Текст книги "100 великих изобретений"

Парус и парусное судно

Парус является еще одним изобретением, которое человек сделал очень давно, хотя никто не знает, когда именно это произошло. Паруса дали лодке возможность легко плыть по воде, используя силу ветра. Требовалось только прикрепить кусок легкого материала – кожи, ткани, циновки – на палку или шест, и лодка легко двигалась вперед, движимая ветром, а необходимость в утомительной гребле пропадала.

Со временем парусник «научился» плыть и против ветра. Для этого капитан менял курс и направлял судно зигзагами. Парусами стали управлять, значительно изменилась их форма и конструкция.

В ходе своей эволюции парусное судно прошло определенные этапы развития.

Корабли древних египтян были оснащены и веслами, и огромными парусами. Правда, парусами пользовались лишь при попутном ветре. Сначала египтяне плавали только по Нилу, но позже стали выходить и в Средиземное море.

Греки и римляне изобрели галеру – весельно-парусное судно. Рабы управляли веслами, а парус, опять же, поднимали только при попутном ветре.

У скандинавских народов тоже были свои парусники – к IX веку н. э. в этих странах существовали корабли с большими квадратными парусами.

Косые паруса, которые позволяли плыть в любом направлении, были придуманы арабами, они использовали их для плавания вдали от берегов.

Кроме того, известны случаи применения паруса для движения транспорта по льду. Например, в Китае с помощью паруса приводили в движение буер – судно, установленное на особых металлических коньках.

Тканевые паруса бывают прямыми и косыми.

Прямые паруса ставят поперек судна и крепят к реям, поднимающимся на мачты и стеньги. Прямые паруса выкраивают в виде равносторонней трапеции. Чтобы управлять такими парусами, рей разворачивают канатами – брасами и шкотами – в горизонтальной плоскости. На острых галсах наветренная часть прямого паруса отводится на ветер с помощью специальной снасти – шпрюйта. Прямыми парусами оснащают крупные парусные суда: барки, баркентины, бриги и бригантины.

Косые паруса ставят близко к диаметральной плоскости судна. К косым парусам относятся латинские, бермудские, люгерные (рейковые) и шпринтовые.

Чтобы корабль мог развить большую скорость, шили паруса, напоминающие по форме крыло птицы. Для этого полотнища сшивали так, чтобы готовый парус, наполненный ветром, был обтекаемой выпукло-вогнутой формы.

Кроме классических тканевых парусов, были изобретены конструкции из легких материалов, напоминающие по форме крыло, поставленное вертикально, которое использовало силу ветра. Подобные конструкции имеют мало общего с растянутым куском ткани, но по аналогии их называют «жестким парусом» или «парусом-крылом».

Пусть сегодня парусники уже не играют значительной роли в перевозках, как, скажем, 150―200 лет назад, но они по-прежнему украшают морские просторы.

Компас

Происхождение слова «компас», по-видимому, связано со старинным английским словом «compass», которое можно перевести как круг, окружность.

По одной из версий компас изобрели в Китае во времена династии Сун. Его использовали для определения направления движения в пустыне. До наших времен дошло описание устройства сынаня – древнего компаса, изготовленного в III веке до н. э. (взято из трактата китайского философа Хань Фэйя). Основная деталь компаса была сделана из магнетита (магнитного железняка) в виде ложки с тонкой, слегка изогнутой ручкой-черенком и тщательно отполированным круглым «черпалом». Эту деталь устанавливали на деревянную или тщательно отполированную медную пластину так, чтобы дно «черпала» лежало в центре пластины, а «черенок» мог свободно вращаться вокруг оси («черпала») над пластиной. На пластину были нанесены обозначения стран света в виде циклических зодиакальных знаков. Слегка толкнув «черенок», нужно было заставить деталь вращаться. Остановившись, «черенок» (прообраз магнитной стрелки) указывал, в каком направлении находится юг.

