Текст книги "Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1»"

Как и в Бахрейне, все снова улыбаются. Кстати, наверняка наш успех не только осчастливит нужных людей, но и взбесит кое-кого. Извините, я не должен лезть в политику. Просто я все еще немного зол на определенных личностей.

Сегодня вечером Стефано Доменикали – а он из Имолы – ведет всех руководителей команд в свой местный любимый ресторан. Как вы знаете, Стефано – мой хороший друг, и он позаботится о том, чтобы мы все хорошо провели время. Бьюсь об заклад, он осторожен с планом рассадки. Он не дурак. Кристиан сядет на противоположном конце от Тото, а я сяду на противоположном конце от Андреаса. По крайней мере, надеюсь, что так оно и будет. Я не хочу бороться на руках и пинать его под столом. На самом деле мне даже нравится Андреас. Он в целом нормальный парень.

Многие люди спрашивают меня, реальна ли вся эта история между Кристианом и Тото, которую вы видите в Drive to Survive. «Они действительно ненавидят друг друга?» Бла-бла-бла… Почему меня должно волновать, если вдруг они не обнимаются все время? Я уже говорил ранее: мы не убиваем друг друга, потому что мы все работаем на «Формулу-1» и заботимся о ней. Тото и Кристиан тому пример. Иногда я думаю, что они, возможно, действительно хотели бы убить друг друга – точно так же, как и мне время от времени хочется убить одного говнюка, которого слишком интересуют наши отношения с Ferrari. В конце концов, однако, все мы в одной лодке. Как бы я ни был не согласен с тем, что думает этот парень, как бы Кристиан иногда ни спорил с Тото и наоборот, мы должны помнить, что в конечном счете все мы сидим на одном суку. Если бы мы об этом не помнили, то постоянно пытались бы выбить друг из друга все дерьмо.

На самом деле, думаю, это неплохая идея. Если у нас когда-нибудь случится скучная гонка, мы могли бы организовать боксерский поединок между руководителями команд. Вы можете себе такое вообразить? Бедный старина Фред, однако. Он не смог бы содрать кожицу с гнилой картошки. Вообще он на пару лет моложе меня, но выглядит так, будто мог бы быть моим дедушкой. Даже не представляю, кто оказался бы круче. Я давно знаю Кристиана и работал с ним в Red Bull. Он может быть довольно жестким. С другой стороны, теперь он женат на одной из Spice Girls[33]33
  Супруга Кристиана Хорнера Джерри Холлиуэлл являлась участницей популярной музыкальной группы Spice Girls. – Прим. ред.


[Закрыть]. Отмар[34]34
  Отмар Сафнауэр – на момент повествования руководитель команды «Формулы-1» Alpine. Занимал эту должность с февраля 2022 года по июль 2023 года. – Прим. ред.


[Закрыть] из Alpine как будто тоже мог бы иметь успех на ринге. Он крупный парень.

Впрочем, вернемся к этому вечеру. Думаю, если Стефано посадит меня рядом с Фредом, крови не будет. Просто много подколок. Хорошая еда и вино, все это бесплатно. Что здесь может не понравиться?

Суббота, 23 апреля 2022 г. – отель команды, Болонья, Италия

07:00

Вчерашний вечер прошел почти без сучка и задоринки, так что, боюсь, сообщить мне не о чем. Понимаю, я тоже разочарован. Возможно, следующий раз окажется интереснее. Тем не менее мы повеселились, и еда была невероятной. Стефано – фантастический хозяин.

Очевидно, мы возлагаем большие надежды на сегодняшний день. Вчерашнее выступление Кевина было одним из лучших, которые он когда-либо показывал на машине Haas, поэтому сегодня мы ожидаем большего. Кстати, Мик квалифицировался 12-м, что было неплохо. Однако ему еще предстоит сделать следующий шаг и пройти в третий сегмент квалификации, он в этом отчаянно нуждается. И это произойдет.

В любом случае, сейчас я собираюсь принять душ, надеть свои счастливые шорты и отправиться прямо на трассу.

