Текст книги "Легенды московского метро"

Глава 9
Легенды Кольцевой линии

Она соединила почти все радиусы московского метро и семь из девяти вокзалов столицы. Согласно легенде, Иосиф Сталин, выслушав план развития метро (без Кольцевой линии), неожиданно перевернул уже допитую кофейную чашку и поставил ее на схему, оставив на ней правильной формы кофейное пятно, окружавшее центр Москвы, и сказал: «Вот ваш главный недостаток, его и постройте». Якобы именно поэтому Кольцевая линия обозначается на схемах коричневым цветом.

Станции этой линии глубокие: ее заранее рассматривали как укрытие в случае новой войны. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная. Это самая красивая и пышно оформленная линия московского метро. Сталинский ампир – богатый, тяжеловесный, помпезный – представлен здесь во всем своем блеске. К сожалению, некоторые красоты уже утрачены. Так, в 1997 году варварски разрезали автогеном и уничтожили скульптуру Матвея Манизера «Советская Белоруссия»: при строительстве второго выхода выяснилось, что места на станции этой довольно массивной скульптуре не находится, а из-за габаритов вытащить ее из-под земли тоже оказалось невозможно.

Станцию Новослободская украшают витражи Павла Корина, а ее торец – странное панно, на нем счастливая мать и ее дети протягивают руки… в никуда. Дело в том, что там не пустом месте раньше находился портрет Сталина, а при Хрущеве его удалили.

Новослободская расположена под одной из самых страшных и известных российских тюрем – Бутыркой, построенной еще при Екатерине Второй. Самой первой знаменитостью, побывавшей в стенах Бутырки, стал Емельян Пугачев. Его держали в подвале одной из башен закованным в цепи. Башня эта и ее подвалы сохранились до наших дней, она охранялась с большой строгостью: говорят, что именно здесь в тридцатые приводили в исполнение смертные приговоры. После исполнения приговора труп сжигался в специальном контейнере, а пепел развеивался по ветру. Можно услышать рассказы о привидениях, бродящих в ней по ночам и беспокоящих охранников, о вспыхивающих вдруг и так же неожиданно исчезающих огоньках. Диггеры – исследователи Метро-2, забредающие с коллекторы рядом в тюрьмой, охотно расскажут вам о «сверхъестественном мерцании», порой замечаемом ими в подземных коридорах.

С 1868 г. заведение было центральной пересыльной тюрьмой, через которую ежегодно проходило порядка 30 тыс. человек. В 1905–1910 годах в тюрьме содержались террорист Иван Каляев, идеалист-революционер Николай Шмидт, матросы с восставшего крейсера «Очаков», поэт Владимир Маяковский. Во времена ежовщины в 1937–1938 годах в каждой камере находилось до 170 человек, а всего тогда в тюрьме одновременно содержалось около 20 тысяч человек. Среди известных заключенных Бутырки новейшего времени Варлам Шаламов, Осип Мандельштам, Сергей Королев, Александр Солженицын, Евгения Гинзбург, Борис Фомин, Владимир Гусинский, Сергей Магницкий.

Из Бутырки порой совершались побеги, подчас удачные. Иногда заключенные использовали для этого подкопы и подземные ходы. Так, в сентябре 2001 года из камеры смертников сбежали три особо опасных преступника, приговоренных к большим срокам заключения. Проковыряв за несколько дней ложками растрескавшийся цементный пол, они прорыли ход, добравшись до коллектора, по которому и выбрались на улицу. Двоих задержали в Московской области через три недели. Третьего поймали только в апреле 2003 года. Изучив подробности дела, эксперты пришли к выводу, что побегу немало помогла вибрация, происходившая из-за движения поездов в метро: она разрыхлила почву и разрушила цементный пол камеры.

Еще одна знаменитая тюрьма находилась близ станции Таганская. «Таганка – я твой бессменный арестант…» – наверняка каждый читатель этой книги хоть раз да в кругу друзей повторил слова народной песни. Речь в ней идет о Таганской центральной пересыльной тюрьме, располагавшейся близ Новоспасского монастыря на улице Малые Каменщики между станциями метро Таганская и Пролетарская. Сооруженная в 1804 году, она повидала многих именитых арестантов и продолжала использоваться вплоть до 1958 года. В подвале тюрьмы совершались казни. В 1958 году тюрьма была взорвана, и на ее месте построен детский сад МВД и четыре жилых пятиэтажных дома для охранников Таганки. В настоящее время сохранилось одно из тюремных административных зданий и помещение бывшей тюремной прачечной (там сейчас ЖЭК). Перед сломом Таганская тюрьма представляла собой кирпичное, желтого цвета шестиэтажное здание, внутри которой шли галереи, огороженные металлическими сетками для предупреждения попыток самоубийства.

