Текст книги "Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1»"

Какой сраный уик-энд, однако. А ведь гонка еще даже не состоялась! Мне до сих пор приходится решать постоянные проблемы с надежностью, что уже порядком достало. Люди спрашивают меня о Мазепине, который был еще большей занозой в заднице. Недалеко падают ракеты, что так-то могло бы стать смертельной занозой в заднице, а теперь еще и Мик врезался в барьер на скорости 270 км/ч. Просто кошмар какой-то!

Квалификация на самом деле началась для нас хорошо. Оба гонщика прошли во второй сегмент, как и неделей ранее, и все были довольны. Затем второй сегмент омрачился аварией Мика, которая привела к долгой паузе под красным флагом. Прямо перед аварией Мик показал хорошее время на «софте» и собирался выехать с новым комплектом шин. Кевин занял 8-е место и, таким образом, прошел в третий сегмент во второй квалификации подряд. Его первая попытка оказалась самой быстрой, и в итоге он квалифицировался 10-м. Учитывая все обстоятельства, это было действительно хорошее окончание дня.

В любом случае, давайте забудем на мгновение о квалификации. Когда Мик попал в аварию, передо мной встала дилемма: просить механиков работать всю ночь и сделать новую машину для Мика или вообще снять машину с гонки. Мне потребовалось всего около двух минут на принятие решения, и в итоге я выбрал снять болид с гонки. Во-первых, в течение получаса после аварии я не знал, в каком состоянии Мик, и это, безусловно, оказало влияние. Во-вторых, мне пришлось бы просить механиков работать всю ночь после того, как они уже три недели подряд работали сначала на тестах, а затем на Гран-при Бахрейна. Если бы что-то пошло не так во время гонки, теоретически мы поставили бы под угрозу наши шансы в Австралии. Нечто подобное могло бы повергнуть все и вся в нисходящую спираль, а я не мог этого допустить. Также Мик начинал бы гонку с пит-лейна, поэтому его шансы набрать очки были минимальными. Это напоминает ситуацию, когда мы решили не менять автомобиль в 2021 году и сосредоточили все свое внимание на 2022-м. Конечно, сейчас на карту было поставлено не так много, но смысл тот же.

Несмотря на аварию и все остальное, на данный момент у нас все достаточно неплохо. Нам просто нужно набраться терпения, работать конструктивно и ждать очков. В конце концов, Мика очень быстро выписали из больницы, и он мог бы участвовать в заезде. Однако решение уже принято.

Ладно, завтра день гонки. Учитывая произошедшее, я, честно говоря, уже и не знаю, чего ожидать.

Воскресенье, 27 марта 2022 г. – трасса «Джидда Корниш», Джидда, Саудовская Аравия

08:00

К счастью, этой ночью я спал гораздо лучше. Когда я включил свой телефон с утра, сообщений о бедствиях не было. Великолепно! Мне только нужно дать одно телефонное интервью после завтрака, а потом я отправлюсь на трассу.

17:00

Мы набрали очки! Всего два, но это лучше, чем ничего. Я не могу вспомнить, когда в последний раз мы набирали очки в двух гонках подряд. Это хорошее событие, особенно после всех происшествий в течение уик-энда. Нам просто нужно продолжать в том же духе и попробовать дождаться вклада Мика.

У нас была отличная от большинства других команд стратегия: мы начали на жестких шинах (все остальные стартовали на средних), и, к сожалению, после инцидента с Латифи на 16-м круге машина безопасности выехала не в лучший для нас момент. Кевин в итоге заехал на пит-лейн, но вернулся обратно лишь на 12-е место. Появление в конце гонки виртуальной машины безопасности в какой-то степени сыграло нам на руку, потому что помогло набрать очки. Однако, если бы это была настоящая машина безопасности, всем пришлось бы ехать за новыми шинами, и мы, вероятно, снова смогли бы побороться за более высокий результат. В любом случае, для Кевина гонка получилась хорошей, он сказал, что машина сегодня была феноменальной. Это радует меня почти так же, как два набранных очка. Однако его чертовски беспокоит шея. Ну и ладно.