16:00

В данную секунду я не в лучшем настроении, поэтому буду краток. Вчерашние многообещающие моменты не оправдались в спринтерской гонке. Кевину удавалось оставаться четвертым до восьмого круга. Три круга спустя его прошел Риккардо, и он откатился на пятое место. К 16-му кругу Кевин был седьмым, а Мик – 10-м, так что один наш гонщик ехал в очковой зоне, а другой – вне ее. Затем Кевин опустился еще на строчку ниже, а Мик сохранил свое 10-е место, так что в итоге мы заработали одно очко. Кто-то может сказать: «Да ладно, Гюнтер, очко есть очко». Да, но когда ты квалифицируешься четвертым? Это не катастрофа, однако я ожидал большего. Из положительных моментов: Мик завтра стартует 10-м. Звучит обнадеживающе.

Так или иначе, я буду молиться. Держим кулачки на завтра.

Воскресенье, 24 апреля 2022 г. – Имола, Болонья, Италия

18:00

Так близко, и в то же время так далеко – не опять, а снова! Кевин отлично стартовал и поднялся на пятое место, но затем Мик столкнулся с Алонсо в первой шикане, вылетел с трассы и вернулся только 17-м. Кевин очень старался, однако дело в том, что он был не так быстр, как другие парни. По крайней мере, сейчас речь идет о гоночном темпе, а не о надежности! Кевин в итоге финишировал 9-м, что принесло нам еще два очка, а Мик остался 17-м. Я немного разочарован в Мике. Это была отличная возможность для него. Впрочем, он получил опыт. Некоторые начинают говорить, что наша машина может выдавать лучшие результаты, чем сейчас, и в конце концов во всем виноваты гонщики. Я подожду еще несколько гонок, но что-то должно измениться. Мне хотелось бы поговорить с Миком сейчас, однако он сразу улетел в Америку. Задумываюсь ли я в данный момент об альтернативах? Конечно. Кевин уже набрал 15 очков в этом сезоне, и если бы Мик заработал хотя бы половину от этого количества, у нас в сумме было бы 23 очка. Мы долго ждали хорошую машину, и наша вечеринка действительно будет испорчена в том случае, если мы не реализуем весь потенциал автомобиля. Едва ли что-то может стать более разочаровывающим, чем это.

Ладно, впереди Майами. Новая гонка. Мне хотелось бы сначала вернуться домой, но завтра я лечу в Лондон на несколько встреч, а потом пару дней буду на фабрике в Оксфорде. То, что я чувствую сейчас в Haas, совершенно ново для меня. Счастье или разочарование – две нормальные эмоции в моей жизни, но с начала сезона меня мотает от счастья к разочарованию, к нервозности, к разочарованию, а затем снова к счастью. Это странно, и, учитывая, что Майами – новая для всех нас трасса, я не думаю, что что-то изменится в ближайшее время. Может показаться, что я жалуюсь, но это не так. За разочарованием обязательно последует что-то хорошее. Оно уже близко. Я чувствую это!

Понедельник, 2 мая 2022 г. – Завод Haas F1, Банбери, Оксфордшир, Великобритания

Немного хороших новостей. Завтра мы объявим о новом партнерстве с финансовой технологической компанией Lunar, которая базируется в Дании. Мы обсуждаем это партнерство уже какое-то время, и контракт почти готов. Наше финансовое положение неплохое, однако сделка с «Уралкалием» стоила больших денег, и я усердно работал над ее заменой. Около 65 % нашего годового бюджета обычно покрывается за счет спонсорских доходов, так что вы можете представить, о каких цифрах идет речь. Это большие деньги. Мы только начали, но уже появилось большое количество заинтересованных в титульном спонсорстве. Было бы хорошо, если бы нашим титульным спонсором стала американская компания, но это необязательно.

Я думаю, что некоторые специалисты по маркетингу, которые не являются фанатами «Формулы-1», предполагают, что все команды одинаковы или, по крайней мере, очень похожи. Люблю развеивать это заблуждение. «Мы немного отличаемся от других команд», – говорю я. И не имею в виду деньги. У нас другие идеалы. Позвольте мне привести пример. Любая другая команда «Ф-1», кроме Haas, является в той или иной степени корпоративной. Mercedes — самая, на хрен, корпоративная, чего и следовало ожидать от сверхмощной немецкой компании, у которой много денег и во главе которой стоит такой парень, как Тото. Эти ребята корпоративны до мозга костей. Alfa Romeo и Alpine, скажем, менее корпоративны, но это все еще часть их ДНК. Haas же не корпоративна. Мы ни в коем случае не выступаем против корпоративности, не подумайте. Просто мы не об этом. Несколько недель назад один журналист спросил меня, что собой представляет наше УТП[35]35
  Уникальное торговое предложение (УТП; англ. unique selling proposition, unique selling point, USP), или уникальное товарное утверждение – отличительный потребительский мотив, альтернатива имиджевой и «развлекательной» рекламы. УТП – это часть конкурентного преимущества, на основе которого клиент выбирает компанию или товар (исходя из свойств товара или услуги).


