Текст книги "Энциклопедия «Техника» (с иллюстрациями)"

СКАФÁНДР КОСМОНÁВТА, герметичный костюм, обеспечивающий условия для работы и жизнедеятельности космонавта в разрежённой атмосфере или в космическом пространстве. Различают скафандры спасательные и космические. Спасательные применялись на космическом корабле «Восток» и предназначались для сохранения жизни космонавта на случай разгерметизации космического корабля и при спуске космонавта на парашюте после катапультирования в разрежённой атмосфере на высоте 7–8 км. Ныне такие скафандры применяются на космическом корабле «Союз» и входят в комплект средств спасения. Скафандр автоматически герметизируется при нештатных ситуациях и обеспечивает внутри нормальное атмосферное давление и дыхание космонавта. Космические скафандры применяются при выходе в космическое пространство. Они автоматически обеспечивают космонавту нормальные условия жизнедеятельности до 8—10 ч.

Скафандр космонавта для выхода в открытый космос:

1 – страховочный фал; 2 – пульт управления системой жизнеобеспечения; 3 – гермошлем; 4 – ранцевая система жизнеобеспечения

Космический скафандр – сложное устройство, состоящее из многослойной оболочки из пластичного материала, не затрудняющего движений космонавта, и прозрачного шлема, снабжённого фильтром для прямых солнечных лучей. В ранце скафандра размещается запас кислорода, устройства регенерации воздуха, автоматического регулирования температуры и влажности, вентиляции и т. п. Скафандр оснащён средствами радиосвязи с космическим кораблём. Температурный режим космонавта обеспечивается специальным нательным костюмом, выполненным из мелкой сетки тонких трубочек, по которым циркулирует вода с регулируемой температурой. Скафандр имеет биотелеметрическую систему для контроля физиологических показателей космонавта.

СКВÁЖИНА, горная выработка преимущественно круглого сечения (диаметром 60—1000 мм), образуемая в результате бурения на месте залежи полезного ископаемого и предназначенная гл. обр. для его добычи. Эксплуатационные скважины подразделяют по видам разработанной залежи на нефтяные, газовые, гидрогеологические; существуют также горнотехнические скважины, предназначенные для производства взрывных работ, вентиляции, водоотлива. Скважины разделяют на мелкие (глубиной до 2000 м), средние (до 4500 м), глубокие (до 6000 м) и сверхглубокие (св. 6000 м). По условиям эксплуатации сооружают скважины горизонтальные, наклонные, вертикальные, разветвлённые и неразветвлённые, одиночные и кустовые. В зависимости от глубины и назначения скважины, а также условий бурения её стенки оставляют незакреплёнными (напр., взрывные скважины) или закрепляют. Стенки эксплуатационных скважин укрепляют в процессе бурения с помощью обсадных колонн (направляющей, кондукторной, промежуточной и эксплуатационной) и цементного кольца. Для извлечения нефти и газа в ствол скважины опускают насосно-компрессорные колонны в различных комбинациях в зависимости от способа добычи и числа разрабатываемых пластов (глубины скважины). Устья разработочных нефтяных и газовых скважин оборудуют специальной арматурой. Скважины бурят также при строительстве различных сооружений (мостов, причалов, зданий и т. п.) для устройства гл. обр. свайных оснований.

СКÉГОВОЕ СУ́ДНО, судно на воздушной подушке с неполным отрывом корпуса от воды и жёсткими бортовыми погружёнными в воду ограждениями (скегами). Скеговые суда по архитектуре, общему расположению, энергетическим установкам, устройствам управления и движителям близки к обычным судам. Первые опытные скеговые суда для перевозки пассажиров созданы в Англии в 1962—63 гг. В 1967—68 гг. в Англии были построены речные суда НМ.2 водоизмещением 20 т для перевозки 60–65 пассажиров со скоростью 55–65 км/ч, а в 1979 г. – пассажирский паром НМ.5 водоизмещением 73 т, пассажировместимостью 200 человек и скоростью хода 65–75 км/ч.

