Текст книги "В поисках истины"

Антикризисные меры оказались блефом

Еще свежи воспоминания доклада вице-премьера Шувалова об антикризисной программе правительства и о надеждах, с ней связанных. На бумаге было вроде бы все гладко: поддержим банковский сектор, он профинансирует промышленность и аграриев, и экономика страны станет на рельсы развития. Но, как говорится, мечты, мечты, где ваша сладость?.. Вместо сладости горький вкус разочарования и провала, о чем коммунисты и предупреждали.

Судите сами, реализация «антикризисных мер», с которыми правительство выступило в январе 2015 года, не оказала должного эффекта на социально-экономическое развитие Российской Федерации. Меры по обеспечению сбалансированности и сокращению уровня долговой нагрузки консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации также результатов не дали. Государственный долг регионов страны вырос на 27 млрд рублей и составил 2,117 трлн рублей. Значительно выросли расходы на обслуживание государственного долга по сравнению с 2014 годом. По состоянию на 1 сентября 2015 года расходы составили почти 93 млрд рублей, увеличившись на 23,2 млрд рублей. Уровень безработицы вырос с 4,3 % до 5,6 %. Остается сложной ситуация в сельском хозяйстве. Объем намолоченного зерна с 1 га уменьшился и составил 27,7 центнеров. Поголовье КРС сократилось на 1,6 % по сравнению с 2014 годом, в том числе коров – на 2 %. Снизились объемы производства автомобилей на 26 % и сельхозтехники – на 18,7 %. Тарифы на услуги ЖКХ выросли на 9,5 %. Численность населения с денежными доходами ниже прожиточного минимума составила 22 млн человек и увеличилась по сравнению с 2014 годом на 15 %.

За первую половину текущего года мировые сырьевые рынки не стабилизировались, курс доллара оказался плавающим и привел к одногодичному бюджету в России. Выход из рецессии отраслей экономики не обеспечен. Вместо наращивания объемов производства правительство довело промышленность до рецессии. Объем промышленного производства снизился на 2,7 %, обрабатывающих отраслей – на 4,5 %, строительных работ – на 7 %, товарооборот упал на 8 %, объем платных услуг – на 1,4 %, инвестиций – на 5,4 %, реальные доходы населения снизились на 4,1 %. Инфляция с начала года по октябрь-месяц составила 10,7 %. Возобновилось вымирание населения страны: коэффициент рождаемости составил 12,8, а смертности – 13,6 на тысячу человек населения.

Второе полугодие не изменило этой тенденции. За 9 месяцев нынешнего года промышленность снизила объёмы производства на 3,2 % к уровню прошлого года, причём во всех отраслях, розничные цены повысились на 16 %, зарплата снизилась на 8,5 %, реальный размер пенсии снизился на 4 %.

Надо отчётливо понимать, что в стране экономическая разруха, созданная властью и ее правительством. За последние 5 лет было создано 40 новых производств, а разрушено 365 заводов и фабрик. С введением налога на недвижимость по кадастровой стоимости арендная плата за помещения возросла в несколько раза, тем самым было разорено более 300 тысяч малых предприятий. Отменено 135 маршрутов поездов дальнего следования, 600 – электричек. Крупнейшая авиакомпании «Трансаэро» – банкрот, «Ют-Эйр» и «Аэрофлот» находятся в сложном финансовом положении. Разорились 165 туроператоров.

В стране на сегодня осталось всего 9 регионов-доноров, а в 47 регионах долги превысили половину доходов. Бюджеты поселений обеспечены только на 35 %. На местах изъяты почти все налоги. Полномочия переданы в регионы, муниципалитетам, но денег на их реализацию нет.

А сколько было сказано слов об импортозамещении! Но фактически никакого импортозамещения нет. За 7 месяцев страна закупила машин и оборудования на сумму 45 млрд долларов, да ещё товаров химии – на 19 млрд долларов. За это же время Россия импортировала мяса – 400 тыс. т, рыбы – 219 тыс. т, молочных продуктов – 270 тыс. т, лука и чеснока – 283 тыс. т, картофеля – 534 тыс. т, яблок – 447 тыс. тонн. Даже соли купили 203 тыс. т, хотя своей соли в озере Баскунчак достаточно, но ее не добывают. В структуре импорта по-прежнему 14 % занимает продовольствие, и 55 % – машины и оборудование.

Всё это Россия всегда производила и может производить сама, теперь закупает по ценам, вдвое большим, чем год назад.

