Текст книги "Легенды московского метро"

Глава 18
Как стать машинистом

Чтобы стать машинистом метро, нужно получить профильное образование, то есть поступить в Железнодорожный колледж или в институт – МИИТ. После нужно пройти армию, без этого вас не возьмут. Откосячить не выйдет! А вот затем, если у вам московская или подмосковная прописка и хорошее здоровье, добро пожаловать в Учебно-производственный центр Московского метрополитена.

Для успешного трудоустройства в метрополитене необходимо пройти комплексное обследование у психолога. По результатам тестов соискатель допускается к медкомиссии, а требования к соискателям – почти как к космонавтам. Проверяют слух, сердечную деятельность, зрение. Только при положительных результатах медкомиссии будущего машиниста отправляют на 4-месячное обучение с выплатой стипендии.

После успешной сдачи экзаменов, где списать точно не получится, претендент может идти работать – нет пока не машинистом, а его помощником. И лишь спустя два-три месяца работы соискатель может сдавать на право управления составом и еще через 2–3 месяца проходит экзамен на самостоятельное управление поездом. То есть с момента поступления на учебу до самостоятельного вождения проходит около года.

Но и после контроль не ослабевает! Каждая рабочая смена машиниста начинается с медосмотра. Ведь работа машиниста очень тяжелая. По КЗОТу машинист должен работать 36 часов в неделю, то есть 6 часов в день. На деле смена порой доходит до 8,5 часов. При острой нехватке людей иногда приходится работать по 11–12 дней без выходных. 9 тыс. человек перевозит один машинист московского метро ежесуточно.

Минимальная заработная плата машинистов – более 30 тысяч рублей, а средняя зарплата – примерно 50 тысяч рублей. Много это или, наоборот, мало, учитывая их огромную ответственность, – решайте сами. За 6–8,5 часов работы в день машинист проезжает несколько раз по одному маршруту. Работа эта очень монотонная, и главное тут – не уснуть и не отвлечься! Поэтому машинисты обязательно ставят громкую музыку, а часто беседуют сами с собой.

Несмотря на то что по должностной инструкции машинист обязан являться на работу отдохнувшим и выспавшимся, сонливость остается реальной проблемой.

Случается, что поезда проезжают мимо платформы, не останавливаясь, потому что машинист уснул. А это очень опасно и грозит столкновением. Не менее опасна и задержка поезда. «Уважаемые пассажиры, поторапливаемся с посадкой-высадкой, не задерживаем отправление поезда» – подобную фразу по инструкции должен сказать машинист даже при 2–3-секундной задержке состава. Ведь спереди и сзади едут другие составы.

Огромная ответственность за жизни людей, постоянные стресс из-за чередования темных перегонов и ярко освещенных станций – все это создает большую нагрузку на здоровье машинистов. Поэтому машинисты метро на пенсию выходят раньше, чем представители иных профессий. А некоторые увольняются не дотянув до пенсии.

С машинистами метро тоже происходят несчастные случаи, причем совсем не обязательно причиной должен быть пожар или взрыв. Так, недавно на путях Таганско-Краснопресненской линии нашли тело машиниста, который, предположительно, выпал из кабины движущегося поезда. Состав без машиниста прибыл на станцию Рязанский проспект, совершив автоматическое торможение. Погибшего обнаружил под контактным рельсом в перегоне между станциями Кузьминки и Рязанский проспект машинист следующего поезда. Причина буднична и прозаична: в кабинах поездов туалетов нет, и если машинисту «приспичит», приходится открывать дверь. Ну а дальше – случайный толчок и…

К решению вопроса руководство подошло глобально. Нет, о дополнительных удобствах речи нет, просто уже к 2015 году в Московском метрополитене появятся поезда без машинистов. Они будут ходить на Солнцевской линии и по Третьему пересадочному контуру, который пройдет за пределами Кольцевой линии. Два уже существующих пересадочных контура московского метро – это Кольцевая линия и станции пересадок внутри нее.

Подобные линии – без машинистов – функционируют во многих странах. Первая линия появилась в Париже – это 14-я линия.

