Текст книги "Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро"

Дэнни Хамел объясняет, как сохранять хороший зацеп при подъеме. «На подъемах с плохим зацепом лучше сидеть максимально сзади, чтобы загрузить заднее колесо. Если зацеп улучшается и мотоцикл начинает пытаться сделать вили, переместите свой вес вперед. Вы заметите, что постоянно ищите правильное положение».

Но не существует единственного рецепта, все зависит от ситуации. В некоторых обстоятельствах вы можете обнаружить, что для достижения равновесия вы садитесь и встаете, смещаясь при этом вперед или назад.

Присядьте

При плавном въезде на подъем атаковать его можно сидя, как рекомендует Тай Дэвис: «Пока перед вами нет препятствия, которое вмешается в работу подвески, предпочтительно сидеть, где именно – зависит от многих факторов. Идея заключается в сохранении зацепа, сидя над задним колесом, правда, при этом может подняться переднее колесо».

«При подъеме на крутой склон в большинстве случаев лучше всего сидеть спереди, чтобы удерживать на земле переднее колесо. Это практически атакующая позиция», – говорит Дэвис, – «В этом случае, если вам по какой-то причине потребуется встать, например, чтобы перепрыгнуть через дождевую колею, вы сможете достаточно быстро это сделать и принять ногами значительную часть удара. На более крутых склонах правильнее будет стоять, особенно если на них полно выбоин».

Плавный газ

На протяжении всего подъема газ должен быть плавным. У подножия важно правильно выбрать передачу, которая позволит двигателю работать в оборотах. В большинстве случаев будет крайне сложно переключаться вверх, так что включение пониженных передач – ваша единственная реальная возможность.

Для наращивания оборотов не стоит слишком активно работать сцеплением. Каждый раз, когда вы с его помощью будете раскручивать двигатель, заднее колесо, очень вероятно, будет срываться в букс и закапываться, что можете привести к потере темпа. Сцепление, тем не менее, может играть немаловажную роль.

«На по-настоящему крутых склонах, если мотоцикл пытается сделать вили, а вы сидите уже максимально впереди, выжмите сцепление вместо того, чтобы закрыть газ», – настаивает Хамел, – «Если сильно сбросите газ, будет сложно вернуть высокие обороты без основательной работы сцеплением. Что бы вы ни делали, не трогайте тормоза до тех пор, пока это не будет однозначно необходимо».

Путь к отступлению

Если чувствуете, что до конца подъема вам не доехать, а безопасно свернуть в сторону нельзя, лучше всего, пожалуй, будет закрыть газ, выжать оба тормоза и приготовиться положить мотоцикл на бок. Некоторые гонщики предпочитают бороться до конца и полагают, что лучшая попытка еще впереди, пока не прикончат мотоцикл. После того, как их аппарат проделает стометровый путь вниз, погнув руль и радиаторы, поломав рычаги и пластик, они осознают, что, возможно, это был неудачный подход.

Если вынуждены остановиться, попробуйте развернуть мотоцикл перпендикулярно тропе и слезьте с него на высокую сторону склона. На нижней стороне склона стоять и удерживать мотоцикл менее удобно, к тому же так можно и под ним оказаться.

Подъемы на обрыв похожи, но они, как правило, гораздо короче и в большей степени зависят от стиля гонщика.

«При штурме обрыва обычно предпочтительнее стоять от старта и до финиша», – настаивает Гай Купер, – «Это позволит вашему телу принять значительную часть удара, когда мотоцикл мгновенно отправится практически вертикально вверх. Ваша подвеска может сработать до конца, и к этому надо быть готовым.

«Отмечайте камни, корни деревьев – все, что может подбить на подъеме колесо, потому как терять зацеп непозволительно», – добавляет Купер, – «Опасайтесь колей, они могут сбить ваши ноги с подножек и вы потеряете темп. Помните, большинство обрывов не прощает ошибок».

«Будьте внимательны на грязевых обрывах, на них гораздо хуже зацеп», – говорит Дэвис, -«Даже самый простой обрыв становится проблемой, когда он скользкий».

«Перед тем как атаковать обрыв, поинтересуйтесь, что находится на противоположной стороне», – настоятельно рекомендует Дэвис, – «Я видел гонщиков, которые, заканчивая подъем прыжком и думая, что за ним площадка, попадали на очередной обрыв».

