Текст книги "Легенды московского метро"

Кроме того, Калужско-Рижская ветка может «похвастать» тем, что в ее составе есть две станции, претендующие на титул самых некрасивых в роскошном московском метро. Это станция Рижская, облицованная кафелем жутковатых желто-свекольных тонов, и станция ВДНХ, ставшая жертвой экономии. Первоначально предполагалось, что ее пилоны будут обрамлять арки, украшенные зеленой с золотом флорентийской мозаикой. Однако когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, бюджет внезапно сократили. Дивной красоты мозаику безжалостно заштукатурили и закрасили темно-зеленой краской. В результате станция, которая могла бы стать произведением искусства, имеет вид довольно невзрачный и даже убогий.

Зато станция Свиблово хороша! Ее украшают мозаичные гербы русских городов. Такое оформление выбрали из-за того, что здесь планировали строить автовокзал с рейсовыми автобусами в города Золотого Кольца. Планы не осуществились, но зато красивые мозаики остались.

Глава 11
Легенды Таганско-Краснопресненской линии

Это седьмая линия Московского метрополитена, на схеме обозначается фиолетовым цветом. Она связывает Северное Тушино на северо-западе с Выхино-Жулебино на юго-востоке.

Станция этой линии Кузьминки находится совсем рядом с одной из самых известных московских «заброшек». На территории старинной усадьбы в течение восьмидесяти пяти лет располагался Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной ветеринарии. В 2003 году НИИ переехал, а его бывшие здания перешли в собственность Кузьминского музея-усадьбы. Однако до сих пор эти здания не отремонтированы, и в них по-прежнему много всевозможных банок и склянок с неизвестным и небезопасным содержимым, вызывающих повышенный интерес сталкеров. Считается, что заброшенная лаборатория охраняется, она действительно огорожена забором с колючей проволокой, но в заборе много дыр и никаких охранников там не видать. Известно совершенно точно, что в этой лаборатории проводились опыты с радиоактивными и ядовитыми веществами, а вот как утилизировались отходы, где хоронили трупы лабораторных животных – неизвестно. Учитывая страшную нищету, в которой пребывал институт в 90-е годы, вряд ли их вывозили далеко. Нижний этаж «заброшки» ушел под землю, пол и стены здания очень хрупкие и могут рухнуть в любой момент. Но опасность не отпугивает, а привлекает разнообразных любителей экстрима.

Но самую громкую криминальную славу на этой ветке имеет станция Выхино, в прошлом Ждановская. 27 декабря 1980 года возле поселка Пехорка, недалеко от дороги, ведущей в аэропорт Быково, был обнаружен избитый, полураздетый и полузамерзший человек. Его ограбили, но одежда валялась рядом, видно было, что раздели его специально, чтобы ускорить смерть. Пострадавшего отправили в больницу, где спустя несколько дней он умер.

Документов при нем не было, но в кармане нашлась записная книжка. Позвонив по одному из записанных там телефонов, работники милиции выяснили: жертвой стал сорокалетний заместитель начальника секретариата КГБ СССР майор Афанасьев. Поздним вечером офицер был схвачен постовым нарядом милиции станции метро Ждановская 5-го отделения милиции отдела по охране Московского метрополитена, избит пьяными милиционерами, вывезен за город и выброшен в снег. Хотя убийство носило бытовой характер, оно оказалось политически ангажированным, так как использовалось для борьбы за власть при умирающем генсеке Брежневе, проходившей между двумя государственными системами – КГБ и МВД – в целях очернения одной из сторон. Убийцы в погонах были приговорены судом к длительным срокам заключения, четверо – к расстрелу. Суд проходил в закрытом режиме, так как на высшем уровне было принято решение не омрачать образ милиционера в глазах советских граждан. Секретность не слишком помогла: слухов по Москве ходило немало.

Это расследование стало началом борьбы с преступлениями, совершенными сотрудниками милиции, и череде отставок высших руководителей МВД.

Это история реальная, а есть на линии места, овеянные мистикой. По этой ветке в поездах ездит призрак печальной девицы, погибшей от несчастной любви. Она когда-то жила рядом со станцией Выхино, молодой человек назначил ей в метро свидание а сам не пришел. Девица его ждала-ждала… а не дождавшись, села в поезд, достала из сумки упаковку сильнодействующего лекарства, не столь давно прописанного ей, и приняла разом все таблетки из упаковки. Снотворное начало действовать – ну а кто обратит в метро внимание на задремавшего пассажира? Когда люди поняли, что дело плохо, было уже поздно.