Глава 19
«Нехорошие» станции

Московское метро – это удобный и безопасный вид транспорта. Но все же есть среди его облицованных мрамором, эффектных красавиц-станций и «нехорошие». Мы уже говорили о жутких подвалах Лубянки и таинственных подземельях Боровицкого холма, а теперь вспомним о разрушенных московских кладбищах. О тех из них, которые мы еще не упомянули.

Близ Лазаревского, старейшего кладбища в Москве, недавно построили станцию. А ведь здесь были погребены многие соратники Петра Первого, среди них пастор Глюк – замечательный педагог, обучавший в том числе и будущую царицу Екатерину Первую.

При Елизавете Петровне в 1758 году здесь, рядом со старым немецким кладбищем, был устроен амбар для хранения мертвых тел. Сюда свозили всех, умерших насильственной смертью. После революции кладбище стало действительно «нехорошим» местом: его облюбовали воры и убийцы, устраивая в склепах притоны и склады краденого. Милиция туда совалась редко: это было действительно опасно.

Закрыли старейшее кладбище столицы в начале тридцатых. Парк на его месте открыли в 1938-м к празднику весны и труда, и советские подростки, по воспоминаниям очевидцев, играли в футбол человеческими черепами. Сначала парк носил имя Феликса Дзержинского, затем назывался «Фестивальный», еще лет тридцать-сорок назад среди деревьев попадались старинные надгробные плиты с полустертыми надписями. Теперь на месте кладбища выстроено метро Марьина Роща.

В 1771 году из-за эпидемии чумы за пределами тогдашней Москвы возникли новые кладбища: Армянское, Даниловское, Дорогомиловское, Калитниковское… Многих из них уж нет.

Неподалеку, на углу улиц Олеко Дундича и Пивченской, примыкая с южной стороны к перегону между станциями метро Пионерская – Филевский парк, до шестидесятых годов было Мазиловское кладбище. Его разрушили ради строительства метро и новых панельных домов.

Семеновское кладбище, располагавшееся неподалеку от нынешней станции метро Семеновская, было единственным «нечумным» в кольце кладбищ за Камер-Коллежским валом. Возможно, самыми ранними из известных людей здесь были похоронены родители А.Д. Меншикова, друга и соратника Петра I. Семеновское кладбище никогда не считалось престижным, его могилы были просты и бедны. К 1935 году объявили о прекращении захоронений, а в 1966 году кладбища уже и вовсе не существовало: прямо по его территории прошел Семеновский проезд, а на другой части разбили сквер.

В районе метро Автозаводская, близ храма Рождества Пресвятой Богородицы у Симонова монастыря, стоят плиты с могил, напоминая о некогда существовавшем погосте. Симоновское кладбище было закрыто в 1923 году и в 1931-м уничтожено с целью расширения территории в процессе строительства Дома культуры завода ЗИЛ.

Даниловское кладбище – холерное – находилось рядом с нынешними станциями метро Серпуховской и Добрынинской. Между Беговой и Улицей 1905 года – Ваганьковское кладбище, в прошлом предназначенное для самоубийц. Близ станции Свиблово старики помнят захоронения XVIII века – шведских пленных солдат. А станция Преображенская, «уютно» расположилась под старообрядческим погостом. Если вы часто проезжаете по Новокузнецкой, Пушкинской и Полянке, то попробуйте пристальнее вглядеться в темноту за окнами: нет-нет да и промелькнет во мраке что-то жуткое и пугающее, ведь станции эти строились как раз под разрушенными церквами и кладбищами.

Растревоженные чумные кладбища есть в других мировых столицах. Так, в Лондоне во время жутких эпидемий страшной болезни, уничтожавших население европейских городов в средние века, покойников собирали по вымершему городу и просто сваливали в залитые известью ямы. И вот теперь, не погребенные по христианскому обряду, мертвецы бродят по лондонским метротоннелям, наводя ужас на все живое.

Вообще Лондонский метрополитен, старейший в мире, лидирует по числу призраков и аномальных явлений. Одних только станций-призраков там больше всего: аж сорок штук.