Раньше я думал, что, возможно, мне следует больше говорить о Гран-при в целом, о победителях и гонке за чемпионский титул. Но это означало бы, что я буду говорить обо всех других командах, их гонщиках и руководителях, а мне на них насрать. Все только о Haas, детка.

До скорого!

Понедельник, 28 марта 2022 г. – отель команды, Джидда, Саудовская Аравия

08:00

Я снова хорошо спал, что славно. На самом деле это неудивительно. Хочется верить, что не все уик-энды будут такими. Вряд ли мое сердце способно выдержать подобное.

Я только что получил пощечину от Стюарта – впрочем, только лишь в шутку. Вчера после гонки я давал интервью спутниковой радиостанции, и мне сказали, мол, если бы не желтый флаг, мы могли бы набрать больше очков. Я ответил, что мы всегда хотим набрать максимальное количество очков, но нельзя быть слишком жадными, так как в прошлом году я обнял бы весь паддок за два очка. Видимо, они подумали, что я сказал «поимел бы весь паддок» (я?), и им пришлось принести извинения. Я не виню их за это. Помните, ребята, я выучил свой английский в раллийном гараже. Если вам нужен руководитель команды, который точно не будет ругаться, попробуйте найти… на самом деле я не знаю ни одного такого. Не все такие плохие, как я, но все умеют ругаться.

Скоро у меня обратный рейс в Штаты. Я лечу из Джидды в Нью-Йорк, а затем из Нью-Йорка в Шарлотт. Думаю, поездка от двери до двери займет около 20 часов. Будет приятно увидеть Герти и Грету, но знаете, чего еще я с нетерпением жду? Их первой фразы, когда я переступлю порог дома. Вы хоть представляете, каково это – неделя за неделей возвращаться домой, в то время как у твоей команды дерьмовые результаты? Вместо того, чтобы обнять вас по прибытии, они передают вам коробку с салфетками. «О Боже, Haas снова пришел последним. Будь лапушкой с папой, когда он вернется домой». В этот раз, приехав, я собираюсь выбить входную дверь и закричать: «ДВЕНАДЦАТЬ, МАТЬ ВАШУ, ОЧКОВ!»

Если бы я действительно сделал подобное, мне пришлось бы ночевать в отеле.

Пятница, 1 апреля 2022 г. – Аэропорт Шарлотт, Шарлотт, США

08:00

Популярность Drive to Survive реально начинает работать. Я точно не знаю, как давно вышел новый сезон, но с тех пор, как я вернулся домой, селфи и автографы стали постоянной частью моей жизни. И, знаете, я совсем не против. Все происходит в рамках приличия, и если я гуляю с семьей или явно занят, обычно никто меня не трогает. Все хотят знать о Никите. Я соблюдаю дипломатичность и говорю, что не могу давать комментарии на эту тему. Ну, бо́льшую часть времени. Люди также любят цитировать то, что я сказал в шоу, например: «Мы выглядим как кучка дрочил». Кажется, это фраза стала крылатой, а я ведь даже не помню, чтобы ее произносил! «Ты уверен, что я это говорил? – отвечаю я. – Вообще я никогда не говорю ничего плохого».

Еще одна вещь, которую они любят упоминать – то, как я сорвался на Кевина, когда он хлопнул моей дверью. Вот это я, черт побери, помню. Я тогда отчитал его и Романа, и на выходе из офиса Кевин хлопнул дверью. Чертов карликовый викинг. Надо было заставить его заплатить за это.

Итак, чего я ожидаю сегодня? Кроме 30-часового перелета в Мельбурн, говорите? Это одно из тех путешествий, после которых людей, как правило, накрывает лютый джетлаг. Лично я обычно не страдаю от этого слишком сильно, мне повезло. Иногда меня спрашивают, как я это делаю, и я просто говорю, что где бы я ни был в мире – неважно, где – я встаю, когда восходит солнце, и ложусь спать, когда оно садится. На самом деле это бред, но звучит хорошо. Я думаю, Джин очень сильно страдает от смены часовых поясов. Когда я его вижу, он всегда выглядит уставшим.