В XI в. в Китае начали использовать стрелку компаса, изготовленную из искусственного магнита. Чаще всего ее делали в форме рыбки. «Рыбку» опускали в сосуд с водой. Она плавала, указывая головой на юг. Китайские корабли оснащали именно такими плавающими компасами. Их обычно устанавливали на носу и корме корабля, чтобы в любую погоду капитаны могли держать правильный курс.

В XII в. такой компас у китайцев позаимствовали арабы. Почти сразу после этого «плавающая игла» распространилась и в Европе. От арабов первыми про такой прибор узнали итальянские моряки, далее компас оказался у испанцев, португальцев и французов, а немного позже – у немцев и англичан.

Первые корабельные компасы был очень простыми: плавающая в сосуде с водой намагниченная иголка с кусочком пробки. Потом сосуд стали закрывать стеклом, чтобы защитить устройство от ветра. В середине XIV в. магнитную стрелку прикрепили к центру бумажной картушки. Следующее усовершенствование компаса предложил в начале XIV в. итальянец Флавио Джойя. Он надел магнитную стрелку на короткую вертикальную шпильку, прикрепленную к легкой картушке (подвижному диску), окружность которой была разделена на 16 участков – румбов (румб ― 1/32 полной окружности). В XVI в. картушку разделили на 32 румба, а коробку со стрелкой поместили в карданов подвес (шарнирную опору), чтобы качка корабля не влияла на показания компаса. В XVII в. компас снабдили вращающейся диаметральной линейкой с визирами на концах – пеленгатором. Пеленгатор закреплялся на крышке коробки над стрелкой и помогал более точно рассчитывать направление.

Тачка. Повозка

Тачка – одно из самых распространенных примитивных приспособлений для перевозки грузов, изобретенное, скорее всего, в Юго-Западном Китае в начале нашей эры. Легенда связывает ее изобретение с одним из полулегендарных правителей страны: якобы изображение повозки было обнаружено в его усыпальнице.

Тачки широко использовались в ходе военных действий. На них грузили землю из окопов, а кроме того, они служили защитными укреплениями от атаки кавалеристов.

В Китае были известны разные виды тачек. У больших повозок колесо располагалось в центре, у средних и маленьких – спереди. Использовались двухколесные и трехколесные тачки. Небольшие грузы на тачках могли перевозить люди вручную, крупные ― с помощью лошадей. Во времена династии Хань была придумана тачка с парусом, которая передвигалась по льду или твердой земле так быстро, что обгоняла даже самых резвых лошадей.

Таким образом, тачка стала прообразом первых конных экипажей, и в современном Китае трансформировалась в рикшу или велорикшу.

Конструкции экипажей также были весьма разнообразны. Самая простая из повозок ― это волокуша, которая используется и в наше время, но редко. Волокуша – простая повозка, состоящая из двух длинных жердей. Передние, более тонкие, концы жердей привязывают к лошади; задние, толстые, концы жердей волокутся по земле за лошадью. Их связывают перекладинами и кладут на них груз. Когда к волокуше прикрепили пару колес ― появилась одноколка, а когда изменили форму задних концов жердей ― получились сани.

Колесные повозки существовали с давних пор. В Азии в них впрягали тягловых и вьючных животных. Во времена Гомера греки передвигались на колесницах. По словам философа Плиния-младшего, колесницы изобрели фригийцы. Особенности их конструкции остались неизвестными. Известно только, что в греческих повозках колеса крепко насаживались на оси, те, в свою очередь, вращались вместе с колесом в подшипниках, неподвижно прикрепленных к кузову, подобно современным колесам железнодорожных вагонов. Такие повозки были двух– и четырехколесными.

Во времена Римской империи уже существовал транспорт для перевозки пассажиров ― первые экипажи, или цизиумы, похожие на современные кабриолеты. Они были двухколесными, с дышлом, без рессор, с сиденьем, подвешенным на ремнях. В таких экипажах можно было передвигаться очень быстро. Историк Гай Светоний Транквилл писал, что за сутки цизиум мог преодолеть более 100 км.