Одной из самых обильных привидениями считается станция Олдгейт, открытая аж в 1876 году, – станция упоминается в одном из рассказов Артура Конан-Дойла! Во время Второй мировой войны Олдгейт была разрушена при бомбежках, снова восстановлена. Долгая и бурная история станции до сих пор сказывается, и аномальные явления там случаются регулярно, об этом часто пишут лондонские газеты. Теракты недавнего времени добавили жути: пассажиры метро видят жертв взрывов: окровавленные призраки стучат в окна и просятся в вагоны, словно умоляя увезти их с этого места.

Станции Бэнк и Моньюмент были открыты в 1884–1896 годах. Их названия пошли от расположенных рядом Банка Англии и монумента в память о великого лондонского пожара 1666 года. Люди, работавшие на их строительстве, имели привычку покупать у местных торговцев дешевый самогон «Черная монашка». Он был плохого качества и часто вызывал отравления. В конце концов торговец Филипп Витихед был обвинен в убийствах и казнен, а его сестра Сара, бывшая монахиней, так и не сумела поверить в смерть брата, хотя и пережила его на сорок лет. До сих пор ее призрак ходит встречать Филиппа.

На станции Фэррингдон бродит свой призрак – «кричащая Энн». Бедняжка Энн Нейлор училась на модистку, злой учитель изнасиловал девушку и убил, а потом его дочь помогла спрятать тело бедняжки. Это было в 1758 году, но до сих пор ее призрак рыдает где-то в тоннеле. Почему своим пристанищем Энн выбрала именно метро – загадка.

Захватывающие сцены разыгрываются на закрытой с 1933 года станции Британский музей. Здесь разгуливает древний египтянин. В прежние времена одна лондонская газета предлагала награду смельчаку, который провел бы ночь на станции, а в комедийном триллере «Бульдог Джек» фигурировал секретный ход из Египетского зала музея я прямо в метро.

Высокого бледного человека, одетого в старомодном пальто, шляпе и перчатках, видят люди на станции Ковент-Гарден. Предполагается, что это актер Уильям Террисс, убитый случайной пулей в декабре 1897 года. Уильям регулярно посещал магазин пекаря, который стоял на месте, где сегодня находится станция метро. Однажды, войдя в магазин, он столкнулся с грабителями и получил пулю. С тех пор его дух никак не успокоится и почему-то выбрал для своих прогулок метро. В пятидесятые произошел случай, когда он заглянул в комнату отдыха служащих станции и все ни были страшно напуганы.

На закрытой в 1994 году станции Элдвич часто видят призрак Певицы. Пассажиров тень актрисы почти не беспокоит, однако уборщики в тоннелях и станциях всегда пугались фигуры, которая ходит ночью по тоннелям и следам, которые после этого остаются. Говорят, что это призрак когда-то бывшей очень известной актрисы. Эта актриса скучает по сцене и овациям публики. Раньше на этой станции метро был театр. Однажды ей показалось, что зрители аплодировали слишком вяло на спектакле, и сразу после его окончания она пошла в метро и там покончила с собой.

Похожая легенда бытует в Харькове: там на станции Исторический музей видят призрак бледной темноволосой и темноглазой женщины, одетой по моде конца XIX века. Лицо ее искажено страданием. Говорят, что это актриса Евлалия Кадмина, служившая в театре на Рымарской улице. Эту талантливую, но слишком нервную особу преследовали неудачи: сначала она потеряла голос, потом разочаровалась в любви и покончила с собой прямо на сцене. В перерыве между актами, во время спектакля она приняла яд, некоторое время играла, мужественно скрывая первые мучительные спазмы, а потом, не выдержав, упала и забилась в судорогах. Ее отвезли в больницу, где она и умерла несколько дней спустя. Бедняжка стала прообразом тургеневской Клары Милич.

Другие неупокоенные души бывшей столицы Украины тоже частенько шалят метро. Электродепо Московское и Салтовское расположены как раз на месте старых кладбищ. Мрачноватые байки, легенды и истории, связанные с «проклятыми местами», гуляют в народе, знают их и сотрудники метрополитена. Упоминаются призраки самоубийц, спрыгивающих на рельсы, после чего, естественно, никаких следов несчастного случая не обнаруживается. Порой камеры слежения фиксируют нечто, похожее на теневую ауру в дымке. Есть еще одна мистическая байка о том, что если сфотографироваться на станции Советская во время прибытия поезда на пленку, то на фотографии будет отчетливо видна аура человека.