Я никогда не пытался суммировать расстояния, которые я преодолеваю каждый год, но до конца этого сезона, возможно, попробую. Наверное, число будет примерно равным количеству бранных слов, которые я говорю в течение недели. Не знаю никого, кто был бы настолько смел, чтобы попытаться подсчитать все это. Вам понадобится чертовски большой калькулятор, если уж на то пошло!

Я очень жду прибытия в Австралию. Все ее любят. Погода там обычно хорошая, температура комфортная, люди просто удивительные, да и трасса отличная. Хотя, если честно, люди не просто удивительные. Они сумасшедшие! Но исключительно в хорошем смысле. Я никогда не встречал никого, похожего на австралийцев. Наш лучший результат здесь на данный момент – шестое место, которое удалось взять Кевину в 2019-м и Роману в нашей самой первой гонке в 2016-м.

О, моя машина уже здесь. Я попробую подсчитать расстояния, пока буду в самолете.

Воскресенье, 3 апреля 2022 г. – отель команды, Мельбурн, Австралия

10:00

Я думаю, около 130 000–140 000 километров, вместе с поездками к Джину и на фабрики. Примерно три с половиной оборота вокруг Земли. Охренеть!

Мы приземлились в Мельбурне в шесть утра. Честно говоря, последние несколько дней я был не в лучшей форме, и поэтому у меня есть ощущение, что джетлаг может иметь большее влияние, чем обычно. Надеюсь, я ошибаюсь, но в полете мне вообще не удалось поспать, что для меня не характерно. В любом случае, посмотрим, как оно пойдет. Я все еще держусь на ногах! Пытаюсь.

И снова Drive to Survive рядом. Я спустился с трапа пять минут назад, а ко мне уже подошли пятеро австралийцев и попросили сделать селфи. Австралийцы обожают подобные вещи. Замечательные люди. Однако иногда они слишком возбуждаются, и когда это происходит, я не могу их понять. Мне остается только улыбаться и кивать головой.

В разговоре с этими людьми главной темой в очередной раз стал Никита. «Он похож на маленького избалованного ублюдка!» – сказал один из них. Я не смотрел сериал и не знаю, что конкретно он имел в виду, но одно можно сказать точно: для Никиты это не очень хорошо! Я также получил вопросы о Мазепиных от прессы. Что-то о внезапно всплывшем письме и о том, что они хотят возместить свои спонсорские деньги. Я продолжаю говорить прессе, что у меня нет комментариев и впоследствии также не будет. Джин и я приняли решение разорвать отношения с ними обоими, на этом все.

Вторник, 5 апреля 2022 г. – трасса «Альберт-Парк», Мельбурн, Австралия

14:00

Сколько бы раз я ни приезжал сюда, «Альберт-Парк» всегда будет напоминать мне о нашей первой гонке в 2016 году. Мы могли начать в 2015-м, но в процессе пришли к выводу, что не совсем готовы. Было трудно принять это, так как все хотели начать как можно раньше, но в итоге мы все сделали правильно. Шаг назад в 2021 году также был верным. Я обязательно должен рассказать вам о той гонке, потому что это важный день в нашей истории. В моей истории!

Нашими пилотами были Роман и мексиканец Эстебан Гутьеррес, который годом ранее выступал в Sauber. Он продержался с нами всего один сезон, и его заменил Кевин. Если бы мы начали участвовать в гонках в 2015-м, наши ожидания, вероятно, были бы нулевыми, но дополнительный год подготовки и развития вселил в нас надежду. Мы были новичками, поэтому главным образом чувствовали волнение. Я помню, что во время первой тренировки шел дождь, и Гутьеррес проехал только восемь кругов, а Роман – шесть. Вторая тренировка прошла ненамного лучше, но условия были одинаковыми для всех. Если мне не изменяет память, Гутьеррес закончил сессию 10-м, а Роман 13-м. В принципе, нормальный результат.

В начале третьей тренировки я впервые почувствовал, на что действительно способен Роман, когда он столкнулся с одной из машин Manor при выезде из боксов. Он проехал около четырех метров и сразу вернулся за новым днищем! Хотя в итоге оба гонщика смогли проехать больше кругов, они показали довольно дерьмовые результаты и оказались позади.