Так она и ездит с тех пор, не находя покоя. Говорят, ее часто видят в поездах той линии, иногда она пересаживается на кольцо. Дежурные на станции Выхино в ночные смены иногда чувствуют чье-то присутствие рядом. Вспоминая эту историю, они говорят: «Иди на кольцо», – и присутствие исчезает. Тех же, кто старается не обращать на это внимание, странное ощущение не покидает всю ночь.

Между станциями Щукинская и Тушинская пассажиры могут увидеть в окне вагона станцию Волоколамская. Она представляет собой необлицованную и неосвещенную платформу. Поезда, как правило, проезжают мимо, не снижая скорости, а даже наоборот – резко ее увеличивая.

Это обычная станция «сороконожка», какие строили в семидесятые, заложенная на глубине 10 метров. Она так и осталась неотделанной и необлицованной, хотя проект ее художественного оформления был уже полностью разработан. Утверждают, что даже уже построенный вход на станцию был замурован, но по документам его строительство просто не было доведено до конца. В северном торце был лишь сделан входной задел и кусок наклонного хода. Южный торец представляет собой неотшлифованную стену. Сбоку по первому пути находится доступ к т. н. «вентиляционной шахте», ведущей вверх. По словам очевидцев, зимой на этом месте можно заметить на снегу подтаявшее пятно. Запланировали строительство Волоколамской еще в 1967 году, тогда станция называлась Аэрополе, и ее даже обозначали на схемах метро. На месте существующего аэродрома в Тушино планировалось возвести жилой район, сохранив часть аэрополя для стартования авиации во время парадов. В семидесятые ее начали строить, но потом работы прекратили. В конце 1980-х и начале 1990-х станция использовалась как склад. А еще в 90-е эту станцию облюбовали криминальные группировки и на станции, а точнее, в помещениях под платформой, регулярно стали находить «криминальные» стволы и трупы с признаками насильственной смерти. Порой они были настолько обглоданы крысами, что и опознать-то уже было почти невозможно. Тогда все шахты, ведущие на поверхность, залили бетоном. Теперь снова муссируются планы по возобновлению строительства, на которое должно уйти полтора-два года.

Причины прекращения строительства официально не объявлены, а народные легенды делают их совсем уж фантастическими. Некоторые работники метро, уже вышедшие на пенсию, с удовольствием рассказывают, что ими была сделана странная находка – шар из какого-то сверхпрочного материала. Он был слишком тяжелый, чтобы вынести его целиком, а все попытки расколоть странное ядро заканчивались ничем: даже самая мощная кувалда не оставляла на шаре ни царапины. Сдвинуть его с места тоже не удавалось. А однажды, придя на смену, строители его не обнаружили. Шар исчез, словно вдруг взял сам и укатился.

Зато на его месте показалась глина голубого цвета! Она обладала целебными свойствами, и некоторые с ее помощью лечили радикулит и артрит. Но затем все стало куда печальнее: несколько рабочих не вернулись со смены. Нет, не происходило никаких несчастных случаев, строители просто исчезали – и даже тел их найти не могли. Тогда было принято решение заморозить строительство и больше в «нехорошее» место не соваться.

Надо признать, что история эта довольно банальна: таинственные светящиеся объекты метростроевцы находили довольно часто. Например в Алматы у станции Раимбек-Батыр. Так звали героя, жившего в XVIII веке и боровшегося за независимость казахского народа. Могила его сохранилась, хотя ее дважды пытались уничтожить: во время прокладки улицы и во время строительства станции метро. И оба раза происходило странное: ломалась техника, происходили несчастные случаи, бетон не желал застывать… В ответ на суровые расспросы начальства простые алматинцы выдавали леденящие душу истории. До сих пор можно найти старых метростроевцев, которые с удовольствием расскажут о том, как неподалеку от могилы в земле был найден странный светящийся объект. А потом обнаруживший его проходчик заболел и умер, причем страшная неведомая хворь так его изуродовала, что хоронили беднягу в закрытом гробу… В итоге станция была построена – но поодаль от святого для жителей города места.

Но это было в Алмате! Там речь шла о поругании могилы героя. А что же было защищать строителям метро в Тушино?