«Не следуйте в подъем за другими гонщиками, если их постигнет неудача, вам тоже не доехать до вершины», – добавляет Рик Соума – «Вообще как-то проще, когда не приходится переезжать товарища или его мотоцикл».

«Если чувствуете, что успешно завершить подъем на обрыв не получится, лучше всего спрыгнуть с мотоцикла в сторону», – продолжает Соума, – «Таким образом вы ударитесь о поверхность обрыва и используете ее, чтобы затормозить падение вниз. Желательно еще отделиться от мотоцикла так, чтобы ни он не упал на вас, ни вы на него.

Когда вы наконец достигнете вершины, вам придется достаточно быстро опустить переднюю часть мотоцикла, так как к этому моменту он может находиться практически в вертикальном положении. Лучше всего надавить на руль и перенести свой вес вперед. Тут важно не перестараться, иначе можно перевернуться. Не менее важно держать при приземлении газ, чтобы можно было отъехать от обрыва; плюс он поможет смягчить удар.

Подъемы

1. Перед подъемом мысленно проложите маршрут

2. Держите газ

3. Часто меняйте положение тела, чтобы сохранять зацеп и не допускать вили

4. Убедитесь, что правильно выбрали передачу и старайтесь лишний раз не переключаться

Вертикальные спрыги: большой удар

Вертикальные спрыги – это очень жесткое приземление, которое складывает подвеску и сотрясает тело гонщика. Это удар, превышающий по силе характеристики подвески.

Существует немало способов заставить подвеску сработать до конца, и один из них – подобные спрыги, которые обычно встречаются, когда движение вперед прерывается крайне крутым спуском. Возможны сочетания с трамплинами, пересечением водной преграды, дождевой колеей и т.п., но редко вертикальные спрыги приходятся хоть кому-то по душе. «В них всегда есть загадка, потому что нельзя заранее знать жесткость удара», – говорит Тай Дэвис, – «Будьте внимательны, хорошей идеей будет преодолеть их сперва чуть медленнее, чтобы понять, как поведет себя подвеска».

Вертикальные спрыги

Вертикальные спрыги происходят, когда вы приземляетесь на подножие прыжка или спуска, что складывает подвеску мотоцикла и сотрясает ваше тело. Тай Дэвис показывает, как принять мощный удар. Для большинства гонщиков, высокоскоростной спуск предлагает интересную дилемму, так как в конце его находится спрыг. Ситуация усугубляется тем, что поверхность на приземлении – сыпучий песок, который существенно собьет темп при ударе. Некоторые гонщики предпочли бы жестко затормозить, чтобы смягчить приземление, а Дэвис решает прыгать с поднятым передним колесом

Удар жестко складывает задний амортизатор, но Дэвис держит газ и тем самым смягчает приземление. Газ помогает мотоциклу и направляет движение прямо вперед. Быстрый сброс скорости в песке в подобной ситуации был бы тонким и опасным занятием

На данном прыжке вилке досталась лишь часть нагрузки, потому что большую часть удара принял на себя амортизатор. Заметьте, что на всем протяжении прыжка Дэвис смотрит вперед, чтобы вовремя среагировать на изменения местности или препятствие, которые могли бы заставить его отказаться от столь агрессивного подхода

Анализ такого препятствия – самая важная часть в его преодолении. Поскольку вы уже предвидите нелегкое приземление, следует поискать место, где оно будет наименее жестким. Обратите внимание на камни, дождевые колеи и другие неровности местности, которые могут еще более усложнить ситуацию. Помните, ваша подвеска, скорее всего, сработает до конца, двигатель окажется близко к земле, и какой-нибудь камень вполне сможет повредить картер, даже если на нем стоит защитная пластина. Более того, сильной нагрузке подвергнутся и покрышки; на каменистой местности есть неплохой шанс прикончить камеру.

Решившись на прыжок, заранее осуществите торможение, иначе вы лишь быстрее потеряет темп. В большинстве случаев предпочтительно стоять в средне-задней позиции. Это позволит коленям и локтям лучше смягчить удар.

Приземляться желательно с чуть поднятым передним колесом, чтобы сперва удар принял амортизатор, а лишь затем вилка. Чтобы смягчить приземление, многие гонщики используют газ.