Жрецы и лица, занимающие высокие государственные должности, передвигались в роскошно украшенных парадных колесницах. Частные лица получили право ездить на колесницах только во времена упадка нравов.

Самой древней повозкой считается arcera – четырехколесная открытая телега (для женщин делали двухколесные). Чуть позднее придумали саrреntum – двухколесный экипаж с полуцилиндрической крышкой, и carruca – родоначальницу современных карет, четырехколесную повозку с закрытым кузовом, приподнятым над опорой, сзади было сиденье для двоих, а возница сидел спереди, ниже господ, или шел рядом.

От галлов римляне заимствовали sirpea ― таратайку с кузовом, сплетенным из ивы. От жителей северного побережья Европы в Риме появилась колесница essedum, вход в которую был расположен спереди. Эту колесницу использовали как для мирных, так и для военных целей.

В Европе во времена переселения народов и в раннем Средневековье экипажем пользовались лишь очень редко и исключительно избалованные и изнеженные люди. В основном переезды осуществлялись верхом на конях. Духовные лица и женщины путешествовали верхом на ослах. После крестовых походов мода на экипажи снова начинает возрождаться, но они использовались только в торжественных случаях и только высокопоставленными лицами, обывателям было запрещено перемещаться в них.

Когда повозки стали доступными для обычных людей, появилось множество различных видов этого популярного транспорта.

Повозками называются самые разные транспортные средства, приводимые в движение мускульной силой животных независимо от особенностей конструкции, области и целей применения. По цели применения повозки делятся на пассажирские и грузовые (ранее существовали еще и военные повозки), по количеству колес – на двухколесные (одноосные) и четырехколесные (двуосные), а также на полозьях, то есть без колес.

Грузоподъемность повозки может доходить до 750 кг (для одноосных) и до 2 т (для двухосных). Современные повозки оснащают пневматическими шинами, а также иногда пневматическими либо гидравлическими тормозами.

Пассажирские повозки

Карета – это закрытая пассажирская повозка с рессорами. Первоначально кузов кареты подвешивали на ремнях, с начала XVIII в. для подрессоривания стали использовать пружины, а в XIX в. перешли на рессоры. Кареты чаще были личным транспортом. В позднем Средневековье в Европе кареты стали использовать как общественный транспорт.

Дормез (от фр. dormir ― спать) – просторная карета со спальными местами, предназначенная для дальних поездок. У дорожных экипажей наверху располагались важи, или ваши, – ящики для хранения багажа.

Дилижанс – большая многоместная пассажирская или почтовая повозка, широко распространенная в XIX в.

Кибитка – повозка-жилище кочевых народов Азии, телега или сани с крытым верхом.

Коляска – легкая маломестная повозка с открытым верхом. Фаэтон – вариант коляски. Ландо – коляска со складным верхом.

Купе – двухместная пассажирская повозка. Кабриолет – легкая одноосная пассажирская повозка со складывающейся крышей.

Бричка – легкая четырехколесная повозка, известная с XVII в. Была распространена в основном на юге Европы. Имеет открытый или закрытый кузов, который крепится на двух эллиптических рессорах. Крыша кузова может быть кожаной, плетеной или деревянной, иногда ее утепляют. Встречаются и модели без крыши. В бричку запрягают одну лошадь или пару. Кучер может сидеть на козлах или рядом с пассажиром.

Дрожки – это легкая четырехколесная открытая повозка для коротких поездок. Легкая двухместная повозка называется бегунки, или беговые дрожки. Пролетка («пролетные дрожки») – вариант дрожек для извозчиков. Калиберные дрожки («калибер») – неподрессоренная пролетка середины XIX в. Одноместный калибер назывался гитарой. Линейка (катки) – длинные дрожки, обычно с возможностью сидеть по обе стороны спиной друг к другу.