Но самые страшные метро-призраки в Японии. По японским поверьям, если человек погиб в аварии или убил себя, он превращается в злой дух и уже никогда не может оставить человеческий мир. Он приговорен скитаться между людьми и мстить им за свою горькую судьбу. Самые опасные призраки – люди, делающие зло при жизни, или люди несчастные.

Привидения в Японии очень агрессивны. Они не просто бродят по пустым коридорам, они убивают, душат и даже едят людей. Самое любимое место обитания призраков – тоннели и метро, где многолюдно и темно, ведь солнечный свет отнимает у призраков силу. Японские призраки редко ходят как люди, чаще они передвигаются, не касаясь земли, а иногда ползают как пауки.

Большинство привидений имеет женский облик. Если, заблудившись в обширном токийском метро, вы увидите плачущую женщину без ног в белом кимоно с черной копной спутанных волос и с ребенком на руках, ни в коем случае не подходите и не пытайтесь ей помочь: это не человек, а Юрэй – неуспокоившийся дух какой-то несчастной, погибшей злой смертью, быть может, сто лет назад.

Но Юрэй хоть наполовину человек, порой может проявить сострадание. А вот Амикис – дьявольские духи – совершенно безжалостны. Самый страшный призрак токийского метро не показывается никому. Он живет под вагонами, вернее, в узкой щели между вагонами и платформой и норовит ухватить за ноги входящих в вагон пассажиров и утянуть их под поезд. Этот жуткое существо – каннибал. Обычно он питается самоубийцами и жертвами несчастных случаев, но если еды не хватает – выходит на охоту.

Глава 20
Кто такие диггеры?

Диггеров Москвы не следует путать с представителями крайне левого крестьянского движения в Английской революции, носящими такое же название. Русское слово «диггер» происходит от английского digger – копатель. Так называют людей, увлекающихся исследованием искусственных подземных сооружений в познавательных либо в развлекательных целях. Диггерство не нужно путать со спелеологией – исследованием пещер и полостей природного происхождения; скорее оно сродни спелестологии – исследованию катакомб и подземных сооружений искусственного происхождения. Диггеров интересуют практически все подземные сооружения – бомбоубежища (как заброшенные, так и функционирующие), подвалы, подземные реки и коммуникации (не брезгуя и канализацией), старые шахты, тоннели метро и метрострой. Часто они входят в конфликт с законом. Отношение общества к этим людям самое противоречивое: от неприязни и осуждения до безудержного восхищения. Надо признать, что среди диггеров попадаются как люди образованные и серьезные, настоящие исследователи, так и безответственные авантюристы, вандалы. Однако трусов среди них нет.

Диггеры охотно добавляют страшилок, рассказывая о своих былых подвигах и о столкновениях с обитателями подземелий. Они повествуют о местах под землей, где даже на самых бывалых вдруг накатывает непреодолимый ужас. О появляющихся и исчезающих станциях, о подземных лабиринтах, из которых невозможно выбраться…

Часто их истории начинаются с описания того, как безбашенные подростки в поисках приключений забираются в заброшенный тоннель. Такие тоннели действительно есть в метро, их можно отличить по тому, что рельсы там уже заржавели, поезда ведь не ходят. Далее сюжеты разнятся. Порой бедолаги долго блуждают в темноте, пытаясь найти выход, но и не всем это удается.

А вот один из самых популярных мифов рассказывает о приключениях на заброшенной станции. Порой миф связывают со станцией Волоколамская-Спартак, порой – со станцией Советская, а иногда это безымянная станция, которая никогда не присутствовала на схеме метро. «Обычные бетонные колонны, высоченный потолок. Слой пыли в пару сантиметров. Второй колеи нету – на ее месте стена, без рисунков и каких-либо названий» – вот ее стандартное описание. Диггеры разжигают костер и решают провести тут некоторое время и отдохнуть. И вот тут – начинается!