О каком импортозамещении можно говорить, если внутренняя торговля отдана иностранным торговым сетям, которые не пускают отечественную продукцию в реализацию? Сельхозрынки уничтожены, их осталось всего 1400! Более того, «Единая Россия» приняла закон, по которому дачника, продающего у подъезда дома выращенные им яблоки, сажают за незаконное предпринимательство на 6 лет.

Частные подворья дают стране 70 % овощей и 80 % картофеля. Но площади в этом году под картофель уменьшены на 17 %, под овощи – на 23 %. А все дело в том, что земельный налог увеличился более чем в 10 раз. Разве это не вредительство?

Стране серьезно угрожает голод. Импорт сократился на 40 % практически по всем позициям, а собственного производства нет. Рост цен сокращает спрос, угнетая потребление и производство.

Интересна логика импорта. Сокращение закупок из стран Евросоюза, которые ввели санкции, составило 35–40 %. Страны СНГ санкций не вводили, но сокращение закупок у них составило столько же – 38 %. Из Белоруссии объём закупок сократился на 37 %, хотя мы в одном Союзном государстве, это наш союзный друг. Зато «злейший враг» – США – на особом положении: поток товаров из-за океана сократился только на 29 %. При этом российское правительство в августе 2014 года вложило 3,5 млрд долларов в экономику США, в августе 2015 года – ещё 1,5 млрд долларов. То есть они нам санкции, а мы им – деньги!

Заглядывая вперед, надо отметить, что перспективы весьма мрачные. Подготовленный правительством проект федерального бюджета не вселяет радужных ожиданий. Дефицит бюджета составит 3 % ВВП, или 2,26 трлн рублей. Основным источником финансирования дефицита бюджета станет Резервный фонд, из которого изымут 2,136 трлн рублей. Расходы бюджета хоть и немного выросли, но с учетом запланированной инфляции снижаются на 5,1 %. При этом надо иметь в виду, что теперь это не те деньги, которые были год назад, это деньги, уже обесцененные в два раза.

Проект бюджета на 2016 год показывает, что правительство намерено просто разгромить пенсионное обеспечение, не индексировать пенсии, снизить зарплату, увеличить все тарифы на услуги ЖКХ. Индексация пенсий предусмотрена в размере 4 %, но только с 1 февраля и только для неработающих пенсионеров. Будет ли вторая индексация, остается загадкой. Первый вице-премьер И. Шувалов обещает рассмотреть этот вопрос в зависимости от роста ВВП, а министр финансов А. Силуанов сообщает, что за счет продления моратория на взносы в накопительную составляющую системы обязательного пенсионного страхования будет создан спецрезервный фонд в сумме 342,2 млрд рублей. И средства этого фонда будут использоваться при необходимости в случае принятия решений председателя правительства или президента Российской Федерации. То есть даже без обещания про вторую индексацию Минфин ее явно не планирует проводить.

Стоит заметить, что индексация в 11,9 % по инфляции 2014 года была бы явно заниженной и не компенсирующей потерь пенсионеров от инфляции. Во-первых, она идет с опозданием на год. А во-вторых, в низкодоходных группах инфляция выше на 30–50 %, чем средний индекс по стране. Это признает и сам А. Силуанов.

Полному разгрому подвергается социальная сфера. Социальные расходы в 2016 году сокращаются на 8,8 % в основном за счет сокращения трансфертов Пенсионному фонду. Ассигнования на ЖКХ снизятся на 78 млрд рублей, на 50 млрд сократится бюджет образования, на 58 млрд – здравоохранения. Зарплата учителей и врачей суммарно уменьшится на 34 млрд рублей. Все эти деньги придётся заплатить самим гражданам, иначе двери этих заведений захлопнутся навсегда.

Но за счет населения спасти ситуацию 2016 года не удалось. Правительству пришлось идти на реальное сокращение оборонных расходов на 14,5 % (и это при военных действиях в Сирии) и немного «наехать» на нефтяников и газовиков, изменив расчеты по НДПИ.

Правительство заявляет, что нет денег. Их нет, потому что нефтегазовые доходы по-прежнему вывозятся за границу. Не прекращается вывоз капитала банками и корпорациями. Согласно данным Росстата, за последние 14 лет из страны вывезено 780 млрд долларов. И это только легальный вывоз!