[Закрыть].

– В чем разница между вами и другими командами? – спросил он. – Что отличает вас от других?

– Хороший вопрос, – ответил я.

Затем я упомянул тот факт, что мы не корпоративны, и сначала журналист этого не понял.

– Но ведь «Ф-1» – самый корпоративный вид спорта в мире, – сказал он. – Конечно, вы тоже должны этого придерживаться.

– Чушь, – сказал я. – Команда «Ф-1» может быть какой угодно, если вы придерживаетесь правил. А в правилах не говорится, что вы должны быть корпоративными.

Впрочем, подобное не для всех. Если вы будете гостем Mercedes или Ferrari, за вами будет присматривать целая армия людей. А если вы придете в Haas, мы дадим вам спецодежду и попросим помыть посуду! Шучу. Это не так, во всяком случае пока. Посмотрим, как пройдет новый сезон и сколько чертовых шасси израсходуют гонщики. Однако у нас и правда не так много людей, чтобы кто-то мог присматривать за нашими гостями, поэтому с Haas это определенно другой опыт.

Что еще отличает Haas? Ну, некоторые, вероятно, предположили бы, что я отличаюсь от других руководителей команд. И они будут правы. Не в плохом или хорошем смысле. Хуже, лучше… Я просто другой. Вы можете представить меня в Mercedes? Да упаси господь! Механика в Mercedes начинает ломаться как раз тогда, когда я прохожу мимо их гаража. Вся Германия спонтанно вспыхнула бы, если бы я туда поехал.

Однако главное отличие Haas — это не я. И не тот факт, что мы не корпоративны. Разница в нас самих. Команда хороша настолько, насколько хороши люди в ней, и наши работники – одни из лучших. Однако не все подходят Haas, и Haas не может подойти всем. Вот почему я в той или иной степени участвую во всех процессах найма и увольнения. Обычно я прихожу на втором этапе собеседования. Все, кем бы они ни были, подчиняются мне, поэтому я должен убедиться, что мы подходим друг другу. Иногда я ошибаюсь, но моя вовлеченность помогает. По крайней мере, я так думаю! У других команд есть корпоративный ген, а у нас есть Джин Хаас. Тихий человек, который любит автоспорт и который оказался достаточно смелым (и достаточно безумным), чтобы довериться уродливому крикливому итальянцу, готовому умереть за команду, которую он помог создать.

Вы не представляете, сколько было скептиков, когда мы только начинали. «Вы вылетите из спорта быстрее, чем до него добирались», – говорили они. Кучка дрочил. Они также предполагали, что нас должен как-то смущать тот факт, что мы самая маленькая команда. Я не стесняюсь быть самой маленькой командой. Я горжусь этим. Если вы можете сделать больше с меньшими затратами, это ведь хорошо, не так ли? Это большое достижение. И дело не в том, что мы бедные. Мы просто стараемся правильно распоряжаться своими деньгами, потому что хотим остаться здесь надолго. Все хорошее когда-нибудь заканчивается, но пока этого не произошло, мы хотим извлечь из этого максимум пользы.

Новые правила, безусловно, помогли нам. Они были разработаны для того, чтобы побудить команды работать как прибыльные предприятия, а не как финансовые ямы или хобби богачей. «Формула-1» призывает к этому, но, конечно, это непросто. Любой дурак сможет вести бизнес в убыток.

Завтра я лечу в Майами на первый в истории Гран-при Майами. Поскольку для Haas это еще один домашний Гран-при, ребята из нашего творческого отдела разработали постер для гонки, основанный на обложке игры Grand Theft Auto: Vice City. Я слышал о Grand Theft Auto, но никогда не играл в нее. У меня есть дела поважнее, например, управлять командой «Ф-1»! Однако за креативность я ставлю им 10 из 10, конечно. Постер выглядит невероятно, и, по словам Стюарта, он стал вирусным в сети, что бы это ни значило. Там на мне солнцезащитные очки, и в целом выгляжу я довольно круто, если честно.