Омнибус – многоместная карета, совершавшая регулярные рейсы между городами и внутри города. Один из первых видов общественного транспорта.

Шарабан – тип открытой повозки. Появился во Франции в начале XIX в. Название происходит от французского char à bancs, что означает «повозка с деревянными скамьями». Обычно это четырехколесный экипаж с поперечными сиденьями в несколько рядов, но были и одноконные двухколесные шарабаны. Использовались для прогулок, загородных поездок и охоты. Сначала в шарабаны запрягали лошадей, позже появились моторные шарабаны.

Эгоистка – небольшая повозка, рассчитанная на одного человека.

Фургон – крытая повозка с круглой крышей.

Катафалк – легкая крытая повозка для перевозки покойников на кладбище.

Грузовые повозки

Телега – четырехколесная повозка.

Арба – двухколесная повозка.

Воз – транспортная четырехколесная повозка.

Фургон – крытый воз.

Фура – большая телега, военная повозка.

Повозки на полозьях

Повозки на полозьях называют санями. Наиболее известные типы саней: возок – карета на полозьях; розвальни – открытая повозка на полозьях, расширяющаяся в задней части; дровни – грузовые сани без кузова.

Рычаг. Блок. Простые механизмы

Первобытные люди остро ощущали недостаток собственных физических возможностей по сравнению с мощной силой окружавшей их природы. Неудивительно, что человек всегда стремился найти технические решения, чтобы компенсировать свое бессилие.

Одним из первых гениальных открытий на заре цивилизации был рычаг. Невозможно даже приблизительно указать время или место, когда люди впервые осознанно его применили. Скорее всего, в качестве первого рычага использовалась обычная палка, при помощи которой можно было выдернуть из земли съедобные корни или приподнять камень.

Рычаг – это жесткий стержень, свободно поворачивающийся относительно неподвижной точки, которую называют точкой опоры. Примеры рычага можно наблюдать повсюду: лом, молоток с расщепом для вытаскивания гвоздей, тачка, метла и так далее. Тело человека тоже можно назвать системой рычагов, в нем точками опоры служат суставы.

Рычаг дает человеку возможность перемещать предметы, не прилагая иной силы, кроме силы мышц и веса тела. Количество работы, затрачиваемой на выполнение какого-либо действия, не меняется: выигрыш в силе оборачивается проигрышем в скорости, и наоборот. В любом рычаге есть точка приложения силы, точка приложения нагрузки и точка опоры. В зависимости от их расположения существует три вида рычагов. Выигрыш в силе рычага равен отношению расстояния от точки приложения силы к расстоянию от точки приложения нагрузки к точке опоры. Расстояние по перпендикуляру, опущенному из точки опоры на линию действия силы, называется плечом силы. Для того чтобы рычаг находился в равновесии, необходимо равенство произведений сил на соответствующие им плечи.

Рычаг первого рода, или «коромысло», – опора расположена между точками приложения сил. Для равновесия необходимо, чтобы силы были направлены в одну сторону. Выигрыш в силе для такого рычага больше единицы.

Рычаг второго рода, или «тачка», – обе силы приложены с одной стороны опоры, но расстояние от точки опоры до точки приложения силы больше, чем расстояние от точки опоры до точки приложения нагрузки. Для равновесия такого рычага необходимо, чтобы силы были направлены в разные стороны. Выигрыш в силе для рычага-«тачки» больше единицы.

Рычаг третьего рода, или «пинцет», – точка приложения силы находится между точкой опоры и точкой приложения нагрузки. Поскольку в нем плечо силы меньше плеча нагрузки, то выигрыш в скорости в нем больше единицы.

В давние времена человек использовал и другие простые механизмы, например наклонную плоскость, блок, ворот, клин и винт.