Но, несмотря на это, денежных накоплений в России сегодня около 31 трлн рублей. В том числе – бюджетный Фонд национального благосостояния размером в 5 трлн рублей, накопительная часть пенсий в 360 млрд рублей, которые накапливались для стабилизации пенсий.

В целом бюджет 2016 года носит не стимулирующий, а угнетающий экономику страны характер. Похоже, что в правительстве не слышали про антициклические меры, которые с известной долей успеха используется в капиталистических странах и заключаются в том, что в кризис экономику стимулируют, а во время роста «придерживают». Об этом свидетельствует высказывание председателя правительства Д. Медведева, который недавно заявил, буквально, следующее: «Бюджетная политика не может быть в настоящее время никакой иной, кроме как максимально жесткой». В правительстве сидят истинные «либералы», которые упрямо считают, что экономика сама, без всякого стимулирования, действием «невидимой руки рынка» выкарабкается из кризиса, и совершенно не стесняются предаваться мечтаниям. Любопытно в этом смысле высказывание на заседании правительства министра минэкономразвития А. Улюкаева: «В течение последних трех месяцев мы наблюдаем практически нулевую динамику по ВВП, месяц от месяца в IV квартале мы видим квартал к кварталу прекращение спада, начало роста… со II квартала 2016 года мы ожидаем, что показатель год к году начнет выходить в положительную плоскость». Вот такой «шедевр» экономической мысли чиновника, поставленного не наблюдать, а управлять экономическими процессами. Прямо какое-то шаманство!

И вообще, стыдно об этом говорить, но экономика страны находится под внешним управлением. Все министерства страны, Центральный банк находятся под контролем аудиторских фирм США. Валютные средства РФ находятся в США и Евросоюзе. Более 80 % объёма торговли в России принадлежат иностранным торговым сетям, 90 % крупных предприятий принадлежат иностранному капиталу.

КПРФ осознает всю сложность создавшегося положения в стране. Мы убеждены, что нынешний состав правительства не способен вывести страну из системного кризиса, и предлагаем свою программу вывода страны из критического состояния. Причем наша партия располагает как долгосрочной программой смены экономического курса, так и программой срочных мер по выходу из кризиса.

Долгосрочная программа включает меры стратегического характера. Выход страны из тупика, куда ее завели либеральные поводыри, – не в латании дыр, а в смене курса. Смена экономического курса заключается в переходе от ликвидации экономики к ее развитию. Это станет возможным только при вложении резервных средств в экономику и развитие инфраструктуры. При этом должна возрасти роль государства как главного регулятора экономических процессов. Не может нормально развиваться тело без головы.

Надо создать мощный государственный сектор экономики, национализировав естественные монополии и базовые отрасли экономики. Государство для выполнения своих функций должно иметь мощную государственную экономическую базу, а не уповать только на фискальные функции.

Перекрыть каналы утечки капитала через офшорные зоны и зарубежные дочерние предприятия. Ограничить вывоз капитала юридическими и физическими лицами. По оценкам экспертов в 2015 году из экономики России может быть выведено более 100 млрд долларов. На фоне снижения инвестиционной активности сокращение денежной массы внутри страны является дополнительным негативным фактором.

Больше уделять внимания внутреннему рынку страны, чем внешним связям, которые делают Россию потребителем высокотехнологичной продукции, а не партнером.

Остановить приватизацию. Установить мораторий на банкротство промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Субсидии сельскому хозяйству установить на уровне стран Евросоюза.

Остановить рост внутренних цен на газ, электроэнергию, горючесмазочные материалы, особенно для сельского хозяйства.

Необходимо ввести прогрессивный налог на доходы и сверхдоходы. Даже Обама повысил налог на сверхбогатых до 29 %.

Остаются актуальными предложения КПРФ на госмонополию производства и реализацию винно-водочной продукции и табачных изделий.

Надо немедленно реформировать систему подоходного налогообложения физических лиц. С учетом мирового опыта на первом этапе подоходный налог со ставкой 13 % можно оставить для дохода до 250 тысяч рублей в месяц. Минимальный необлагаемый налог оставить на уровне 15 тысяч рублей в месяц. Для сравнения, например, в Бразилии эта сумма составляет 24 тысячи рублей, в странах Европы – около 30 тысяч. Для дохода от 250 тысяч до 1 млн рублей ставка налога должна составлять 30 %, свыше 1 млн рублей – 50 %. Такая ставка, например, в Англии, Израиле, в Китае – 45 %, в Швеции – 57 %, в Дании – 65 %, в США – 39,6 %, а в с 1934 по 1964 год ставка налога в США на такой доход составляла 91 %.

