Текст книги "100 великих загадок XX века"

Люди

Черный уикенд. Айртон Сенна

1 мая 1994 г. произошла одна из самых загадочных и необъяснимых аварий за всю историю Формулы-1. Известный гонщик Айртон Сенна во время гонки врезался в бетонное ограждение на бешеной скорости. Спасти Сенну не удалось. С какого момента все пошло не по плану? Попытаемся восстановить события последних дней жизни спортсмена.

В четверг, 28 апреля 1994 г., Айртон Сенна собирался уезжать из виллы, расположенной на элитном курорте Квинта-до-Лаго, в Алгарве на юге Португалии. Его невеста, Адриана Галистеу, собирала дорожную сумку спортсмена – пару футболок, белье и Библию. Сенна не хотел уезжать и с нетерпением ждал конца недели, чтобы вернуться домой. Адриана не поехала с любимым.

Около шести вечера бразилец прилетел на автодром имени Энцо и Дино Феррари в Италии, где должны были стартовать свободные заезды третьего этапа 1994 г. Прежде чем поехать в гостиницу, Сенна хотел встретиться с командой. Он увиделся с гоночным инженером Дэвидом Брауном, поговорил с Ричардом Вестом, директором «Williams» по маркетингу, о своих рекламных обязательствах и том, как прошли переговоры с «Carraro». Понаблюдав за подготовкой болида и обсудив с командой аэродинамические изменения автомобиля после тестов недельной давности во Франции, Сенна отправился в отель в Кастель-Сан-Пьетро-Терме, в котором он привык останавливаться во время проведения Гран-При Сан-Марино. Фрэнк Уильямс, владелец «Williams», расположился этажом ниже. Этажом выше жил Рон Деннис, руководитель «McLaren».

Сенна путешествовал не один. На эту гонку его сопровождали брат Леонардо, менеджер Джулиан Джекоби, друг Антонио Брага, журналист бразильского TV Globo Гальвао Буэно, управляющий директор Селсу Лемус, физиотерапевт Йозеф Леберер. Вечером они все вместе поужинали, а после десяти Сенна вернулся к себе номер.

В пятницу, 29 апреля, в полдесятого началась первая часть свободных заездов. Сенна проехал двадцать два круга с лучшим временем 1.21.598, обогнав на секунду своего напарника Деймона Хилла. Тем не менее, бразилец остался недоволен. Айртон полагал, что «Williams» выбрало неправильное направление в развитии машины.

На четырнадцатой минуте первой квалификации Айртон завершил круг и вышел в лидеры. Когда он находился на круге, в тяжелую аварию попал гонщик «Jordan» Рубенс Баррикелло. Спортсмен пришел в сознание через несколько минут после аварии и увидел возле себя Сенну, в глазах которого стояли слезы. Рубенс рассказывал, что у него «сложилось впечатление, будто бы он воспринял мою аварию как собственную». Увы, слезы на глазах Айртона появились, к сожалению, не в последний раз на этом уик-энде.

Квалификация возобновилась. Сенна сразу улучшил собственный результат и показал лучшее время уик-энда. Тот факт, что он сделал это на не до конца знакомой ему машине и в тяжелом эмоциональном состоянии после аварии Баррикелло, показал, насколько велики были его смелость и мастерство.

Несмотря на хороший результат, Сенна был недоволен своим болидом. После квалификации он долго и оживленно дискуссировал с гоночным инженером Дэвидом Брауном.

Когда журналист RTL TV Кай Эбель спросил Сенну об инциденте с Рубенсом Баррикелло, трехкратный чемпион мира перевел тему, заявив, что трасса в Имоле является опасной. «На данный момент я – единственный чемпион мира в пелетоне. В прошлые годы я часто открывал рот, но теперь понял, что лучше не высовываться», – ответил Сенна на вопрос о ситуации с безопасностью.

После двух часов работы с гоночным инженером Айртон Сенна покинул автодром и вернулся в гостиницу. Физиотерапевт Йозеф Леберер сделал ему массаж. Айртон рассказал, что Баррикелло очень повезло и он не получил серьезных травм. Леберер заметил, что Сенна чем-то обеспокоен.