С тех пор заброшенную станцию иногда навещали диггеры. Их рассказы порой обычны, порой смешны, а порой – ужасны. Особенно впечатляет рассказ о «хранителе» станции, чья внешность вполне соответствует описанию таинственных подземных жителей из заброшенных тоннелей метро и городских коллекторов. Поначалу станция кажется обычной «заброшкой»: серый бетон без облицовки, ржавчина, пыль, грязь. Та же картина и в подплатформенных помещениях. Диггеры спускались все ниже и наконец добрались до спиленной лестницы. Нет, не обрушившейся, а именно намеренно спиленной. Исследователей разобрал интерес: зачем ее спилили? У них с собой имелось альпинистское оборудование, и спуститься вниз было проще простого.

Что поразило их почти сразу же – там не было пыли и грязи. Нижние площадки и коридор выглядели так, словно кто-то убирал там регулярно. Путь по коридору им преградила лужа жидкой черной смолы, похожей на гудрон. Только гудрон почти сразу же застывает, а эта субстанция оставалась жидкой, несмотря на то, что в подземелье было довольно прохладно. Да и запах был не смоляной, скорее, жидкость воняла тухлым мясом. Такая субстанция порой наполняет старые гробы, много лет простоявшие в могиле.

А потом диггеры увидели Его – худющее, сутулое существо с неестественно длинными руками. «Передвигался он… сильно выворачивая ноги и содрогаясь всем телом», – вспоминал потом один из рассказчиков. Так двигаются люди с тяжелым поражением нервной системы. Голос существа походил на утробные рыдания, но в них явственно слышалась ненависть. Обезумевшие от страха диггеры кинулись прочь, благо житель подземелья значительно уступал им в скорости.

«О, богатая фантазия у людей!» – посмеются скептики. Возможно, все это выдумка. Но есть еще одна история об этом месте, на этот раз основанная на реальных фактах.

Левый берег Химкинского водохранилища – место с историей. Миллионы лет назад сюда упал огромный метеорит, образовав гигантский кратер – Сходненский ковш. В эпоху палеолита тут жили неандертальцы. Потом эти земли некогда принадлежали очень толстому боярину, которого так и прозвали Туша – отсюда и название. Но особую роль сыграло Тушино в русской истории начала XVII века: именно здесь во время бурных событий Смутного времени расположил свой лагерь самозванец Лжедимитрий II – «Тушинский вор». Войско его состояло из отъявленных мерзавцев, которым лишь бы пограбить. Они творили жуткие непотребства и запугали всю округу. Никто из них не верил, что царь настоящий, и авторитета он не имел никакого.

Вернулась к «супругу» и коронованная царица – Марина Мнишек, которую народная молва упорно называла колдуньей. Рассказывали, что были у польской пани особые «черные» книги, использовала она черепа животных и стеклянные шары, чтобы гадать и видеть будущее. Было среди ее поклажи и награбленное в Московском Кремле; драгоценности у нее отняли, а вот книги оставили. Что это были за книги? Может быть, знаменитая либерея? Почему бы нет, ведь до сих пор многие сомневаются в том, что Лжедмитрий Первый на самом деле был «лже»: он действительно мог быть спасшимся сыном Ивана Грозного. И почему бы старому царю не показать мальчику, где он спрятал заветные книги? Мальчик запомнил, а вернувшись в Кремль – нашел клад. Потом его убили, но жена его Марина, как женщина образованная, не могла не понимать ценность тех книг – и увезла их с собой, с легкостью и без сожаления отдав врагам золото и серебро.

Пробыли супостаты в Тушино долго – почти год. А потом пришлось им бежать, сначала царевичу-самозванцу, а потом и его жене, бежать сломя голову, бросив все. Поговаривали, что свои колдовские книги она вывезти не смогла, но и просто так не оставила, а зарыла, схоронила в надежном месте, на дне пересохшего колодца. А потом огромный пожар уничтожил все – на поверхности земли, но не под землей. Клад Марины остался и ждет своего часа. Так кто знает, может, вовсе не в таинственном шаре дело, а в событиях из российской истории? Может ли так быть, чтобы строители Волоколамской наткнулись на Маринкины сокровища? И могла ли быть среди них и либерея Ивана Грозного? Версия фантастическая – но отнюдь не невероятная.