Как насчет небольшой предыстории гонки? Впервые Стефано предложил Майами в качестве возможного места проведения Гран-при в начале 2021 года. Судя по количеству людей, которые на тот момент останавливали меня, чтобы поговорить о спорте и попросить сделать селфи в Walmart, было понятно, что аудитория готова. Майами и «Ф-1»? На мой взгляд, это идеальное сочетание. Я был очень воодушевлен.

Когда семь или восемь лет назад было впервые объявлено об Остине, многие говорили, что он продержится года два, если повезет. Даже я беспокоился, что гонка не сможет прописаться в календаре. И посмотрите на этап в Остине сейчас. Он уже стал классикой, и сейчас эта гонка собирает столько же людей, сколько Сильверстоун. 400 000 человек за уик-энд. Вау! Это просто невероятно. Надо отдать должное Drive to Survive за то, что он помог вызвать большой интерес к «Ф-1» в Штатах. Безусловно, сериал сыграл свою роль. Но если бы людям не нравился спорт, они бы не вернулись, однако они возвращаются. Каждый год их становится больше.

«Формула-1» – один из очень немногих крупных видов спорта, кроме футбола, который имеет по-настоящему глобальную привлекательность. Но до недавнего времени это не очень осознавалось. Раньше за «Формулой-1» следили только энтузиасты автоспорта, а сегодня у каждого, с кем вы разговариваете, наверняка есть любимый гонщик или команда. Была ли «Ф-1» когда-либо в лучшем положении? Едва ли. Безусловно, найдутся ценители старины, которые думают иначе, однако, как по мне, с точки зрения популярности и страсти у «Формулы-1» на данный момент все отлично. Единственное, о чем не стоит забывать, – первостепенным должен оставаться спорт, а не шоу. Всем нравится зрелище, но если оно компенсирует что-то скучное или дерьмовое, то люди в конечном счете посмотрят раз-два и пойдут дальше.

Знаете, что я выяснил на днях? Гостиницы в Лас-Вегасе распроданы для проведения Гран-при в следующем сезоне. За полтора года до! В Лас-Вегасе 150 000 гостиничных номеров, и их уже нет. Все они распроданы. Я спросил нашего координатора поездок Кейт, где команда собирается остановиться в следующем году, и она сказала мне: «На данный момент, Гюнтер, я не уверена, что мы что-то найдем!» Это просто сумасшествие. Такими темпами я буду ночевать с караваном в пустыне.

В любом случае, мне нужно собираться, так как моя машина скоро прибудет. До встречи в Волшебном городе[36]36
  Волшебный город – одно из прозвищ Майами, данное ему за стремительное развитие в начале XX века. – Прим. ред.


[Закрыть]!

Среда, 4 мая 2022 г. – Международный автодром Майами, Майами, США

18:00

Я приехал в Майами в 15:30 и сразу же отправился на трассу. Она полностью превзошла мои ожидания. Просто потрясающе. Трасса временная, как и «Альберт-парк», но кажется, будто она постоянная, и располагается она в комплексе Hard Rock Stadium в Майами-Гарденс. Здесь играет команда Miami Dolphins[37]37
  «Майами Долфинс» (англ. Miami Dolphins) – профессиональный спортивный клуб, базирующийся в Майами, Флорида, выступает в чемпионате по американскому футболу.


[Закрыть], и если вы подниметесь на самый верх стадиона, то сможете увидеть каждый поворот автодрома. Это очень впечатляет.

Уже ходили разговоры, будет ли достаточно трех Гран-при для американского рынка, и с момента объявления Гран-при Майами меня довольно часто об этом спрашивали. Мое мнение: в течение пары лет нужно закрепить то, что есть, а там будет видно. Одна из трех гонок еще даже ни разу не проводилась. Спокойствие!

Тот факт, что я сейчас в Майами общаюсь с публикой и наблюдаю, чего мы здесь добились, служит явным доказательством тех изменений, которые сейчас переживает «Формула-1». Если бы в то время, когда Haas только начинал, вы сказали кому-нибудь в Штатах, что работаете в «Формуле-1», вас сначала не поняли бы, а потом бы спросили: «Это типа британские гонки, да?» Никого это не интересовало. Теперь же вам ответят: «Вау, “Формула-1”. Это действительно круто».