Айртон Сенна после ужина в ресторане «Trattoria Romagnola» вернулся в номер и позвонил невесте, чтобы рассказать о произошедшем с Баррикелло. Адриана сказала, что «в его голосе слышалось отчаяние, даже паника» и он плакал.

В субботу в полдесятого началась вторая часть свободных заездов, по итогам которой Айртон показал отличное время. После окончания тренировки Сенна признался, что доволен машиной. Напряженная работа начала приносить плоды.

Практически ровно через сутки после аварии с Баррикелло произошла еще одна ужасная авария. В отличие от Рубенса у Роланда Ратценбергера не было шансов выжить. Его «Simtek» на огромной скорости вылетел с трассы в повороте и ударился об стену. От удара машину выбросило на трассу. Бригада врачей прибыла на место аварии спустя двадцать пять секунд. Роланд Ратценбергер был извлечен из болида. Он получил серьезные травмы головы и шеи и клинически был мертв.

В четверть третьего из госпиталя в Болонье пришло сообщение о смерти Ратценбергера. Это был первый смертельный случай в Формуле-1 с 1986 г. Айртон отправился на место аварии, где увидел разбитый болид и разбросанные по всей трассе обломки. Вернувшись в бокс, Айртон отправился на поиски Сида Уоткинса, возглавлявшего медицинскую команду на Формуле-1. Медик вспоминал, что Айртон был в шоке, поскольку прежде «не сталкивался с жестокой реальностью своей профессии, потому что в годы его выступлений никто не погибал».

Команда «Williams» не стала продолжать участие в квалификации. Сенна отказался от участия в пресс-конференции после квалификации.

В субботу, 30 апреля, в полшестого Айртон Сенна покинул автодром. Он всерьез собирался отказаться от участия в гонке и был намерен поговорить об этом вечером со своим директором.

«Айртон сказал, что не хочет принимать участие, но это его работа. Он ничего не сказал о страхе за свою жизнь, – вспоминала его невеста. – Он был потрясен, плакал и признался, что не хочет выходить на старт. Он никогда так раньше не говорил». Вечером Сенна отправился к Фрэнку Уильямсу. После разговора с ним Айртон стал гораздо спокойнее и подтвердил, что выйдет на старт Гран-При Сан-Марино.

В воскресенье, 1 мая, в пол-одиннадцатого Айртон Сенна встретился с Аленом Простом, другим автогонщиком, и попросил помочь ему с мерами по повышению безопасности на автогонках. Прост согласился, и они договорились продолжить этот разговор на Гран-При Монако.

В одиннадцать Сенна отправился на брифинг пилотов, а затем в моторхоум «Williams» на рекламное мероприятие. Он не хотел в этом участвовать, но понимал, что это часть его работы.

В двенадцать Сенна начал подготовку к гонке. Как обычно, он легко пообедал, а потом закрылся в своем моторхоуме, чтобы собраться с мыслями.

За полчаса до начала гонки Сенна отправился в боксы «Williams». Хайме Брито, бразильский журналист, попросил его подписать три фотографии. «В тот день я заметил, что Айртон делает то, что никогда раньше не делал, – рассказывал Брито. – Он обошел болид вокруг, посмотрел на шины, на заднее антикрыло. Казалось, что он с подозрением относится к машине».

На старте Сенна нарушил еще одну из традиций. После установочного круга он снял шлем и ослабил ремни безопасности, чего раньше никогда не делал. В отличие от всех остальных гонщиков он никогда не покидал кокпит, чтобы сконцентрироваться на первом повороте после старта и продумать план действий.

В два гонка стартовала, и пелетон, возглавляемый Айртоном Сенной, направился к первому повороту. Не обошлось без происшествий. Педро Лами на болиде «Lotus» врезался в заглохший «Benetton» Юрки Ярвилехто. Обломки усыпали трассу, а одно из колес улетело на трибуну и ранило девять человек.

Через три минуты на трассе появилась машина безопасности. Гонка, несмотря на серьезную аварию, остановлена не была. Сенна лидировал, далее шли Шумахер, Бергер, Хилл.

