Текст книги "Легенды московского метро"

Глава 7
Легенды Арбатско-Покровской линии

Это самая протяженная линия московского метро, ее длина почти 44 км. Обозначается она синим цветом и соединяет районы Митино на одном конце Москвы за МКАД и Северное Измайлово – на другом.

Западная оконечность этой линии – одна из самых новых в московском метро. Белоснежная, просторная станция Строгино заработала в 2008-м. Она лежит всего лишь на восьми метрах под землей. Прогон между станциями Строгино и Крылатское самый длинный – 6625 метров. А вот Мякинино (2009) признано неудачной по оформлению станцией: слишком уж тут все упрощено, без фантазии. Это наземная станция, встроенная в здание многоуровневой парковки на территории «Крокус-Сити». Ее строительство частично финансировали частные инвесторы. В схожем минималистичном стиле решена и другая наземная станция – Кунцевская.

Зато Волоколамская – нет, не знаменитый призрак, а совсем другая новая станция, открывшаяся в 2009-м поражает изысканной вереницей больших полукруглых арок и сочетанием белого и темно-серого мрамора. Шаг колонн тут увеличен до 9 метров. Она самая безлюдная в Московском метрополитене, ее пассажиропоток составляет менее восьми тысяч пассажиров в сутки.

Конечная Пятницкое шоссе совсем новая. Она открылась лишь в декабре 2012-го. Станция выглядит очень необычно за счет того, что платформы тут не прямые, а изогнутые по большой дуге. Эту ее особенность подчеркивает зеркальная облицовка. Станция эта «живая»: у нее есть своя страница в Фейсбуке. Соседняя станция Митино много лет считалась долгостроем, но теперь она завершена и действует – светлая и нарядная.

Создатели оформления станции Славянский бульвар вдохновлялись творениями известного французского инженера и архитектора, представителя стиля модерн Эктора Гимара, занимавшегося отделкой старых станций парижского метро. Это у него позаимствованы кованые металлические орнаменты из листьев и ветвей и металлические «деревья», которые делают станцию похожей на настоящий бульвар, пусть и подземный.

Станция Парк Победы – сама глубокая в московском метро. Она открылась в 2003 году. Отделана станция в теплых коричневатых тонах, украшает ее красочное панно и скульптуры Зураба Церетели.

С этими новыми метропутями, еще не полностью открытыми, уже успели связать несколько городских легенд. Популярен рассказ двух юных провинциалок, приехавших полюбоваться столичными красотами. Девушки эти были достаточно развитые и образованные, в городе-герое Москве их в первую очередь интересовали музеи и выставки, а не торговые точки. Вечером, когда обе уже слишком устали, чтобы продолжить гулять, но спать еще не хотелось, они решили покататься на метро, изучить подземку, полюбоваться на станции-дворцы и заодно дать отдых ногам. Спустившись под землю на конечной станции – тогда ею была Митино, подружки сели в поезд, выбрав пустой вагон, чтобы спокойно обсуждать увиденное и не наблюдать на себе косые взгляды остальных пассажиров. Так случилось, что этот вагон был в том поезде последним.

Поезд въехал в темный тоннель, который тянулся что-то уж слишком долго. Девушке показалось, что в темноте за окном замелькали какие-то тени, а потом началось и вовсе страшное: в торцах вагонов есть двери, благодаря которым сотрудники метрополитена могу пройти весь поезд в случае необходимости. Эти двери всегда заперты, чтобы никто из пассажиров не додумался воспользоваться. Так вот, «эта дверь вдруг начала медленно открываться! Но наш вагон был последним, за ним точно ничего не было – только чернота… «Мы заорали как резаные!!!!» – вспоминала одна из девушек.

А потом в вагоне погас свет, сначала погасли верхние, потом боковые лампочки… Темнота длилась не долее минуты. Когда свет включился, поезд уже подходил к станции Крылатское. «С той поездки мы больше не ездим в пустых вагонах», – заключает свой рассказ девушка.