С того момента, как я вышел из самолета, я чувствовал, что эта гонка должна стать особенной. Я приехал во вторник, и повсюду уже были фанаты, которые гуляли по трассе и создавали атмосферу. Ранее я разговаривал с одним из телевизионщиков из ABC. Он считает, что количество просмотров Гран-при Майами сможет даже посоперничать с некоторыми гонками НАСКАР. Если такое произойдет, я думаю, будет полный отвал башки. Это было бы потрясающе. В прошлом году Остин занял второе место по количеству просмотров Гран-при США за все время – 1,2 миллиона человек. Как бы это ни впечатляло, средний показатель для НАСКАР составляет около трех миллионов за гонку, так что нам есть куда стремиться. Тем не менее гонка в Майами новая, и фактор любопытства должен сыграть огромную роль.

Пятница, 6 мая 2022 г. – Международный автодром Майами, Майами, США

08:00

На этой неделе Ральф Шумахер, дядя Мика, заявил, что у меня лучшие отношения с Кевином, чем с Миком. На этот раз он прав. Однако он не спрашивает, почему у меня лучшие отношения с Кевином и имеет ли это значение. Итак, позвольте мне объяснить. Начнем с того, что я знаю Кевина очень давно и мы через многое прошли вместе. Я знаю, как работает он, он знает, как работаю я, и между нами есть взаимопонимание – во всяком случае, в той степени, в которой это возможно в нестабильной обстановке, когда ты постоянно находишься под давлением. Дело не в том, что у меня плохие отношения с Миком. Отнюдь нет. Просто они не такие глубокие. Я пытался узнать его получше, но, в конце концов, для танго нужны двое. Вы не можете заставить его быть моим другом. Возможно, это придет со временем. Однако подобные комментарии не помогают, и мои отношения с Миком никак не влияют на нашу работу. Другое дело, если бы мы все время спорили или не могли быть откровенны друг с другом, однако это не так. То, что я не близок с Миком, не означает, что я не могу быть с ним откровенным, и наоборот. Еще один день, еще один заголовок.

Так или иначе, я иду на трассу. Здесь начинается самое интересное.

18:00

Температура трассы во время первой тренировки была 54 градуса, а температура воздуха – 34. Это очень жарко! Напомню, мы в Майами. Чего вы ожидали?

В первой тренировке оба гонщика проехали по 20 кругов, во второй – примерно столько же. Кевин финишировал 10-м в протоколе, а Мик – 15-м. Это была интересная сессия, и мы многое выяснили. Я думаю, что мы можем улучшиться, но в целом я очень доволен той информацией, которую мы получили сегодня. Мне не кажется, что у нас все плохо, так что в третьей тренировке мы постараемся добиться некоторого прогресса и подготовимся к квалификации.

Сегодня в паддоке было много разговоров о том, какие знаменитости приедут на гоночный уик-энд. Я почти не смотрю телевизор и не слушаю музыку, так что для меня, старого пердуна, шансы кого-то узнать ничтожны. В 2019 году нашим гостем на Гран-при США был парень по имени Тревор Ноа, и я понятия не имел, кто он такой.

– Он южноафриканский комик, – сказал Стюарт.

– Серьезно? – спросил я. – Никогда о нем не слышал.

– Ну, у него 12 миллионов подписчиков в Twitter[38]38
  Twitter (X) заблокирован в Российской Федерации по требованию Генеральной прокуратуры Российской Федерации. – Прим. изд.


[Закрыть] и 8 миллионов в Instagram, так что он довольно известен.

– Ни хрена ж себе!

Он оказался действительно хорошим парнем. У меня такое часто случается. «Гюнтер, это бла-бла». Я знаю, что они знаменитости, но в половине случаев совершенно, на хрен, не представляю, кто они такие. Понимаете ли, я живу в своем пузыре, поэтому, если вы не знамениты в автоспорте, я вряд ли в курсе, кто вы такой.

Суббота, 7 мая 2022 г. – Международный автодром Майами, Майами, США

13:00

Я был прав насчет VIP-знаменитостей. Сегодня в паддоке их полно, однако я еще никого не узнал. На самом деле у нашей команды есть несколько собственных знаменитостей, которые приехали в этот уик-энд. Например, нашими гостями были братья Уотт, Джей-Джей и Ти-Джей. Они очень известные игроки НФЛ и исключительно милые ребята. А еще они охренеть какие огромные! На данный момент Майами уже ощущается, как десять Монако. Уровень гламура зашкаливает. Бог знает, каким будет Лас-Вегас в следующем году. И знаете, все это можно понять. Знаменитости хотят ассоциироваться с чем-то популярным и гламурным, а «Формула-1» хочет ассоциироваться с популярными и гламурными людьми. Давайте посмотрим правде в глаза: нам нужна помощь в этом деле. Посмотрите, какие уродливые ублюдки у нас тут сейчас.