В тринадцать минут третьего Дэвид Браун, гоночный инженер Айртона Сенна, сообщил, что на следующем круге машина безопасности покинет трассу. Сенна подтвердил, что услышал сообщение. Это были его последние слова.

В четверть третьего Сенна на первом круге после рестарта с полными баками и на холодной резине показал время круга 1:24.887, которое было превзойдено лишь в конце гонки и только двумя пилотами – Михаэлем Шумахером и Деймоном Хиллом.

В семнадцать минут третьего Айртон Сенна второй раз после рестарта и седьмой раз в течение гонки приблизился к повороту Tamburello. При прохождении вершины виража его машину на скорости 300 км в час сорвало с траектории. В зоне вылета скорость упала до 209 км в час, а затем правой стороной болид врезался в бетонное ограждение. Правая передняя часть приняла на себя всю нагрузку, оторвавшееся колесо вместе с рычагами подвески оказалось зажато между шасси и стеной, а затем болид был отброшен на обочину. Через несколько секунд дирекция гонки приняла решение вывесить красный флаг. Сид Уоткинс отправился на место инцидента.

Невеста Айртона наблюдала за гонкой по телевизору в Португалии. В момент аварии она обрадовалась происшествию, решив, что любимый раньше вернется. Она ждала, когда Айртон снимет перчатки, уберет руль и покинет кокпит. За 18 месяцев, прошедшие после их знакомства, Адриана уже видела подобные аварии, и они всегда хорошо заканчивались.

Физиотерапевт Сенны Йозеф Леберер в момент аварии находился в боксах «Williams». «Я помню, как говорил вслух: давай, давай, вставай, вставай, выходи из машины, парень!» – вспоминал Леберер, понимая в тот момент серьезность аварии.

Адриана начинала все больше беспокоиться, видя, что Айртон продолжал оставаться в кокпите. «Чего он ждет? – спросила она у домработницы. – Может быть, он сломал руку или ногу?» Затем она закричала: «Выходи из машины, выходи!»

В восемнадцать минут третьего Сид Уоткинс подъехал на место инцидента и подошел к врачу из первой машины, который уже находился возле разбитого болида «Williams FW16». Состояние шлема и сочащаяся из-под него кровь говорили о серьезной травме. Уоткинс осмотрел Сенну. Глаза гонщика были закрыты, он был без сознания. Уоткинс поднял веки и понял, что спортсмен получил серьезную травму головы. Ему стало понятно, что у Айртона не было шансов остаться в живых.

Медики вытащили Айртона из болида. Кровь продолжала идти. Его положили на землю. Чтобы закрыть пострадавшего от взглядов, были поставлены специальные щиты. «Когда мы извлекли его из машины, он вздохнул. Я не верующий, но в тот момент я почувствовал, как его душа покинула тело», – вспоминал Уоткинс.

В полтретьего врачи сделали все необходимые манипуляции, и у Сенны появился слабый пульс. Уоткинс решил отправить Айртона на вертолете в госпиталь Маджоре для интенсивной терапии.

В три Сенна был доставлен в госпиталь. Врачи в отделении интенсивной терапии подтвердили диагноз, у гонщика было повреждение головного мозга.

В пять минут четвертого сердце Сенны остановилось, но врачи смогли запустить его и подключили Айртона к системе искусственного жизнеобеспечения.

В шесть часов врачи заявили, что мозг Айртона Сенны мертв и гонщик дышит только при помощи оборудования. По итальянским законам врачи не имеют права отключать приборы жизнеобеспечения раньше чем через 12 часов. Сид Уоткинс предложил всем попрощаться.

В 18:37 сердце Айртона Сенны остановилось, и врачи приняли решение не пытаться вернуть его к жизни. Через пять минут главный врач Мария Терезия Фиандри объявила о смерти Айртона Сенны, отметив, что ее официальным временем стало 14:17, когда трехкратный чемпион мира врезался в стену.

В Бразилии был объявлен трехдневный траур.

Вопросов много. Почему, несмотря на предчувствия, которые овладели Айртоном, он все-таки принял решение участвовать в гонке? Почему его команда даже не попыталась его отговорить?