Помимо дебюта Haas F1, этот Гран-при запомнился квалификационным форматом в стиле нокаута, где каждые 90 секунд выбывал самый медленный гонщик. Помните такое? Идея заключалась в том, чтобы заставить гонщиков постоянно быть быстрыми, но в итоге шоу получилось малость дерьмовым, поскольку возникали длительные периоды, когда на трассе почти не было машин. Гутьеррес стал третьим выбывшим гонщиком после двух гонщиков Manor, а Роман – четвертым, из-за чего мы оказались на 19-м и 20-м местах стартовой решетки. Формат никому не понравился. Меньше всех мне! Это было полное дерьмо.

Гоночный день выдался сухим, и после того, как Квят[31]31
  Даниил Квят – российский автогонщик. Известен под прозвищем Торпеда. Чемпион серии GP3 (2013), участник чемпионата мира «Формулы-1» (2014–2017, 2019–2020). Самый успешный российский гонщик «Ф-1».


[Закрыть], стартовавший 18-м, сломался на прогревочном круге, оба наших гонщика выиграли по месту еще до старта. Он был моим любимым русским! К 11-му кругу Роман был 14-м, а Гутьеррес – 16-м. На 17-м круге Алонсо, выступавший за McLaren, обогнал Гутьерреса и подрезал его изнутри, из-за чего оба гонщика улетели в гравий. Авария Алонсо была довольно зрелищной и закончилась кувырками в воздухе. Однако он был в порядке, за исключением нескольких сломанных ребер. Гутьеррес тоже был в порядке – в отличие от, мать его, машины. Добро пожаловать в «Формулу-1»! Через несколько кругов вывесили красный флаг, и, поскольку Роман еще не заехал на пит-лейн, ему повезло – он мог поменять шины без потери времени. На 22-м круге сошел с дистанции Райкконен, в результате Роман стал восьмым. Впереди был еще долгий путь, но я помню, что чувствовал одновременно тревогу и волнение. Собственно, кого я обманываю? Черт побери, я был на грани того, чтобы обделаться!

Надо отдать должное Роману, он хорошо следил за состоянием шин. В конце это дало ему преимущество, он смог отыграть еще два места.

– Мы финишировали шестыми, – сообщил я Герти позже. – В нашей первой гонке!

– Какое место заняла вторая машина? – спросила она.

– Не порти момент! – сказал я. – Мы финишировали шестыми. Это все, что тебе нужно знать.

Пилотами, оказавшимися впереди Романа, были Масса, Риккардо, Феттель, Хэмилтон и Росберг. То есть лучшие гонщики в мире. Роман заслуженно стал гонщиком уик-энда. Что еще более важно: произошедшее с нами в том году в Мельбурне считается одним из самых сильных дебютов среди всех команд в истории «Формулы-1». Однако пора прекратить хвастаться! Это было тогда, а сейчас нам есть над чем работать.

Но какой все же отличный был уик-энд!

Среда, 6 апреля 2022 г. – трасса «Альберт-Парк», Мельбурн, Австралия

Кевин прибыл в Австралию только сегодня утром и выглядит дерьмово. Я тоже не очень хорошо себя чувствую, но этот парень похож на призрака. Довольно тревожно.

Гран-при Лас-Вегаса на 2023 год подтвержден. До сих пор я не встречал ни одного человека, кто считал бы это плохой идеей, и я действительно с нетерпением жду нового этапа. С момента запуска Drive to Survive число поклонников «Ф-1» в Штатах значительно увеличилось, так что время выбрано идеально. В этом сезоне у нас также будет Майами, то есть в следующем, получается, три гонки в Штатах. Считаю ли я, что однажды там может быть четыре гонки за сезон? Если все будет развиваться в таком же духе, то почему бы и нет?