Если в России только с дохода свыше 10 млн рублей брать НДФЛ по ставке 50 %, то лишь с декларируемых доходов, которые трудно утаить, бюджет получит дополнительно свыше 1 трлн рублей. А если ввести нормальную среднеевропейскую шкалу подоходного налога и выявлять доходы так, как это принято в развитых странах, наш бюджет получит дополнительно не менее 3 трлн рублей.

Конечно, приведен далеко не исчерпывающий список срочных мер. Очень многое в их реализации зависит от руководства страны. Высокий профессионализм, знание дела, заинтересованность совершают чудо. Как тут не вспомнить тезис И.В. Сталина, сказавшего: «Кадры решают все!» К сожалению, кабинет Медведева разделяет все иллюзии компрадорской власти и собственности, как самодержавие разделяло иллюзии монархического строя. Вообще, главе правительства необязательно разбираться во всем и вся. Зато он обязан организовать такой кабинет, который разбирается во всех тонкостях финансов и функционирования современной экономики. А с этим-то как раз крайне плохо. Кадры подобраны не по деловому принципу и преданности государственным интересам, а по клановой принадлежности. Но дело не только в персоналиях, но и в господствующей олигархически-компрадорской системе, от которой неотделима вся власть.

Обстановка требует оперативного реагирования и принятия проверенных временем мер. Вопреки здравому смыслу, вместо очевидного правительство России делает все наоборот. Поэтому итог плачевный. Антикризисные планы правительства оказались блефом. Каждому патриоту России стыдно и больно, что самая богатая страна мира вот уже почти 25 лет опускается в нищету и в пропасть небытия. Растаскивание народного достояния приобрело невиданные масштабы. Правительство сетует на нехватку средств, урезает расходы бюджета, отказывается от индексации заработных плат, пенсий и т. д., хотя денег в стране достаточно. Но чтобы их привлечь на общую пользу, нужна политическая воля, отсутствием которой давно страдает нынешняя власть, потакая интересам вороватых олигархов. Эти средства лежат на поверхности: обеспечить собираемость налогов хотя бы на уровне 90 %, изменить порядок изъятия природной ренты не только в области добычи нефти и газа, но и в разработке лесных, водных богатств, ввести прогрессивную шкалу налогообложения, ввести госмонополию на производство и реализацию винно-водочной и табачной продукции, провести не на словах, а на деле деофшоризацию экономики, перекрыть все каналы утечки финансов за рубеж, подавить коррупцию, повысить дисциплину и ответственность перед законом чиновников всех уровней за укрывательство доходов и неуплату налогов, прекратить выплату «золотых парашютов» и привести к разумному уровню заработные платы чиновников верхнего уровня и руководителей корпораций и т. д. Реализация указанных мероприятий может удвоить доходы федерального бюджета, и правительству не надо будет прибегать к постыдному залезанию в карманы нищего народа, придумывая всякого рода новые налоги и отменяя мизерные льготы.

Обстановка становится все более взрывоопасной. Главная проблема текущего момента – в том, что олигархически-компрадорское государство недееспособно в принципе и только усугубляет драматический системный кризис, ведя его к внутриполитическому. Компрадорский режим держится уже на волоске истории. Один неверный шаг, одна малая искра, и критическая масса выплеснется невиданной энергией. Пока еще народ дает шанс Кремлю, пока еще верит в чудо и спасителя. Но упущено слишком много времени. Нужны неординарные меры, чтобы не получить грозящую катастрофу. Мы считаем, что время еще не упущено и многое можно решить, но для этого нужна принципиально иная политика и другая команда. С нынешним составом правительства решить ничего невозможно. Поэтому мы ставим перед президентом России требование отправить правительство Медведева в отставку и немедленно приступить к формированию правительства народного доверия, в состав которого должны войти представители всех фракций Государственной Думы.

КПРФ ни на йоту не сомневается, что нашему народу хватит и сил, и исторической мудрости, и социальной консолидации, чтобы найти достойный выход из того труднейшего положения, в какое загнала нашу страну власть и собственность продажных компрадорских временщиков. Россия не погибнет. Ее зарубежные доброхоты этого не дождутся, как бы ни старались. Вместо компрадорской России из горнила испытаний выйдет Россия социалистическая, сильная и независимая.