Из тьмы несутся рыки, шипения, вой… На несчастных нападают метрокрысы или что похуже. Порой нападающих удается разглядеть. Эти существа, лишь отдаленно напоминающие человека, всегда очень худые. «Его худощавое тело было как бы обтянуто тонкой полупрозрачной кожей серого цвета. На треугольной формы голове не было волос. Губы также отсутствовали: рот представлял собой тонкую линию в нижней части лица» – так описывает свое видение один спелестолог. Ему вторит другой рассказчик: «Сильно сгорбленное тело, торчащий через кожу хребет, тело совершенно голое с розовой кожей. Руки непропорционально длинные, доходящие почти до земли, с такими же длинными пальцами с большим, чем у человека, числом фаланг. Продолговатая голова с очень маленькими ушами, узкой щелью безгубого рта, треугольной впадиной на том месте, где должен быть нос, и очень большие круглые глаза почти без белков».

Таковы жители подземелий. Кто они? Неизвестный науке вид или одичавшие люди, подобные нам с вами?

О, легенда о заплутавшем в московских подземельях диггере бытует во множестве вариантов! Этот бедолага ушел на подземную прогулку один, не имея ни карты, ни должного опыта. И пропал. Родные оплакали его и объявили погибшим. Но оказывается, участь его была много страшнее!!!

Много лет спустя другой диггер встретился с тем, во что превратился несчастный: «Луч фонарика выхватил из тьмы человеческий силуэт. Существо сидело, сгорбившись, и обсасывало пойманную крысу, содрав с нее зубами шкурку. На свет оно не прореагировало никак, но потом принялось обнюхивать пространство перед собой, словно учуяло новую добычу. Его лицо почти полностью скрывали длинные, густые спутанные волосы, при резком движении пряди раздвинулись, открыв взору пустые черные глазницы – это существо вообще не могло видеть».

Человек бросился бежать, а страшное существо последовало за ним. Оно передвигалось исключительно на ощупь и по своему чутью, однако двигалось очень быстро и ловко. Выбравшись из коллектора, диггер дождался, пока из нее покажется голова преследователя, и со всей силы ударил его тяжелым навесным люком, проломив голову. Позже, спасатели из МЧС нашли это существо уже мертвым. Вывод медэкспертов был ужасен: найденное существо было… человеком. Им оказался тот самый молодой и неопытный диггер. Он заблудился в подземельях, а потом из-за какого-то несчастного случая потерял оба глаза. Но инстинкт выживания взял верх! Словно дикий зверь, он полагался на обоняние и осязание, питался крысами и другими мелкими животными. Он забыл свое имя и принадлежность к людскому роду и, повстречав человека, воспринял его лишь как очередную добычу.

Есть про заплутавшего диггера и другая история – не менее жуткая. В ней бедняга падает с большой высоты и ломает позвоночник, лишаясь подвижности. Как вариант – его заваливает при обрушении стены. Каска же спасает несчастного от быстрой смерти.

Его находят спустя всего лишь несколько дней. Он кажется еще живым и даже шевелится, но когда комбинезон разрезают, открывается ужасная правда: тело обглодано до костей, а шевеление происходит из-за того, что кости несчастного продолжают грызть пробравшиеся под ткань крысы.

Глава 21
Метро-2 – а есть ли оно?

Одной из самый стойких городских легенд является убежденность почти всех москвичей, что глубоко-глубоко под землей, наряду с официальным метро, функционирует еще одно – секретное. Оно даже получило неофициальное название – Метро-2. Этот термин придумал писатель Владимир Гоник, в начале девяностых издавший роман «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Автор утверждал, что его роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений.

С тех пор количество очевидцев, тех, кто «лично побывал» в секретных катакомбах, росло в геометрической прогрессии. СМИ публиковали фотографии заброшенных бункеров, стали составляться карты, схемы… Журналисты задавали вопросы чиновникам об этом таинственном метро. Обычно те уходили от ответа, но порой косвенно подтверждали: секретное метро – не вымысел.