Точно известно, что, по крайней мере, один подземный ход в тюрьме был точно, он вел в соседний Новоспасский монастырь, на территории которого располагались бани, которыми имели право пользоваться заключенные. Диггеры утверждают, что этот ход был далеко не единственным, их мнение подтверждается и тем, что, несмотря на крепость стен, из тюрьмы время от времени совершались побеги. Так, в 1905 году известная актриса, гражданская жена Максима Горького Мария Андреева на деньги Саввы Морозова подготовила побег из Таганской тюрьмы нескольких большевиков.

Именно в Таганской тюрьме поэт Леонид Радин написал песню «Смело, товарищи, в ногу!». Здесь сидели революционер Н. Бауман и писатель Леонид Андреев: его обвиняли, что предоставил свою квартиру большевикам для совещания. Залог в 10 000 рублей, внесенный миллионером Морозовым, позволил Андрееву уехать за границу, зато сам Савва попал в тюрьму и провел там в одиночной камере более пяти месяцев – за помощь революционерам. Знаменитых заключенных Таганской тюрьмы не перечесть: философ Павел Флоренский, революционер Леонид Красин, будущий нарком просвещения Анатолий Луначарский, Мартин Лацис, бывший член коллегии ВЧК и один из инициаторов красного террора. В 1942 году в Таганскую тюрьму попал выживший в бою на разъезде Дубосеково связной Даниил Кожубергенов, к счастью, его скоро освободили. Генерал Власов и его люди в августе 1946-го были повешены во дворе Таганки. В феврале 1951 перед высылкой по этапу в Таганской тюрьме содержался известный целитель Порфирий Иванов, более всего знаменитый тем, что ходил в любые морозы без обуви и голым до пояса.

Тюремное заключение произвело большое впечатление на писателя-декадента Андреева. Он с большим сочувствием описывал казнь через повешение в 1906 году девятнадцатилетнего эсера Владимира Мазурина, обвиненного в нескольких убийствах и ограблениях: «По виду Владимир Мазурин был скорее похож на рабочего, чем на студента, носил пиджак поверх синей рубахи и небольшой серый картузик. Росту был он среднего, но широкоплеч, коренаст и, видимо, очень крепок…»

Уже в наши дни люди порой видят странные вещи в перегонах рядом со станцией Таганская. Вот один рассказ: «Метропоезд миновал станцию Таганская. Это старый глубокий тоннель, и в поездах там часто бывает душно. От недостатка воздуха я начала задремывать, и мне приходилось периодически «встряхивать» саму себя, чтобы не заснуть. В очередной раз «встряхнувшись», я вдруг увидела, что к оконному стеклу прижимается лицо юноши. Первой моей мыслью было, что бедняге грозит несчастный случай, а потом я сообразила, что поезд несется на бешеной скорости и живой человек просто не удержится у окна. Юноша – он был одет во что-то серое, выглядел очень молодым и сильным, – посмотрел на меня внимательно, усмехнулся, показав крепкие белые зубы, потом вдруг дохнул на стекло и написал на запотевшем месте две буквы: С и Р. А потом, отпрянув в темноту, исчез».

Рассказчица не знала, что аббревиатура СР – это сокращение от «социалисты-революционеры», или сокращенно «эсеры» – так называлась партия, членом которой был Мазурин.

Еще пассажиры метро утверждают, что порой за окном поезда можно увидеть человеческую руку, стучащую в окно, словно кто-то пытается проникнуть внутрь. Байка эта вроде бы была развеяна: мол, машинисты поезда решили подшутить и, набив тряпьем резиновую перчатку, привязали ее к длиной палке и высунули в окно… Но в реальности такая шутка была бы трудно осуществима, опасна для исполнителя, которому пришлось бы высунуться из кабины, и к тому же она грозила бы хулигану увольнением.