А вот центральная часть линии – уже старушка. Ей уже перевалило за семьдесят. Одна из тайн Арбатско-Покровской линии – ее название. Почему Покровская? Ведь такой станции в московском метро нет. Причиной курьеза является изменение в планах строительства 1938 года: уже запроектированные станции Ильинские Ворота и Покровские Ворота не были построены, от них остались только заделы (если хотите – призраки)и название линии. Да, надо признать, что Арбатско-Покровская ветка как никакая богата станциями-призраками – то есть станциями, закрытыми за ненадобностью. Самая старая из них называлась Первомайская, она была наземной и служила конечной в 1954–1961 годах.

На станции был один вестибюль, сохранившийся до настоящего времени, с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой. Еще несколько лет назад на нем были хорошо видны остатки надписи «Метрополитен имени Л.М. Кагановича. Станция Первомайская». Это была единственная в Московском метрополитене станция с деревянной крышей. Несмотря на это, на путевых стенах были лепные украшения, а пол был отделан мрамором. Сейчас на ее месте – цех подъемочного ремонта Измайловского депо, платформа разобрана, на ее месте сооружен дополнительный тупик. В вестибюле обустроен актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь здесь организуют музей, хотя на это претендуют и другие места: неиспользуемый третий путь Полежаевской или другой «призрак» – Калужская.

Еще несколько «призраков» на этой ветке – планируемые, но так и не построенные станции. В том числе Троице-Лыково, на месте бывшего имения Нарышкиных. Построена лишь ее часть – небольшая платформа длиной менее одного вагона и несколько технических помещений. Станция используется только как служебная – на ней постоянно работает персонал, для посадки и высадки которого в графике движения поездов на случай необходимости предусмотрены остановки (вход и выход осуществляются через кабину машиниста). Еще одна станция-призрак – Рождествено – существует лишь в проекте.

Арбатско-Покровская линия проходит через самый центр города. Из старых станций особенно примечательна Площадь Революции. Она знаменита своими скульптурами числом 76, находящимися в нишах каждой из арок, образуемых пилонами станционного зала. Их автор – автор Матвей Манизер (ему же было поручено снять посмертную маску с лица умершего Сталина). Все фигуры (кроме детских) для того, чтобы уместиться в ограниченный сводчатый объем арочных проходов, изображены либо вставшими на колено, либо согнувшимися, либо сидящими. По этому поводу существовала шутка: «На станции показано, что весь советский народ или сидит, или стоит на коленях».

Существует поверье, что лучший способ сдать зачет – потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». В результате носы и половина морды у всех собак натерты до блеска. Чтобы сдать экзамен, нужно подержать пса за лапы. Помните миф о том, что метро – это гигантский высасыватель энергии? Верящие в него утверждают, что тут на Площади Революции – место протечки, и подержавшись за бронзовую лапу, можно той энергией подзарядиться. А вот к петуху, которого держит чугунная птичница лучше совсем не приближаться: это плохая примета.

При движении в сторону Арбатской можно видеть тоннель-призрак, который ведет к станции Александровский сад. Метрофанаты твердят, что это и есть сбойка с секретным Метро-2, но на самом деле эта ветка соединяет Арбатско-Покровскую и Филевскую линии. Раньше по ней шло пассажирское движение, и вплоть до конца прошлого века поезда могли переходить с ветки на ветку.

Но нельзя отрицать того, что станция Арбатская – одна из самых таинственных в московском метро. Одна из самых явных странностей то, что станций с таким названием две – этой и Филевской линий. Первая была открыта в 1935-м, а вторая в 1953-м. У старой станции глубина залегания всего 8 метров, а у новой – 41. Также дублируют друг друга и станции Смоленские этих же веток. Новая Смоленская залегает еще глубже – на 50 метрах под землей.

По официальной версии (в которую верят далеко не все) строительство нового глубокого участка было предпринято во время Великой Отечественной войны в связи с попаданием авиабомбы в отрезок метротоннеля мелкого залегания Арбатская-Смоленская. Но почему-то строительство этого отрезка пути велось в 1953 году в глубокой тайне и стало сюрпризом для москвичей. Необъяснимы и особенности проекта этой станции: по сравнению с типовым сближены тоннели, уменьшено поперечное сечение пилонов, центральный зал в сечении эллипсоидный. Зал этот огромен: его длина 220 метров! Арбатская – вторая по длине станция после Воробьевых гор.