В России, начиная с 1960-х гг., строились серийно пассажирские скеговые суда типа «Зарница» водоизмещением 14 т, пассажировместимостью 48 человек и скоростью движения 36 км/ч, «Орион» водоизмещением 35 т, пассажировместимостью 80 человек и скоростью 53 км/ч, а также морское скеговое судно «Чайка» водоизмещением 45 т, пассажировместимостью 80 человек. Из боевых кораблей выделяется «Сивуч» – ракетно-артиллерийский корабль на скегах водоизмещением 1100 т и скоростью хода ок. 102 км/ч.

Речное скеговое судно

В качестве движителей на скеговых пассажирских судах применяются водомёты. Для крупных скеговых боевых кораблей также наиболее целесообразны водомётные движители большой мощности. Скорость больших скеговых судов достигает 90 км/ч и более при высокой мореходности судов. Доля полезной нагрузки судов скегового типа составляет 50 % и более от полного водоизмещения судна.

СКОБЯНЫ́Е ИЗДÉЛИЯ, небольшие металлические изделия, применяемые при столярных и плотничных работах для закрепления, придания деталям подвижности и т. д. К ним относятся скобы, задвижки, крючья, костыли, дверные и оконные ручки, замки и т. п.

СКРАП, 1) весь оборотный лом, образующийся на металлургическом предприятии.

2) Остатки металла в ковшах, канавах и т. п. и выплески жидкого металла (появляющиеся, напр., при разливке стали). Употребление термина «скрап» подчёркивает высокую засорённость материала включениями шлака, футеровки, других огнеупорных материалов и т. п.

СКРÉПЕР, землеройно-транспортная машина циклического действия. Применяется в тех случаях, когда надо вести послойную (толщиной 0.2–0.3 м) отсыпку грунта.

В рабочем цикле скрепера чередуются следующие операции: послойное срезание грунта, его транспортировка (на расстояние от 100 до 500 м) и отсыпка. Название скрепера произошло от английского глагола scrape – скрести. Рабочим органом скрепера является ковш. Выпускаются машины с небольшими ковшами, вмещающими до 3 мі грунта, и гиганты с ковшами до 50 мі. Скрепер может быть прицепным (к гусеничным или колёсным тракторам), полуприцепным (на базе тягача или трактора) и самоходным. На крупных земляных работах часто используют т. н. скреперные поезда, когда в одну «упряжку» соединяют 2–3 скрепера.

Самоходный скрепер

СКУ́ТЕР, 1) индивидуальное транспортное средство – маленький мотоцикл, мотороллер или самокат с мотором. Силовая установка скутера – двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом до 50 смі или электродвигатель с питанием от аккумуляторной батареи. По классификации транспортных средств скутер попадает в категорию мопедов, имея, однако, приборную панель, электрический стартёр, подножки. Существуют трёх – и четырёхколёсные скутера. Для управления скутером не требуется водительское удостоверение, но знание правил дорожного движения обязательно.

Скутер-мотороллер

2) Одноместный гоночный катер, развивающий большие скорости благодаря специальному стационарному или подвесному мотору большой мощности. Термин «скутер» появился в 1928 г. после постройки моторной лодки по зарубежному проекту под названием «Skooter».

СЛАВЯ́НОВ Николай Гаврилович (1854–1897), российский электротехник, один из создателей дуговой электросварки металлов. В 1888 г. разработал и применил на пушечных заводах Перми сварку металлическим электродом с предварительным подогревом изделия, которую назвал способом электрической отливки металлов. Впервые применил для электросварки электрический генератор. В 1890—91 гг. получил патент на своё изобретение в России, Великобритании, Германии, Франции и ряде других стран. В 1893 г. на Всемирной выставке в Чикаго работы Славянова были отмечены медалью и дипломом.

