Текст книги "Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро"

Глава 12. Обгон
Мастерство перестроений

Даже если вы выиграете старт, в какой-то момент вам придется столкнуться с круговыми. Порой обгон является задачей очень непростой, но никак не невозможной.

Ключ к обгону – выбор траекторий, отличных от траекторий гонщика перед вами. В этом случае, если противник допустит ошибку, вы без лишних проблем окажетесь впереди. Еще один важный момент при обгоне – использование головы. Думайте, и это убережет вас от массы неприятностей.

Избегайте следовать траекториям гонщика впереди вас, если он ошибется, вероятно, упадете и вы. К тому же, если поедите по одному с ним пути, обгон будет невозможен

Где обгонять

Обгонять можно на любом участке трассы, но где-то это проще, где-то сложнее. Наиболее часто обгоны происходят в поворотах, как правило, по внутренней траектории. Выполнив боевой разворот или просто пройдя ближе к баллону, чем гонщик впереди вас, вы получаете возможность по прямой ускориться к следующему препятствию.

Дэнни Карлсон считает, что это просто: «Один из лучших способов обгона – перетормозить противника и занять его траекторию».

Выполнив элемент чисто, вы быстрее выйдете из поворота и окажетесь впереди, как и говорит Джеймс Добб: «Наиболее частый способ обгона – по внутренней траектории. Поднырните под другого гонщика и быстрее выйдите из поворота. Даже если скорость вашего противника на внешней траектории выше, все что вам надо сделать – сместиться на его траекторию, так что он вынужден будет сбросить газ».

Блокировка

Как отметил Добб, иногда для обгона требуется занять чужую траекторию. Это можно сделать в конце обгона на выходе из поворота, но можно поступить и жестче. Ситуация, когда вы занимаете чужую дорогу, называется блокировкой.

Зайдите в поворот по внутренней и поверните таким образом, чтобы на выходе пересечь траекторию противника. Это вынудит его сбросить газ, и вы окажетесь впереди.

Выполнив этот прием правильно, вы оставите противнику достаточно места, чтобы заметить ваш маневр и пропустить вас. Допустив ошибку, вы подрежете другого гонщика так, что он не успеет затормозить, и вы оба упадете.

Подрезание

Подрезание – агрессивное скрещивание траекторий. Но между блокировкой и подрезанием можно провести жирную черту. Подрезание обычно приводит к столкновению или даже выталкиванию противника за пределы трека. На нешироких трассах и при некоторых особых обстоятельствах подрезание может быть вашей единственной возможностью. Вот что говорит Стив Лэмсон: «В зависимости от трассы, иногда может возникнуть необходимость подрезать другого гонщика, особенно если он двигается с примерно вашей скоростью. Для этого вам нужно находиться на внутренней траектории и хотя бы чуть-чуть впереди, это снизит риск падения».

Обгон по внешней

Хотя предпочтение при обгоне обычно отдается внутренней траектории, внешняя также может быть неплохим выбором. Ключ здесь – высокая скорость. Объясняет Майк Хили: «Зачастую внешние траектории оказываются самыми быстрыми, а многие гонщики прописывают повороты по внутренней. Так что если видите, что гонщик впереди вас нацелился на внутреннюю траекторию, тогда как внешняя допускает более быстрое прохождение поворота, можете попробовать воспользоваться этим».

Можно использовать внешнюю траекторию для выхода из поворота по внутренней. Зайдя в поворот широко и на высокой скорости, резко развернув мотоцикл у дальней кромки трассы и с хорошим ускорением устремившись назад, можно совершить очень неплохой обгон. Дэнни Карлсон рекомендует этот прием на узких трассах, но с оговоркой: «Я заметил, что когда альтернативных траекторий не так много, неплохим вариантом может быть вход в поворот по крайней внешней траектории, резкий разворот и выход ближе к внутренней границе поворота. Это позволяет выйти из поворота со скоростью, достаточной для обгона. Недостатком приема является то, что он отнимает массу энергии».

