Читать книгу "История планет и катастроф. Рождения планет-спутников и тайны катастроф"

15) АПЛ К-141 «Курск» 12.08.2000 проекта №13х73 (2⁴х5³, 141=3х47, СТ=13, ИН=3х17, в 55-летие взрыва в океане японской атомной бомбы) затонула в Баренцевом море на глубине 4х27 м при взрыве учебной торпеды и детонации боевых торпед. За 22 года и 45 дней (80х101) до подрыва «Северных потоков» 26.09.2022. По не официальной версии – столкнулась с подлодкой «Мемфис», которая «водила за нос» поисковиков стуками SOS в течении 2 суток. Погибли 2х59 человек, через 11 лет и 127 дней от «Комсомольца». В 13²—летие Блаватской Е. П. (12.08.1831—8.05.1891).

ХХI век

1) 26.09.2002 сенегальский паром «Джула» перевернулся у берегов Гамбии (11х13х14, СТ=21, ИН=4х24, 2⁴х43 лет и 2⁶х3 дней от ПТ, 2х9х23 лет без 11х13 дней от ИУ, 7х8х13 лет ПУ,1863=3⁴х23 погибших). 2) Через 3 года +130 дней от «Джулы» и 14 лет +50 дней от «Салем-Экспресса» 3.02.2006 в Красном море перевернулся египетский паром «Салам-98» (2х17х59, КЭ=2х13х17², СТ=13, ИН=-139, 4х173 лет без 43 дней от ПТ, более 1000 погибших).

3) Через 2 года и 6х23 дней 21.06.2008 перевернулся филиппинский паром «Принцесса звёзд» (СТ=19, ИН=-1, 20х21 лет без 3х16 дней от ИУ, 6х61 лет ГП, более 800 погибших). 4) Через 2 года (без 2х31 дней) 20.04.2010 (СТ=9, ИН=-63, 2³х3х29 лет и 33 дня от ПТ, 3⁶ лет ВУ, 2⁵х23 лет ПУ, 2⁴х23 лет ГП) произошла экологическая катастрофа в Мексиканском заливе при взрыве и пожаре на нефтяной платформе «Глубоководный горизонт» с гибелью 13 человек. С распространением в океане бактерии для разложения нефти – Синтии. 5) Через 56 лет и 76 дней (20530) после подрыва итальянцами «Новороссийска» («Чезаре») 13.01.2012 (КЭ=2⁵х5х47, СТ=10, ИН=-161, 8х53 лет без 13х16 дней от ИУ, 2х3²х41 лет ПУ, 370 лет ГП) итальянский круизный лайнер «Коста Конкордиа» («берег мира и гармонии») сел на риф и перевернулся. Погибли 32 человека.

6) Теплоход «Булгария» (ранее «Украина») затонул на Волге близ устья Камы 10.07.2011 (КЭ=73х103, СТ=12, ИН=18, 17х41 лет и 6х19 дней от ПТ, 9х47 лет без 29 дней от ИУ, 730 лет ВУ, 9х41 лет ГП, 33 года РС), через 80 лет и 25 дней от «Сен Филибера» в устье Луары. Погибли 122 человека, спаслись 79 (или 39%). 7) Южнокорейский прогулочный паром «Севол» перевернулся и затонул 16.04.2014 (2х19х53, СТ=18, ИН=-67, 700 лет и 29 дней от ПТ, 6х71 лет без 5х29 дней от ИУ, 3х4х31 лет ГП) из-за технических неисправностей. Погибли (из-за неадекватности команды) 16х19 человек, в основном, ученики средней школы.

8а) Траулер «Дальний Восток» затонул 2.04.2015 (5х13х31, СТ=14, ИН=-140) в Охотском море. Погибли и пропали без вести 69 человек, спасено 63 человека. 8б) После разворачивания цветных революций и гражданских войн на Ближнем Востоке и Африке тысячи беженцев, пытаясь попасть в Европу, отдали свои жизни в руки контрабандистов… и оказались на дне Средиземного моря. 19.04.2015 (5х13х31, СТ=22, ИН=-2⁶) перевернулся в 190 км южнее острова Лампедузы (вблизи Ливии) один из кораблей с беженцами. Погибли в трюме 823 человека, спасли 27. 8в) Через 7 лет без 20 дней (43х59 дней) после гибели «Принцессы звёзд» китайский круизный теплоход «Звезда востока» затонул в смерче на реке Янцзы 1.06.2015 (СТ=15, ИН=-21, 442 погибших, 37 лет от РС). Спаслись 14.

9а) Между атоллами островной республики Кирибати 18.01.2018 (СТ=21, ИН=-155) затонул перегруженный паром. Погибших 81, спаслись 7. 9б) Перегруженный вчетверо индонезийский паром «Синар Бангун» перевернулся на озере Тоба (в кальдере супервулкана) 18.06.2018 (СТ=26, ИН=-4). Найдено 3 тела, 164=4х41 пропали без вести. 9в) Катер «Феникс» с китайскими туристами 5.07.2018 (СТ=23, ИН=13) перевернулся у острова Пхукет. 47 погибших (по вине таиландской команды, спасавшейся первой). 9г) Танзанийский паром «Ньерере» 20.09.2018 (СТ=22, ИН=90, 228=12х19 погибших) перевернулся на озере Виктория. Спаслись 41.