С западной стороны перед эскалатором, выходящим на поверхность, имеется скрытая стальными воротами лестница-переход через тоннель. За ней – ведущая вниз лестница. Стены этого перехода не облицованы, а выкрашены в зеленый цвет наподобие служебных помещений. В станционном зале, у эскалатора, имеется камера наблюдения, направленная на решетку. Поговаривают, что данный проход ведет на секретную станцию Метро-2, о которой еще будет рассказано позднее.

Станция входит в состав крупнейшего пересадочного узла в Москве, но имеет всего один собственный наземный вестибюль. В этом вестибюле сохранилась огромная рама с отсутствующим портретом – до середины 1950-х здесь находилась фигура Иосифа Сталина работы художника Григория Опрышко, выполненная в чудной технике флорентийской мозаики: он был набран из кусочков разноцветного мрамора. По одним сведениям, портрет до сих пор на месте, но закрыт штукатуркой, другие же утверждают, что портрет варварски разломали на куски. Безмерно огорченный скульптор умолял отдать ему хотя бы фрагменты его работы – но Хрущев отказал.

Во время войны в 1944 году на этой ветке были выстроены станции Бауманская, Электрозаводская, Сталинская (Семеновская) и Измайловская. На мраморной стене станции Бауманская около места остановки первого вагона на платформе в сторону Щелковской, под последней вентиляционной решеткой, на высоте чуть больше метра вручную вырезана странная надпись. Она содержит две даты, разделенные черточкой, записанные так, как их иногда пишут на надгробиях: вначале идут первые две цифры года, число и под ним месяц римскими цифрами, а затем последние две цифры года. Даты следующие: 14/11/1946–15/12/1954. Надпись не процарапана, а именно вырезана в мраморе довольно глубоко. Длина ее около 8 см, высота примерно полтора сантиметра. Происхождение надписи неизвестно, значение – тоже. Основные предположения: некогда тут попал под поезд восьмилетний ребенок; погибла чья-то собака; это годы, проработанные кем-то на метрополитене; это срок тюремного заключения.

Бауманская названа так, потому что рядом в Слободском дворце в 1905 году стоял гроб с телом убитого революционера Николая Баумана. Район Бауманской считается одним из темных мест Москвы: здесь император Петр Первый проводил свои кощунственные Всепьянейшие соборы, а фактически – пьяные оргии. Председательствовал на них «всешумнейший и всешутейший патриарх московский, кокуйский и всея Яузы». Ручей Кокуй протекал здесь рядом. При «патриархе» состоял конклав из дюжины отъявленных пьяниц и обжор обоего пола. Обычно их называют игуменами, стесняясь выговорить настоящее слово, которым прозывал этих людей Петр – ху*гумены. Особыми членами «собора» были женщины – «монаху*ни».

Петр сам сочинил устав Всешутейшего собора, в котором первой заповедью его членов было названо напиваться каждодневно и не ложиться спать трезвыми. У шутов были свои облачения и песнопения, пародирующие церковные обряды. Как в древней церкви спрашивали крещаемого: «Веруеши ли?», так в этом «соборе» новопринимаемому члену давали вопрос: «Пиеши ли?» Трезвых отлучали от всех кабаков в государстве, пьяноборцев предавали анафеме.

Часто на Святочной неделе Петр собирал огромную компанию – человек двести, обряженных в вывернутые наизнанку полушубки и страшные маски, и ночами напролет катался на санях по Москве. Во главе процессии стоял шутовской патриарх – с жезлом и в жестяной митре. Он благословлял преклонявших перед ним колена гостей, осеняя их сложенными накрест двумя чубуками, подобно тому, как делают архиереи в церкви.

Последующие исторические события никак не улучшили ауру Бауманской: тут умер Петр Второй – четырнадцатилетний мальчик-император, внук Петра Первого. Тут в княжеской усадьбе сгорел свиток со «Словом о полку Игореве». Уже в XX веке рухнул Бауманский рынок, погребая под своими развалинами десятки людей…

Может, поэтому на станции Бауманская всегда, в любую погоду, душно и холодно, словно в склепе. Неприятная, пугающая станция!

Соседняя Партизанская, некогда Измайловская расположена под Измайловским шоссе. Сейчас оформление станции кажется бедноватым, но когда-то в квадратных нишах над средним путем располагались огромные круглые светильники и фрески художника Андрея Гончарова «Небо Родины» не сохранившиеся до наших дней. По рассказам, они были чудно хороши. Даже слишком: говорят, что именно из-за их красоты фрески и убрали: многие пассажиры засматривались на них и падали на пути, делая станцию лидером по числу несчастных случаев.