Вертикальные спрыги

1. Расположите вес чуть сзади

2. Меньшая скорость обычно приводит к меньшему удару

3. Держите носки поднятыми, чтобы при приземлении, когда подвеска сложится, не повредить стопы о лежащие на земле предметы

4. Стойте так, чтобы руки и ноги могли принять часть удара

Восходящие колеи: темп – ваш лучший друг

Подъем в гору достаточно труден, даже когда не приходится беспокоиться о колеях. Крутой склон – хорошая проверка способностей, при которой правильное положение тела, использование сцепления и контроль газа становятся критичными факторами в борьбе за зацеп. Если наклонитесь слишком сильно вперед, то, скорее всего, сорвется в букс заднее колесо. Слишком сильный наклон назад приведет к подъему переднего колеса и, возможно, перевороту. Вам следует помнить обо всем этом преодолевая деревья, камни и другие препятствия.

Появление колей существенно усложняет подъемы, не важно, какой они длинны и крутизны. Даже наиболее опытных гонщиков они вгоняют в тоску, так как обычно радикально ограничивают выбор траектории.

И при покатушках и в гонках колеи образуются на месте самой популярной или единственной дороги. Как правило, их можно встретить в самом низу склона или на внутренней траектории.

При встрече с колеями у вас, скорее всего, не будет иного пути. Альтернативу можно поискать на краю тропы, но далеко не всегда она будет возможна.

Как и на обычном склоне, очень важен темп. Начав подъем, быстро ускориться проблематично, поэтому очень желательно разогнаться еще до склона: колеи будут не столько способствовать развитию скорости, сколько гасить ее.

Колеи в подъемах

Требуется масса времени для совершенствования езды по колеям. Даже лучшие гонщики мира, например Гай Купер, считают, что каждая новая колея является испытанием. Данная траектория полна лиан, корней и упавших веток, и это один из редких случаев, когда разумно снимать ноги с подножек (но ненадолго)

У подножия этого холма Гай Купер ищет и находит альтернативную траекторию всего в десятке сантиметров от группы колей. Чтобы воспользоваться ею, Купер уходит на самый край тропы, но при этом убежден, что данная дорога является лучшим вариантом на этом подъеме. Как хорошо видно, дорога Купера прямая, в отличие от колеи, которая петляет, хотя и не сильно, но достаточно для того, чтобы сбить скорость

Один из основных принципов при подъеме на холм и при езде по колее заключается в том, чтобы как можно дольше держать ноги на подножках. Любой оступ приведет к потере темпа, являясь обычно результатом плохого положения тела в сочетании с попытками рулить рулем; старайтесь держать равновесие. На этом фото Купер наклонился в сторону и его мотоцикл начал подниматься на заднее колесо. В этот момент ему приходится беспокоиться о массе вещей; сложившаяся ситуация верный признак того, что он основательно потерял темп. Гонщик будет еще несколько раз оступаться, в попытках исправить ситуацию

А здесь – отличный агрессивный подход. Купер нашел правильное положение тела и держит потрясающий темп

Эта колея дошла до точки, когда ее уже практически невозможно использовать. Колесо погрузилось туда примерно наполовину, так что маятник, ось и подножки цепляются за края ложбины, катастрофически сбивая темп. Тут уж Купер просто пытается ее преодолеть: он встал с мотоцикла и ведет его под собой. Это уменьшает нагрузку на двигатель и не дает мотоциклу закапываться еще глубже. Кроме этого, гонщик старается минимизировать букс, который способен лишь сделать колею глубже; при этом надо постоянно помнить о газе и сцеплении

Колесо погружается в колею уже по звездочку. Купер уже практически достиг вершины холма и продолжает подъем в агрессивном стиле. Глубина ложбины вынуждает Купера наклонять мотоцикл из стороны в сторону, чтобы получить хоть какой-то зацеп. Заметьте, что гонщик использует собственную силу, чтобы помочь мотоциклу

Помните, колеи хороши настолько, насколько хороши люди, их проложившие. Если колея петляет из стороны в сторону, то лишь потому, что у гонщиков, набивших ее, были трудности с ездой по прямой. Эти мысли справедливы и для поворотов у подножия склонов. Если колея не является плавной, то, скорее всего, это результат ошибки первого, кто там проехал и т.п.