К сожалению, знаменитости в основном не хотят разговаривать ни с кем из представителей СМИ. Мне это не нравится. Они обычно ходят взад-вперед по паддоку, фотографируются, все такие из себя важные, но в тот момент, когда пресса или представитель СМИ спрашивает: «Привет, тебе нравится здесь сегодня?» – врываются вышибалы и начинают всячески демонстрировать свою чертову значимость. На мой взгляд, эти люди должны быть осведомлены о том, кто является главными представителями средств массовой информации в «Ф-1», и их следует поощрять к общению с прессой. Если вы тусуетесь здесь в свое свободное время, вы должны поддержать «Ф-1» и пообщаться с людьми, чья работа состоит в том, чтобы обсуждать гонки и продвигать их. В этом суть. По крайней мере, так должно быть. Наш дом – наши правила.

Подобное самодовольство знаменитостей появилось только в последние несколько лет, и я очень надеюсь, что оно скоро исчезнет. Я видел кое-что из того дерьма, с которым приходится мириться таким парням, как Мартин Брандл[39]39
  Мартин Брандл – бывший британский автогонщик, участник чемпионатов мира «Формулы-1» в 1984–1996 годах в составе Tyrrell, Zakspeed, Williams, Brabham, Benetton, Ligier, McLaren и Jordan, победитель «24 часов Ле-Мана» 1990 года. С 1997 года работает гоночным комментатором, считается одним из самых авторитетных автоспортивных журналистов в мире. – Прим. ред.


[Закрыть], и это нехорошо. Иногда я наблюдаю, как его топчут вышибалы. Грустно. Наш спорт должен быть открыт для всех, и когда единственные люди, которые не хотят взаимодействовать, даже не являются частью гоночного мира, это выглядит совсем не круто. У нас тут Гран-при, а не чертов «Оскар».

18:00

Не лучший наш день. Сказать по правде, довольно-таки дерьмовый. В третьей тренировке мы сделали шаг вперед и продемонстрировали хорошую производительность, а затем отступили на два шага назад из-за сбоя и пары неверных решений. В начале первого сегмента у Кевина вышло из строя радио, поэтому он не мог связаться со своим инженером. В результате он остался на трассе на единственном комплекте мягких шин и финишировал 16-м. Мику, который придерживался той же стратегии, что и Кевин, удалось проехать быстрее и пробиться во второй сегмент. Однако позже он не смог реально улучшить результат и в итоге финишировал на 15-м месте.

Мы до сих пор так и не поняли, почему радио Кевина перестало работать. Неразрешимая, мать ее, загадка! Если бы оно работало, он успел бы поменять шины и, скорее всего, добрался бы как минимум до второго сегмента. Так или иначе, дерьмо случается. С нами. Постоянно!

Воскресенье, 8 мая 2022 г. – Международный автодром Майами, Майами, США

08:00

Вчера вечером после квалификации я собрал команду для разговора. Я сказал, что здесь у нас есть возможность показать хороший результат и нам нужно использовать ее. Такое ощущение, что в данный момент мы отстаем и как будто все время делаем ставку на то, что завтрашний день будет лучше. Ну, как я сказал ребятам, эти дни скоро закончатся, и если мы не приложим больше усилий и не начнем менять ситуацию, все наши надежды испарятся, и сезон превратится в дерьмо. Нам нужно работать усерднее и, что более важно, умнее. Люди иногда немного расстраиваются, когда я произношу подобные тирады, но я всем ясно дал понять: я говорю это потому, что успех близко, стоит только руку протянуть. Они, как и я, были бы опустошены, если бы мы до конца сезона так и не смогли реализовать потенциал машины, зная, что она хороша.