Первый на полюсе. Руаль Амундсен

Руаль Амундсен – знаменитый полярный путешественник и исследователь. В 1903–1906 гг. Амундсен первым на 47-тонном рыболовецком судне «Йоа», которое специально переоборудовал для экспедиции, покорил Северо-Западный проход. 14 декабря 1911 г. он со своей командой первым в истории достиг Южного полюса и водрузил там норвежский флаг. Для следующей экспедиции Амундсен построил судно «Мод», названное в честь королевы Норвегии, на котором в 1918 г. отправился в плавание по Северо-Восточному проходу и в Восточно-Сибирское море. Затем Амундсен решил осуществить воздушную полярную экспедицию, которая началась в марте 1925 г. и оказалась неудачной. Однако Амундсен выяснил, что над Северным Ледовитым океаном можно летать, осуществлять посадки на лед и проводить исследовательские работы.

Амундсен решает использовать для экспедиции дирижабль. Исследователь приобретает дирижабль, сконструированный конструктором Умберто Нобиле, и называет его «Норвегией». Длина дирижабля составляла 106 м, ширина – 19,5 м, высота – 26 м. Он вмещал 18 500 м3 газа и имел три мотора по 250 лошадиных сил. Команда состояла из 12 человек, а командиром был сам Нобиле.

11 мая 1926 г. «Норвегия» вылетела из Кингсбея в направлении к полюсу. Дирижабль летел над той частью Северного Ледовитого океана, которую еще никогда не посещали люди. 13 мая участники путешествия увидели землю. Ликующие люди сбросили на полюс норвежский, американский и итальянский флаги, затем дирижабль сделал круг и взял курс к берегам Аляски. Они достигли своей цели. После 70-часового перелета 14 мая дирижабль приземлился в Теллере. Возвращение путешественников было триумфальным. Однако для Амундсена итог путешествия стал непредвиденным. Имя Нобиле затмило его заслуги: хотя он был организатором и начальником экспедиции, в корабле летел как пассажир.

Вернувшись домой, великий путешественник замкнулся. Он жил по-спартански, продал все ордена, почетные награды и поссорился с друзьями. Главным врагом Амундсена стал Умберто Нобиле, которого он называл «заносчивым, ребячливым, эгоистичным выскочкой», «нелепым офицером», «человеком дикой, полутропической расы».

Нобиле в 1928 г. решил повторить перелет над Арктикой на новом дирижабле «Италия». 23 мая он стартовал из Шпицбергена и достиг намеченной точки в запланированное время. Однако на обратном пути радиосвязь с ним потерялась. Из-за обледенения внешней оболочки дирижабль прижался к земле и разбился в ледяной пустыне, девять уцелевших участников экспедиции были выброшены на дрейфующий лед.

На спасение экспедиции Нобиле поспешили моряки и летчики из Италии, Норвегии, Советского Союза, Финляндии, Франции, Швеции. Отправился и Амундсен. 18 июля 1928 г. он вылетел на самолете «Латам» и направился к Шпицбергену. Через два часа, когда самолет находился в районе острова Медвежьего в Баренцевом море, радист сообщил, что полет проходит в густом тумане, и запросил радиопеленг. Вскоре после этого связь оборвалась. Что произошло, остается загадкой, поскольку самолет Амундсена (или то, что от него осталось) до сих пор не найден.

Амундсену было всего 56 лет. Умберто Нобиле и его спутников обнаружили через пять дней после исчезновения Руаля Амундсена…

Одному итальянскому журналисту, который спрашивал, что же путешественника так очаровывает в полярных областях, Амундсен ответил: «Ах, если бы вам когда-нибудь довелось увидеть своими глазами, как там чудесно! Именно там я хотел бы умереть…»

«Богиня авиации». Амелия Эрхарт

Ее называли «первой леди Атлантики». Амелия Эрхарт была первой женщиной, которая в качестве пассажирки 17 июня 1928 г. совершила трансатлантический перелет, была выдающимся авиатором, поставившим несколько мировых рекордов, и писательницей. До сих пор остается загадкой причина ее гибели: самолет Амелии бесследно исчез над океаном. Сегодня выдвигают несколько версий случившегося.