10) В Ираке на реке Тигр у Мосула 21.03.2019 (СТ=18, ИН=-93) перевернулся перегруженный паром. Погибли 93 человека на глазах зрителей. Быстрое течение не оставило шансов не умеющим плавать (детям и женщинам), ибо в 73 км вверх по реке расположена ГЭС высотой 113 м с пропускной способностью 13000 м³/с. «Плотина Саддами», казнённого на 12 лет и 9² дней ранее (9х16х31, 28.04.1937—30.12.2006), в возрасте 69 лет и 6х41 дней (8х3181). 11а) Перегруженное китобойное судно ночью 15.02.2020 (СТ=12, ИН=-127) затонуло на реке Конго. 60 погибших, 300 выживших, более 200 пропали без вести. 11б) У берегов Сенегала 24.10.2020 (СТ=11, ИН=124) загорелось и затонуло судно с мигрантами на Канары. 140 погибших, спасено 60. В 60-летие пожара в Тюра-Таме.

12а) В Бангладеш 4.04.2021 (СТ=13, ИН=-79) на реке Шиталакхья перевернулась лодка с пассажирами. 34 погибших, спаслись 16. 12б) Индонезийская подводная лодка «КРИ Нанггала» 21.04.2021 (СТ=12, ИН=-62) затонула с экипажем из 53 человек. 13) Флагман ЧФ крейсер «Москва» («Слава», проекта 12х97 «Атлант») подвергся южнее Одессы удару ракетами 13.04.2022 и затонул из-за пожара и детонации боезапаса 14.04.2022 (СТ=15, ИН=-79,). Через 66 лет и 157 дней (19х1277) после «Новороссийска» 29.10.1955 и 5х21 года и 166 дней (3х37х347) после «Императрицы Марии» 20.10.1916. 14а) На реке Нигер 12.06.2023 (СТ=16, ИН=-10) перевернулась свадебная лодка. 106 погибших, 12² спасённых. 14б) Перегруженное судно с мигрантами «Андрианна» затонуло в Ионическом море у берегов Греции. 82 погибших, спаслись 104, около 500 пропали без вести.

5.5. Полувековой Пульс катастроф

Пульс (удар, толчок). Диагностика организма по пульсу практикуется издревле. Катастрофы пульсируют аритмично, соответственно болезней сообществ. В их параметрах просматриваются взаимосвязи друг с другом, порой на больших удалениях. Летательные аппараты для высокоразвитых «наблюдателей» наиболее удобны для контроля, сканирования содержимого и ненавязчивых «бесед». В совокупностях крупных или резонансных катастроф виден скрытый подтекст «собеседований» учителей и учащихся. Последние не суеверны и не хотят замечать этого подтекста. Катастрофы летательных аппаратов можно было бы разделять на две группы по периодам, военного и мирного времени. Но с началом холодной войны граница раздела размылась, ибо насаждающие демократию державы не находят ничего зазорного как в устранении неугодных вип-персон неожиданными авиакатастрофами, так и в провоцировании конфликтов атаками на авиалайнеры, и самими авиалайнерами, с убийством тысяч непричастных. Своих и чужих.

Ключевые события ХХ—ХХI веков отметились в нечётные годы: 1905, 1917, 1939, 1941, 45, 49 (образование КНР), 51, 53 (конец войны в Корее), 57 (начало войны во Вьетнаме), 61 (начало экологической войны США), 2.03.1965 (ИН=-112, начало самой длительной бомбардировочной кампании США «Раскаты грома»), 1969 (сдвиг к «вьетнамизации» войны), 1975 (конец Вьетнамской войны), 1979—89 (Афганская война), 1991, 1999 (бомбардировка Югославии), 2001, 2003 (война в Ираке), 2011 (интервенция НАТО в Ливию), 7.10.2023 («Шторм Аль-Аксы»). «Гегемон» от раскатов грома до «шторма» пропахал 2х29 лет и 3х73 дней (17х1259). В хронологии больших потерь в авиакатастрофах последней четверти ХХ века отмечаются пульсации громких (по числу жертв и реакциях СМИ) катастроф по нечётным годам с чётными интервалами в 4-6-8 лет. Информационное сопровождение катастроф (с необоснованными обвинениями) звенит пружинами истории.

Объективную оценку авиа-катастрофичности года можно сделать по среднеквадратичной величине жертв (за пределами некоторого порога), так как при этом возрастает роль больших потерь: К_ск= ((к₁²+к₂²_+…к_n) /n) ^1/2.