Про метрошутки ходит много анекдотов. Так, например, одна из известных шуток – про «слепого» машиниста. В кабину на одной из станций заходит «слепой» с тростью и в черных очках, а зрячий машинист выходит. По словам очевидцев, когда поезд трогается, в зеркале видно, что в кабине остается один человек – этот самый «слепой». На самом деле за такие шуточки можно и места лишиться, и по большей части это не более чем выдумка.

На станции Проспект Мира тоже есть свой призрак. Там порой видят бледного, бородатого, сильно седеющего брюнета в элегантном, но уж очень старомодном костюме. Он ни с кем не заговаривает, ни к кому не обращается и выглядит погруженным в свои мысли. Предположительно это поэт Валерий Брюсов, вернее, его призрак: сам поэт умер в 1924 году в своем особняке в двух шагах от станции. Известно, что увлечением всей жизни Брюсова помимо поэзии был оккультизм. Поэт проводил черные мессы и вызывал дьявола, видать, эти занятия и не дают ему найти покой после смерти.

Станция Октябрьская (Калужская) послужила поводом для анекдота. В торце станции некое подобие алтаря – апсида, закрытая решеткой. В ее нише изображено голубое небо, призванное символизировать «светлое будущее» страны. Этот «алтарь» стал мишенью для многих поколений остроумцев, иронизировавших по поводу «светлого будущего за решеткой». Однако правительственная комиссия ничего дурного в проекте не углядела и автор станции был удостоен Сталинской премии.

Станция Киевская кольцевая – единственная, которую действительно строили киевляне, – замкнула кольцо. Она стала, пожалуй, самой пышной и яркой на кольцевой ветке. Неповторимой ее делают 18 мозаичных панно массивных лепных рамах. Они иллюстрируют историю взаимоотношений России и Украины, начиная с Переяславской радыи и до мирной жизни в советской стране. На одной из мозаик – «Борьба за Советскую власть на Украине» – современные пассажиры усматривают у одного из партизан в руках мобильный телефон и КПК, а на коленях – ноутбук. В действительности он использует полевой телефон модели УНА-И или УНА-Ф, причем тяжелую трубку партизан держит двумя руками, а то, что принимают за ноутбук, – крышка от ящика с телефонным аппаратом.

Еще интересно отметить, что ранее эта станция была последней и самой «богатой» на изображения И.В. Сталина: их было пять. Потом все изображения уничтожили.

Еще с Кольцевой связана легенда о поезде-призраке. Архетип этот достаточно древен: легенды о разнообразных транспортных средствах призрачного свойства распространены весьма. Кареты-призраки порой встречали на проселочных дорогах Европы, затем с появлением железных дорог их сменили поезда-призраки… Все они чем-то сродни легендам о Летучем голландце. В Московском метро тоже есть свой поезд-призрак, он проходит не чаще чем раз в месяц по Кольцевой линии чуть ранее или вскоре после полуночи. Поезд явно старой конструкции, останавливается на каждой станции, но двери почти никогда не открывает. В кабине машиниста – человек в форме работников метрополитена старого образца. Вагоны иногда кажутся пустыми, иногда рассказывают, что они заполнены худыми изможденными людьми в серых робах тюремного вида. Это души погибших на строительстве. Со временем легенда обросла красочными подробностями. Так, говорят, что заключенных за провинности замуровывали в стены тоннелей и сбрасывали в вентиляционные шахты. Тех, кому доведется увидеть этот поезд на Кольцевой, предупреждают ни в коем случае не приближаться к составу и не заходить в двери, если они откроются: те, кто пытается это сделать, исчезают навсегда.

Иногда призрачный поезд видят не на станции, он может пройти мимо идущего в тоннеле реального поезда или даже некоторое время двигаться в одном с ним направлении.

Одна из жительниц подмосковного Пушкино, работающая в Москве, наблюдала таинственный феномен близ станции Красные Ворота совсем не в позднее время: еще до 23.00. Ее поезд внезапно остановился, это часто бывает в метро, и обычно проволочка не занимает более пяти минут. Но тут ожидание затягивалось, пассажиры стали нервничать. Вдруг рассказчица явственно услышала нарастающий гул. Через мгновение мимо пронесся ярко освещенный состав. В его окнах виднелись лица пассажиров, многие смеялись, прижимались к стеклам… Только позднее очевидцы осознали, что было странного в этом поезде: костюмы пассажиров, их платья, брюки и рубашки напоминали моду начала 50-х годов прошлого века. Радостное возбуждение казалось естественным для людей, которым метро еще в диковинку.