У Амелии Мэри Эрхарт с детства был мальчишеский характер. Дед научил ее стрелять из охотничьей винтовки, и она охотилась на крыс. Девочка дралась с мальчишками на равных и занималась верховой ездой. В 23 года она попала на авиашоу, где за пять долларов можно было прокатиться на аэроплане. В автобиографии Эрхарт напишет: «Как только мы оторвались от земли, я поняла, что сама должна летать… Я прекрасно знала, что умру, если не буду летать!» Она бросила учебу и пошла работать, чтобы купить аэроплан и получить лицензию на полеты.

Инструктор Амелии, Анита Снук, была довольна ученицей. Аниту смущало лишь ее бесстрашие, поскольку пилоту необходимо чувство страха, чтобы защититься от рисков. Амелия умоляла разрешить пролететь между проводами высокого напряжения. После первой аварии, когда Амелия умудрилась врезаться в деревья, инструктор нашла ее на обломках самолета с зеркальцем в руках: она хотела всегда хорошо выглядеть.

В 1922 г. 25-летняя Амелия заявила журналистам о своем намерении побить в воздухе все мужские рекорды, и уже 22 октября установила мировой рекорд, поднявшись на высоту более 4 200 м.

В 1928 г. Эми Гест, богатая американская феминистка, предложила Амелии присоединиться к экипажу самолета, совершающего перелет через Атлантику. Амелия должна была лететь как пассажирка. 17 июня экипаж вылетел из Ньюфаундленда, пересек океан и удачно приземлился в Уэльсе. Амелия Эрхарт стала первой женщиной, пересекшей Атлантику на борту самолета, хотя управляла им не она. После посадки Амелия обиженно сказала журналистам, что ее везли, как мешок с картошкой, но это было неважно.

Эрхарт становится самой знаменитой женщиной-пилотом в мире, ее фото появляются в журналах чаще, чем фото кинозвезд. Амелия пользуется обрушившейся на нее славой для борьбы за равноправие женщин и привлечения их в мужские профессии. В 1929 г. Амелия сформировала международную организацию женщин-пилотов «99» и стала ее первым президентом.

Бесстрашная Эрхарт мечтала о новом рекорде – кругосветном перелете по самому протяженному маршруту. 20 мая 1932 г. на одномоторном самолете она вылетела из Ньюфаундленда и взяла курс на Европу. Полет был непростым, но упрямую летчицу ничего не могло остановить.

Амелия Эрхарт была провозглашена Женщиной года в США, получила Лётный крест за заслуги от Конгресса США, орден Почётного легиона от французского правительства и золотую медаль Национального географического общества.

20 марта 1937 г. Эрхарт отправилась в кругосветный полет с пилотом Фредом Нунаном. 2 июля 1937 г., когда уже было преодолено 80 % маршрута, Амелия Эрхарт вылетела с побережья Новой Гвинеи и направилась к острову Хауленд в центральной части Тихого океана. Но до пункта назначения она так и не добралась. Связь с самолетом прервалась. ВМС США начали поисково-спасательную операцию, самую масштабную в истории американского флота. Поиски были безуспешными. В 1939 г. летчики были признаны погибшими.

Выдвигают несколько версий случившегося в последнем полете Эрхарт. По одной из них: закончилось топливо и самолет рухнул в океан. По другой – Амелия посадила самолет на одном из островков, но экипаж лишился связи, получил тяжелые ранения и погиб. Возможно, Эрхарт и Нунан попали в плен к японцам, которые строили в этой части Тихого океана военные базы, и были казнены.

До сих пор последний полет Эрхарт и ее исчезновение остаются загадкой.

Глиникский мост. Пауэрс – Абель

Утром 10 февраля 1962 г. на Глиникском мосту, который соединял Западный Берлин и ГДР, оказались два человека: Рудольф Абель, утонченный интеллектуал и разведчик экстра-класса из Советского Союза с непростой судьбой, и Гэри Пауэрс, американский летчик. Это был обмен военнопленными между Советским Союзом и США.