Начиная с самой большой в 1977 году (К_ск=199) отметились пиковые К_ск в 1985 (194), 1991 (128), 1997 (116). Первый 8-летний шаг разделён «адмиральской катастрофой 1981 года. Для сопоставлений далее рассмотрены и другие годы, так как более интересна прогнозно-смысловая роль предвестников (за 12 лет и менее, 4.5). В ХХI веке отметился сдвиг ярких катастроф на чётные годы с 4-летним шагом: 2002 (128), 2006 (118), 2010 (116), 2014 (157), соответственно космических часов «визитной карточки» (2.7). В чётном веке – нечётные пульсации, в нечётном – чётные.

У границы ХХ века отметился парижский дублет катастроф сверхзвуковых лайнеров-гигантов в интервале 27 лет и 21 дня: А) 4.07.1973 года ТУ-144 (СТ=31, ИН=12, 144=12², «запал» четырёхлетнего шага, 5х7х11 лет без 29 дней от ИУ, 4х173 лет ВУ, 5 лет до РС) с 13 погибшими был обречён резонансными датами, начиная от истории Руси за 144 года до взрыва сверхновой 1.05.1006 (СТ=13, ИН=-4х13) в созвездии Волка. Б) Конкорд – 25.07.2000 (СТ=16, ИН=33, 6х11² лет ПУ, 2х7³ лет и 3х43 дней ПТ, 22 года РС) – с 114 погибшими.

1977 год

Отметился десяткой катастроф за порогом 34 жертв. Столкновение на земле голландского и американского «Боинг-747» на Тенерифе 27.03.1977 (Канарские острова, СТ=36, ИН=-3х29, 3х8х29 лет ВУ, 3х13х17 лет и 9 дней ПТ), с 583 (11х53) погибшими, стало началом отсчёта катастроф-близнецов с нарастающей разрушаемой массой – с 12-летним шагом. И крупных авиакатастроф с 4-летним шагом (1977-1981-1985-1989, 2002-2006-2010-2014) – с переходом от нечётных к чётным «связкам». В русле алгоритма Космоса. Число 3³ отметилось в 1977 авиакатастрофами трижды.

1) За 73 дня до канарской катастрофы 13 января (СТ=29, ИН=-160) разбился российский Ту-104А из-за пожара двигателя и паники, нарушившей центровку при посадке в Алма-Ате. Погибли 90 человек. 2) За 40 дней до «канарской» 15 февраля (СТ=32, ИН=-127) Ил-18 разбился в Минеральных Водах. 77 погибших, выживших 21. 3) Канарская катастрофа 27 марта (ИН=-3х29) с голландским Б-747-206 (8х31 погибших) и американским Б-747-121 (с именем «Виктор», 5х67 погибших и 61 выживший) оказалась, наряду с алма-атинской, одной из точек привязки других инцидентов 1977 года.

4) Через 3⁴ дня от алма-атинской и 8 дней от канарской 4 апреля (СТ=2⁵, ИН=-79) отметилась катастрофа ДС-9 в американском Нью-Хоупе – при отказе двух двигателей, с попыткой посадки на шоссе (с 72 погибшими, 9 на земле). С 22 ранеными. 5) Через 2 месяца 27 мая (СТ=38, ИН=-26) на Кубе разбился ИЛ-62М из-за ошибок экипажа при посадке (Гавана, 68 погибших, один на земле). С двумя выжившими.

6) Через 6 месяцев 27 сентября (СТ=42, ИН=97) японский ДС-8-62Н с регистрационным №83х97, серийным №8х9х641 и загрузкой 79 человек разбился при посадке в Куала Лумпуре (столице Малазии). Погибли 34, выжили 45 человек. 7) Через 3х79 дней от «алма-атинской» 19 ноября (СТ=6², ИН=150) португальский Б-727-282 разбился при посадке на острове Мадейра. Погибли 131 человек, 33 выжили.

8) Через 240 дней 22 ноября (СТ=30, ИН=9х17) аргентинский Ту-134 с серийным №5х31 разбился при посадке около Барилоче. Погибли 46, выжили 33 человека. В этот же день под Берлином в «Красивом Поле» при жёсткой посадке (из-за размолвки пилота с инструктором и «автопилотом посадки») немецкий Ту-134А перевернулся и 400 метров тормозил спиной. Не загорелся. Выжили все 74 человека. Самолёт – в утиль. Через 12 лет без 13 дней отправится в утиль берлинская стена 9.11.1989 (СТ=39, ИН=140), разделявшая страну 28 лет и 88 дней с 13.08.1961 (СТ=29, ИН=52). 9) Через 250 дней от «канарской» 2 декабря (СТ=29, ИН=163) в Ливане из-за нехватки горючего разбился болгарский Ту-154Б с паломниками. Погибли 59 человек, 106 выжили. 10) Через 6²х7 дней от «канарской» и 5²х13 дней от «алма-атинской» 4 декабря (СТ=31, ИН=11х15, 12х29 дней до РС) малазийский Б-737-2Н6 рейса 653 был захвачен террористами и разбился в Джохоре после расстрела пилотов. Погибли 100 человек.