Иногда колея может разветвляться, предоставляя вам выбор маршрута. Обращайте внимание на происходящее впереди, чтобы проще было принимать быстрые решения. На случай, если колея вам не нравится, у Тая Дэвиса есть совет: «Поищите возможность выбраться из колеи, если не хотите более ей следовать. Используйте невысокий край ложбины, ведущий на ровную поверхность или просто на лучшую дорогу.

Повторим, что в колее вдвойне важен темп, потому что задевая за ее стенки, вы будете быстрее терять скорость. Однако не следует впадать и в другую крайность. «Слишком агрессивная езда по колее – плохая идея, так как приведет к вынужденным ошибкам», – начинает Тай Дэвис, – «Лучше всего слиться с мотоциклом: не напрягайтесь, наоборот, постарайтесь быть расслабленными и подвижными».

«Начав подъем, старайтесь максимально долго держать газ», – добавляет Гай Купер, – «Потерять скорость на склоне легко, а вернуть – проблематично. Как правило, чтобы замедлиться, я предпочитаю на мгновение выжать сцепление, а не закрывать газ. Это поможет двигателю сохранить обороты».

В идеале следует точно попасть в колею обоими колесами. Если одно колесо пройдет мимо, то поправиться будет сложно, и даже справившись с ситуацией, вы потеряете темп.

Не менее важна местность сама по себе. Твердый грунт хорош тем, что даже обильный букс не особо скажется на состоянии колей, правда, и зацеп при этом будет посредственный. Наоборот, отличный зацеп ждет вас на мягкой земле, но колеи будут разрушаться достаточно быстро.

Советуют профессионалы

Гай Купер

«Убедитесь, что у вас стоит хорошая направляющая цепи, потому что если вам предстоит обильная езда по колеям, на ее долю выпадет немало испытаний».

Тай Дэвис

«Убедитесь, что держатели покрышки затянуты. В по-настоящему глубоких колеях покрышка будет стремиться провернуться на ободе, потому что будет цепляться и за дно, и за стенки колеи».

В большинстве случаев предпочтительно сидеть, что понизит центр тяжести. На подъеме это вообще критично, так как вам придется постоянно смещаться вперед или назад в бесконечной борьбе за зацеп (этому вопросу посвящены предыдущие разделы).

Когда колея становится слишком глубокой, разумно снять ноги с подножек и начать помогать мотоциклу. Проделывая это, следует сместить вес максимально вперед, и держать ноги поблизости от подножек на случай необходимости переключения или использования заднего тормоза.

Этот подход может быть эффективен только в сочетании с правильным использованием газа и распределением веса. Особо заводные гонщики склонны перегазовывать, вызывая чрезмерный букс заднего колеса. В большинстве ситуаций этого делать не стоит – колесо закопается по маятник и вообще потеряет контакт с землей.

Если все-таки застрянете, аккуратно (чтобы не погнуть обода) покачайте мотоцикл из стороны в сторону и вытащите его из колеи. Раскачивающее движение в этом поможет.

Восходящие колеи

1. Выровняйте мотоцикл, чтобы попасть в колею обоими колесами

2. Старайтесь не допускать букса

3. Слишком активная работа сцеплением может привести к тому, что заднее колесо закопается

4. Убедитесь, что колея не является слишком глубокой

5. Не следуйте слишком близко за другими гонщиками

6. Поддерживайте максимально допустимый темп

7. Обращайте внимание на разветвляющиеся колеи

8. Будьте уверены, что колея ведет в нужном направлении

9. Ищите альтернативные пути

10. Следите за камнями, корнями и другими препятствиями, торчащими из колей

11. Не будьте слишком агрессивны

Тактика выживания на тропе

Безусловно, однажды у вас возникнут проблемы на маршруте. Вы можете столкнуться с простыми механическими неполадками или оказаться запертыми на склоне холма. В любом случае веселого в этом мало, и если вы не готовы, проблема может перерасти в катастрофу.

К счастью, вы, вероятно, будете не первым, кто столкнется с определенными сложностями. В прошлом немало невезучих людей получали на свою голову проблемы на маршруте, и вы можете позаимствовать их опыт. Ниже приведены наиболее характерные затруднения и наиболее часто используемые пути решения.