СЛÁНЦЫ, горные породы из ориентированно расположенных минералов, обладающих способностью раскалываться на тонкие пластины или плитки. В зависимости от условий образования (из магматических или осадочных горных пород) различают глинистые, кремнистые, хлоритовые, серитовые, зелёные сланцы и др. В сланцах нередко присутствуют добавки органических веществ (гумус и др.), графита, оксидов марганца, железа и прочие включения (сапропелевые компоненты и т. п.), а также (в других разновидностях) кварц, слюда, специфические минералы (гранат, андалузит и пр.). Глинистые сланцы используются в основном как горючее вещество. Сланцы, обогащённые графитом, служат сырьём для изготовления карандашей, стержней и других изделий. Кремнистые сланцы применяются в производстве щебня и силикатного кирпича (динаса), некоторые виды – для получения огнеупорного сырья, силумина (лёгкого литейного сплава). Некоторые разновидности глинистых сланцев – хлоритовые и талькохлоритовые сланцы, способные раскалываться на тонкие (толщиной 2.5–6 мм) плитки, называются кровельными или шиферными. Их используют при изготовлении строительных материалов (плитки для покрытия и облицовки зданий), распределительных щитов, оснований для электротехнических приборов; отходы производства утилизируются (в составе кровельных мастик, асфальто-дорожных смесей и др.). Разновидности сланцев, обладающие свойством вспучиваться при обжиге, используют при изготовлении тепло – и звукоизолирующих материалов (керамзит, шунгизит и др.).

СЛЕДЯ́ЩИЙ ЭЛЕКТРОПРИ́ВОД, электропривод, обеспечивающий воспроизведение механических перемещений контролируемого или управляемого объекта посредством исполнительного электродвигателя. Помимо исполнительного электродвигателя, следящий электропривод включает в себя задающее устройство, датчик положения, устройства сравнения, усилители. Задающее устройство вырабатывает исходный (заданный) сигнал, изменяющийся, как правило, по произвольному закону. Датчик положения непрерывно измеряет на управляемом объекте фактическое значение параметра, подлежащего изменению, которое при помощи устройства сравнения соотносится с заданным. В результате сравнения вырабатывается сигнал рассогласования, пропорциональный разности между заданным и фактическим значениями воспроизводимой величины. Сигнал рассогласования (в виде напряжения или тока) поступает на вход усилителя, а затем на исполнительный электродвигатель, осуществляющий такое движение управляемого объекта, при котором сигнал рассогласования уменьшается. В отсутствие сигнала рассогласования ротор электродвигателя находится в покое. В большинстве следящих электроприводов задаваемой величиной является угол поворота входного вала, а регулируемой – угол поворота выходного вала, с которым связан управляемый объект. Применяется в системах автоматического управления, передачи информации и измерения. Мощность обычно не выше нескольких десятков киловатт.

СЛИ́ТОК, литая металлическая заготовка, предназначенная для дальнейшей переработки путём пластической деформации (прокатки, ковки, прессованием), переплава или электролиза. Слитки получают разливкой жидкого металла в изложницы или методом непрерывного литья в водоохлаждаемом кристаллизаторе. Слитки, отлитые в изложницы, как правило, имеют форму усечённых пирамиды или конуса. Слитки, полученные методом непрерывного литья, имеют форму призм многоугольного сечения или цилиндров. Иногда отливают слитки более сложной формы, напр. полые. Масса слитков, предназначенных для обработки давлением, составляет от нескольких килограммов до 250 т и более. Наиболее употребительны стальные слитки массой от 0.5 до 20 т. Слитки чугуна и некоторых цветных металлов, предназначенные для переплава, имеют обычно форму небольших усечённых пирамид. Такие слитки называют чушками. Их масса не превышает, как правило, 30–50 кг.

Стальной слиток

СЛУХОВÓЙ АППАРÁТ, радиотехнический прибор для усиления звука, используемый людьми с ослабленным слухом. Состоит из миниатюрного микрофона, усилителя звуковых частот, телефона и источника электрического питания (батарейки или аккумулятора). В зависимости от характера нарушения слуха в слуховых аппаратах применяют телефоны воздушного (передающие усиленные звуковые сигналы на наружное ухо) и костного звучания (обеспечивающие передачу звука через кости черепа во внутреннее ухо). Воздушный телефон вставляется непосредственно в наружный слуховой проход, костный – прижимается к сосцевидному отростку. Слуховые аппараты выпускаются в различном исполнении, напр. в виде заколок для волос, заушины (весь аппарат помещается за ухом, отсюда и его название) и очков (все элементы, кроме телефона, смонтированы в оправе очков). Слуховые аппараты с достаточной громкостью воспроизводят звук в диапазоне частот 200—4000 Гц при незначительных искажениях, практически не влияющих на качество передачи звуков.