В 10 катастрофах-1977 – 1260=5х6²х7 погибших. К_ск=199. Кстати, заполняет триаду катастроф Ту-134 в пунктах «Б» (Барилоче, Берлин) через 252=6²х7 дня от «алма-атинской» венгерский Ту-134 при посадке в Бухаресте 22 сентября (СТ=37, ИН=4х23, 19х22 дней до РС). Погибли 29, выжили 24 человека. В сотню крупнейших (более 133=7х19 погибших) вошла одна канарская катастрофа.

1979 год

Плеяда катастроф стала 12-летними предвестниками больших перемен 1991 года. За порогом 31 жертвы отметилось 15 катастроф, увязка которых «резонирует» относительно №5 – крупнейшей в США 25 мая (СТ=2х19, ИН=-28, 11х17 дней от РС) в Чикаго. 1) За 6х17 дней 12.02.1979 (СТ=31, ИН=-130) родезийский «Vickers Viscount 748D» сбит повстанцами после взлёта из Кариба. 59 погибших.

2) За 72 дня 14.03.1979 (СТ=-2х17, ИН=-100) иорданский Б-727-2Д3 разбился при посадке в грозу в Дохе (Катар, 45 погибших, 19 выживших). 3) За 3х23 дня 17.03.1979 (СТ=37, ИН=-97) ТУ-104Б рейса 19х89 «Москва-Одесса» с бортовым №4х3⁴х131 (при возврате из-за ложного сигнала о пожаре двигателя) во Внуково задел провода ЛЭП. Погибли 2х29, ранены 61 человек. Один отказался от полёта после трёхкратного запуска и остановки двигателей. 4) За 2⁵ дней 23.04.1979 (СТ=35, ИН=-60, в 70 днях от родезийского) «Vickers Viscount 785D» разбился в Эквадоре после взлёта. 57 погибших. Обломки найдены через 5 лет.

5) Американский ДС-10-10 рейса АА191 упал на ангар при взлёте в Чикаго 25.05.1979 после отрыва двигателя. Погибли 273=3х7х13 человека (двое на земле). Из-за некачественного техобслуживания. Виновник покончил жизнь самоубийством. 6) Через 47 дней индонезийский F-28-1000 рейса 7х79 с серийным №11х15х67 перед посадкой в Медане 11.07.1979 (СТ=35, ИН=19) на высоте 1690=10х13²м столкнулся с вулканом Сибаяк на Суматре. Погибли 61 человек.

7) Через 71 день 4.08.1979 (СТ=2х19, ИН=43) «Индостан 748» с серийным №5х103 перед посадкой в Бомбее врезался в холмы Кироли. 45 погибших. 8) Через 6х13 дней два Ту-134А по вине диспетчеров столкнулись в украинском небе 11.08.1979 (СТ=36, ИН=50, 5х53 дней от РС) около Днепродзержинска. 178=11х17 погибших, в том числе, футбольная команда ташкентского «Пахтакора».

9) Через 2⁵х3 дней 29.08.1979 (СТ=45, ИН=4х17, 5х33 дней после катастрофы Ту-104) казанский Ту-124В рейса 12х457 «Одесса-Киев-Казань» разбился в Тамбовской области у деревни Иноковка из-за случайного выпуска закрылков. Погибли 63 человека. Пассажирские перевозки на Ту-104 и Ту-124 были прекращены. 10) Через 101 день в 1 час и 1минуту 3.09.1979 (СТ=2х19, ИН=73) Ан-24Б рейса А513 (3³х19) «Архангельск-Амдерма» разбился перед посадкой, задев холм на берегу Карского моря. 40 погибших, 3 выживших.

11) Через 7х16 дней 14.09.1979 (СТ=40, ИН=7х12) итальянский ДС-9-32 задел гору перед посадкой. 31 погибший. 12) Через 3х53 дней 31.10.1979 (СТ=31, ИН=131, 2х173 дня от РС) американский ДС-10-10 рейса 2605 «Лос-Анджелес – Мехико», при посадке на ремонтируемую полосу столкнулся с автомобилем. 73 погибших (1 на земле), 17 выживших. 13) Через 5х37 дней 26.11.1979 (СТ=36, ИН=157) пакистанский Б-707-340С рейса 740 «Джидда-Джинна» разбился из-за пожара на борту близ Таифа. 156=12х13 погибших.

14) Через 11х17 дней 28.11.1979 (СТ=2х19, ИН=3х53) новозеландский экскурсионный ДС-10-30 рейса ТЕ 901 врезался в вулкан Эребус (сын Хаоса, бога тьмы) на острове Росса в Антарктиде из-за ошибочного курса с «восьмёрками снижения» и нулевым полярным опытом экипажа. Погибли 257 человек, в том числе 20 членов экипажа и 200 новозеландцев. К Антарктиде противопоказан номер рейса 901=17х53. Ибо 53⁰ – средняя широта рифтов вокруг Антарктиды. Как и даты полётов: 14.01 (15.01 – високосный), 8.03, 30.04, 14.08, 6.10, 28.11 (с ИН кратными 53). Как и номера самолётов.