Обгон в поворотах

Самое распространенное место обгона – повороты. Эта серия фотографий показывает двух гонщиков (Майка Брауна #26 и Дэймона Хафмэна #12), использующих различные траектории. Хафмэн предпринимает попытку классического обгона, заходя в поворот по внутренней траектории. Браун, в свою очередь рассчитывает, проехав по внешней траектории, пройти поворот на большей скорости

На этом этапе гонщики идут колесо в колесо. Браун хорошо вышел из поворота и едет быстрее, но внутренняя дорога Хафмэна короче, и ей позволительно быть медленнее

Похоже, внешняя траектория оказывается быстрее, потому что Майк Браун (26) нашел себе колею и ускоряется жестче. Повороты на склоне очень сложны, потому что не допускают ни агрессивного торможения, ни агрессивного ускорения – велик риск внезапного срыва колес. Проходятся они плавностью, отличным контролем сцепления и газа

Удивительно, оба гонщика до сих пор рядом. Брауну для обгона потребуется плавно войти в поворот на большей скорости, а Хафмэну – резко повернуть и максимально быстро вновь открыть газ. Чем бы оно ни кончилось, гонщик, который идет первым, почувствует давление. Обгон может потребовать нескольких предварительных попыток, а простое давление на гонщика впереди вас может заставить его ошибиться и открыть вам широкую калитку для обгона

Пара входит в поворот, и дальнейшие события могут развиваться по-разному. Дэймон Хафмэн (12), идущий по внутренней траектории, может занять траекторию Брауна, если вырвется вперед и наоборот. На этой серии вы не увидите, чем противостояние закончилось, но эти фото демонстрируют одно из фундаментальных правил мотогонок – когда возможно, избегайте следовать траектории спортсмена впереди вас. В противном случае обгон будет невозможен, плюс, если соперник упадет, риску падения подвергнетесь и вы

Обгон на прямой

Порой разница в мощности мотора или настройках бывает весьма существенной. Если вы можете обогнать кого-то на прямой, риск сводится к минимуму и обгон обещает быть чистым. Джереми Макграф считает, что это самый простой способ, особенно актуальный при обгоне круговых.

Обгон на волнах

Волны – это опять-таки очень неплохое место для обгона. Если у вас получится найти хорошую альтернативную траекторию на волнах, весьма вероятно, получится и совершить обгон. Кроме того, на этом элементе гонщики достаточно часто ошибаются, так что обязательно выбирайте траекторию, отличную от траектории гонщика перед вами. Если он ошибется, вы легко сможете его обойти.

Обгон при прыжках

Местом обгона могут быть и прыжки, особенно если вам удастся на каком-то участке найти быструю траекторию. Но тут есть негативный момент – находясь в полете, вы не можете существенно изменить направление прыжка. Собравшись совершить обгон в воздухе, обязательно убедитесь, что не пересечетесь с гонщиком впереди вас. Советует Лари Вард: «Попробуйте различные подходы к прыжку, возможно, какой-то окажется хоть на секунду быстрее. Совершив обгон, возвращайтесь на свою обычную траекторию».

Одним словом, любое место трека может предоставить неплохие условия для обгона. Не следуйте траектории гонщика впереди вас, будьте начеку и, не исключено, возможность обгона сама придет вам в руки. Стив Лэмсон сторонник использования любой возможности для обгона и советует всегда быть внимательным и терпеливым: «Я считаю, обгонять надо, как только такая возможность предоставляется, но иногда все же следует проявлять терпение, потому что иначе можно допустить ошибку. Тем не менее, преследовать кого-то слишком долго крайне нежелательно, так что не упускайте случая совершить обгон».

Подготовка

Об обгонах надо начинать думать уже в день ознакомления с трассой. Пройдитесь по треку и отметьте для себя несколько быстрых траекторий в поворотах, где можно было бы совершить обгон. Изучите широкие места трассы, особенно в поворотах, оцените свои возможности. Если вы сильны на волнах, посвятите значительную часть времени изучению на этом элементе альтернативных траекторий. Если вам удаются боевые развороты, присмотрите острые повороты, где вы могли бы поднырнуть под другого гонщика. К концу прогулки вы должны наметить три-четыре хороших места для обгона и иметь представление обо всей трассе.

