диагностики на глаз может определить, нормальное ли давление в шинах.

Кроме перечисленного из смотровой ямы или на эстакаде проверяется крепление карданной передачи (для заднеприводных автомобилей). Ведь если во время движения у машины неожиданно что-то случится с карданным валом, это может привести к непредсказуемым последствиям. Оценят также состояние шаровых опор (в частности, проверят люфт в шаровых опорах). Неисправность данной детали может привести даже к тому, что во время движения у автомобиля отвалится колесо. Это может повлечь за собой и опрокидывание, и вынос на полосу встречного движения.

После этого работник станции диагностики осмотрит состояние амортизаторов и рессор. Если какой-либо амортизатор «течет» либо имеет другую видимую неисправность (погнут шток и др.), вас отправят ее устранять. То же самое касается рессор: они должны быть полностью в исправном состоянии (не «просевшими», без внешних механических повреждений).

Кстати, многие водители, отправляясь на техосмотр в зимнее время года, забывают учесть один важнейший нюанс. Дело в том, что, если вы используете ошипованные шины, от вас могут потребовать их замены, то есть внеочередной «переобувки» машины. Казалось бы, почему? Ведь никакого документа, запрещающего проходить техосмотр транспортного средства в ошипованной резине, не существует, и такое требование, на первый взгляд, незаконно. Однако проблема заключается в том, что инструкция по эксплуатации стенда, предназначенного для проверки работоспособности и эффективности тормозной системы, может запрещать въезд на ролики в ошипованной резине. И дело не только в том, что ролики могут повредиться, но и в том, что показания компьютера могут быть искажены.

Здесь ничего не поделаешь: придется «переобуваться» или ехать на другую станцию диагностики.

На заключительном этапе техосмотра у вас проверят работу всех световых приборов: передних фар и задних фонарей, указателей поворотов, стоп-сигналов и др. При этом будут проверяться следующие параметры:

♦ направление светового пучка (если в автомобиле имеется корректор фар, то работник станции диагностики попросит перевести его в нулевое положение);

♦ режимы работы;

♦ сила света;

♦ сигнализаторы выключения.

Кроме того, проверят, чтобы на автомобиле использовались только световые приборы того типа, который определен заводом-изготовителем для эксплуатации на автомобилях данной марки и модели. Никто не допустит к эксплуатации автомобиль, у которого фары горят разными цветами (например, в одной стоит обычная лампа, а в другой – галогенная).