15) Через 4х53 дней 23.12.1979 (СТ=2х17, ИН=8х23, 5х33 дней после «суматринского близнеца») турецкий F-28-1000 врезался в холм в 32 км до посадки в аэропорту Анкары. 41 погибший, 4 выживших. В 15 катастрофах 1979 года 1437 погибших. В среднем по 96=2⁵х3 человек. К_ск=123=3х41. 16) Среди загадочных можно отметить исчезновение 30.01.1979 (СТ=30, ИН=-11х13, за 9х19 дней до «чикаго») бразильского Б-707-323С рейса «Токио-Рио-де-Жанейро» с экипажем из 6 человек и 153 картинами японо-бразильского художника Манабу Мабе (14.09.1924—22.09.1997). За 17 лет и 130 дней (3х2113) до смерти художника. 323=17х19.

1981 год (7х283), за 10 лет до развала Союза.

За порогом 50 жертв отметилось 2 триады. 1) За 10 лет +16х19 дней (4х23х43) до Беловежского соглашения 8.12.1991 (БС, СТ=31, ИН=13²) и +14х23 дня до развала Союза 26.12.1991 (СТ=31, ИН=11х17) под Ленинградом 7.02.1981 в «адмиральской катастрофе» на взлёте Ту-104 с руководством Тихоокеанского флота (СТ=28, ИН=-5х3³, 700 и 707 лет ВУ и ПУ) погибло 50 человек. В том числе, 16 адмиралов и генералов, 16 старших офицеров (от капитанов 1 ранга до подполковников), 9 – от майоров до старших лейтенантов, 3 – от мичмана до старшего матроса и 6 родственников. Линейка звёзд на погонах пассажиров и экипажа, от трёх больших – адмиральской до трёх малых – старлеев, была представлена так: 1-4-11-12-4-2-2-5. Катастрофа– вестник причин развала страны, из-за перегрузки. Звёздами на погонах, багажом, топливом. На взлёте «тушка» опрокинулась и взорвалась.

2) Через 163 дня 20 июля (СТ=28, ИН=28) сомалийский F27—600RF (с маркой «дружба») потерял крыло под Баладом при пролёте через грозу, из-за вертикальных вибраций. Погибли также 50 человек. 3) Через 14² дней 22 августа (СТ=31, ИН=61) Б-737-222 (тайваньской кампании «Дальневосточного воздушного транспорта») разрушился в воздухе около Саньи. Погибли 110 человек (из-за коррозии днища самолёта). 4) Через 201 день 27 августа (СТ=6², ИН=66) в Колумбии Vickers Viscount 745D, с номерами 1320 и 112, врезался гору Елена. Погибли снова 50 человек. 745=5х149, 1320=20х66, 112=7х16.

5) Через 6х47 дней 16.11.1981 (СТ=28, ИН=3х7²) полёт Ту-154 с серийным №480 и 160 пассажирами (включая 8 больших и 8 малых детей), завершился аварийной посадкой в Норильске. Из-за ошибки экипажа в расчёте массы самолёта на 2 тонны и недостатков конструкции автомата тяги погибли 99, выжили 68=4х17 человек (41%). 154=11х14, 160=8х20, 480=8х60. 10 лет и 22 дня (22х167) до БС. 6) Через 3³х11 дней 1 декабря (СТ=23, ИН=2х3⁴) на Корсике в тумане югославский ДС-9-81 врезался в гору. 180 погибших в резонансах года и марки 81=3⁴. В двух триадах 1981 года – 539=7²х11 погибших. В среднем, по 90 погибших. К_ск=102=6х17. В сотню крупнейших вошла корсиканская (180).

Две триады дополнены одной малой. Адмиральская катастрофа «запустила» на американском континенте две вип-катастрофы с политическим резонансом. Обе были выгодны США. А) Через 2х53 дня от «адмиральской» 24.05.1981 (СТ=30, ИН=-29) погиб президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера с женой и министром обороны (в самолёте 9 погибших). Б) Через 5²х7 дней после адмиральской катастрофы 1.08.1981 (СТ=28, ИН=40) – погиб командующий национальной гвардии Панамы Омар Торрихос Эррера, фактический руководитель страны (в самолёте 7 погибших). В) Через 11х18 дней после «адмиральской» 24 августа (СТ=33, ИН=7х9) в Амурской области под Завитинском на высоте 5220 м столкнулись гражданский Ан-24РВ с бомбардировщиком Ту-16К. Погибли 37 человек, 31 гражданских и 6 военных. Выжила Савицкая (Андреева) Лариса Владимировна возрастом 19 лет и 140 дней (рождённая 11.01.1961, СИ=17 и 35, СР=20, ИН=-2х3⁴), падавшая 8 минут в кресле на фрагменте днища 3х4 м. Катастрофа случилась через 2 года и 13 дней после столкновения двух Ту-134А под Днепродзержинском 11.08.1979 (СТ=6², ИН=50, с 2х89 погибшими). Число погибших в 9 катастрофах 1981 года – 592=16х37. В среднем по 66.