Во время тренировки используйте такой же подход. Попробуйте намеченные на прогулке траектории, скорректируйте ваши планы. На тренировке гонщики обычно едут не в полную силу, так что вы можете даже потренировать обгоны на намеченных участках. Так что к моменту падения стартовой машины у вас уже сложится представление, где и как вы будете обгонять более медленных гонщиков.

Если не получается познакомиться с треком заранее, обгонять придется там, где такая возможность представится. Тут уж придется проявить изобретательность. А Гай Купер рекомендует обгоны на прямиках: «Когда оказываетесь на участке без препятствий, старайтесь ускориться быстрее соперника и обогнать его до следующего элемента».

Обгон на пит-стопе

Длинные гонки с пит-стопами предоставляют еще одну возможность для обгона. «Если трасса слишком узкая и гонщик впереди вас идет примерно с тем же темпом, вы можете вырваться вперед, быстрее преодолев пит. Это избавит вас от опасности столкновения и падения в гонке», – говорит Скотт Саммерс.

Думайте!

При обгоне ваш лучший друг – ваш мозг. Перед тем, как вы предпримите неподготовленный обгон и улетите с трассы, подумайте о нескольких вещах. Во-первых, сколько время вам необходимо для обгона. Если вы сильный гонщик, устремившийся вперед после плохого старта в коротком заезде, то обгонять придется быстро, предпринимая попытки, неуместные при других обстоятельствах. Не совершайте глупостей (падение лишь отбросит вас еще дальше назад), но и не выжидайте слишком долго. С другой стороны, если в двухчасовой гонке вы преследуете парня, который чуть медленнее вас, целесообразно подождать для обгона удобного случая. Майк Крэг отдает предпочтение следующей тактике при обгоне спортсменов, которые едут на ушах: «Если манера езды гонщика, которого вы собираетесь обойти, вызывает у вас опасения, просто дождитесь, когда он совершит ошибку. Однако постарайтесь и не терять слишком много времени, иначе другие спортсмены смогут приблизиться к вам».

Пообщайтесь с другом или с механиком, может быть, они подскажут хорошие места для обгона или посоветуют, как улучшить свое время. На этой фотографии Джереми Макграф беседует с механиком Хонды Скипом Норфолком. Внимательный взгляд со стороны может уловить многие детали, которые вам помогут в гонке

Психологическое давление

В преддверии обгона может быть полезно показать гонщику впереди вас свое переднее колесо, означающее, что вы подобрались достаточно близко. Возможно, обгон у вас и не получится, но соперник начнет ощущать давление, а это может сковать его действия и заставить ошибиться.

В некоторых ситуациях вы можете спровоцировать гонщика совершить ошибку, вот что советует Рон Личин: «Один из старейших трюков заключается в том, чтобы напугать соперника и заставить его ошибиться при торможении. Максимально к нему приблизьтесь, выжмите сцепление и, раскрутив двигатель до очень высоких оборотов, заставьте вздрогнуть. Если вы при этом что-нибудь прокричите, эффект будет еще больше. Заставьте соперника подумать, что вы потеряли управление и вот-вот в него врежетесь, он может запаниковать и пропустить вас».

Советуют профессионалы

Стив Хэч

«Когда осматриваете трассу, поищите альтернативные траектории, которые можно будет использовать для обгона. Прикиньте, где на каких элементах вы можете выиграть время»

Тай Дэвис

«Раскрутите мотор и покричите что-нибудь сопернику, чтобы он освободил вам дорогу. Это не обязательно сработает, но может заставить кого-то нервничать и допускать ошибки»

Дэнни Хамел

«Не пытайтесь совершить обгон, если не уверены, что он не приведет к падению. Если окажетесь на земле, то потеряете массу времени, может быть, вас даже обгонят другие»

Атака, атака, обгон

Но если гонщик впереди вас ошибку не совершит, вам придется подумать, где его лучше обогнать. Если вы на кроссовой трассе, то у вас уже должны быть идеи на этот счет. Следуйте за соперником и ждите свой шанс. «Будьте начеку и постоянно ищите способ совершить обгон. У каждого есть сильные и слабые стороны, а слабые стороны вашего соперника могут оказаться вашими сильными сторонами», – говорит Дэнни Хэмл.