Когда остановившийся поезд тронулся и наконец прибыл на станцию, выяснилось, что задержка в тоннеле оставила три с половиной часа, а не несколько минут, как показалось пассажирам.

Оставили нам свои рассказы и те, кто случайно сел в этот поезд и каким-то образом сумел остаться в живых. Утверждают, что такое везение приходит не к каждому, а лишь к самым чистым и безгрешным людям. Одной из побывавших в поезде-призраке была совсем юная девушка-азербайджанка. Она ехала в метро по каким-то своим делам, задумалась о чем-то и села в поезд, особо его не рассматривая. Однако очень скоро поняла, что с поездом что-то не так. Все пассажиры были одеты явно не по сезону: они были в зимних пальто, хотя на дворе был только лишь сентябрь месяц. Их одежда была устаревшего покроя: шапки-ушанки и даже папахи. К тому же все они молчали и смотрели очень хмуро. В вагоне было необычно холодно – а ведь обычно в метро не продохнуть из-за жары.

Напуганная девушка твердо решила выйти на следующей же станции – но поезд все шел и шел, а никакой станции не было. Бедняжка ощутила какую-то странную вялость, против воли ее затягивала дремота… Она прижалась к поручню, закрыла глаза – а потом почувствовала, что кто-то трясет ее за плечо. Перед ней стоял милиционер в белой парадной форме, настоящий дядя Степа из детской книжки. «Ты зря сюда пришла. Тебе здесь не место. Уходи», – внятно и настойчиво произнес он. Поезд наконец остановился и странный милиционер буквально вытолкнул рассказчицу на станцию. Когда она пришла в себя и перевела дух, то обнаружила, что находится вовсе не на Кольцевой линии, а далеко на юго-востоке Москвы.

Очень схожи с ее рассказом и другие воспоминания – одного молодого человека, в бытность свою еще старшеклассником севшего в поезд-призрак. Это было самое начало двухтысячных, когда денег метрополитену почти не выделяли, и потому порой пассажиров перевозили поезда откровенно старые, еще советского производства, которые не ремонтировались уже долгое время. Они были в очень плохом состоянии, но использование их опасности не представляло – по крайней мере по мнению техников. Любители фантастики утверждали иначе! Они доказывали, что подобные поезда становились так называемыми «капсулами времени». Их оболочка портилась и подвергалась изменениям, а само время внутри поезда – нет. И если пассажир, ну, скажем, 2005 года, заходил в такой поезд, то он мог столкнуться там с людьми из 1985-го или какого другого года. Порой они проскальзывали как видение – и все, но реже «гость из будущего» мог сам застрять в прошлом и остаться там.

Правда, существует и другая версия истории про таинственный поезд – позитивная. Говорят, что поезд этот может отвезти ночного пассажира на секретную правительственную линию, которая кончается на далекой заброшенной станции. На той станции еще со старых времен остались нетронутые склады всяких богатств, которые свезли для правительственных нужд на случай войны, но после то ли забросили, то ли забыли о них.

Чего только там нет! И старинный дорогой фарфор, и ювелирные украшения из золота и серебра, мебель красного дерева, бронзовые канделябры и другой антиквариат, добротная одежда… Вот только выбраться с этой станции удается немногим. Эта байка пользуется успехом у людей вконец обнищавших. Они рассказывают про неких «знакомых», потерявших в этой жизни все, живших на улице, одевавшихся в лохмотья – а потом вдруг их видят хорошо, хоть и старомодно, одетыми; они являются в антикварные лавки и сдают туда хрусталь, бронзу и картины… Если поднажать, то эти счастливцы говорят, будто ночью они сели в поезд-призрак и добрались до той самой станции.

В лондонском метро пассажирам, проезжающим остановку Южный Кенсингтон, часто чудится поезд-призрак, пропавший там в 1982 году при таинственных обстоятельствах. Поезд, в котором был один машинист, направлялся в депо. Но после того как состав миновал роковую станцию, его никто не видел. Правда, среди обитателей лондонского дна ходит легенда, что хитрый машинист сдал состав в металлолом и уехал жить на Багамские острова.