Я думаю, что Лас-Вегас хорошо вписывается в «Формулу-1». Гламур, развлечения и идиотизм. В этом суть и Лас-Вегаса, и «Формулы-1». Некоторые люди скажут, что сейчас мы проводим слишком много гонок, но на данный момент я не согласен с этим. По-моему, Стефано сказал, что 24 Гран-при будут абсолютным пределом, и это звучит как будто бы правильно. В 1980 году было всего 14 Гран-при. Вы можете в это поверить? Еще одним преимуществом проведения Гран-при в новых местах является то, что это держит в напряжении организаторов более исторических гонок. В нашем виде спорта нет ничего определенного, поэтому немного конкуренции не повредит. Некоторые из исторических гонок также довольно слабы с коммерческой точки зрения, поэтому, возможно, перерыв в пару сезонов даст им шанс найти новые инвестиции. Мало того, если не проводить Гран-при в течение нескольких лет, местные жители могут соскучиться и в итоге проявят больший интерес к гонкам. Некоторые страны либо забывают, либо считают само собой разумеющимся то, сколько денег приносят Гран-при. А они приносят очень много денег!

Одна из гонок, которую, я уверен, поставят под вопрос после появления Лас-Вегаса – это Монако. Фактически через несколько дней после его объявления многие люди говорили, что эта новая гонка может в конце концов уничтожить Монако. В наши дни самые большие преимущества Монако – гламур и традиции. Все легко и просто. В Лас-Вегасе есть гламур, а трасса здесь будет больше, чем в Монако, так что почти наверняка мы увидим более захватывающую с точки зрения конкуренции гонку. С чем тогда остается Монако? Традиции. А что могут сделать традиции, если вы не будете осторожны? Они могут помешать вам двигаться вперед. Раньше «Формула-1» нуждалась в Монако больше, чем Монако в «Формуле-1», но сейчас все изменилось. Место в календаре больше не является предрешенным для какой бы то ни было страны, и так оно и должно быть. Я думаю, что это окажет положительное влияние на отношения между «Формулой-1» и Монако, поскольку никто из них не хочет, чтобы отношения заканчивались. С другой стороны, в последние годы Монако подвергается негативным отзывам в прессе за то, что гонка стала слишком скучной и предсказуемой, и чем интереснее будут новые трассы, тем хуже будет для Монако.

Четверг, 7 апреля 2022 г. – трасса «Альберт-Парк», Мельбурн, Австралия

14:00

С днем рождения меня, с днем рождения меня, с днем рождения, дорогой Гюнтер, с днем рождения меня! Сегодня мне 57, а я чувствую себя не старше 90! В наши дни люди будто одержимы возрастом, но для меня это просто число. То, насколько старым я себя чувствую, зависит от положения дел моей команды, так что до Бахрейна я был мертв уже три года!

Сегодня команда успела удивить меня тортом, очень мило с их стороны. Единственная проблема заключалась в том, что мне его подарил больной Кевин! Ты пытаешься убить нас обоих? Впрочем, торт был хорош. Клубничный. Я произнес речь, которая всех усыпила, а потом дал несколько интервью.

В продолжение праздника в этот уик-энд Haas проведет 125-ю гонку в «Формуле-1». Утром мне нужно было ответить на вопросы для нашего веб-сайта, и Стюарт напомнил мне кое о чем. Возможно, именно здесь, в Мельбурне, случился не один, а два моих самых запоминающихся момента с этой командой. Два шестых места.

16:00

Пришлось выйти и ответить на несколько вопросов на сцене в одной из фан-зон. В наши дни такое происходит на большинстве Гран-при, и некоторым гонщикам и руководителям команд это нравится, а некоторым нет. Лично я чертовски люблю это! Мы оказываемся в одной лодке и просто смеемся вместе. Человек, задававший вопросы, сказал толпе, какой сегодня день, и все поздравили меня с днем рождения. Должно быть, 10 000 или 20 000 человек. И это были не какие-то там дряхлые старики, а австралийцы! Шум, который они произвели, был невероятным. Незабываемый момент для меня.

Только что я разговаривал с кем-то об изменениях на трассе, которые должны способствовать большему количеству обгонов. Некоторые повороты стали шире, а один или два еще и перепрофилировали. Самое большое изменение, которое было внесено – убрали старую шикану в поворотах 9 и 10, благодаря чему появился мощный участок вдоль Лейксайд-драйв.

По словам организаторов, время круга сократилось примерно на пять секунд по сравнению с 2019 годом, и это несмотря на то, что гоночную трассу урезали всего на 28 метров. Обосраться!