Будьте агрессивны, но старайтесь ни в коем случае не контактировать с другими гонщиками. Тут дело не только в моральных моментах, но и в практических соображениях. При контакте вы легко можете упасть, а это отбросит вас далеко назад.

Как правило, перед тем, как у вас получится совершить обгон, вы пару раз покажете гонщику впереди вас свое переднее колесо. По мере того, как вы преследуете соперника, обращайте внимание, какие он выбирает траектории, и пытайтесь понять, где для вас останется пространство для маневра. «Ищите альтернативные траектории и обязательно отслеживайте слабые места других гонщиков. По-моему это лучший подход к обгону», – считает Стив Лэмсон.

Лэмсон также любит S-образные повороты. «Старайтесь извлекать пользу из таких поворотов: если выполните в первой его части боевой разворот, то сможете далее потеснить соперника и совершить обгон».

Как правило, обгон состоит из серии хорошо продуманных маневров. Покажите гонщику впереди вас колесо, преследуйте его до тех пор, пока у вас не созреет план обгона, лишь после этого атакуйте. Например, вы можете поравняться с соперником в одном повороте и завершить обгон в следующем. Иногда обгон может потребовать комбинации из трех-четырех поворотов.

«Иногда готовиться к обгону надо уже за несколько поворотов до предполагаемого места событий. Тут вы как раз и получите отдачу от знания трека. Порой существуют неплохие траектории для выхода из поворота, недоступные при нормальной скорости. Но если гонщик впереди тормозит вас, такие траектории могут прийтись кстати», – говорит Рон Личин.

Наконец, если вам в каждой гонке приходится совершать большое количество обгонов, возможно, у вас есть проблема другого рода. Объясняет Дэнни Карлсон: «Если вы постоянно оказываетесь позади гонщиков, которые слабее вас, это может что-то значить. Например, то, что вам надо поработать над стартом!»

Обгон

1. Избегайте следовать траектории гонщика впереди вас

2. Поищите места для обгона во время тренировки

3. Не пытайтесь обогнать гонщика, который едет на ушах, подождите, пока он совершит ошибку или упадет

4. Перегазуйте другого гонщика

5. Перетормозите другого гонщика

6. Эндуристы могут совершать обгоны за счет более быстрого пит-стопа

Глава 13. Старт
Что делать, когда падает стартовая машина

Достаточно очевидно, что старт является самым важным этапом гонки. Ведь лидеры могут спокойно сосредоточиться на трассе и выбирать наиболее удобные траектории, тогда как последователям приходится иметь дело с массой негативных факторов: пылью, грязью, помехами со стороны других гонщиков. Сложно следовать оптимальным траекториям, находясь в плотной группе, а альтернативные траектории обычно отнимают больше сил.

Выбор места у стартовой машины

Обычно лучшие места для старта располагаются где-то в середине. И хотя в идеале более предпочтителен кратчайший путь до первого поворота, гонщики, стартующие по крайней внутренней траектории, рискуют быть серьезно наказанными, если не сумеют попасть в поворот первыми. Возможно, им придется ждать, пока в поворот не войдет вся группа спортсменов.

Тем не менее, на некоторых трассах внутренние или внешние траектории могут быть хоть и рискованными, но вполне удачными. Внешние траектории целесообразно использовать, когда есть возможность пройти поворот на высокой скорости. Проблемы здесь те же: если кто-то окажется быстрее и перекрестит траекторию, вам придется оттормаживаться и, в лучшем случае, вы окажетесь в середине группы.