СЛЯБ, полуфабрикат металлургического производства, представляющий собой стальную заготовку прямоугольного сечения. Ширина слябов 400—2500 мм, высота (толщина) 75—600 мм. Слябы получают из слитков прокаткой на обжимных станах (слябингах и блюмингах) или непосредственно из жидкого металла на установках непрерывного литья. Из слябов при прокатке изготовляют листовую сталь.

СЛЯ́БИНГ, см. в ст. Прокатный стан.

СНЕГОХÓД (мотонарты), одноместный, реже двухместный экипаж, предназначенный для движения по глубокому снегу, а также по заснеженным и обледенелым дорогам. Ещё в нач. 20 в. в странах, где зимой выпадает много снега, предпринимались попытки создания машины, пригодной к зимней эксплуатации. Если для езды по обледенелой дороге и неглубокому снегу достаточно снабдить шины автомобиля шипами или цепями противоскольжения, то для глубокого снега колесо явно не подходило. Машина закапывалась в снег, ложилась на него днищем, и колёса начинали крутиться в воздухе. Между тем люди издавна знали движитель, который не проваливался даже на самом мягком снегу. Это лыжи и полозья саней. Надо было лишь найти способ привести лыжный экипаж в движение. Здесь наметилось два направления. Первое – создание аэросаней, приводимых в движение пропеллером наподобие самолёта. Сани бегали быстро, перевозили груз, но расход горючего был недопустимо велик для наземного экипажа. Второе направление – полугусеничный движитель, предложенный в 1913 г. работавшим в России французским инженером А. Кегрессом. В такой машине на заднюю ось устанавливалась эластичная прорезиненная гусеница, спереди летом были колёса, а зимой – лыжи. Полугусеничные автомобили, имевшие большую популярность в 1-й пол. 20 в., постепенно исчезли, а снегоходами стали полугусеничные мотоциклы. Они оборудованы двумя лыжами и эластичной гусеницей. Двигатель – мотоциклетного типа. Водитель и пассажир сидят верхом, как на мотоцикле. Такие снегоходы используются в лесном хозяйстве, охотниками, оленеводами и т. п., а также для спортивных соревнований.

СОЕДИНИ́ТЕЛЬ ЭЛЕКТРИ́ЧЕСКИЙ, электротехническое устройство для механического соединения и разъединения электрических цепей (проводов, кабелей, узлов и блоков). Распространены разъёмные электрические соединители, состоящие из двух частей (вилки и розетки), плотно вдвигаемых один в другой для достижения необходимого электрического контакта между участками цепи. В электронной и радиоаппаратуре вилка и розетка часто фиксируются в соединённом состоянии специальными стяжными винтами. Использование разъёмных электрических соединителей позволяет быстро подключать (отключать) потребителей электроэнергии (в частности, электробытовые приборы) к источникам тока (напр., к электрической сети), облегчает монтаж, настройку и ремонт сложных электробытовых и электронных приборов, бортового электрооборудования самолётов и автомобилей, устройств связи и систем автоматики на транспорте и др. Усилия производителей электрических соединителей направлены на всё большую унификацию комплектующих изделий, что позволяет использовать одни и те же соединители в устройствах, производимых различными фирмами.