Разворот

Не доехав всего нескольких футов до вершины холма, Гай Купер застрял: колея стала слишком глубокой. И хотя гонщик был уже практически на вершине, он решил, что это отличная возможность показать, как правильно развернуть мотоцикл на склоне. Это простой прием, но применяется в холмистой местности он довольно часто. «Первое, что нужно сделать, это слезть с мотоцикла и не дать ему покатиться вниз», – объясняет Купер, – «Встаньте на сторону, которая вам кажется более удобной и безопасной»

«Разверните заднюю часть мотоцикла, подняв его за крыло», – продолжает Купер, – «Если не можете поднять мотоцикл, просто протащите его по земле»

«Продолжайте разворачивать его лишь до тех пор, пока не почувствуете, что он готов покатиться вниз», – настаивает гонщик. Кстати, обратите внимание на глубину колеи

«Возьмитесь обеими руками за руль и катайте мотоцикл взад-вперед, направляя его вниз», – продолжает инструктаж Купер

Продолжайте катать мотоцикл, пока он не будет смотреть ровно вниз. Это не должно занять много времени»

«Разворачивая мотоцикл, уделяйте внимание тому, как вы стоите. Меньше всего в такой ситуации хотелось бы упасть»

«Приготовившись спускаться, я позволяю мотоциклу проехать чуть вперед, чтобы можно было перекинуть через него ногу»

«Выжав тормоз, сядьте на мотоцикл»

«Только должным образом расположившись на мотоцикле, следует начинать спуск. Я редко использую кик, чаще просто включаю передачу на спуске»

Если вы потерялись

Если вы потерялись, поищите возвышенность, которая поможет вам сориентироваться. По необходимости и где возможно, слезьте с мотоцикла и заберитесь на холм или гору. Обращайте внимание на положение солнца – оно может быть неплохой отправной точкой. Если вы катаетесь в популярных местах, просто остановитесь и прислушайтесь – возможно, шум других двигателей подскажет вам направление. Не менее важно, однако, быть подготовленным: запаситесь компасом и картой. Катаясь в удаленных обширных местах, имейте в запасе также бензин и воду, а потерявшись, просто остановитесь и потратьте время на то, чтобы сориентироваться. Наконец, используйте голову. Если потеряли терпение, то остановитесь и несколько минут поразмышляйте над ситуацией. Спокойно подумать всегда предпочтительнее, чем нестись неизвестно куда.

Если вы отстали от группы

Если вы отстали от группы, не двигайтесь в одиночестве, если только вам не угрожает опасность или травма. Оставайтесь там, где последний раз видели других членов группы. Как только они обнаружат ваше отсутствие, сразу вернутся за вами.

Инструменты и запчасти

Если только вы ездите не на трассе мотокросса, каждый из членов группы должен иметь сумочку, полную инструментов и запчастей. В большой группе вы можете скооперироваться, но наличие на маршруте инструментов и запчастей – абсолютная необходимость.

Еда и напитки

Всегда имейте с собой какую-нибудь жидкость и энергетический батончик. Ваше тело должно регулярно подкрепляться, чтобы работать как надо. Если на маршруте придется выкладываться, то вы будете рады, что позаботились об этом.

Связь

Развитие технологии сделало использование мобильных телефонов достаточно дешевым. Если ездите в местах, где есть связь, можете брать с собой мобильник на случай непредвиденных проблем.

Никогда не ездите в одиночестве

Настоятельно рекомендуется всегда ездить с кем-то. Если с вами что-то случится, этот человек может оказаться единственным, способным оказать помощь.

Не паникуйте

Главное в любой ситуации – это спокойствие. Попробуйте реалистично оценить проблему и продумать пути ее решения.

Темп на маршруте

Если темп, задаваемый другими гонщиками слишком для вас велик, сбросьте скорость. Если группа достаточно большая, скорее всего найдется еще кто-то, кто захочет поехать помедленнее. Просто сбавьте темп; вас подождут. Если это создает проблему, обратитесь к другим гонщикам с предложением отделиться от основной группы и продолжить в более спокойном темпе.

Выживание на тропе

1. Не паникуйте

2. Всегда ездите с кем-то

3. Возите с собой сумочку с инструментами и запчастями

4. Имейте при себе поесть и попить