Исследователи подземелий утверждали, что проникали в Метро-2 через канализационные люки, через технические проходы в обычном метро или даже через подвалы старых домов. Диггеры шли по увешанным силоточными кабелями коммуникациям, пересекали грязные водные протоки, спускались вниз по глубоким отюбингованным шахтам, чтобы оказаться ТАМ – у слегка поржавевшей гермодвери, скрывающей тайны советского режима. Их не останавливали ни нечистоты, ни датчики слежения, ни возможные ловушки, ни охрана…

В принципе ничего невероятного в существовании такого метро нет. Военное закрытое метро есть, например, в Пекине. После конфликта на Даманском председатель Мао Цзэдун приказал построить подземные бомбоубежища на случай ядерного нападения. В качестве строительного материала использовались древние городские стены и башни, в результате чего большая часть Древнего Пекина была уничтожена. В колоссальном разветвленном комплексе убежищ может укрыться триста тысяч человек. Там есть магазины, больницы, школы, театры, читальные залы, фабрики, зерновые и масличные склады и фермы по выращиванию грибов.

Подземелья эти не заброшены! Специальные службы регулярно проверяют их состояние, а некоторые части этих подземелий превращены в отели, рестораны или торговые центры. Небольшая часть этой огромной сети бомбоубежищ была официально открыта в для туристических маршрутов в 2000 году. Вход туда расположен в небольшом подземном магазине рядом с площадью Тяньаньмэнь.

Перебежчик сообщил, что в Северной Корее под Пхеньяном на глубине 300 метров (!) проложена сеть секретных тоннелей, которая может использоваться для эвакуации высокопоставленных чиновников в случае чрезвычайной ситуации. Она соединена с несколькими важными стратегическими объектами в различных регионах КНДР. Общая длина тоннелей составляет около 50 км.

Метро специального назначения есть и в США, формально оно принадлежит сенату и связывает Капитолий, Пентагон и другие правительственные объекты. Дорога эта очень старая: первые рельсы были проложены еще в 1909 году. К 2010 году было рассекречено 7 станций и по этой части дороги проводятся индивидуальные экскурсии. Поезда секретного метро состоят всего из трех вагонов, причем одним из них имеют право пользоваться только сенаторы.

Кроме того, хорошо известен и рассекречен американский бункер в Грин Брайяр в Западной Вирджинии. Там множество ходов, комнат, залов и даже есть крематорий для жертв лучевой болезни.

Аналогичные подземные постройки с многокилометровыми тоннелями есть в Германии, в Австрии… Гитлер оставил после себя множество бункеров, соединенных длинными подземными ходами. Не все они разведаны, но некоторые, например Орлиное гнездо в Баварии, открыты для посещений.

Но больше всего бункеров в Албании: 750 тысяч подземных помещений! Их выстроил диктатор Энвер Ходжа, правивший страной в течение сорока лет.

Логично предположить, что и советское правительство обзавелось аналогичной системой укрытий и под российской столицей существуют свои подземные пути сообщения – то есть Метро-2. Теперь постараемся разобраться, что же в рассказах о них вымысел, а что правда?

Большая часть исследователей сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов. Именно тогда темпы ударного строительства отчего-то вдруг замедлились, но никаких репрессивных мер в ответ не последовало. Напротив: затянувших сроки строителей наградили. «Это потому что власти знали, куда уходят силы метростроевцев!» – утверждают спелестологи. Называют даже имена тех, кто строил Метро-2. Есть, например, в Москве станция Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии, открытая в 1972 году. Названа она не в честь известного опального поэта, а по имени метростроевца Героя Социалистического Труда Василия Полежаева, бригадира проходчиков, а затем начальника Московского метростроя. Именно его обычно первым упоминают в числе тех, кто строил и второе московское метр – секретное. Примечательно, что именно на перегоне между Полежаевской и Беговой в сторону центра находится стрелка и ответвление, которое ведет на закрытый для пассажиров третий путь станции (его используют для ночевки поездов), а на перегоне в сторону Октябрьского Поля есть еще один задел для ответвления в Серебряный Бор. В народе ходят разные слухи о предназначении неиспользуемого пути: от перевозок денег из банков до перевозок заключенных в места лишения свободы. Поговаривают и о Метро-2.

После войны темпы строительства секретного метро еще более возросли. Считается, что основная часть Метро-2 была проложена в 1950-х–1960-х годах. Полностью строительство то ли было завершено в 1980-х, то ли ведется до сих пор.

Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки. Там нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях: ведь регулярного движения нет, ну а в случае сигнала «Атом» – экстренной эвакуации в случае ядерной атаки – весь поток движения будет направлен в одну сторону. Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.