Рудольф Абель, его настоящее имя Вильям Фишер, появился на свет в семье политических эмигрантов из России в Ньюкасле. Отец будущего разведчика был немцем-революционером из Ярославля, мать была соратницей по борьбе. Оба были поклонниками творчества Шекспира, поэтому сына назвали в честь великого драматурга.

У юного Фишера было много талантов. Ему легко давались естественные науки, также он хорошо рисовал и хорошо играл на гитаре и пианино. Вильям свободно говорил на немецком и французском, а его английский был безупречен.

В 1920 г. Фишеры вернулись в советскую Россию. Вильям сначала устроился работать переводчиком в Коминтерне. Ему пришлось отслужить в армии, где он получил специальность радиста. С 1927 г. он начал работать переводчиком в иностранном отделе ОГПУ, затем его перевели в радисты. В 1930 г. Фишер сообщил британским дипломатам, что поссорился с отцом и хочет вернуться в Великобританию. Англичане одобрили прошение Вильяма. Фишер выехал из Советского Союза, пять лет жил в Норвегии, затем на два года переехал в Великобританию. Спецслужбы так и не вычислили, что он на самом деле был разведчиком. В 1938 г. Фишера отозвали в СССР и уволили без объяснения. Отставной лейтенант Фишер устроился работать на завод.

Опала продлилась недолго, и в 1941 г. его вернули в разведку. В военный период он познакомился с Рудольфом Абелем, чье имя позднее будет использовать в качестве псевдонима. Во время войны Фишер участвовал в операциях, но полноценной информации о его деятельности нет.

Час Фишера пробил, когда Германия капитулировала и началось тайное противостояние держав. Первые годы после Второй мировой войны были сложным временем для Советского Союза. Страна выиграла войну, но потери ужасали, уровень жизни советских граждан рухнул, а впереди маячила перспектива новой войны. Москва не ожидала ничего хорошего от бывших союзников. У США и западной коалиции было преимущество – ядерное оружие. Целью советских разведчиков было получить информацию о ядерных технологиях.

С 1948 г. Фишер стал «Марком» и возглавил нелегальную резидентуру в Соединенных Штатах. Его знание языков давало ему возможность жить в США по фальшивым документам, а талант к живописи дал превосходное прикрытие – фотостудия и мастерская художника не вызывали особых подозрений. На самом деле эта фотостудия стала центром советской агентурной сети. Ее работа позволила Советскому Союзу ударными темпами сократить отставание в ядерной гонке. Сеть разоблачили в 1957 г. совершенно неожиданно. Однако «Марк» был профессионалом и ухитрился уничтожить шифроблокнот и неотправленную в центр записку, а затем ушел в глухую оборону. Доказательств шпионской деятельности и так хватало – в его комнате были обнаружены письма жене и детям в СССР, а также оборудование. На допросах Фишер не сообщил свою настоящую фамилию, хотя его допрашивали опытнейшие оперативники и психологи. В итоге он решил раскрыть свою тайну и назвать имя. Он представился Рудольфом Абелем. Настоящий Абель умер два года назад, и Фишер был на его похоронах. Таким образом Фишер дал знак Москве о своем аресте и показал, что не сдаст им ценные сведения.

Судебный процесс «Народ США против Рудольфа Абеля» стал настоящей сенсацией. Абель смог произвести впечатление. На суде он был совершенно спокоен, хотя ему грозила казнь на электрическом стуле. Спастись от смертного приговора Фишер смог благодаря адвокату Джеймсу Доновану, с которым резидент в итоге подружился. Рудольфа Абеля приговорили к 32 годам лишения свободы. От смертной казни разведчика спасло предложение Донована: он может пригодиться для обмена на американского агента, задержанного в СССР.

В заключении шпион занимался математикой, рисовал и обучал заключенных французскому языку. Он был не молод и прекрасно понимал, что вряд ли выйдет на свободу. Но судьба решила иначе.

Гэри Пауэрс ничего не знал об Абеле-Фишере, он просто выполнял боевую задачу. США регулярно проводили разведывательные полеты над территорией Советского Союза. Самолеты-разведчики U-2 были недосягаемы для противовоздушной обороны СССР и могли спокойно летать над территорией противника, контролируя военные объекты. Пилоту даже выдали иглу с сильнодействующим ядом, чтобы он мог в случае разоблачения покончить с собой.