Трёхполюсный электрический соединитель с заземляющим контактом для электрической сети 220 В

СОКОВЫЖИМÁЛКА, устройство для получения соков из фруктов и овощей. Существуют ручные и электрические соковыжималки – конусные, винтовые, рычажные, шнековые, с вращающейся тёркой-фильтром и др. Они могут быть универсальными или предназначенными только, напр., для цитрусовых – апельсинов, лимонов, грейпфрутов. Простейшая ручная соковыжималка для цитрусовых представляет собой стеклянный или пластмассовый с ребристой поверхностью конус на блюдце. Неочищенный апельсин или грейпфрут разрезают поперёк пополам, каждую половину накладывают на конус и поворачивают с нажимом, пока из неё не будет выжат весь сок, который стекает по корпусу на основание-блюдце.

В рычажных соковыжималках сок выжимают из овощей или ягод, надавливая на ручку пресса. Шнековые соковыжималки по принципу действия похожи на мясорубку с ножом и шнеком. Электрические соковыжималки выпускают особо для цитрусовых и универсальные – для любых овощей и фруктов. В них используются вращаемые электродвигателем дисковые тёрки, укрепляемые внутри цилиндра с перфорированными стенками – своеобразной миниатюрной центрифуги. Тёрки перетирают кусочки овощей и фруктов, превращая их в овощную или фруктовую кашицу. Сок из кашицы отжимается под действием центробежной силы к стенкам цилиндра и через его отверстия стекает в сокоприёмник. Кусочки овощей (фруктов) на тёрку подаются вручную через отверстие в крышке соковыжималки с помощью пластмассового толкателя.

СÓЛНЕЧНАЯ БАТАРÉЯ (батарея солнечных элементов), устройство, в котором происходит непосредственное преобразование солнечного излучения в электрическую энергию с помощью фотоэлементов. Солнечная батарея состоит из многих (до нескольких десятков и сотен тысяч) фотоэлементов, в которых в результате поглощения энергии падающего на них света возникает ЭДС (фотоЭДС) или генерируется электрический ток (фототок). Конструктивно батарея выполняется в виде одной или нескольких плоских панелей, на которых размещаются фотоэлементы. Общая площадь панелей может достигать нескольких десятков мІ, напряжение – десятков В, ток – сотен А, вырабатываемая мощность – нескольких десятков кВт. К достоинствам солнечных батарей относится их простота, отсутствие движущихся частей, надёжность и долговечность, к недостаткам – сравнительно высокая стоимость и низкий кпд (12–18 %). Их используют гл. обр. для электроснабжения космических кораблей и искусственных спутников, а также в качестве автономных источников энергии – напр., на маяках, горных метеостанциях, для питания переносных радиостанций и т. п.

СÓЛНЕЧНАЯ ПЕЧЬ, гелиоустановка, предназначенная для плавки и термообработки металлов и нагрева различных материалов. Для создания необходимой температуры в солнечной печи используется гелиоконцентратор, в фокусе которого располагается рабочая камера. Чаще всего это герметичная ёмкость со светопроницаемым окном. Внутри камеры можно создавать вакуум, можно заполнять её инертными газами и т. п. Солнечная печь оборудуется автоматической системой регулирования положения относительно Солнца, которая непрерывно поворачивает гелиоконцентратор вслед за движением Солнца. В солнечной печи осуществляются процессы, требующие температуры до 3500–3800 °C и особых (стерильных) условий.

СÓЛНЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОСТÁНЦИЯ (гелиоэлектрическая станция), установка для получения электроэнергии путём преобразования солнечной радиации. Различают термодинамические гелиостанции, на которых преобразование солнечной энергии происходит по паротурбинному циклу (солнечная радиация – паровой котёл – турбина – электрогенератор), и фотоэлектрические, в которых солнечная энергия преобразуется непосредственно в электрическую с помощью фотоэлементов. Термодинамические гелиостанции конструктивно выполняются обычно в виде башни, на которой размещается парогенератор, а вокруг – система зеркальных элементов (гелиостатов), воспринимающих и концентрирующих солнечные лучи на нём. Из парогенератора (котла) пар поступает к турбине, которая вращает вал генератора, вырабатывающего электрический ток. Фотоэлектрические гелиостанции состоят из фотоэлементов, собранных в батареи, которые обычно выполняются в виде плоских панелей, защищённых прозрачным покрытием (см. Солнечная батарея). Однако конкурировать в какой-то мере с традиционными источниками электроэнергии практически могут лишь термодинамические солнечные электростанции; проекты таких гелиоустановок разрабатываются в Италии, Франции, США и других странах. По прогнозным оценкам американских специалистов, к 2020 г. за счёт солнечных установок можно будет покрыть от 10 до 30 % потребности в электроэнергии США. Перспективно также применение таких гелиоустановок в комбинации с обычным топливным парогенератором, что повышает коэффициент использования оборудования с 0.22 до 0.8. Однако солнечным электростанциям присущи недостатки, связанные с прозрачностью атмосферы и с сезонными и суточными циклами солнечного излучения.