«Выбор ноосферой» спасённой и полузабытой претендентки на два рекорда Гиннеса (за падение с максимальной высоты и минимальную компенсацию ущерба – 75 рублей) обязан резонансу с 3-кратной мировой рекордсменкой по парашютным прыжкам из стратосферы, с 18-ю авиационными рекордами, первой вышедшей в открытый космос, дважды героем СССР – Савицкой Светланой Евгеньевной, рождённой на 12 лет и 12х13 дней ранее (3х17х89) – 8.08.1948 (СИ=44, СТ=2х19, ИН=47, в 360-летие ИУ). Спасения (как и катастрофы) случаются в резонансах истории (рекордов, фамилий, дат, букв).

1983 год

Отметился военно-политической фальсификацией. Воздушные границы СССР нарушались сотни раз. Для выявления структуры обороны. Например, 4.04.1983 (СТ=29, ИН=-79) 6 штурмовиков США «Корсар» А-7 несколько раз имитировали на Курилах в нашем воздушном пространстве авиаудары по острову Зелёный. Наши не ответили, даже самолёты не подняли. И «втык» от руководства получили, поэтому к следующей провокации готовились. Она состоялась через 150 дней, в ночь на 1.09.1983 (СТ=31, ИН=71) под прикрытием пассажирского самолёта. Озвучим лишь одну из неофициальных версий. По данным зарубежных исследователей (и расшифровкам радиопереговоров) было сбито несколько военных самолётов США (информация засекречена, у разных исследователей фигурирует 3—9 сбитых самолётов), в том числе, около Сахалина похожий на пассажирский, упавший в пролив Лаперуза. В ответ, по ошибке или намеренно, американской ракетой или заложенной миной у берегов Японии был сбит южнокорейский Б-747-230В рейса KAL-007, с бортовым №7442= 2х61², выходивший на связь с японскими диспетчерами через 50 минут после падения разведчика. Это подтверждают выброшенные обломки у берегов Японии, которые ветрами могли быть принесены не с севера, а с юга. Это не официальная версия. По главной версии, прошедший «профилактику» 11—14 августа на вашингтонской базе «Эндрюс», ведомый полковником и личным пилотом сеульского диктатора, Боинг с пассажирами рейса 007 под конвоем РС-135 препровождён к Камчатке, где ему удалось ускользнуть от истребителей. А около Сахалина не удалось. Погибли 269 человек. Тел в проливе Лаперуза не нашли. В катастрофе до сих пор считается виновен СССР. Дополнились потери 1983 года терактом – взрывом казарм в Бейруте 16.10.1983 (СТ=29, ИН=116), с 307 погибшими, в том числе, американских миротворцев – 241, французских десантников – 58.

Рассмотрим 11 авиакатастроф 1983 года с привязкой к сахалинской и мадридской (№5 и 8), за порогом 35 жертв. КЭ=33х227. 1) За 227 дней до 1 сентября 16.01.1983 (СТ=29, ИН=-156=-12х13) турецкий Б-727 разбился, не долетев до полосы. 47 погибших, 20 выживших. 2) За 118 дней 6.05.1983 (СТ=2⁵, ИН=-47) на Камчатке Ан-26 РВСН (84-й авиаполк) при посадке в Ключах врезался в деревья. 35 погибших, 2 выживших. 3) За 52 дня 11.07.1983 (СТ=30, ИН=19) эквадорский Б-737 с именем «Город Лоха» разбился в горах перед посадкой из-за низкой квалификации пилотов. 119 погибших. 737=11х67.

4) За 2 дня 30.08.1983 (СТ=2⁵, ИН=3х23) Ту-134А рейса «Казань– Алма-Ата» врезался в гору перед посадкой. Ошибка экипажа и диспетчера. 90 погибших. 134=2х67. 5) 269 погибших в сахалинском Б-747 1.09.1983 (СТ=31, ИН=71). В резонансе с годом 747=9х83. 6) Через 22 дня 23.09.1983 (СТ=35, ИН=31х3) бахрейнский Б-737 рейса «Карачи – Абу-Даби» взорван перед посадкой. 112 погибших, в основном, пакистанцев. Теракт с вымогательством денег. Заплатили. 7) Через 4х17 дней 8.11.1983 (СТ=31, ИН=139) ангольский Б-737 упал на взлёте в Лубанго. 130 погибших. Либо сбит, либо технический отказ. 8) Через 3х29 дней 27.11.1983 (СТ=2⁵, ИН=158) колумбийский Б-747 рейса 11 «Париж-Мадрид-Каракас-Богота» разбился перед посадкой в мадридском Барахасе из-за ошибок в навигации. Погибших – 181, выживших – 11. 9) Через 1 день от мадридской катастрофы 28.11.1983 (СТ=33, ИН=3х53) нигерийский «братский» Фоккер F-27 Fellowship 2000» разбился перед посадкой в Энугу. Погибших – 53, выживших 19.