После этой встречи я собрал вместе инженеров и гонщиков. Я сказал: «Надеюсь, вы понимаете, что я имею в виду, ребята, потому что, если нет, мы все можем разойтись по домам прямо сейчас. Серьезно, вы не можете засунуть голову в песок и просто ждать, пока все само собой станет лучше. Мы должны вместе поработать, чтобы стать лучше и быстрее, и мы должны сделать это сейчас. Я сказал это однажды и скажу еще тысячу раз. Мы здесь не только для статистики».

У меня есть теория, которую я уже обсуждал с гонщиками и инженерами. Она заключается в том, что мы все еще можем страдать от последствий прошлого сезона. В прошлом году все было плохо. Все. Никаких положительных моментов. Я пытался убедить их, что лучшие времена еще впереди, но как бы им ни хотелось в это верить, реальным и гарантированным было только то, что на следующей неделе их ждало очередное разочарование. Сейчас это уже не так, но они будто боятся снова быть конкурентоспособными. Боятся машины, боятся себя. Думаю, ребята поняли, к чему я клоню. Это прямой вопрос уверенности. Точно так же, как мы привыкли ожидать, что финишируем последними, теперь нам нужно привыкнуть к тому, что мы обязаны финишировать в очках. Таким должен быть менталитет в будущем. Нам нужно быть голодными. «Давайте, ребята, все в наших руках!» Примерно так я им и сказал.

Буду с вами откровенен, я очень нервничаю из-за сегодняшнего дня. Мы должны стать лучше, причем как можно быстрее.

22:00

Боюсь, я не мог взяться за написание этих строк раньше, так как был, кхм, в не особо хорошем настроении. На самом деле это очень мягко сказано. Я просто рвал и метал!

С чего бы начать? Вообще в некоторых моментах это была довольно захватывающая гонка. По крайней мере, пока не появилась машина безопасности. Оба наших гонщика отыграли места после старта, и это обнадеживало. Затем, после машины безопасности, Кевин захотел перейти на новые шины. Гоночный инженер и стратег посоветовали ему этого не делать, поскольку потенциальное преимущество было бы недостаточно большим и они думали, что в итоге он может просто потерять места. Однако Кевин оставался непреклонен, и в конце концов мы решили уступить. Наши опасения подтвердились: он действительно потерял места, и, пожалуй, именно из-за этого мы лишились очков. К чести Кевина, он признал свою ошибку и сразу извинился. Легче от этого особо не стало, но хочется верить, что какие-то выводы он сделал. Что до Мика, то после машины безопасности он попал в аварию с Феттелем и лишился шансов набрать очки. Короче, в целом день получился дерьмовым. В какой-то момент мы ехали восьмыми и девятыми и должны были остаться на этих местах.

Сразу после гонки мне показалось, будто парни начисто забыли обо всем, что я сказал им накануне вечером. На самом деле это, конечно, не так, и мне повезло понять это прежде, чем я успел выйти со своей речью на бис. Я просто немного разозлился, поэтому вернулся в отель, опустил голову в унитаз и нажал на смыв.

Понедельник, 9 мая 2022 г. – «Шарлотт Мотор Спидвей», Северная Каролина, США

10:00

На что только не пойдешь ради команды!

Я не знаю, чья это была идея, но во время подготовки к Гран-при Майами кто-то из Haas F1 предложил Кевину и Мику посетить завод Stewart-Haas Racing, чтобы познакомиться с ребятами, которые там работают. Отчасти в качестве пиар-мероприятия, отчасти потому, что парням это может быть интересно. Stewart-Haas, по сути, наши соседи, и хоть мы совершенно разные компании, у нас общий владелец. Джин участвует в НАСКАР с 2002 года, а в 2008-м вместе с Тони Стюартом он основал Stewart-Haas Racing.

Их завод в Каннаполисе, недалеко от нашей штаб-квартиры, занимает площадь 13 000 м2 и очень впечатляет. Это была отличная возможность. Кевин и Мик сходили на фабрику и сказали, что отлично провели время.

В ходе организации этого мероприятия кто-то предложил воспользоваться случаем и дать Кевину и Мику прокатиться на машине НАСКАР по спидвею Шарлотта. Кевин и Роман делали это еще в 2019 году, поэтому мы сказали: «Почему бы и нет?» Кевин мечтал повторить тот опыт, и Мик с Пьетро тоже хотели попробовать. Там также должен был присутствовать один из гонщиков Stewart-Haas Чейз Бриско. Намечалось что-то веселое.

– Ты тоже едешь, Гюнтер?

– Конечно, – сказал я. – Я ни за что на свете не пропущу это.