СÓЛНЕЧНЫЙ ВОДОНАГРЕВÁТЕЛЬ, гелиоустановка, использующая солнечную энергию для нагрева воды. Состоит из термоизолированной ёмкости, сверху закрытой стеклом, внутри которой расположен обычно зачернённый трубчатый змеевик с водой. При установке на открытом месте (как правило, на крыше) ёмкость наклоняют к горизонту под углом 25–35° и ориентируют на юг. В простейших установках нагретая до 50–60 °C вода, поднимаясь по змеевику, самотёком поступает в расходный бак, находящийся на высоте, удобной для потребителя, и подаётся в душевые, кухни и т. п. В необходимых случаях устраивают принудительную циркуляцию воды с помощью насоса. Солнечные водонагреватели широко используют в районах с жарким климатом.

Солнечный водонагреватель

СÓЛНЕЧНЫЙ ОПРЕСНИ́ТЕЛЬ, гелиоустановка, предназначенная для опреснения солёной (минерализованной) воды в местностях с большим числом солнечных дней в году и недостатком пресной воды (при больших запасах солёной). Для опреснения применяют процесс дистилляции, для чего минерализованную воду заливают в термоизолированную и зачернённую изнутри ёмкость, верхняя поверхность которой покрыта стеклом или другим прозрачным материалом. При нагреве вода испаряется, образующийся при этом пар конденсируется на внутренней поверхности стекла, получившийся дистиллят стекает в водосборник. С 1 мІ облучаемой поверхности можно собрать до 3–5 л пресной воды в сутки. В южных приморских странах такие опреснители часто устанавливают на крышах жилых домов. Первый в мире опреснитель такого типа был создан в Чили в 1892 г. для снабжения питьевой водой рабочего скота на рудниках.

СÓЛНЕЧНЫЙ ТЕРМОЭЛЕКТРОГЕНЕРÁТОР, гелиоустановка для непосредственного (прямого) преобразования энергии солнечных лучей в электрическую энергию. В таких установках используют термоэлектрогенераторы и, как правило, гелиоконцентраторы для лучшей концентрации лучистого потока. Солнечные термоэлектрогенераторы могут удовлетворять потребителей мощностью до сотен ватт. К их достоинствам относится автономность, позволяющая устанавливать их в отдалённых районах и перемещать по мере надобности в другие места, а также применять для электроснабжения космических аппаратов, устройств навигации и связи и т. п.

СОРТИРÓВОЧНАЯ ГÓРКА, сооружение на территории железнодорожной станции, предназначенное для формирования и расформирования составов поездов и перестановки вагонов в другие составы. Представляет собой возвышение с пологим спуском, на которое надвигают подлежащий расформированию состав. Предварительно расцепленные вагоны, достигнув верха горки (это место ещё называют горбом), скатывают по пологому спуску под действием собственной силы тяжести на приёмные (сортировочные) пути, где формируются новые составы. Для регулирования скорости вагонов на спуске с горки применяют специальные вагонные замедлители или тормозные башмаки. Все горки оборудованы светофорами, громкоговорителями и радиосвязью для обслуживающего персонала, а наиболее крупные из них – горочной автоматикой. Первая в России сортировочная горка была построена в 1899 г. на станции Ртищево. В дальнейшем сортировочные горки сооружались практически на всех крупных железнодорожных станциях и узлах.