Волоколамскую закладывали неглубоко, всего лишь на десяти метрах под землей. Колодец такой глубины вполне мог существовать в XVIII веке, даже мельче, учитывая отложившийся за четыре века «культурный слой».

С драматическими событиями XVII века связывают и призрак «черного монаха», который порой видят в Алешкинском лесу, а иногда на станции Планерная. Он высокий, с синевато-белым очень худым лицом, одет в длинный черный балахон. Встречали его многие, если призрак не тревожить и не пытаться окликнуть, он вполне безобиден. Примечательно, что животные не обращают на призрак ни малейшего внимания. Является монах накануне больших несчастий. Замечен был и в августе 2000 года, за день до взрыва в подземном переходе на Пушкинской площади.

Глава 12
Легенды Калининской линии

Это восьмая линия Московского метрополитена. На схемах метро обозначается желтым цветом. Строили линию к Московской Олимпиаде. Мистики считают эту ветку метро «нехорошей»: дело в том, что маршрут почти полностью совпадает со страшным Владимирским трактом – дорогой, по которой по этапу вели в Сибирь осужденных.

Арестанты шли пешком, разделенные на мелкие партии, закованные в ручные и ножные кандалы. Пройдя 15–25 верст, они останавливались на привал, этап. Для более длительного отдыха существовали специальные этапные и полуэтапные тюрьмы с огороженным двором. Партию арестантов сопровождала конвойная стража. Передвижение арестантов происходило не по проезжей части дороги, а по параллельным ей грунтовым тропам за рядами посаженных вдоль тракта деревьев.

 
Дон-дон, дон-дон, слышен звон кандальный…
Дон-дон, дон-дон, путь сибирский дальний…
 

– пелось в старинной песне о Владимирском тракте. Современное название дороги дал Луначарский в память об энтузиастах – революционерах, желавших изменить мир. Закованные в цепи узники, плохо одетые, больные, шли по нему пешком во Владимирскую пересыльную тюрьму и дальше, дальше, в Сибирь. Многие, не добредая до цели, находили покой тут же, на обочине дорог. И хотя тела их полагалось довозить до кладбищ, на практике это выполнялось далеко не всегда. Сколько безымянных, забытых могил осталось вдоль нынешнего шоссе Энтузиастов – трудно даже представить. Говорят, что на разных участках шоссе и под землей – на станциях метро, не раз видели страшного бородатого мужика, смахивающего на бомжа: бродит тяжело, «будто цепь за собой волочит». Легенда гласит, что это призрак разбойника-каторжанина, загубившего более ста душ и сгинувшего на этапе «без покаяния и погребения». Теперь совестью мучается и просит: «Простите меня, люди добрые!» Доведется повстречать – быстренько отвечайте: «Бог простит!» – и уносите ноги…

Район Перово хоть и считается довольно новым, имеет свою историю. Начнем с того, что согласно древнерусским поверьям, Перово – это родина леших. «Как леший Перовский зовет Куликовского в гости к родительской кости» – сохранила народная память то ли присказку, то ли заклинание… В XVIII веке там находилось поместье Якова Вилимовича Брюса. После его смерти поместье отошло в казну, и здесь любила бывать царица Елизавета Петровна. Именно здесь в небольшой церквушке она тайно обвенчалась с Алексеем Разумовским.

Словно помня о непростой истории этого места, дизайнеры оформили станцию, используя образы мифических животных и даже «зверя», описанного в Апокалипсисе. На первой правой плите от восточного выхода изображено дерево с сидящей на нем птицей. Противоположная ей плита изображает Финиста – Ясного cоко-ла. Следующие плиты – птица Гамаюн и лев. Третья пара плит – это крылатый конь – символ Апокалипсиса и два солнца – счастливое и печальное. На последней паре изображены мотив первого панно и голубка.

Часто, если ожидание поезда затягивается, а на станции мало народа, пассажиры метро чувствуют беспокойство, ощущение чьего-то пристального взгляда. Говорят, порой на станции Перово можно заметить угрюмого носатого старика в пудренном парике или услышать звуки старинной свадебной музыки. Кроме резкого понижения температуры окружающего воздуха никаких других неприятных ощущений свидетели этих паранормальных явлений не отмечают, призраки, по всей видимости, не опасны.