Лучший способ улучшить свои старты – постоянно их отрабатывать. Даже если чувствуете себя уверенно, попробуйте несколько раз стартовать во время тренировки, чтобы понять, какой на трассе зацеп

Посмотрите, как стартуют другие гонщики, возможно, у вас сложится представление, какие позиции обеспечивают лучший старт. Скорее всего, вы обнаружите, что таковые немного удалены от центра в ту или иную сторону.

Не помешает продумать заранее, что следует делать, если квалификация пройдет неудачно, и намеченные накануне позиции окажутся заняты.

Процедура старта

Накануне гонки уделите особое внимание процедуре старта. Понаблюдайте за судьями, обслуживающими старт, и постарайтесь понять, в какой момент они решают опустить стартовую машину. На некоторых треках они делают это в одно и то же время, на других стараются вносить какое-то разнообразие, чтобы предотвратить ранний старт особо наблюдательных гонщиков.

Подготовка места старта

После того как вы выбрали место старта, его следует подготовить. Сначала определите, под каким углом вы будете стартовать. Скорее всего, мотоцикл окажется перпендикулярен стартовой машине, но иногда имеет смысл небольшой поворот в какую-либо сторону. Не зависимо от этого, убедитесь, что на месте предполагаемого старта нет выбоин или неровностей. Если стартовая машина располагается выше, чем площадка старта, возьмите лопату и постарайтесь это исправить, потому что, стартуя из ямы, гораздо легче задрать переднее колесо, а ускориться, соответственно, сложнее. Кроме того, на некоторых трассах позволяется позаботиться о грунте уже за стартовой машиной, так что если это возможно, уберите с намеченной траектории всякий мусор и камни, а землю слегка утрамбуйте.

Психологическая подготовка

Перед стартом прокрутите в голове все предстоящие действия. Ключ к хорошему старту – полная концентрация и высвобожденные рефлексы.

Всякий хороший старт начинается с выбора места у стартовой машины и подготовки.

Долгим внимательным взглядом оцените траекторию, по которой планируете войти в первый поворот. Отметьте большие камни, ямки с грязью – все, что может помешать вам

Выбор передачи

Многие гонщики считают, что первая передача слишком медленная; вторая используется наиболее часто. На некоторых мотоциклах большой кубатуры оптимальной может оказаться третья. Лучший способ решить, что лучше – потренировать старт перед гонкой.

Управлений газом

Зацеп заднего колеса – наиболее важная составляющая хорошего старта. Чтобы его добиться, нужно контролировать газ. До того как вы преодолеете стартовую машину и открутите по полной, не стоит открывать газ больше, чем на половину. Ожидая старта, не перегазовывайте. Это достаточно распространенная ошибка, а если перегазовка еще и закончится броском сцепления, заднее колесо сильно пробуксует и вы проиграете старт.

Держите в голове состояние грунта. На влажной суглинистой почве зацеп хорош и позволяет побольше открыть газ, но бывают и прямо противоположные ситуации.

Перед собственным стартом понаблюдайте за другими гонщиками, возможно, поведение их мотоциклов даст вам понять, какой на треке зацеп.

Старт

Эта серия фотографий показывает старт Майка Хили, стартовый номер 61. Обратите внимание, что его вес – спереди, локти подняты, обе ноги на земле, а взгляд сосредоточен на стартовой машине

Стартовая машина падает и Хили плавно отпускает сцепление, стараясь добиться оптимального зацепа. Наклонами туловища в стороны он удерживает мотоцикл на прямой

Группа входит в первый поворот, Хили оказывается на внешней траектории, это позволяет ему держать газ дольше, чем спортсменам на внутренней траектории, которые к тому же вынуждены жестче оттормаживаться

Как видите, угол поворота гонщиков на внутренней траектории заметно острее

В данный момент Хили четвертый, но уже во втором повороте внешняя траектория и более высокий темп позволили ему стать вторым

Используйте передний тормоз

Чтобы не влететь в стартовую машину, определяя критическое положение рычага сцепления, выжмите передний тормоз и отпустите его, как только стартовая машина начнет падать.