СОХРАНЯ́ЕМОСТЬ, см. в ст. Надёжность.

«СОЮ́З», наименование серии космических кораблей для пилотируемых полётов по околоземной орбите. Разработка кораблей «Союз» началась в 1962 г. под руководством С. П. Королёва. Первый испытательный беспилотный полёт был осуществлён 28–30 ноября 1966 г. «Союз» предназначен для доставки экипажей на орбитальные станции и возвращения их на Землю, а также для выполнения научно-исследовательских программ в автономном космическом полёте. Масса космического корабля ок. 7 т, длина ок. 7 м, максимальный диаметр корпуса 2.72 м. Экипаж 2–3 человека.

«Союз»

«Союз» состоит из трёх основных отсеков: спускаемый аппарат, орбитальный отсек и приборно-агрегатный. Отсеки конструктивно и электрически соединены между собой и разделяются с помощью пиротехнических устройств. Спускаемый аппарат служит для размещения экипажа на участке выведения корабля на орбиту и во время спуска на Землю, в нём сосредоточены органы управления кораблём в полёте. Герметичный корпус имеет коническую форму. Поверхность корпуса покрыта слоем теплоизоляции, предохраняющей его от сгорания при возвращении на Землю. Имеется люк для сообщения с орбитальным отсеком. Орбитальный (бытовой) отсек предназначен для проведения экспериментов, предусмотренных программой полёта, и для отдыха экипажа. Отсек оснащён специальным стыковочным узлом, который после стыковки с орбитальной станцией убирается, а вместо него образуется люк-лаз в станцию. В приборно-агрегатном отсеке находятся аппаратура и приборы, обеспечивающие космический полёт. В агрегатной секции размещён корректирующий двигатель, с помощью которого исправляют возможные отклонения орбиты при сближении «Союза» с орбитальной станцией и при спуске на Землю. На отсеке также установлены солнечные батареи в виде двух крыльев с размахом более 8 м, раскрывающихся после вывода корабля на орбиту. К концу 2002 г. совершено более 110 космических полётов кораблей «Союз», в т. ч. 17 беспилотных испытательных полётов. В процессе эксплуатации космические корабли «Союз» неоднократно усовершенствовались и модернизировались. Наиболее удачные модификации «Союз-Т», «Союз-ТМ», «Союз-ТМА». На базе корабля «Союз» создан грузовой беспилотный корабль «Прогресс» для обеспечения доставки на орбитальные станции различных грузов.

«СПЕЙС ШАТТЛ», наименование пилотируемого транспортного космического корабля США многоразового использования. В переводе с английского «Спейс шаттл» означает «космический челнок». Служит для вывода космических аппаратов различного назначения на околоземную орбиту, доставки грузов и экипажей на орбитальные станции и возвращения их на Землю. Стартовая масса ~ 2000 т, длина 56 м. Ракетно-космическая система выполнена по двухступенчатой схеме с параллельным расположением ступеней. Первой ступенью служат два блока ускорителя, второй ступенью являются три маршевых двигателя орбитального корабля. Топливо для этих ракетных двигателей находится в отделяемом баке. После выполнения программы космического полёта и торможения орбитальный корабль в атмосфере выполняет заход на посадку и садится на аэродром по-самолётному. Масса орбитального корабля – 95 т, в т. ч. полезного груза до 25 т. Возвращать на Землю возможно до 15 т. Экипаж до 7 человек. Время космического полёта до 7 суток, но при дооборудовании до 30 суток. Общий ресурс до 55 полётов. Всего построено 5 кораблей: «Колумбия», «Челленджер», «Дискавери», «Атлантис», «Индевор», которые к кон. 2002 г. совершили более 100 космических полётов. Первый полёт орбитальный корабль «Колумбия» совершил 12–14 апреля 1981 г. с экипажем в составе Дж. Янг и Р. Криппен. («Челленджер» с экипажем 7 человек погиб 26 января 1986 г. при старте, «Колумбия» также с экипажем 7 человек погибла при возвращении на Землю 1 февраля 2003 г.)