С этих перегонов связана одна из старейших городских метролегенд – видение Гражданской войны. Она считается уже классикой этого жанра. Видение явилось пассажирам метро между станциями Измайловский парк (ныне Партизанская) и Первомайская. В этом месте поезд частично проходит по наземной части с выходом на опушку Измайловского леса. За окнами идущего по путям поезда развернулась картина боя: взрывались снаряды, метались обезумевшие от страха лошади. Бойцы были одеты в гимнастерки и шинели времен Гражданской войны. Пассажиры почти оглохли от страшного грохота, сопровождавшего бой, где отдельные выстрелы перемежались с пулеметными очередями… «Наверное, кино снимают», – предположил один из пассажиров. А бой подходил все ближе и ближе, вот один всадник почти ввалился в вагон, копыта его коня грозили проломить голову одному из пассажиров… Но внезапно все растаяло: исчезли и кони, и люди, стало тихо. На станцию Первомайская поезд пришел с опозданием на пятьдесят минут. Некоторые из очевидцев потом даже попытались выяснить, не велось ли в тот день киносъемок, ответ был отрицательным.

Но даже если это чей-то художественный вымысел, то другая метролегенда об этом участке московской подземки вполне реальна. Связана она со станцией Партизанская, успевшей сменить несколько названий. Проектное – Стадион имени Сталина, потом – Стадион СССР, потом – Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина, Измайловская, Измайловский парк…

Станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток и имела три пути, так как строящийся, но так и не построенный стадион имени Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР. Строили его в духе модной тогда гигантомании. По Генеральному плану реконструкции Москвы 1935 года именно сюда, в Измайлово, планировали перенести центр города. В Берлине к Олимпиаде 1936 года строился Олимпиаштадион, крупнейший на тот момент стадион в Европе. Естественно, в Советском Союзе должен быть построен стадион, превосходивший гитлеровский. Тут помимо спортивных мероприятий планировали проводить еще и военные парады. Увы, планам этим не суждено было свершиться: строительство приостановилось в связи с Финской кампанией, потом началась Великая Отечественная война, и стало не до спортивных достижений. Долгое время стадион стоял заброшенным, и его трибуны зарастали травой, потом все расчистили и стали проводить тут тренировочные и товарищеские матчи. А вокруг бушевал «Черкизон», один из самых криминальных рынков Москвы.

Впрочем, как выяснилось, стадион был вовсе не главной целью грандиозного строительства. Все это было затеяно лишь для того, чтобы выстроить несколько секретных подземных сооружений, среди которых бункер Сталина, подземная стоянка для танкового полка и секретная ветка метро, засыпанная сейчас землей.

Диггеры утверждают, что на станции Партизанская находится вход в рассекреченный ныне бункер Сталина, расположенный под стадионом. Бункер этот превращен ныне в музей и его можно посетить. Возможно, что и проход когда-то существовал, а ныне замурован. По их мнению метроманов, неиспользуемый третий путь предназначался вовсе не для пассажирских поездов, а для прибытия поезда Самого. Именно поэтому он по бокам красиво подсвечивается красными лампочками.

В 1977 году близ этой станции произошел террористический акт, это был первый теракт в московском метро. Бомба взорвалась в 17.33 в поезде на перегоне между станциями Измайловская и Первомайская. Уже начинался час пик, и погибло очень много народа, в том числе детей, вместе с родителями возвращавшихся с новогодней елки (дело было в январе). Станции Первомайская, Измайловская и Щелковская были закрыты, людей с платформ эвакуировали. Взорванный состав подали на Первомайскую, и пассажиры поездом, проследовавшим через станцию без остановки, видели развороченный вагон и окровавленных людей на платформе.

Следом прогремело еще два взрыва – на поверхности. В 18.05 бомба сработала в торговом зале продуктового магазина № 15 Бауманского райпищеторга. А через пять минут после этого около продовольственного магазина № 5 на улице 25 Октября. Всего в результате трех взрывов погибло семь человек, и еще 37 человек получили ранения различной тяжести.