Глава 10
Легенды Калужско-Рижской линии

Это вторая по загруженности линия в московском метро, она уступает только Таганско-Краснопресненской. Ветку начали строить сразу после Кольцевой, в 50-е годы, чтобы соединить с центром Всесоюзную сельскохозяйственную выставку и быстро развивающийся город Бабушкин – ныне район города. К настоящему времени линия продлена, она соединяет старинное село Медведково (названное не в честь бурых лесных мишек, а по прозвищу владевшего им в XVI веке боярина князя Василия Федоровича Пожарского по прозвищу Медведь), с Теплым Станом и Битцевским парком на юго-западе. Проходит линия через районы давно обжитые, и при ее строительстве было найдено немало кладов. Чаще всего это были сосуды самые разные – и деревянные, и металлические, и глиняные. Такие кубышки с узким горлом, которые использовали как копилки. На станции Третьяковская, построенной на месте Стрелецкой слободы, в большом мореном горшке лежало почти 20 тысяч серебряных монет. Историки считают, что их владелец не пережил утро стрелецкой казни.

В 1981 и 2010 годах на перегоне Третьяковская – Октябрьская случались пожары в поездах. Оба раза персонал и пожарные службы реагировали быстро и оперативно, но в связи с недостатком информации в СМИ после первого случая (когда сгорело четыре вагона) стали ходить самые мрачные слухи, называлось семь погибших. Официально это не было подтверждено.

Говорят, что именно с пожаром, случившемся в начале восьмидесятых, связана легенда о Черном машинисте. Тогда загорелся головной вагон, но никто из пассажиров не пострадал благодаря мужеству и самообладанию машиниста. Он же сам получил тяжелые ожоги и умер в больнице три дня спустя.

Впоследствии всю вину за случившееся списали на него: мол, мертвому все равно. Вдове и детям дали мизерную пенсию… Но многие говорили, что настоящий виновник – главный инженер участка метрополитена, халатно отнесшийся к своим обязанностям. Ему не раз докладывали, что поезд находится в аварийном состоянии, однако он понадеялся на авось. После смерти многие работники метрополитена видели призрак того самого машиниста. Черный, будто обгорелый, он бродит по темным тоннелям, гонимый смертельной обидой и вечной тоской. Порой его видят в кабине поезда, но пассажирам он вреда не причиняет и не пытается увести поезд в загробный мир.

Скептики утверждают, что этот миф навеян тем, что среди персонала метро действительно есть черный машинист – чернокожий, вполне реальный представитель негроидной расы, добросовестно исполняющий свои обязанности и ни с какой чертовщиной не связанный. Известна история про эфиопа Ильма Мидексса Тебеко, который приехал в Москву учиться на летчика, но не смог вернуться на родину из-за государственного переворота. Он водит электропоезда на Замоскворецкой линии. Другая версия гласит, что юноша всю жизнь прожил в Москве и наполовину русский.

Порой в центре Москвы в метро можно повстречать горько рыдающего мальчика. Он жалуется, что потерял в маму в хитросплетении подземных переходов. Те, кто с ним разговаривал, обращали внимание, что мальчик называет станции Щербаковская, Площадь Ногина – то есть именует их так, как они назывались в доперестроечные годы. Никому еще не удавалось довести этого мальчугана до дежурного: его крохотная и очень холодная ручка всегда выскальзывает, и он снова теряется в толпе. Такой вот – грустный призрак.

В составе Третьяковской есть закрытый, не работающий переход. Метроманы утверждают, что он ведет в секретное метро, «Метро-2». Закрытые, не используемые переходы есть на многих станциях, в том числе на Ленинском проспекте, и на станции Битцевский парк, и на станции Красносельская, и на станции Третьяковская Калининской линии… В Битце закрытые двери связаны с тем, что некогда здесь планировали построить большой зоопарк с отдельным выходом к нему, но не построили из-за протестов местных жителей. Есть только портик, и на портике – железный флюгер с изображениями зверей и птиц.

Однако согласно городской легенде, порой эти переходы можно увидеть открытыми. Рискнувшие туда зайти пропадали бесследно. Возможно, что в случае со станцией Третьяковская в это так и есть, ведь согласно народной молве, закрытый переход ведет в Метро-2, а вовсе не на второй запланированный переход на Новокузнецкую, как утверждается официально.