Когда мы прибыли на место около часа назад, человек из Stewart-Haas, который все это организовал, выдал следующее:

– Вот что я вам скажу. Почему бы Гюнтеру не проехать пару кругов?

– Ты что? – запротестовал я. – Я не смогу управлять этой штукой!

Наиболее тесно я взаимодействовал с гоночными автомобилями в начале 1990-х, когда был штурманом раллийной команды. Мой опыт – всего лишь несколько заездов. У меня никогда не было ни таланта, ни денег, чтобы стать гонщиком.

– Охренеть не встать, я же езжу на Toyota Tundra! – сказал я.

– Как насчет того, чтобы Кевин тебя прокатил?

Если бы до этого мы набрали хоть сколько-нибудь очков в Майами, я всеми руками проголосовал бы за, но ситуация была иной.

«В последний раз я разговаривал с Кевином после Гран-при Майами, где ему пришлось сойти с дистанции после столкновения с двумя другими гонщиками. Это был очень честный и прямой разговор. Что, если он хочет мне отомстить?» – вертелось у меня в голове.

И вот мы, собственно, здесь. Я торчу на трассе «Шарлотт Мотор Спидвей» и жду, когда датчанин, который прямо сейчас меня ненавидит, приедет и прокатит меня на скорости 320 км/ч. Что может, на хрен, пойти не так?

Черт возьми, как же это было круто. Реально круто. Кажется, я не могу повернуть голову вправо. И действительно, не могу. Господи Иисусе! Все едва не сорвалось, потому что мне не удавалось залезть в чертову машину. Я забыл, что в этих автомобилях нет дверей, поэтому влезать нужно через окно. Круче всего было гнать по овалу. Я никогда раньше подобного не испытывал и повторил бы снова, не раздумывая ни секунды. Сказать по правде, у меня есть небольшой опыт быстрой езды с другими людьми за рулем, так как я довольно много раз катался с легендарным Колином Макреем[40]40
  Колин Стил Макрей MBE (5 августа 1968 – 15 сентября 2007) – шотландский раллийный гонщик, сын пятикратного чемпиона Великобритании по ралли Джимми Макрея и старший брат профессионального раллийного пилота Алистера Макрея. Чемпион мира по ралли 1995 года, серебряный призер (1996, 1997, 2001), бронзовый (1998). Чемпион Шотландии по ралли 1991/1992 года. В 1996-м Макрей стал членом ордена Британской империи (MBE).


[Закрыть]. Однако это было давно, и с тех пор я подобного не делал. Как бы я ни уважал ребят, собравшихся здесь сегодня, Колин мог сделать с машиной такие вещи, от которых у вас потекла бы кровь из глаз! Я считаю, этот парень был гением, и после Монако я постараюсь не забыть рассказать вам пару историй из тех дней.

Мне прислали данные о просмотрах гонки в Майами, и они впечатляют: 2,5 миллиона в Штатах. Мы приближаемся к цифрам НАСКАР. Я думаю, что у нас получится собрать примерно столько же в Остине в октябре. А в следующем году в календаре появится Лас-Вегас, и бог знает, где мы окажемся тогда. Невероятное время для «Формулы-1».

Четверг, 19 мая 2022 г. – отель команды, Барселона, Испания

18:00

Завтра будет три года с того дня, как не стало Ники Лауды. Я до сих пор слышу его голос: «Гюнтер, это Ники. Так, послушай меня!» Он был первым, кто начал убеждать меня уйти из ралли в «Формулу-1», поэтому мне кажется, что здесь будет уместно рассказать вам историю о том, как это случилось и что произошло дальше. Впрочем, не совсем так. Правда заключается в следующем: Ники был именно тем, кто сказал мне, что я покину ралли, приду в «Формулу-1» и буду работать на него.

Когда Ники возглавил Jaguar в 2001 году, он искал новых людей. В то время я работал в M-Sport, выступавшей под брендом Ford, который владел компанией Jaguar. Я занимался проектом нового Focus для их заводской команды. Менеджер по автоспорту, парень по имени Тайрон Джонсон, назвал Ники мое имя. В один прекрасный день мне позвонил секретарь Ники и сказал, что господин Лауда хочет поговорить со мной. Я никогда прежде не встречался с господином Лаудой, но в детстве был его поклонником, и поэтому поговорить с ним было для меня честью.