Наклонную плоскость применяют для перемещения грузов на высоту без их отрыва от опоры. Примерами наклонной плоскости могут быть пандусы, лестницы, эскалаторы. Выигрыш в силе, который достигается применением наклонной плоскости, равен отношению пройденного пути к высоте, на которую поднялся груз. Поскольку первое расстояние всегда больше второго, то наклонная плоскость дает выигрыш в силе.

Ворот – это два соединенных друг с другом колеса, вращающиеся вокруг общей оси. Ворот применяют, например, для поднятия из колодца ведра с водой. Ворот – это рычаг первого рода, он может давать выигрыш как в силе, так и в скорости. Здесь выигрыш зависит от радиуса колес, к которым прилагаются нагрузка и усилие.

Блок – это колесо, по окружности которого проходит желоб для цепи или каната. Блок предназначен для подъема грузов. Одиночный блок может иметь закрепленную ось (уравнительный блок) или быть подвижным. Уравнительный блок является рычагом первого рода с точкой опоры на оси. Плечо усилия и плечо нагрузки равны радиусу блока, поэтому выигрыш в силе и скорости равны единице.

В подвижном блоке нагрузка расположена между точкой опоры и усилием, поэтому это рычаг второго рода. Плечо нагрузки равно радиусу блока, плечо усилия равно его диаметру. Для подвижного блока выигрыш в силе равен двум. Уравнительные и подвижные блоки можно сочетать для увеличения выигрыша в силе. Систему блоков и канатов, предназначенную для повышения грузоподъемности, называют полиспастом.

Клин является, по сути, сдвоенной наклонной плоскостью. Но если наклонная плоскость остается неподвижной, а груз движется по ней, то клин, наоборот, входит в место приложения нагрузки. Выигрыш в силе, получаемый при помощи клина, равняется отношению длины к толщине более широкого конца. Расклинивающая сила, действующая в направлении, перпендикулярном движению клина, может превосходить продольную в 4―5 раз. Клин применяется в инструментах, производящих откалывающее и режущее действия (топор, нож, швейная игла), или в качестве регулирующего элемента. Клиновые соединения применяются для зажима деталей. Кроме того, клин служит для передачи поступательного движения под углом.

Винт – это наклонная плоскость-резьба, многократно обернутая вокруг цилиндра. В зависимости от направления наклона резьба может быть левой и правой. Резьба на винте и сопрягающейся детали должна совпадать. Примерами простых механизмов, в которых применяется винтовая резьба, являются болт и гайка, тиски, домкрат. Резьба, как разновидность наклонной плоскости, дает выигрыш в силе. Выигрыш в силе равен отношению расстояния, которое проходит точка приложения силы за один оборот, к расстоянию, которое проходит нагрузка по оси винта. Расстояние между двумя соседними витками называют шагом резьбы.

Иногда простыми механизмами называют лишь рычаг и наклонную плоскость. Блок и ворот считают разновидностями рычага, а клин и винт – наклонной плоскости.

Более сложные механизмы, которые были созданы человеком в процессе развития техники, представляют собой варианты и сочетания описанных простых механизмов.

Обжиг глины. Печь для обжига. Керамика

Пластические свойства глины были известны человеку уже в давние времена. Из нее можно легко и быстро создавать различные предметы необходимой формы. Со временем человек обнаружил, что глиняные изделия после обжига меняют свои свойства – становятся более твердыми, водонепроницаемыми и огнестойкими. Поэтому глина стала сырьем для изготовления кухонной утвари.

Гончарное ремесло развивалось на протяжении тысячелетий. Много времени потребовалось на изучение свойств разнообразных видов глины. Древние мастера выбирали такую глину, которая отличалась необходимой пластичностью, связностью (свойство, влияющее на прочность) и определенной влагоемкостью. К глине постепенно стали примешивать добавки, улучшающие качество изделий (к примеру, песок). Одновременно древние гончары осваивали и разнообразные способы лепки.