Я был в боксах, и, кажется, отношения между Кевином и Миком постепенно развиваются. Приятно видеть. С обеих сторон есть уважение, и они доверяют друг другу, что очень помогает мне. С другой стороны, мы не должны дойти до того, чтобы им было слишком комфортно, ведь иначе они не смогут мотивировать друг друга. Как и всегда, речь идет о поиске баланса. Если бы Кевин был ближе к пенсионному возрасту, я думаю, это было бы проблемой, но он все еще молод и конкурентоспособен. Кроме того, если он хорошо поработает для нас, его может заметить одна из больших команд. Он определенно сейчас держит этот момент на подкорке, и я не против. Пока машина конкурентоспособна, он будет продолжать гнать.

Пятница, 8 апреля 2022 г. – трасса «Альберт-Парк», Мельбурн, Австралия

10:00

Бедный старина Кевин все еще чувствует себя дерьмово. Я спросил его, не хочет ли он вернуться в отель, но он настаивал, что будет гоняться. Я не знаю. Что-то не так в эти выходные.

Кевин чувствует себя хреново. Мне тоже не очень хорошо. Мы просто должны переступить через себя.

16:00

Первая тренировка вообще не удалась. Кевин проехал 18 кругов с лучшим временем 1:23.186 (18-е место), но все время чувствовал себя плохо. Мик опробовал новый состав шин на старте, прежде чем переключиться на «софт», и показал время 1:24.349 (20-е место). Мы должны улучшить результат. Во второй тренировке время круга сократилось, так как трасса продолжала прорезиниваться. В симуляции квалификации Кевин показал результат 1:21.191 (16-е место), а Мик – 1:21.974 (18-е место). Оба гонщика завершили сессию заездами с большим расходом топлива, что дало нам некоторые ценные данные для гонки.

Сейчас мое состояние ухудшилось. Впрочем, меня хотя бы не тошнит, как Кевина. Я просто чувствую головокружение и головную боль. Сначала я подумал, что это может быть как-то связано с джетлагом (которого у меня не должно быть!), но в данный момент я почти уверен, что это не так. Только этого еще не хватало. Наверное, я сразу пойду в отель.

Если книга заканчивается на этой странице, то все потому, что ночью я умер. Просто подумал, что вам стоит об этом знать.

Суббота, 9 апреля 2022 г. – трасса «Альберт-Парк», Мельбурн, Австралия

07:00

Ну, я все же не умер ночью. Это, пожалуй, единственный положительный момент, который я сейчас вижу. Я плохо спал и до сих пор чувствую себя дерьмово. Я никогда не болею. Я как тот чертов кролик из рекламы батареек. Просто с более длинными ногами и большим носом. В любом случае, мне стоит вытащить себя из постели, а там посмотрим.

16:00

Иисусе. Ответственно заявляю, что квалификация пошла не по плану. Кевину удалось сократить время с 1:21.243 до 1:20.548 на первом комплекте шин и показать 1:20.254 на втором, но это все равно лишь 17-е место. Третья и последняя попытка была спринтом до финиша после чертового красного флага, но Кевин не смог ускориться, из-за чего вылетел в первом сегменте. Впервые в этом сезоне. Merda![32]32
  «Вот дерьмо!» (итал.).


[Закрыть]

К счастью, Мик показал себя немного лучше и вышел во второй сегмент благодаря быстрому кругу 1:20.104 (15-е место). Хорошее начало. Я думал, что он сможет проехать быстрее, но в конце второго сегмента он все еще был на 15-м месте. Теперь мне надо провести время с прессой. А хотелось бы просто взять и лечь спать.

Воскресенье, 10 апреля 2022 г. – трасса «Альберт-Парк», Мельбурн, Австралия

18:00

Мик финишировал 13-м, а Кевин – 14-м. Мы не попали в настройки. Гоночный темп был в порядке, но машина безопасности все испортила. Бывает. Скажем так: сегодня у нас был момент обучения. Не знаю, как мне удалось удержаться на ногах. Я бы с радостью залез под стол и заснул там на пару недель.