Закрытыми могут быть не только переходы, но и целые станции. Они являются непременным атрибутом любой крупной железной дороги. Если станция-призрак промежуточная, то есть находится на действующей ветке, то ее обычно можно видеть из окна проезжающего поезда. На разных линиях по несколько месяцев были призраками станции Новокузнецкая, Павелецкая, Электрозаводская, Славянский бульвар… Они достраивались уже после открытия ветки, но никаких легенд в связи с ними возникнуть не успевало. Такие призраки-недострои есть и теперь: это заделы Хмельницкая (Маросейка, Ильинские ворота), Покровские Ворота, Троице-Лыково, техническая Тоннельная и недостроенная Минская на Арбатско-Покровской линии. Тоннельная даже имеет свой выход на поверхность – аварийный. Кроме того есть задел Технопарк на Замоскворецкой линии, Дорогомиловская на Филевской линии Ульяновская (Золоторожская), Площадь Суворова и Российская на Кольцевой линии. На Калининской линии есть закрытая и неосвещенная платформа «Деловой центр-2».

На Калужско-Рижской ветке тоже есть свои «призраки» – станция Калужская (1964–1974). Она теперь превращена в депо. Там было два тупиковых пути с островной платформой посередине. Станция изначально рассматривалась как временная, и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы – несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.

Электродепо Калужское расположено совсем рядом с нынешней Калужской, напротив дворца культуры «Меридиан». После открытия участка Новые Черемушки – Беляево в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной Калужской.

Второй «призрак» – станция Шаболовская, расположенная за «кольцом» рядом со знаменитой телебашней теперь действует. Она была построена в 1962 году, но из-за препятствовавших проходке эскалаторного наклона сложных геологических условий открылась лишь в ноябре 1980 года.

На Калужско-Рижской задел под станцию Якиманка ждет своего часа уже почти полвека, а станция Площадь Гагарина ожидает открытия с 2002-го для интеграции в систему метро Малого кольца и смычки со станцией Ленинский проспект. Пожалуй, она самая необычная из московских «призраков», и нужно рассказать о ней подробнее.

Малым кольцом Московской железной дороги называется забытая железная дорога, которая сто лет назад опоясывала Москву, проходя через районы Владыкино, Перово, Черкизово… Тогда они считались дачными местностями. Ее признавали одним из грандиознейших и красивейших сооружений России, под руководством известных архитекторов были построены 17 вокзалов из красного кирпича с белой отделкой, а также дома для персонала станций, столовые, казармы, кузницы, мастерские. При строительстве дороги было пробито несколько тоннелей и сооружены мосты – чудо инженерной мысли того времени. Все они служат до сих пор, обозначая границы города столетней давности. Пути в порядке, но сейчас по ним ходят лишь грузовые составы, однако обсуждаются планы передать эту старую Окружную дорогу метрополитену. Может быть, чудо свершится и когда-нибудь здесь организуют пассажирское движение, тогда переход пригодится, а станция перестанет быть призраком.

На схеме можно найти обозначения станций метро, которые еще не построены, а только планируются. Порой строительство затягивается, планы меняются и станции остаются только на бумаге, превращаясь в виртуальные призраки. Именно так произошло со станцией Челобитьево, которую планировалось заложить при продлении Калужско-Рижской ветки до города Мытищи. В 1990-е годы она изображалась на некоторых картах в вагонах метро как строящаяся, хотя на самом деле никаких работ не велось. Да и планы эти подвергались вполне обоснованной критике: Калужско-Рижская ветка и так является одной из самых перегруженных, и если пассажиропоток увеличится еще больше, это создаст реальные серьезные проблемы.

Но на Калужско-Рижской линии есть и призраки в исконном значении этого слова. Особенно любят они станцию Сухаревская. Сухаревская площадь и сейчас красива, а некогда была еще краше: в центре площади высилась 60 метровая Сухарева башня, замечательный памятник петровского барокко. Построена башня была в конце XVII века, а имя свое получила от стрелецкого полковника Сухарева, чей полк квартировал в округе. После башню отдали под навигацкую школу, да, популярные гардемарины учились именно там! Здесь были классные комнаты, «рапирный зал», где обучали фехтованию, и обсерватория. В обсерватории работал уже упомянутый Яков Вилимович Брюс, проходили там и совещания Нептунова общества – тайного совета Петра, и первой русской масонской ложи, куда входили Петр I, Брюс, Лефорт, Голицын, Меншиков, Шереметев.