Сначала сосуд для приготовления пищи лепили в течение нескольких часов, а затем обжигали на костре.

Важным шагом в развитии гончарного ремесла стало применение приема вращения. Мастер изготавливал дно сосуда, а затем, добавляя к нему кусочки глины и вращая дно левой рукой, правой вел глину по спирали, постепенно создавая грани сосуда. Такое изделие получалось более ровным. Позже под заготовку стали подкладывать деревянный диск. Потом стало ясно, что лепка значительно упростится, если этот диск будет вращаться вместе с заготовкой.

Вращающийся круг произвел настоящий переворот в гончарном деле, превратив его из ремесла в искусство. Теперь работа пошла заметно быстрее, качество изделий улучшилось: они получались более плотными и однородными, а их форма была правильной и изящной. Со временем гончарный круг усовершенствовался, превратившись из ручного в ножной, а потом вообще обзавелся внешним приводом.

Технология изготовления посуды на гончарном круге такова. Сначала необходимо вымешать глину в однородную массу и обязательно удалить все пузырьки воздуха. Затем из глины формируют шар и кладут его в центр вращающегося гончарного круга. В центре глиняного шара большим пальцем делают несквозное отверстие и при непрерывном вращении круга формируют горшок желаемой формы со стенками нужной толщины. Потом горшок «срезают» с гончарного круга и ставят для просушки. На следующий день, когда глина высохнет и образуется твердая корочка, сосуд снова ставят в центр круга, но уже вверх дном. На вращающемся круге у горшка аккуратно срезают специальными инструментами излишки глины. На этом этапе формовка изделия завершается, и сосуд готов для украшения и обжига. Другие детали сосуда при необходимости лепят и обтачивают отдельно, а затем прикрепляют к основному сосуду глиняной обмазкой – жидкой глиной, которая используется как скрепляющий материал.

Техника обжига изделий также усложнилась. Вначале обжиг производили прямо на открытом огне при температуре 300–400 °C. Затем изделия из глины стали обжигать в специальных печах. Даже в самых примитивных печах температура нагрева увеличивалась вдвое, что позволяло частицам глины лучше спекаться друг с другом, и прочность изделий заметно возросла. Толстостенные сосуды сменились сосудами с тонкими стенками (до 3 мм).

Печи также совершенствовались, что имело большое значение в истории техники, поскольку было положено начало производству высокотемпературных устройств, которые применялись и в других отраслях хозяйства (прежде всего в металлургии).

Первые печи делали таким образом: из тонких веток собирали деревянный каркас, который обмазывали толстым слоем глины, оставляя небольшие отверстия. Этот каркас ставили над углублением для разжигания костра. В сильном огне деревянные части сгорали, а обожженная глина образовывала прочный свод с отверстиями. При обжиге свод и стенки печи раскалялись докрасна и тоже излучали жар. Благодаря концентрации тепла температура внутри печи могла подниматься до 900 °C.

Литье

Литье – это одна из техник создания керамики. Литье используют для изготовления серии керамических изделий или для массового производства. Вначале по образцу изготавливается гипсовая форма, которая затем будет воспроизводиться. В подготовленную форму вливают жидкий глиняный раствор (литейный раствор) и выдерживают, пока глина не затвердеет. Далее, примерно через час, форму переворачивают и оставшийся раствор выливают. Полую глиняную отливку дорабатывают вручную и затем обжигают.

Обжиг

Обжиг, или обработка просушенной жаром глины, превращающая ее из мягкого материала в твердый стекловидный, был открыт примерно 7 тыс. лет назад. Вероятно, люди обнаружили этот способ, когда случайно на глиняном основании разожгли костер, а после этого увидели, что основание очага стало твердым. Одна из версий предполагает, что первыми глиняными изделиями были магические фигурки. После того как слепленная мягкая фигурка была помещена в огонь, люди обнаружили, что жар очага не повредил изделие, а наоборот, сделал фигурку твердой, закрепив форму.