10) Через 10 дней от мадридской катастрофы 7.12.1983 (СТ=2⁵, ИН=168=4х42) в Барахасе столкнулись на взлёте испанские Б-727-256 рейса 350 «Мадрид-Рим» (погибших -51, выживших – 42) и ДС-9-32 рейса 134 «Мадрид-Сантандер» (погибли все – 42). 7 лет без 111 дней от столкновения на Канарах 27.03.1977. 11) Через 6х19 и 3³ дней от упомянутых катастроф 24.12.1983 (СТ=33, ИН=185) Ан-24РВ рейса 601 «Архангельск-Лешуконское» разбился при посадке. 44 погибших, 5 выживших. 1173=3х17х23 погибших в 11 катастрофах. В среднем – 107. К_ск=125=5³. 2 катастрофы – в сотне крупнейших (более 133). С разницей в один день отметились 2 катастрофы 11-го месяца с 234=9х26 погибшими.

1985-й год

Отметился (за порогом 50 жертв, КЭ=59х127) аномалией крупных и несуразных авиакатастроф – пятью триадами (11х61 лет ПТ, 2⁶х11 лет ВУ). Из которых 3 февральские и 3 августовские. Привязка к первой катастрофе, как к началу шкалы, оказалась резонансной, как и к 22 июня (ИН). 1) Катастрофа 21 января (СТ=27, ИН=-152=-8х19) L-188 с серийным №19х59 в Неваде США из-за того, что грузчики забыли закрыть дверь грузового отсека. 70 погибших, 1 выживший. 2) Через 11 дней 1 февраля (СТ=26, ИН=-3х47) при отказе двигателей в аварийной посадке Ту-134АК под Минском погибли 2х29 человек, 22 выжили. 3) Через 29 дней – столкновение с телебашней Б-727-256 под испанском Бильбао 19 февраля из-за того, что пилоты не верно перевели английское голосовое предупреждение датчика высоты (СТ=35, ИН=-123, 148 погибших). В этот же день китайский Б-747SP-09 вблизи Калифорнии прошёл все этапы катастрофы. После отключения одного двигателя и автопилота (в дезориентации верующего в автоматику экипажа) самолёт перешёл к пикированию с потерей 9 км высоты и 6-кратными перегрузками, сорвавшими шасси через закрытые дверцы. Которые при разрушении повредили хвостовое оперение. Тем не менее, «план потерь» этого дня был выполнен и самолёт с 274 выжившими (24 раненными) приземлился в Сан-Франциско.

4) Через 2⁵ дней 22 февраля (СТ-29, ИН=-120) в Мали разбился АН-24 после отказа двигателя. 50 погибших, 1 выживший. 5) Через 66 дней 28 марта (СТ=6², ИН=-86) в Колумбии при столкновении с горой в тумане разбился F-28-300 (с регистрационным №FAC-1140, серийным №11175). 52 погибших. 1140=60х19, 11175= 5х7х11х29.

6) Через 6х17 дней случилась «генеральская катастрофа» (из-за ошибок гражданского и военного диспетчеров), с гибелью командующего ВВС с двумя сыновьями и руководства Прикарпатского военного округа (двух генерал-майоров, жены генерала Б. В. Громова, СИ=2х17, сына космонавта В. Быковского), в столкновении 3 мая (СТ=31, ИН=-50) около села Золочева Львовской области Ан-26 (с 15 погибшими) 243-го авиаполка ВВС и эстонского Ту-134 (79 погибших). В двух самолётах 2х47 погибших. 243=3⁵. Через 4 года и 5х17 дней после «адмиральской катастрофы», 4 года без 113 дней после столкновения под Завитинском, и симметричного от 22 июня столкновения 11.08.1979 (ИН=50, СТ=6²) под Днепродзержинском двух ТУ-134А со 178 погибшими (на 6 лет без 100 дней ранее, и всё с теми же причинами!). Симметричные отметки «образа» сообщали о развале страны за 6 лет.

7) Через 9х17 дней – взрыв бомбы в багажном отсеке индийского Б-747-237Б рейс 182=13х14 южнее Ирландии 23 июня (СТ=2х17, ИН=1, 329=7х47 пропавших без вести). В этот же день в Бразилии (Жуара) Эмбрайер-110Р при посадке врезался в автомобиль аварийной службы. Погибли 17 человек. «Двойной ад» одного дня 329+17=2х173! Отставшее на 1 день эхо 44-летия. 8) Через 170 дней – сваливание в штопор Ту-154 под узбекским Учкудуком 10 июля из-за ошибок экипажа, не спавшего почти сутки (СТ=31, ИН=18, 200 погибших).