Полеты были очень сложными: самолет-разведчик U-2 требовал постоянного внимания. Пауэрс должен был пролететь тысячи километров с аэродрома из пакистанского Пешавара до Норвегии. Гэри был опытным летчиком и не первый год летал на этом самолете. Пауэрс и не думал, что его миссия может оказаться опасной, однако южнее Душанбе его самолет был обнаружен.

1 мая 1960 г. самолет Пауэрса пересек границу и начал углубляться в воздушное пространство СССР. О прибытии «гостя» известили Хрущева. Генсек постоянно звонил, чтобы узнать, сбит ли американец. Поначалу Пауэрса пытались перехватить с помощью истребителя, который получил разрешение при необходимости таранить U-2. Но подняться на необходимую высоту не вышло. Над Свердловском самолет караулили зенитчики на новейшем, по тем временам, зенитном ракетном комплексе «Десна». Около девяти утра ракета зенитного комплекса взорвалась позади самолета, повредив ему хвост и крылья. Пауэрс начал падать. Он подождал до высоты 10 км и прыгнул с парашютом.

При захвате он не оказал сопротивления, на допросах вел себя спокойно и отвечал на все вопросы. На сотрудников советских спецслужб он произвел такое же хорошее впечатление, как Абель на американцев. Офицеры КГБ пришли к выводу, что Пауэрс – простой и честный парень.

В это время в Штатах начали беспокоиться. СССР хранило гробовое молчание, ожидая, когда американцы подставятся. Вскоре это произошло. Сначала американцы осторожно объявили, что пропал самолет метеорологической службы. Хрущев тут же объявил, что самолет сбит, но не стал уточнять, что летчик жив и дает показания. Госдепартамент уже более уверенно начал настаивать, что русские сбили невооруженный гражданский самолет, а если на нем и была фотоаппаратура, то исключительно для съемок облачных фронтов. Тогда Хрущев объявил, что летчик жив и находится в СССР.

Разразился грандиозный скандал, отношения между СССР и США резко охладели. Предстояло решить, что делать дальше. Пауэрса приговорили к 10 годам заключения, но американцы, конечно, не хотели, чтобы он сидел весь срок.

Идея выменять Пауэрса на Абеля пришла в головы по обе стороны Атлантики довольно быстро. Со стороны США переговоры по обмену вел все тот же Донован. Однако возникла проблема. Пауэрс был простым пилотом. С точки зрения Донована, для обмена на суперагента он был мелкой валютой. Вскоре был найден еще один человек, который мог уравновесить чаши весов. В ГДР в это время сидел в камере, ожидая суда, студент из Йельского университета Фредерик Прайор. Он писал диссертацию по экономике в Восточном Берлине и сунул нос, куда не следует. Теперь Прайор был арестован, и Донован решил попробовать обменять двоих на одного. Другой проблемой стало нежелание СССР напрямую участвовать в обмене. Советский Союз настаивал, что Абель не имеет отношения к разведке.

ГДР отлично подходила на роль страны-посредника. Местом обмена назначили Глиникский мост. На мосту собирались произвести обмен Абеля на Пауэрса. Прайора должны были привезти на контрольно-пропускной пункт «Чекпойнт Чарли» в Берлине.

Обе стороны нервничали. Обмен происходил 10 февраля 1962 г. без прессы и посторонних наблюдателей. С каждой стороны подъехало по четыре автомобиля с людьми и рациями. На мост вышли Донован и Шишкин, советский разведчик. Около двадцати минут пришлось ждать, пока придут сведения о переходе границы Прайором. Обмен произошел без неожиданностей. Борис Наливайко, один из очевидцев операции, рассказывал, что когда Пауэрс и Абель шли навстречу друг другу, они «впились, буквально, глазами друг в друга – кто же есть кто. И даже когда уже можно было идти к нам, Абель поворачивает голову и сопровождает Пауэрса, а Пауэрс сопровождает Абеля. Это была трогательная картина».