«Опять от меня сбежала последняя электричка…»

Появившись в 1837 году, на первой линии Царское Село – Санкт-Петербург, железные дороги стали главным видом грузового и пассажирского транспорта России. Во многих случаях именно железнодорожный транспорт предоставляет единственную возможность для перевозки грузов и пассажиров. Железные дороги выполняют около 80 % всего грузооборота и более 40 % пассажирооборота в России. Еще в 1862 г. первый министр путей сообщения России П.П. Мельников отмечал первостепенную важность железных дорог: «Железные дороги крайне необходимы России… они, можно сказать, выдуманы для нее более чем для какой-либо страны Европы… климат России и ее пространство соделывают их особенно драгоценными для нашего отечества».

Железные дороги способствовали экономическому росту страны, развитию промышленности. Строительство новых железнодорожных путей, охватывающих самые удаленные районы нашей некогда могучей и необъятной Родины, продолжилось усиленными темпами во времена СССР. БАМ, Транссиб – эти названия знал когда-то каждый советский школьник…

Во время Великой Отечественной войны на Белгородчине железную «Дорогу мужества» (от Старого Оскола до станции Ржава Курской области) построили летом 1943 года всего за 32 дня – торопились к Курской битве. В большинстве своем строили ее, конечно, женщины. Потому что мужчины были на фронте. Как только дорога была готова, по ней в сторону Курска сразу же пошли эшелоны с красноармейцами, военной техникой и снаряжением. Тем самым была обеспечена победа советских войск в величайшем танковом сражении. Спустя 72 года по «Дороге мужества» идут только товарняки да редкие пассажирские составы. Пригородное сообщение почти сошло на нет.

В современной России, если прекращается железнодорожное сообщение по какому-либо маршруту, можно с высокой долей вероятности утверждать, что населенные пункты по направлению этого маршрута в ближайшее время прекратят свое существование.

Это будет одним из основных факторов вымирания населения на территории Российской Федерации в тех субъектах, которые сокращают эти маршруты. Этого допустить нельзя. В настоящее время, в том числе по этой причине, с карты России исчезают сотни населенных пунктов в год.

Приговор ОАО «РЖД»

31 декабря 2014 г. многих жителей России потрясло сообщение РЖД о том, что пригородные пассажирские компании могут в январе 2015 г. отменить до… 220 маршрутов электричек.

«Отмены пригородных поездов связаны с нежеланием региональных властей сотрудничать с пригородными компаниями по вопросам компенсации разницы между комфортным для граждан “социальным” тарифом и экономически обоснованными затратами перевозчика», – пояснила РЖД. В частности, по данным компании, в Забайкальском крае тариф на проезд в пригородных поездах подняли с января в 4 раза до 90 руб. При этом в региональном бюджете не предусмотрены субсидии для финансирования пригородных перевозок в 2015 г. «В итоге с 1 января 2015 г. на территории Забайкальского края будет отменено десять электропоездов. Данное решение принято субъектом России. После сокращения размеров движения в регионе останется всего 40 курсирующих поездов (20 пар)», – отмечает РЖД. Такое же положение складывается в Вологодской, Тверской, Тамбовской, Псковской, Белгородской областях и ряде других регионов.

Ликвидация пригородного сообщения в ряде регионов вызвала широкий общественный резонанс.

Жители одного из сел в Забайкалье, где планировалось отменить электрички, грозили перекрыть Транссибирскую магистраль. После этого власти региона заявили, что реструктуризируют задолженность и сохранят пригородное сообщение.

4 февраля Президент РФ Владимир Путин на встрече с членами Правительства потребовал немедленно решить проблему пригородного железнодорожного сообщения в регионах. «Послушайте, это даже несерьезный подход, это касается тысяч людей, это касается производства», – заявил Путин. После резкой и эмоциональной критики Президента в РЖД пообещали вернуть электрички на закрытые маршруты в максимально короткий срок.

Если же сокращенные маршруты электропоездов не восстановят, то выбор у многих городских и сельских жителей остается небольшой. Работы по месту жительства в большинстве регионов просто не существует. Добираться на автобусе с пересадками обойдется в значительную сумму. Ведь большинство людей, пользующихся этим транспортом, получают мизерные зарплаты и не могут себе позволить такую роскошь. Получается, что такая богатейшая монополия, как РЖД, решает свои внутренние проблемы за счет простых граждан. При этом все знают, что бюджет у РЖД огромный, их топ-менеджеры получают бешеные деньги, а хранилище дорогих шуб в усадьбе Якунина стало уже «притчей во языцех».