В сечении секретные тоннели – треугольные: такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде.

Станции Метро-2 – это узкие платформы, похожие на технические платформы обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1.

Распространенный миф – якобы входы в систему скрыты на каждой станции за обычными служебными дверями – явно противоречит здравому смыслу. Такие входы есть – но далеко не на каждой станции. Однако в некоторых местах секретное метро действительно смыкается с общедоступным.

Глубокий участок Арбатско-Покровской линии окутан покровом тайны. В первую очередь непонятно, зачем вообще его строили, ведь он полностью дублирует более старый участок – со станциями аналогичных названий, относящийся теперь к Филевской линии. Официальная версия гласит, что решение о прокладке нового, более глубокого пути было принято после попадания в 1941 году фашистской бомбы в перегон Арбатская– Смоленская мелкого заложения. Якобы так выявилась его незащищенность.

Но тогда непонятно, почему строительство новой линии велось секретно? Да и «стахановские» темпы прокладки тоже настораживают – менее двух лет, и это несмотря на исключительно неблагоприятные гидрогеологические условия. Ответ дают диггеры: по их мнению, власти поначалу вовсе не планировали открывать глубокий участок, его предполагали оставить секретным, приспособив для нужд обороны.

Будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, станция эта очень удобна для использования в военных целях. Мощное здание Генштаба представляет собой замкнутый неправильный четырехугольник. У него во дворе остался наземный вестибюль станции Арбатская Филевской линии. На фотографиях из космоса четко видно, что вестибюль этот по-прежнему, в целости и сохранности. Случайность ли это или еще одно косвенное подтверждение стратегического характера Арбатско-Покровской линии?

Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и невероятно большим залом станции Арбатская, которая при необходимости превращалась в гигантский бункер, соединенный с несколькими подземными линиями как нашего привычного метро, так и таинственного Метро-2.

Еще одним доказательством существования подземных тоннелей считают странный и плохо объяснимый изгиб на ветке от Парка Культуры до Университета. Согласно планам Метростроя, обнародованным в 1954 году, первоначальный вариант этой ветки был несколько иным: Метро-1 должны было пройти не по мосту, а в глубоком тоннеле под руслом Москвы-реки. Вместо станции Спортивная планировалась Усачевская, а Лужниковская должна была располагаться прямо у входа на стадион на Hоволужнецком проспекте. Наземные вестибюли Ленинских Гор должны были быть построены на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе, а сама станция должна была находиться в районе улицы Косыгина.

В 50-е годы Воробьевы горы назывались Ленинскими горами и заповедником не были. Там строились особняки для высшего руководства страны. Один из самых старых – это дом по улице Косыгина с номером 32, бывшая резиденция главы государства и первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева. Рядом стояли дома председателя Совета министров Георгия Маленкова и других членов ЦК КПСС. А дом номер 10 – это особняк первого и последнего Президента СССР Михаила Горбачева. Таким образом станция метро планировалась именно под этими домами! Вряд ли подобное могли допустить, исходя из соображений безопасности, поэтому станция «передвинули», но в картах и схемах, опубликованных американским разведывательным агентством на указанном месте – под улицей Косыгина, станция метро все же обозначена – секретная.

Подобная история сложена и о станции Университет. По планам 1954 года, она должна была находиться рядом с главным зданием МГУ, а потом «подвинулась». По одной из диггерских версий – чтобы освободить площадь для военного объекта.

Если ехать от Спортивно к Университету и внимательно смотреть в темное окно поезда, то слева по курсу можно заметить уходящий в темноту тоннель. Технический? Официально это оборотный тупик, но диггеры считают иначе. Совершая свои подземные путешествия, они разведали, что «тупик» продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается, а сам тоннель упирается в наглухо запертые стальные ворота – гермодвери. Диггеры считают их входом в Метро-2, построенной, но так и не открытой для гражданского пользования частью Сокольнической линии. Кто-то в последний момент понял, насколько опасно закладывать общедоступную станцию метро под кварталом, где живут высшие государственные чины, и «сверху» пришел категорический запрет. Проект пришлось срочно менять, уводя новую трассу метро в сторону на мост – отсюда и странный изгиб, и спешка при возведении Лужнецкого метромоста.