Вильям Фишер вернулся в Советский Союз и работал в разведке на преподавательской должности. Из СССР он прислал Доновану подарок – старинные издания комментариев к Кодексу Юстиниана на латыни. Больше они не встречались. Фишер умер в 1971 г. пожилым человеком.

Пауэрса встретили на родине без восторга. Его обвинили в том, что он не уничтожил шпионскую аппаратуру на своем самолете и не убил себя. За летчика вступился Аллен Даллес, директор ЦРУ. Позднее Пауэрс работал гражданским летчиком, а 1 августа 1977 г. он погиб в авиакатастрофе.

В истории Фишера и Пауэрса осталось много белых пятен, но советская и американская разведки всегда хорошо хранили свои секреты.

Жертва моды? Джанни Версаче

Одной из нераскрытых тайн ХХ в. стало убийство кутюрье Джанни Версаче.

В 6 утра 15 июля 1997 г. Джанни Версаче позвонил сестре Донателле, чтобы обсудить подготовку к грандиозному шоу «Donna Sotto le Stelle». Сделав еще несколько звонков, он отправился за свежей прессой в кафе. Бармен, Тони Пуш, рассказал, что 50-летний дизайнер купил пять журналов, отказался от чашечки эспрессо и пошел домой. В это же время муза Версаче Антонио Д’Амико и управляющий Ладзаро завтракали на веранде его виллы.

Примерно без пятнадцати девять у ворот виллы раздалось два выстрела. Через пару секунд Д’Амико и Ладзаро выбежали на улицу и увидели Джанни, лежащего на земле. Д’Амико успел разглядеть фигуру убегающего мужчины.

Как выяснилось позже, это был Эндрю Кьюненен. Недалеко на стоянке он припарковал красный фургон с фальшивыми номерами, в котором позже нашли сменную одежду и паспорт на имя Эндрю Кьюненена.

Джанни Версаче и Эндрю Кьюненен виделись минимум три раза. 21 октября 1990 г. приятель Кьюненена – Эрик Грюнвальд – видел их в ночном гей-клубе «Колосс» в Сан-Франциско.

По неподтвержденным сведениям, в последний раз Кьюненен и Версаче виделись в 1997 г. за несколько дней до убийства. Эндрю или присутствовал на вечеринке в доме дизайнера, или же ехал с ним в одном автомобиле. Уже тогда его уже называли самым разыскиваемым преступником Америки. Кьюненен по очереди убил двух своих любовников, чикагского миллионера Ли Миглина и работника кладбища Уильяма Риза. Убив Версаче, Эндрю прятался на яхте, где покончил жизнь самоубийством.

Донателла и Санто Версаче прилетели через 15 часов на самолете Сильвио Берлускони. Они забрали тело брата и уже на следующий день похоронили Джанни в Италии. После убийства Джанни прошло шесть месяцев, а продажи его Дома моды выросли на 40 %. В 1997 г., который оказался самым прибыльным за всю историю дома Версаче, бренд заработал 550 млн долларов.

Джанни с Донателлой придумали, что дорогую одежду должны рекламировать знаменитости, поэтому они начали привлекать для рекламных компаний селебрити. Среди клиентов Версаче – Мадонна, Виктория и Дэвид Бэкхем, Гвинет Пелтроу и др.

В 2018 г. Дому моды Versace исполнилось сорок лет, а это значит, что Донателла управляет бизнесом на два года дольше, чем ее брат, и делает это весьма успешно.

Почему Эндрю Кьюненен убил Джанни Версаче так и осталось неизвестным.

«Маленький принц». Антуан де Сент-Экзюпери

31 июля 1944 г. с аэродрома на Корсике вылетел французский самолет-разведчик, целью полета были аэросъемки в районе Альп. Самолет исчез недалеко от Марселя… Таких случаев в военное время было много. Но именно этот полет стал объектом многочисленных исследований, поскольку пилотом самолета был знаменитый литератор Антуан де Сент-Экзюпери, автор всемирно известной книги «Маленький принц». Внезапное исчезновение летчика и писателя стало одной из тайн ХХ в.