Есть близ этой ветки и подземные ходы, например в Андрониковом монастыре близ метро Площадь Ильича. Они были найдены благодаря мальчишкам из колонии для беспризорников, размещавшейся в Спасо-Андрониковом монастыре в 1920-е годы. Шалуны проникли в подземелье – склеп Лопухиных. Оттуда галереи шли сетью в разные стороны. Мальчишки приняли их за тайные ходы. В действительности же это были каменоломни господ Алексеевых, раскинувшиеся вдоль Яузы на площади более чем в тридцать гектаров.

Но наверное, самой страшной остается совсем недавняя история этой ветки метро. Авария на Авиамоторной прочно вплелась в паутину городских легенд.

Это случилось 17 февраля 1982 года около 5 часов вечера, через 15 минут после того, как на включенный на спуск резервный эскалатор ступили первые пассажиры. Из-за поломки механизма пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость. К этому времени общий вес пассажиров составил 12 тонн. Рабочий тормоз не обеспечил остановки лестничного полотна, аварийный тормоз также не остановил эскалатор.

Лестничное полотно развило скорость, в 2–2,4 раза превышающую нормальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд, почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз, падая друг на друга. Все произошло очень быстро: трагедия длилась всего 110 секунд. Дежурный по эскалатору сделал все от него зависящее, но оказался бессилен. Заметив ненормальное движение лестницы, он пытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, дежурный бросился к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это не помогло… В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут полностью закрыта станция. Поезда проезжали ее без остановки.

В те годы газеты не публиковали сообщений о таких происшествиях: в стране Советов царили тишь да гладь. «Вечерняя Москва», единственная из газет, опубликовала короткое сообщение, в котором туманно упоминалось о том, что «среди пассажиров имеются пострадавшие». Зато активно работало «сарафанное радио», и столицу немедленно наводнили самые страшные слухи, говорилось о сотнях погибших. По Москве разошлись сведения о том, что людей затянуло в подвижные части механизма и разрезало на куски. Говорили, что порвался резиновый поручень и его свободно мотающийся конец ударил по пассажирам, снося им головы. Утверждали, что потом порвался и сам эскалатор и люди проваливались в машинное отделение, ни работающие механизмы разрывали их на куски вся станция была залита кровью. Надо заметить, что пол Авиамоторной действительно вымощен мрамором красноватого оттенка, напоминающим запекшуюся кровь. Понимая, что с пористого мрамора любые загрязнения удаляются довольно трудно, и напрочь забыв о том, что пол станции выглядел точно так же и год назад, москвичи посчитали эти «кровавые пятна» доказательством правдивости самых жутких сплетен. Многие, не желая ходить по крови, стали избегать страшной станции, и Авиамоторная надолго стала пустынной и безлюдной.

Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки действительно не выдержали и провалилась, но под ними не было никаких движущихся частей, а было устойчивое бетонное основание. Упавшие получили ушибы, но не более. Спустя девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР, было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.

Расследование выяснило, что незадолго до происшествия на четырех эскалаторах станции Авиамоторная установили рабочие тормоза «улучшенной» системы, однако мастер, не пожелав изучить новые требования, продолжал регулировать их по старой, привычной ему инструкции. Таким образом, три месяца эскалаторы работали в аварийном режиме. Непосредственной причиной аварии явился излом ступени. Она вызвала деформацию и разрушение гребенки, а тормоза, которые должны были остановить потерявший управление эскалатор, не сработали.

Руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы с «улучшенными» тормозами, поскольку нареканий на них было более чем достаточно, но для этого пришлось бы закрыть свыше полутора десятка станций, а значит, парализовать главную транспортную систему города и вызвать громкий скандал.

Как всегда обошлись полумерами: закрыта была только станция Авиамоторная на три недели. Работы на ней велись круглосуточно, в три смены, бригадами по 70 человек, без выходных. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировались постепенно: были усилены ступени, модернизированы тормоза, заменены главные приводные валы и щиты балюстрады.

С тех пор прошло уже тридцать пять лет, но все равно москвичи рассказывают об окровавленных призраках без рук, без ног, которые иногда появляются на Авиамоторной. Что это? «Коллективное бессознательное, или тогда в восьмидесятые власти о чем-то умолчали?

Кстати, по невыясненным причинам «эскалатором-убийцей» иногда называют и заброшенный наземный эскалатор возле южного выхода со станции Воробьевы горы. Между тем никаких несчастных случаев там не происходило: этот эскалатор просто не использовался с момента закрытия станции Ленинские горы, а демонтировать его не стали.