Печь

Печь – специально построенная камера для обжига керамики. В отличие от обработки глиняных изделий на открытом огне, печь позволяет гончару управлять обжигом. Топка в ней отделена от места расстановки обжигаемых изделий. В печи предусмотрены специальные отверстия ― они нужны для управления огнем и регулировки тяги воздуха, размещения и передвижения изделий и наблюдения за обжигом.

Первую стадию обжига проводят медленно, поскольку из глины постепенно удаляется влага. Процесс не ускоряют, чтобы избежать растрескивания изделий. Когда температура в печи достигает 600 °C, глина полностью обезвоживается и становится равномерно красной. Изделие получается хрупким, пористым и абсорбирующим.

Далее проводят второй обжиг при температуре в печи 600–900 °C. Если во время обжига в печи будет свободный доступ воздуха, то глина окисляется, и из нее удаляются все углеродистые вещества. Если в печи воздуха не будет, то материал становится черным, «восстановленным».

Вначале гончарное производство было обычным ремеслом. Гончар изготавливал сосуды для пищи и хранения жидких и сыпучих продуктов. Со временем гончарство развивалось, стали производить множество новых изделий: появились огнеупорный кирпич и каменная посуда, черепица и изразцы, дренажные трубы и архитектурные украшения…

С развитием общества и ремесла некоторые глиняные изделия научились специально отделывать и украшать. Так производство стало не только ремеслом, но и искусством – керамикой, хотя сохранило все особенности производственного процесса.

До VIII в. гончарное производство в Европе было не развито, это искусство привнесли мавры. Примерно тогда же появились изделия, покрытые глазурью. Начали изготавливаться глазурные плиты для облицовки стен, плиты синего и бурого цвета для полов. Сегодня мы можем их увидеть в Гранаде, Альгамбре, Алькасаре.

Расцвет гончарного производства приходится на период XIII―XV веков. Тогда в Испании изобрели майолику, которая вскоре совершенно покорила Италию. Первым из «звезд» гончарного искусства можно назвать скульптора Луку делла Роббиа, которого считают гордостью Флоренции. Он создавал свои произведения из массы, называемой terra invetriola, в состав которой входили очищенная гончарная глина, песок и мергель (известь мергеля увеличивала способность к спеканию и уплотнению). Глазурь содержала окиси олова, подкрашивалась кобальтом в синий цвет, медью – в зеленый, марганцем – в фиолетовый. Скульптор обжигал изделия дважды: перед глазурованием и после.

Узнав секрет оловянной глазури, фабрики провинции Тоскана стали развивать новую отрасль гончарного ремесла – изготовление фаянса. Фаянсовые изделия сначала обжигали на слабом огне, потом покрывали белой глазурью, на ней выполняли рисунки, далее вторично подвергали обжигу, но уже высокотемпературному. Таким образом делали архитектурные украшения, домашнюю утварь, вазы, статуэтки.

После Италии гончарное производство стало массово развиваться во Франции. Этому покровительствовала Екатерина Медичи. Для обжига глазурованной глиняной посуды Бернар Палисси изобрел новую печь. Теперь керамические изделия ни в чем не уступали итальянским и расписывались голубыми, желтыми, серыми и фиолетовыми красками. Коньком Бернара Палисси была плоская посуда с изображениями растений, раковин, насекомых, рыб.

В Голландии и Германии гончарное производство поначалу ограничивалось лишь изготовлением архитектурных украшений. Гончары из Нюрнберга прославились работами в смешанном готическо-итальянском стиле. Немецкие и фламандские гончарные изделия XVI―XVII веков, выполненные в технике gris, пользовались популярностью, но по качеству уступали итальянским и французским.

В Англии к концу XIX в. гончарное производство достигло высшей степени мастерства. Во время царствования Елизаветы этому в немалой степени способствовали фламандские ремесленники, изгнанные из родины по религиозным причинам.