Управление сцеплением

Чтобы выиграть время, определите критическое положение рычага сцепления, то есть такое, когда мотоцикл находится на грани начала движения. Когда стартовая машина начинает падать, плавно отпускайте сцепление, это позволит избежать пробуксовывания заднего колеса.

Если переднее колесо сильно задралось, чуть выжмите сцепление, чтобы опустить его. Вообще же, до первого поворота сцепление используется исключительно для переключения скоростей.

Положение тела

Наклонитесь максимально вперед. Идеально, обе ноги должны быть на земле, спина чуть согнута, голова над рулем, локти подняты, взгляд – на стартовой машине. Такое положение следует сохранять до переключения вверх.

Стартовав, отводите туловище назад для лучшего зацепа, или вперед для предотвращения чрезмерного подъема переднего колеса.

Изучите стартовую машину

На большинстве треков стартовая машина опускается в сторону гонщиков и наказывает тех, кто пытается стартовать раньше времени, захватывая переднее колесо, после чего необходимо откатывать мотоцикл назад. Индивидуальные ячейки обычно поддерживаются характерными штырями, которые являются первыми индикаторами того, что стартовая машина начинает опускаться. Так что секунд за 10 до старта полностью сосредоточьтесь на этих штырях, и как только они приходят в движение, стартуйте.

Штырь, который удерживает ворота стартовой машины. Это первый индикатор начала падения стартовой машины

Посвятите некоторое время выбору места на старте, размышлениям о том, как быстро отпустите сцепление и мысленно проложите траекторию до первого поворота до того, как стартовая машина упадет

Переключение

Устремившись к первому повороту, сконцентрируйтесь на переключении передач. Ошибка в переключении – и вам достанется лишь глотать пыль. На отработке старта уделите особое внимание тому, как на переключение реагирует мотоцикл. Для максимального эффекта переключаться следует на хорошо открытом газе без сцепления. Но некоторые мотоциклы требуют использования сцепления или очень короткого закрытия газа.

Советуют профессионалы

Стив Лэмсон

«Старт с бетона требует совершенно другой подготовки, чем старт с земли. На бетоне важно разогреть резину, как это делают дрэг рейсеры, это позволит получить по-настоящему хороший зацеп. Кроме этого, чтобы все прошло как надо, механик щеткой чистит мою зону старта. За 15-20 секунд до начала заезда я втыкаю передачу, зажимаю передний тормоз, встаю на носки (чтобы разгрузить мотоцикл) и пускаю заднее колесо в букс, чтобы оно разогрелось и стало цепким. После этого я концентрируюсь на штыре стартовой машины и готовлюсь стартовать, как обычно».

Рон Личин

«До того как вы выйдете на линию старта, у вас должен быть какой-то план. Он начинается с выбора наилучшего места у стартовой машины и ведет вас через всю гонку до клетчатого флага. Когда я знаю, что рядом стартует много быстрых парней, то очень стараюсь хорошо стартовать и побыстрее оказаться впереди. Когда противники не слишком сильны, можно просто ехать в своем темпе».

Дэнни Карлсон

«Отмечайте для себя, как другие гонщики расположились на линии старта, чтобы знать, чего ждать. Если вы достаточно хорошо знаете своих соперников, то поймете, кто сможет поднырнуть под вас в первом повороте, а на кого вы сами наводите страх».

Гай Купер

«Вне зависимости от вида соревнований стартовать надо как можно лучше. Это позволит сконцентрироваться на быстрое езде, а не на мыслях о том, как наверстать проигранное время».

Стив Лэмсон

«Не позволяйте другим гонщикам психологически на себя давить. Эти игры составляют часть любой гонки, не станьте их жертвой. Если уж какое-то давление осуществляется, пусть оно осуществляется вами».

Уроки Г. Семикса

Старт – очень специфичная штука. Каждый заезд можно поделить на два этапа: от старта до первого поворота и от первого поворота до финишной черты. Если вы проиграете на первом этапе, потребуются огромные усилия, чтобы закончить гонку в числе лидеров.