СМИ о трагическом происшествии не сообщали, но по Москве мигом разнеслись слухи о сотнях погибших, повергая жителей города в шок.

Поиски организаторов теракта продолжались более полугода. Третьего ноября террористы были арестованы – жители Еревана Степан Затикян, Акоп Степанян и Завен Багдасарян. У первого в квартире обнаружили схему взрывного устройства, сработавшего в московском метро, а у второго – детали новых взрывных устройств. Организатором группы был признан Затикян. Он работал на Ереванском электромеханическом заводе, имел жену и двух маленьких детей. Однако далеко не все в его биографии было гладко: будучи еще студентом, Затикян создал подпольную Национально-объединенную партию Армении, выступал за независимость республики, распространял листовки с протестами против «российского шовинизма».

Следствие длилось около года, 24 января 1979 года все трое террористов были приговорены к высшей мере наказания. Суд был закрытым и тайным: в зал заседаний не допустили даже родственников. По версии КГБ, полностью свою вину признал только Багдасарян, а Затикян наотрез отказался давать показания. По другой версии, ни один из подсудимых виновным себя не признал. Через несколько дней приговор был приведен в исполнение.

Глава 8
Легенды Филевской линии

Линия эта, обозначенная на схеме голубым цветом, в основном проходит по поверхности. Хотя первый участок Филевской линии был построен в составе первой очереди, официальной датой ее открытия считается ноябрь 1958 года. Линия связывает центр города с районами Фили и Кунцево. Фили прославились в 1812 году: с этой стороны в Москву вошел Наполеон, и именно тут в мужицкой избе состоялся знаменитый совет в Филях.

В Кунцево археологи обнаружили самое древнее городище на территории Москвы. Это место в древности было языческим капищем, а потом христиане считали его проклятым. Согласно одному из преданий, церковь Покрова Богородицы, которая стояла здесь, бесследно ушла под землю вместе с крестом всего за одну ночь. Пугали суеверных москвичей и в изобилии встречающиеся здесь «чертовы пальцы» – раковины древних моллюсков белемнитов. Поверья не мешали селиться здесь многим знаменитым людям: историку Карамзину, художнику Саврасову, поэтам Маяковскому, Есенину и Багрицкому и др.

Портят ауру этой ветки и уничтоженные старинные кладбища, а также зловещие Дорогомиловские каменоломни, которые были вскрыты рабочими в 1840-х годах и, до конца не исследованные, закопаны вновь. По московским легендам, в тех пещерах хоронились разбойники, убивавшие и грабившие людей на большой дороге, тут же сохраняли они и мертвые тела, так что многие из их жертв так никогда и не были найдены, а считались просто пропавшими без вести. Впрочем, почему же только легендам? Аркадий Кошко начальник московской сыскной полиции был чужд фантазий, однако и он описывал вполне реального злодея и изверга Сашку-Семинариста, грабившего и пытавшего своих жертв. Этот Сашка не раз скрывался от преследования в старых каменоломнях. Существует байка, что и сейчас по тоннелям метро там блуждает забредший из этих старых каменоломен призрак «кровавого маркшейдера»: человек в старинной форме чиновника горного ведомства с каким-то инструментом в руках, но с начисто содранной кожей. К счастью, он никогда не показывается в людных освещенных местах, и на станциях можно быть уверенным, что с этой жутью не встретишься.