Уже несколько лет подряд Российские железные дороги отменяют поезда: дальнего следования – десятками, а электрички – сотнями, часть составов переводят с круглогодичного на сезонный режим работы и объясняют все это финансовыми трудностями. У народа, лишенного возможности добраться привычным железнодорожным транспортом, «рельсовые» нововведения вызывают бурю негодования.

С 2013 года для РЖД оказались «нерентабельными» более 50 поездов дальнего следования и ряд прицепных вагонов, в т. ч. три специализированных поезда, перевозящих детей с севера Урала на курорты Кубани: Новый Уренгой – Анапа, Новый Уренгой – Адлер, Нижневартовск – Адлер, а также поезда: Сосногорск – Троицко-Печорск, Екатеринбург – Бокситы, Екатеринбург – Санкт-Петербург, Иркутск – Санкт-Петербург, Астрахань – Волгоград и др. На фоне этого идет сокращение периодичности курсирования еще десятков поездов. А тут еще из-за финансовых трудностей скоро, глядишь, и составы-то уже не из чего будет формировать. Как пример – за один только 2011 год ФПК списала 565 вагонов, а закупила – 380.

В силу таких драконовских нововведений страдают люди, и в основном – социально-незащищенные категории наших граждан. Как пример – отрезанный от железнодорожного сообщения мордовский поселок Выша Зубово-Полянского района. С января 2014 г. люди не могут ни выехать из поселка, ни приехать в него. Дело в том, что отменен пригородный поезд, ходивший по маршруту Сасово – Земетчино. Время его отправления было приурочено к прибытию электрички из Рязани и поезда № 356 из Москвы. На них люди добирались до Сасова, затем пересаживались на пригородный поезд до Земетчина. Он был их связующей нитью. Однако в прошлом году начальник станции Сасово сообщил руководству, что поезд нерентабельный. И «благодаря» такой ложной информации люди теперь не могут добраться до шести поселков. А в них, между прочим, живет более 25 тысяч человек! При такой дискриминационной политике на территории собственной страны этим населенным пунктам грозит вымирание.

Примеров, когда пассажиры случайно узнавали в билетных кассах, что больше не смогут купить билеты на свои поезда, по стране – огромное множество. Впрочем, иногда некоторым энтузиастам все же удавалось вернуть составы на прежние рельсы – только перекрыв стальную магистраль! Получилось это, например, у жителей Тындинского района Амурской области. Узнав, что поезд Тында – Комсомольск-на-Амуре с января 2014 г. ходить не будет по причине нерентабельности (по данным ОАО «ФПК», он приносит более 700 млн рублей убытков в год), они в 40-градусный мороз вышли на митинг с требованием сохранить движение по БАМу. Да и как было не выйти, если поезд – единственная связь с миром для тех, кто живет на востоке от Тынды? Здесь расположены девять таежных поселков – Маревая, Дипкун, Тутаул, Верхнезейск, Огорон, Тунгала, Дугда, Февральск и Иса, – жителей которых хотели отрезать от внешнего мира, поскольку хоть какая-то автомобильная связь с центром из вышеперечисленных населенных пунктов есть только у Февральска, а у остальных населенных пунктов такой «роскоши» нет. Например, Дипкун от Тынды отделяет 170 километров бездорожья. Поезд доставляет в поселок пенсии и пособия, почту, завозит промышленные и продовольственные товары… С отменой поезда более 10 тысяч жителей девяти приамурских поселков не смогли бы получать экстренную медпомощь и обращаться в различные соцучреждения. После того как народ пригрозил перекрыть ветку БАМа, если «поезд жизни» снова не пустят, а правительство Амурской области направило правительству РФ письмо, в котором возмутилось позицией ФПК, решающей свои коммерческие интересы за счет жителей Амурской области, поезд Тында – Комсомольск стал курсировать по прежнему расписанию. Как и поезд Томск – Белый Яр. Ведь у тех северян, кто пользовался этим маршрутом, также не было альтернативных видов сообщения.