Понедельник, 18 апреля 2022 г. – Ранчо Штайнер, Северная Каролина, США

14:00

Ребята, у меня есть для вас история. Что это были за недели… и не в хорошем смысле, а в самом что ни на есть дерьмовом!

После квалификации в субботу мне стало немного лучше, поэтому я пошел поужинать с Маттиа. Немного выпили вина – никакого крепыша. На следующее утро я проснулся и почувствовал себя так, словно выпил бутылку виски! Серьезно, у меня давно не было такого похмелья. Когда я добрался до трассы, я пошел прямо в свой офис, и стоило мне сесть, как я сразу начал дремать в своем чертовом кресле, будто старик. Я? За все мои годы в автоспорте такого никогда не случалось. Я всегда готов работать!

После гонки я сразу же поехал в аэропорт и по дороге крепко уснул в машине. Водителю потребовались пять минут, чтобы разбудить меня. Он думал, что я умер! Когда я сел в самолет, то снова крепко заснул и не просыпался, пока мы не приземлились в Лос-Анджелесе почти через 10 часов. Выйдя из самолета, я пошел в зал ожидания, чтобы дождаться стыковочного рейса до Шарлотта, и там опять вырубился. Через три часа объявили мой рейс. Когда служащая зала ожидания разбудила меня, я сказал: «Вот черт, надеюсь, я не сидел тут с широко открытым ртом все это время». «Именно так все и было, сэр», – ответила она, пожалуй, слишком честно. К этому моменту меня трясло так сильно, что я едва мог держать свой мобильный телефон, и когда я сел в самолет до Шарлотта около полуночи, я снова мгновенно уснул. Возможно, для кого-то это был не очень приятный полет, но не для меня. Бортпроводникам потребовалось 10 минут, чтобы меня разбудить, когда мы приземлялись в Шарлотте. Они явно очень волновались. Но я ничего об этом не знал, поскольку летал с чертовыми феями!

В итоге я приехал домой в 7:30 и решил немного позавтракать. В тот момент мне не было совсем плохо, но я все еще чувствовал усталость, поэтому принял душ и лег спать. Следующее, что я помню, это то, как меня разбудила Герти. «Ты ведь знаешь, который сейчас час? – спросила она. – Час дня». «Мне все равно, – ответил я. – Просто дай мне поспать». Думаю, я вырубился еще на пять часов, так что к тому времени, когда я снова вернулся в мир живых, я проспал плюс-минус сутки.

Утром во вторник я понял, что заболел. Я был способен только дойти до ванной. Меня тошнило весь день, и к вечеру мне казалось, что моя голова вот-вот взорвется. Это было ужасно. Никогда в своей жизни я не чувствовал себя так плохо. В среду было почти то же самое, а в четверг и пятницу меня чуть отпустило. Не настолько, чтобы я мог делать какую-либо работу, но достаточно для того, чтобы ходить и говорить. Затем в субботу я включил свой ноутбук на пару часов, а вчера я отработал полный день и начал наверстывать упущенное. Хорошо, что из-за Пасхи сейчас довольно тихо.

Вы можете представить, насколько плохо мне было? Я даже добавил автоответ об отсутствии на работе в свою электронную почту. Не могу сказать, как давно я пользуюсь электронной почтой, но никогда раньше я такого не делал. В прошлую среду я ходил к своему врачу, он меня проверил и заключил, что это какая-то вирусная инфекция. Он также сказал, что если к пятнице мне не станет лучше, то я должен буду лечь в больницу. К счастью, мне полегчало.

В любом случае, хорошая новость в том, что Гюнтер вернулся. Выносливее, сильнее и красивее, чем когда-либо. Сегодня я полечу в Италию и останусь на ночь у мамы, а потом поеду в Имолу на следующую гонку. Беда в том, что это один из примерно трех Гран-при, которые, как мне кажется, не подойдут нашей машине, так что я не ожидаю чего-то особенного. С другой стороны, в тех гонках, на которые я возлагал надежды, мы иногда творили невероятную дичь. Следуя этой логике, мы должны победить! На Гран-при в Имоле состоится первая спринтерская гонка, которую мы с нетерпением ждем. Вероятно, могут возникнуть проблемы, потому что у нас будет только одна тренировочная сессия для поиска правильных настроек. Но условия для всех одинаковые, поэтому лучшая машина будет у тех, кто лучше подготовится. И мы подготовимся. Погнали!