9) Через 8х23 дней – катастрофа 24 июля в джунглях Колумбии при пожаре двигателя ДС-6В (СТ=6², ИН=2⁵, 80 погибших). 10) Через 193 дня – столкновение с водонапорной башней при посадке на автомагистраль «Локхида-1011-385» с регистрационным №726 и серийным №1163 в американском Далласе 2 августа (СТ=33, ИН=41). Из 152 пассажиров и 11 членов экипажа (163) погибли 134 и один на земле, 29 выжили). 385=5х7х11, 726=6х11², 1011=11х101, 135=5х27. В 6-кратном резонансе числа 11 и совпадении загрузки 163 с номером. 6-летний самолёт приговорён числами. За 16 лет без 40 дней до нью-йоркского 11.09.2001.

11) Через 7х29 дней отметилась катастрофа с рекордным числом погибших (520 человек) в одном самолёте. С отрывом (после ремонта 1978 года) механизма стабилизаторов Б-747-SR46 под Токио 12 августа (СТ=2х17, ИН=3х17, в 40-летие тайного взрыва в море японской атомной бомбы и 32-летие испытания первой водородной бомбы 12.08.1953). После столкновения не управляемого рулями самолёта с горой было много раненых. Спасатели прибыли через 14 часов, обнаружив живыми только 4 женщин. 1 харакири в руководстве – до разбора полётов.

12) Через 3х71 дней 22 августа (СТ=35, ИН=61) пожар Б-737-236 рейса 28М в английском Манчестере отмечен 55 погибшими и 2х41 уцелевшими. 13) Через 226 дней 4 сентября (СТ=6², ИН=74) афганский АН-26 сбит с земли ракетой. Погибли 52 человека.

14) Через 17х18 дней. После захвата египетского Б-737-266 рейса 648=8х3⁴ террористами 23 ноября и посадки его на Мальте началась казнь заложников. При штурме египетским спецназом самолёт сгорел из-за взрывов гранат. 60 погибших и 37 выживших (38%, СТ=30, ИН=2х77). 15) Через 5²х13 дней – катастрофа после взлёта американского ДС-8-63 в канадском Гандере 12 декабря (СТ=29, ИН=173=AD, 256=2⁸ погибших, в том числе 8х31 миротворцев) на маршруте Каир-Кёльн– Форт Кэмпбелл.

Общее число жертв в 15 катастрофах 1985 года – 2159=17х127 человек. В резонансе с КЭ. В среднем 144=12² погибших в одной катастрофе. К_ск=2х97. С бразильской добавкой – 2176=2⁷х17 погибших. Из них в сотню крупнейших (более 133 погибших) входит 2 триады -1588 жертв. В среднем – 265=5х53. Самый катастрофичный 1985 год – вестник «судных дней» цивилизации. Через 13² лет в 2154 году. А также с 3-тысячными (28х107) жертвами в один день 11.09.2001 через 16 лет. И через 11 лет – к началу кровавой триады в США, Бразилии, Украине (рассмотренной далее), приуроченной к 17 июля (дню казни царской семьи) в 1996, 2007 и 2014 годах. Из природных катастроф 1985 года можно отметить – 41 торнадо 31 мая (СТ=2⁵, ИН=-22, с 76 погибшими) в США.

1987– год предсказаний.

За порогом 37 жертв отметилось 14 катастроф. Рассмотрим их взаимосвязь на фоне Кабацкой (КБ, №3) – крупнейшей в истории Польши, в День Победы 9.05.1987 (СТ=39, ИН=-44). 1) За 126 дней до КБ 3.01.1987 (СТ=29, ИН=-170) бразильский 26-летний Б-707-379С разбился при вынужденной посадке в Абиджане из-за пожара двигателя. Погибли 50 человек, (1 профессор выжил). 2) За 40 дней 30.03.1987 (СТ=31, ИН=-84) афганский Ан-26 сбит пакистанским F-16 под Парачинаром. 40 погибших. 3) Польский 4-летний Ил-62 рейса 5055 «Варшава – Нью-Йорк» 9.05.1987 разбился в Кабацком лесу при вынужденной посадке из-за пожара двигателя. Погибли 183=3х61 человека (166 поляков и 17 американцев). За 23 года без 29 дней (4х7х13х23) до катастрофы польского руководства под Смоленском.

4) Через 33 дня 11.06.1987 (СТ=32, ИН=-11) афганский Ан-26 сбит ракетой под Хостом. 53 погибших. 5) Через 43 дня 21.06.1987 (СТ=35, ИН=-1) «дружный» F-27 Friendship-200 разбился в Бирме в горах. 45 погибших. 6) Через 48 дней 26.06.1987 (СТ=39, ИН=4) филиппинский БА-748 с №5х7х29 врезался в гору Пуго. 50 погибших. 748=17х44. За 23х66 дней до смерти Пуго Б. К. 22.08.1991 (и гора шлёт вести Магомету). 7) Через 99 дней 16.08.1987 (СТ=40, ИН=55) американский МД-82 с №3х8х13 рейса 15х17 разбился на взлёте в Детройте. 156 погибших, в том числе, 2 на земле. Одна выжившая – 4-летняя Сесилия.