Но в 1930-е красавица-башня была разобрана, кирпичик за кирпичиком. Этот акт вандализма был инициирован самим Сталиным и Лазарем Кагановичем, несмотря на многочисленные протесты архитекторов и историков. Жолтовский, Юон, Грабарь, Фомин, Щусев, не побоявшись репрессий, писали лично Сталину, но получили категорический отказ. Зачем был нужен вождю народов снос этого величественного памятника архитектуры? И почему башню именно разобрали, а не взорвали, как в то время принято было поступать с храмами? Возможно, ответ кроется в одном из прошлых обитателей башни – Якове Брюсе. Он был одним из образованнейших людей России, естествоиспытателем и астрономом, и владел крупнейшей библиотекой, насчитывавшей около полторы тысячи томов. Он составил русско-голландский и голландско-русский словари, первый русский учебник по геометрии, «Карту земель от Москвы до Малой Азии». Его химические и физические опыты составили ему славу чернокнижника и чародея. Невежественные люди, плохо понимая, чем именно занимается ученый, сочиняли сказки: мол, сидит у Брюса там в клетке ручной дракон, и Брюс с царем на нем по ночам летают. А в большой колбе растит колдун гомункулуса – искусственного человека: в коллекции Брюса, поступившей потом в Кунсткамеру, действительно были заспиртованные зародыши, видимо, это и послужило основой истории. А еще, мол, у колдуна есть философский камень, обращающий любые металлы в золото, а в тайнике в стене – волшебная Черная книга, в которой хранятся ответы на все тайны мира. Еще есть у него Соломонова печать, дающая власть над демонами, и волшебное зеркало, как в сказке про Белоснежку…

Может, именно сокровища Брюса искали большевики, разбирая древнюю башню? Но, судя по всему, не нашли!

На поверхности следов башни не осталось, а под землей сохранились части ее фундамента. В 2006 году в ходе строительства подземных переходов под Сухаревской площадью были проведены их частичные раскопки и исследование, теперь его продолжают диггеры. Они утверждают, что с этой станции через технические помещения можно пробраться в древние подземные ходы и пройти по ним в подвалы Склифа – больницы, выстроенной еще графом Шереметевым. Некоторые из самодеятельных исследователей все еще не теряют надежды найти в окрестностях станции Сухаревская Брюсов философский камень, но пока безрезультатно. Зато там часто видят призраков – обычно это белые слабо светящиеся столбы. Они не причиняют людям никакого вреда. Их называют «белыми монахинями» из-за сходства с монашеским облачением. «Монахини» являются запоздалым пассажирам, но чаще – диггерам, исследующим окружающие станцию подземные ходы. Предполагают, что это не привидение как таковое, а некие «астральные тела», души людей, умирающих в это время в находящейся над станцией больнице скорой помощи – Склифе.

Не столь мрачное, но не менее интересное место – это район станции Алексеевская. Здесь тоже очень много подземных ходов, прорытых не с целью колдовства и не по прихоти подозрительных тиранов, а с целью благой и прогрессивной. В Селе Алексеево располагалась Алексеевская водокачка (ныне завод «Водоприбор»), где в начале XX века проходили опыты по строительству московского водопровода. Отсюда по многочисленным трубам вода подавалась в столицу. Эти старинные трубы до сих пор соседствуют с тоннелями метро. Исторический Мытищинский водопровод ведет от Алексеевской до Трубной площади, но точное его местонахождение теперь забыто. А вот во времена Гиляровского бандиты пользовались этими путями, чтобы уходить от полиции.

Не брезговали они и канализационными коллекторами, появившимися в Первопрестольной довольно поздно – лишь в самом конце XIX века при городском голове Николае Алексееве, активнейшем, деятельном и умнейшем человеке. Близ станции Тургеневская на пересечении Покровки с Чистопрудным бульваром – доходный дом хлеботорговца Рахманова. Сбоку – неприметная дверь, по довольно крутой лесенке можно спуститься в… самый старый туалет в Москве. Тогда в 1898 году их было открыто десять, но до наших дней дошел вот этот единственный. Отыскать их москвичам и гостям столицы помогали дворники – это вменялось им в обязанность. Но в справочниках рекомендовалось «поелику возможно уклоняться от посещения ретирад, так как указанные места по большей части неопрятны», а «оправляться в третьеразрядных гостиницах, дав предварительно швейцару или коридорному на чай». Впрочем, сейчас туалет довольно чистый и, что немаловажно, до сих пор бесплатный.