Схема устройства «Спейс шаттла»:

1 – грузовой отсек; 2 – манипулятор; 3 – пульт управления сближением и стыковкой; 4 – пульт управления полезным грузом; 5 – плитки низкотемпературной изоляции; 6 – носовые двигатели ориентации; 7 – колёса носовой стойки шасси; 8 – шлюзовая камера; 9 – плиткивысокотемпературной изоляции; 10 – створки грузового отсека

СПИДÓМЕТР, прибор, указывающий скорость движения транспортного средства и фиксирующий пройденное им расстояние. Обычно спидометр имеет механический или электрический привод и измерительный стрелочный прибор. Шкала прибора градуируется в национальной системе измерений, в России это км/ч. Значительное распространение получили электронные спидометры, управляемые бортовым компьютером автомобиля. Счётчик пройденного расстояния такого спидометра обычно имеет две шкалы: пробег с начала эксплуатации и суточный пробег. Значение суточного пробега можно обнулить.

СПОРТИ́ВНЫЙ АВТОМОБИ́ЛЬ, автомобиль для различных соревнований и установления рекордов скорости. Родиной автомобильного спорта по праву является Франция. Первые автомобильные соревнования состоялись в 1894 г. по маршруту Париж – Руан – Париж. По современной классификации это было ралли с установленным лимитом скорости. А первые гонки состоялись также во Франции на следующий год. До 20 в. специальных гоночных автомобилей практически не существовало. Лишь в 1903 г. в гонках Париж – Мадрид впервые были представлены специальные гоночные машины, средняя скорость которых превысила 100 км/ч. Парк современных спортивных автомобилей весьма разнообразен и определяется теми видами автоспорта, в которых они участвуют. Наиболее распространены гоночные автомобили. Самый маленький из них – карт. В кольцевых гонках участвуют автомобили различных типов и классов, напр. «Формула-1», «Большой туризм», «Формула Порше». Деление на классы устанавливает Международная федерация автоспорта (ФИА). В специальных соревнованиях автомобильного спринта (заезды с места на дистанцию ¼ мили, или ок. 400 м), весьма популярных в США, участвуют автомобили типа «дрегстер». Фактически это рама с мотором и сиденьем водителя. Но мощность мотора достигает 2000 л. с., а для торможения используется парашют. Особое место занимают рекордные автомобили.

Автомобиль типа «дрегстер»

В автомобильном спорте регистрируются рекорды скорости для автомобилей и рекорды скорости на суше. Такое разграничение рекордов обусловлено тем, что по правилам ФИА автомобилем считается только четырёхколёсный аппарат, приводимый в движение за счёт сцепления колёс с дорогой. А для побития рекорда на суше используются машины, оснащённые авиационными реактивными движителями; фактически это самолёт без крыльев.

СПОРТИ́ВНЫЙ САМОЛЁТ, предназначается для обучения, тренировки и соревнований лётчиков-спортсменов. Важнейшие особенности спортивных самолётов – небольшая масса, высокие аэродинамические и пилотажные качества, простота управления, возможность длительных полётов с большими перегрузками. Для чемпионатов по высшему пилотажу создают т. н. пилотажные самолёты, имеющие по сравнению с самолётами других типов большую манёвренность и прочность. Скорость полёта у спортивных самолётов 200–500 км/ч, дальность 500—1000 км, потолок 4000–6000 м. Первыми спортивными самолётами в России были одноместный моноплан АНТ-1 (1923) А. Н. Туполева и двухместный биплан АИР-1 (1927) А. С. Яковлева. Из современных спортивных самолётов наиболее известны Як-50 (конструкторское бюро А. С. Яковлева, 1972 г.), Як-55 (1981) и Су-26М (конструкторское бюро им. П. О. Сухого, 1985). Причём конструкция Су-26М впервые в мировом строительстве спортивных самолётов выполнена из стеклопластиков. За рубежом популярны спортивные бипланы «Питтс» (США), монопланы КАП (Франция), «Экстра-230» (ФРГ) и др.