Зато другие призраки порой заглядывают и на станции. Дело в том, что станции метро Кутузовская и Парк Победы расположены по соседству со старинными погостами – Дорогомиловским и Филевским кладбищами. Оба были уничтожены в 1956–1958 годах в связи с прокладкой метро: тут должен был пройти тоннель от Кутузовской до станции Фили. Через год проект был отклонен, и пути прошли чуть ближе к берегу Москвы-реки, но кладбища уже успели разрушить. Формально родственникам дали возможность перезахоронить останки близких, но срок выделили очень малый – всего год, и в итоге лишь шестая часть всех могил была перенесена. В 1970-е годы во время строительства Госхрана здесь рыли котлованы, выбрасывая на поверхность останки вместе с гробами. Затем все вывезли в Братеево на свалку. Кладбище было уже очень старым, и могилы ушли глубоко – на 3–5 метров под землей. Сверху был толстый слой промышленного грунта в виде асфальта, бетона и щебня. По воспоминаниям очевидцев этого варварства, могилы здесь были самые разные: у самой реки – простые сосновые гробы, могилы рожениц с погибшими младенцами (детские гробики часто заполнялись букетами полевых цветов). Богатая часть кладбища находилась выше, попадались выдолбленные из стволов массивные гробы на резных ножках и с медными ручками, захоронения военных – в форме. На одном покойнике сохранилась серая шинель с красным шелковым подбоем и высокие сапоги выше колена. Еще выше от берега Москвы-реки экскаватор взрывал массовые захоронения умерших от ран солдат – героев Бородинской битвы. В общем карьере вперемешку с конскими останками, лежали погибшие французы. Целые столетия русской истории вскрывались экскаваторщиками, а потом засыпались щебенкой и сравнивались с землей. Теперь там Кутузовский проспект, элитные дома и музеи, посвященные той самой далекой войне – апофеоз лицемерия! Но на всякий случай: если в одном из переходов рядом с Кутузовской вы увидите нищенствующих калек в потрепанной военной форме, присмотритесь, какого она образца.

Но и это еще не все! Сравнительно недавней – семидесятых годов – считается история о студентке, к которой вечером на станции – вроде бы Смоленской – привязались нетрезвые мужчины. По легенде, девушка пыталась убежать от нежелательных попутчиков, спрыгнула на пути и скрылась в тоннеле. С тех пор между станциями видят тоненькую фигуру в светлом платье. Иногда она оборачивается и машет рукой, словно зовя за собой, но чаще просто убегает в темноту.

Есть в метро и другой призрак молодой девушки. При жизни она была техником, а злая начальница, решив за что-то отомстить бедняжке, отправила ее в тоннель, нарочно снабдив неверными указаниями. Девушка заблудилась, бродила долго в поисках выхода и умерла от истощения – так и не осознав, что ее жизни пришел конец. Говорят, она до сих пор блуждает по метротоннелям и молит о помощи.

Не так давно Филевская линия раздвоилась. Там налажено вилочное движение поездов: часть идет к Кунцевской, а часть – к станциям Выставочная и Международная. Эта новая часть линии – настоящий город будущего! Небоскребы со стеклянными стенами, ажурные мосты, движущиеся тротуары напоминают декорации фантастического боевика. Станции Международная и Выставочная связывает самый короткий перегон – менее 500 метров. Обе они находятся на нижнем ярусе Московского международного делового центра «Москва-Сити». А у Международной к тому же самые низкие потолки в московском метро и самые узкие платформы.

Самая старая станция ветки Александровский сад – чемпион по переименованиям. Свое нынешнее имя она получила по названию сквера у западной стены Кремля. Когда-то станция называлась Улица Коминтерна, затем до ноября 1990-го – Калининская, в 1991 году на несколько дней она получила официальное наименование Воздвиженка. С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения Улица Коминтерна – Киевская был закрыт. Станция использовалась под склад, пожалуй, в те года она вполне могла считаться призраком.

Существуют пути, уходящие со станции в тупиковую часть Филевской линии в направлении Кремля; в настоящее время там нет пассажирского движения, что породило слухи о продолжении этих путей под Кремль и соединении их с Метро-2. С противоположной, западной части станции с платформ ведут лестничные марши, изначально предназначавшиеся для соединения с еще одним вестибюлем, однако так как он не был построен, то эти проходы закрыты для пассажиров и ведут в служебное помещение метрополитена… или же в Метро-2.

Станция расположена прямо под знаменитым Домом Пашкова – творением гениального, но неудачливого архитектора Василия Баженова. Считается, что вибрация, производимая поездами, привела к большим разрушениям этого шедевра архитектуры. Согласно Михаилу Булгакову, именно в башенке Дома Пашкова Воланд прощался с Москвой. Что ж, учитывая, что Баженов был одним из видных масонов, – вполне вероятно.

Станция Арбатская, заложенная всего лишь на 8 метрах под землей, загружена мало. У нее всего один вестибюль, а о планах по строительству второго напоминает лишь бездействующая лестница. Бездействующая лестница есть и на следующей станции – Смоленской. Дело в том, что восточный вестибюль располагался как раз посередине Садового кольца и был разобран при его расширении через два года после открытия. С тех пор вторая лестница на станции упирается в закрытую дверь.