Сидите спереди #41

Сидите на передней части сиденья, голова должна находиться над рулем.

Очевидно, что для хорошего старта следует сидеть спереди, но встречаются гонщики, которые располагаются в центре и даже не замечают этого. Если зацеп хороший, то они просто не смогут сместиться вперед настолько, чтобы предотвратить вили.

Когда вы садитесь ближе к баку, ваш вес оказывается точно по центру мотоцикла. Стартовав, оставайтесь в таком положении, по необходимости перераспределяя вес наклоном туловища вперед или назад (но если трек разбит, возможно, лучше будет встать).

Перераспределяйте вес #42

Наклоняйте туловище назад для лучшего зацепа или вперед для предотвращения вили.

Неопытные гонщики на старте зачастую наклоняются вперед и застывают в таком положении, не обращая внимания на состояние грунта.

Но вы должны хорошо представлять, какой вас ожидает зацеп. Тогда вы сможете решить, стоит ли наклониться вперед, остаться в середине, или даже наклониться назад (в случае по-настоящему скользкой поверхности). Так что перераспределяйте вес в зависимости от состояния грунта.

Обе ноги на земле #43

Стартуйте с опущенными чуть впереди подножек ногами, и не поднимайте их, пока не потребуется переключиться вверх.

Во время страта гонщики допускают массу ошибок, наиболее часто встречаются такие:

1.

Ноги ставятся на уровне подножек и могут легко сорваться назад при ускорении.

2.

Ноги ставятся позади подножек. После старта они там и останутся, в результате равновесие будет неустойчивым, слишком много веса окажется за равновесной точкой, возникнут проблемы со своевременным переключением вверх.

3.

Гонщики пытаются вернуть ноги на подножки сразу после старта, а это плохо сказывается на равновесии.

Если вы поставите ноги впереди подножек, они останутся впереди и после старта. Это поможет вам сохранять равновесие, станет дополнительной нагрузкой на передок, создаст удобные условия для переключения вверх.

Когда решите переключиться, поднимите ногу и дерните лапку КПП носком стопы, после этого поставьте ногу на подножку. Этот прием требует некоторой тренировки, но является оптимальным при старте.

Отпускайте сцепление плавно #44

Передайте мощь на заднее колесо при помощи сцепления и газа так быстро и плавно, как только возможно.

Достаточно распространенными ошибками является слишком резкое или, наоборот, слишком медленное использование сцепления.

Чтобы хорошо стартовать, надо действовать быстро, но со сцеплением обращаться плавно и очень точно. Единственное место, где можно открыть газ и бросить сцепление – глубокий песок. В любом другом случае необходимо работать и сцеплением и газом, обращая при этом особое внимание на зацеп.

Двигайтесь #45

Наклонами туловища из стороны в сторону удерживайте мотоцикл на прямой.

Некоторые гонщики на стартовой прямой просто застывают в одном положении. Другие опускают локти и слишком сильно уходят в сторону от руля, пытаясь сохранить прямолинейность движения. Но при этом у них нет полного контроля над мотоциклом.

Чтобы ускоряться прямо и сохранять при этом контроль, наклоняйте туловище из стороны в сторону. Расположите кисти так, чтобы после старта локти остались достаточно высоко подняты. В таком положении передвигайте плечи параллельно рулю. Чтобы лучше понять этот прием, отработайте его, установив мотоцикл на подставку.

Старт

1. Пораньше доберитесь до стартовой машины, чтобы выбрать лучшее место

2. Мысленно представьте себе всю процедуру старта, включая выбор траектории и торможение в первом повороте

3. Ознакомьтесь со стартовой процедурой до старта

4. Подготовьте свое место

5. Будьте сосредоточены

6. Поддерживайте ровные обороты, избегайте перегазовки

7. Сведите к минимуму букс

8. Используйте передний тормоз, чтобы не въехать в стартовую машину

9. Следите за использованием сцепления

10. Правильно выберите передачу

11. Наклонитесь вперед

12. Следите за стартовым механизмом

13. Будьте внимательны на переключении