Четверг, 21 апреля 2022 г. – Имола, Болонья, Италия

14:00

На этой неделе в прессе больше говорили о наших отношениях с Ferrari, чем о Гран-при. Серьезно, это уже начинает надоедать. Я думаю, они переоценивают мое влияние в Ferrari, не говоря уже о моем доступе в Маранелло. Что, по их мнению, я там делаю? Пробираюсь ночью в офисы Ferrari и подключаюсь к их серверам? Мы находимся в совершенно отдельном от Ferrari здании в Маранелло. Сколько раз мне это говорить? Маттиа вышел и сделал заявление, но я не думаю, что оно сильно поможет. Он сказал, что Haas полностью независим от Ferrari и, поскольку мы не являемся дочерней командой, никто не обменивается с нами никакой информацией, кроме той, которая разрешена правилами. Я думаю, сказано довольно точно.

Однако невозможно победить скептиков. Когда у нас хорошая машина, она скопирована с Ferrari, а если у нас плохая машина, то там нам и место. Я не думаю, что такой образ мышления свидетельствует о высоком интеллекте. Надо уважать людей, а кое-кому этого не хватает. Мы здесь не для того, чтобы просто заполнить стартовую решетку. Если кто-то проделал хорошую работу, вы должны снять перед ним шляпу и сказать: «Хорошая работа».

Одним из самых ярых противников наших отношений с Ferrari был Андреас Зайдль из McLaren. Он считает, что производителям должно быть разрешено делиться с другими командами только силовыми агрегатами и коробками передач и что такие команды, как Haas, должны существовать только при условии, что все остальное они делают сами. То есть, по сути, он хочет вернуться к старым добрым временам, когда многие команды чрезмерно тратились и в итоге оказывались банкротами и схлопывались. Либо так, либо ему нужны всего четыре или пять больших команд в гонках.

Единственное, что я могу сделать – как и Маттиа, напомнить всем, что мы действуем полностью в рамках регламента. И если у Андреаса с этим проблемы, он должен жаловаться в FIA. На самом деле я официально пригласил FIA приехать и расследовать отношения между Ferrari и Haas. Если что-то будет против правил, мы готовы это исправить. Однако они ничего не сделают, поскольку, повторюсь, все наши действия вписываются в рамки их собственного регламента.

Несколько недель назад я выяснил, что Андреас был одним из тех, кто возражал против предоставления нам дополнительного времени для тестирования в Бахрейне, хоть задержка груза произошла и не по нашей вине. Когда я узнал об этом, то поблагодарил его за то, что он настоящий спортсмен, и спросил, почему он делает подобные вещи. Он просто посмеялся надо мной. Затем я в красках описал ему, что может произойти, если он снова надо мной посмеется. Тогда он перестал. У меня нет проблем с тем, что люди имеют разные взгляды на создание и работу гоночных команд, но не смейте проявлять неуважение ко мне или моей команде. Я этого не потерплю.

Пятница, 22 апреля 2022 г. – Имола, Болонья, Италия

16:00

После всего вчерашнего бурления дерьма вокруг нас и Ferrari, а также после произошедшего в Австралии и моей недельной болезни я действительно отчаянно нуждался в том, чтобы произошло что-то хорошее.

И оно произошло!

В квалификации к завтрашней спринтерской гонке мы показали свой лучший результат – Кевин занял четвертое место. Четвертое, мать его, место, детка! Когда Кевин вылетел за пределы трассы, я на мгновение подумал, что все закончится катастрофой, но он смог удержать машину и в итоге квалифицировался позади Ферстаппена, Леклера и Норриса. Должен вам сказать, после этого мы изрядно пошумели в своем гараже, я уж не говорю о толпе. Между прочим, вы знали, что Леклер – бывший гонщик Haas? Это правда. Он был нашим гонщиком развития в 2016 году, когда выступал в «Формуле-2», и провел за нас пару тренировок. Мне нравится Шарль. Он хороший парень.