Не менее драматична и отмена электричек для Псковской области. Для псковитян это означает, что регион «режут по живому». Все в том же 2014 г., с 11 января, вообще прекратилось пригородное сообщение Дно – Оредеж и Дно – Старая Русса. Дно – это крупнейший железнодорожный центр. В самом городе и районе очень много людей, которые работали на железной дороге. И вот коллизия судьбы, что именно они стали первой жертвой. Несколько деревень (самая большая из которых – Должицы): Леменка, Старое Село, Селище, Филиппково – находится в десятках километров от районного центра. У них не осталось ни магазина, ни аптеки, ни медицинской помощи. Они раньше добирались до райцентра именно пригородным поездом. Там дороги в таком состоянии, что ни весной, ни осенью не добраться до райцентра вообще. Теперь они от большой земли оказались отрезаны. В минувшем году жителям деревни Должицы даже пришлось перекрыть железнодорожные пути, чтобы остановить служебный поезд и на нем отправить в райцентр больного пожилого человека для получения медпомощи.

В качестве альтернативы электричкам называется развитие автобусного сообщения. Но эта «альтернатива» на поверку оказывается обманом: в провинции наблюдается также и сокращение автобусного сообщения. Автобусы забирают в областной центр субъекта и даже за пределы региона. Муниципалитетам предложено создавать собственные предприятия, но у муниципалитетов нет ни денег, ни других возможностей. В результате многие села остались без транспортного обслуживания. И эта картина характерна для многих российских субъектов. В итоге люди даже в больницу не могут приехать. В государстве, которое считает себя не просто ведущей мировой державой, но и космической державой, уничтожать транспортные артерии – это не просто недальновидно, но и преступно!

Лишение транспортного сообщения маленьких городков и деревень приведет к непредсказуемым социальным последствиям. В свое время (в XIX в.) в подмосковных Бронницах не были выделены средства на строительство железной дороги, и она прошла, минуя город, через село Раменье, ставшее впоследствии городом Раменским с населением 90 000 человек – против 15 000 человек в Бронницах. Подобная судьба постигла и другие населенные пункты. Аналогичных примеров – множество по всей России. Наличие железных дорог стимулирует создание промышленных объектов. Если город расположен далеко от железнодорожных путей, то в большинстве случаев его промышленность не развивается.

Нынешняя российская правящая элита зачастую тратит средства совсем не на те цели, которые были бы выгодны социально ориентированному государству. Вкладывают огромные средства на подготовку к футбольному Чемпионату мира, забыв при этом, что граждане России (в т. ч. жители удаленных от Центра регионов) каждый день ездят на электричках, и именно на эту отрасль в первую очередь надо тратить бюджетные деньги.

Во многих регионах люди, остающиеся без привычного и, казалось бы, извечного транспорта – электричек, действительно готовы устраивать акции протеста. Случай в Псковской области, когда местные жители перекрыли железную дорогу, чтобы отправить больную односельчанку в город, не уникален. Два года назад был такой же прецедент в Челябинской области: жители поселка Кропачево перегородили дорогу служебному поезду, выступая против отмены электричек. «Железная дорога – это единственный способ для местных жителей добраться на работу в город Аша или Миньяр. Через поселок ходит единственный автобус, который не вмещает всех желающих уехать», – рассказали в администрации поселка.

Проблема убыточности пригородных железнодорожных перевозок в сравнении с прибыльностью грузовых обсуждалась с момента акционирования железных дорог. Председатель Межрегионального профсоюза железнодорожников Е. Куликов объясняет сложившуюся ситуацию так: «В 2003 году ликвидировали министерство путей сообщения, и произошло акционирование. До того все было общее и шло в общую кассу. Все деньги, которые получала железная дорога – за грузовые перевозки, дальние пассажирские и пригородные перевозки, – попадали в один карман. Происходило перераспределение средств, плюс еще были государственные дотации. Но с момента акционирования и создания ОАО “РЖД”, разделения железнодорожного транспорта по видам деятельности появились самостоятельные хозяйствующие субъекты, такие как пригородные пассажирские компании». Свою роль сыграл и отказ государства дотировать электрички, перекладывание этой обязанности на регионы. Как отметил профлидер, нет ничего удивительного, что «РЖД» как частная компания поспешила отделить прибыльный сегмент – грузовые перевозки – от убыточных пригородных пассажирских перевозок. «Железнодорожный транспорт в том виде, какой он был, нельзя было акционировать, нельзя было отдавать в частные руки. Логично было бы, если б частная компания проложила новые пути, закупила подвижной состав и занялась на этих линиях перевозками. Но то, что сделали у нас, – я полагаю, это была глубочайшая ошибка», – уверен председатель профсоюза железнодорожников.