Текст книги "Куда катится мир? Летопись мотодвижения"

Freedom’s МС Москва

Дата образования: неофициально с октября 2009, дата официального образования 16 апреля 2010 года.

Статус / регион: 2010—2015 без статуса, с 2015 года МС, Россия

Отделения: материнка – Москва, Качалкино.

Президент / национальный президент: Юрбан «Батя», с 2013.

Когда образовался клуб, сразу ли он был в таком формате? С чего все начиналось? Когда ты в него пришел?

Президент Freedom’s МС Москва Юрбан «Батя»: Первое упоминание «в летописях» о клубе Freedom’s было в октябре 2009 года. Официальное образование клуба произошло 16 апреля 2010 года.

Клуб создавался в формате МС изначально. Но, чтобы статус был подтвержден, нужно было его, скажем так, заслужить. Само подтверждение статуса МС заслужили только спустя 5 лет, в 2015 году. Что касается меня, с клубом был с самого начала, с 2008 – 2009 года. Образование клуба происходило на моих глазах. Я катал с теми людьми, которые его образовали, общался, но вступил уже в клуб непосредственно в 2011 году.

Что подразумевается под «заслужили подтверждение статуса»? Вас «крестили» по клубным понятиям, или это как-то иначе произошло?

«Крестили» не совсем правильный термин применительно к нам. Скажем так, что есть люди, которые по нашим делам и заслугам перед мотодвижением, приняли решение, да, статус MC мы заслуживаем и мы его подтвердили. Что такое MC? Это мотоклуб. Есть неписаные правила, которых нужно придерживаться. Они нигде не опубликованы, но их все знают, они передаются, скажем так, из уст в уста. Есть еще и внутренний устав клуба, который с этими правилами, законами, порядками, как угодно можно назвать, непосредственно перекликается. Тем, что мы соблюдали установленные в этой среде правила, мы заслужили право называться мотоклубом, МС. И люди, которые видели нашу деятельность, одни из старейшин мотодвижения, подтвердили наш статус и заслуги, поэтому мы можем называться мотоклубом полноценно.

В чем состоят эти правила, которых вы придерживались и придерживаетесь?

Неписаные правила: нести в массы правильные идеи мотодвижения, поддерживать и продвигать мотодвижение, помогать на дорогах, не бросать людей в беде. Можно сказать, что это просто человеческое отношение друг к другу, к друзьям. А еще это необходимость людям донести, что такое мотоцикл. Это же не только средство передвижения или способ показать себя или выпендриться перед кем-то. Это транспорт повышенной опасности. Опаснее, чем машина в разы. Мотоцикл – это очень большая ответственность и не только пилота за самого за себя, но еще и за окружающих. Совершая маневры, нужно думать о последствиях. И это основной момент, который нужно донести массам. В частности, подрастающему поколению, потому что все эти основы закладываются у нас именно, когда мы подростки. Нужно вести разъяснительную работу, делиться опытом. И опять же не проезжать мимо тех, кто нуждается в помощи. Дорога одна на всех. И тех, кто не помогает, тех дорога не поймет.

Что означает название и элементы вашей эмблемы? Почему такая расцветка?

Мы называемся Freedom`s. Понятно, что в английском языке такого написания нет. Freedom`s – это не то, что «свободные», а скорее «принадлежащие свободе». Крылья – это общепринятый символ свободы. Он всегда таковым был, есть и таким остается. Так как в большинстве мы корнями славяне, то мы взяли знак солнца. Не то, чтобы мы язычески богам поклоняемся, нет. У нас в клубе люди, в основном, православные. Знак солнца означает то солнце, которое освещает путь людям, которые в дороге, в пути. Оно нам светит и днем, и ночью. А меч – символ силы. Общий смысл нашей эмблемы: «Когда ты уже созреешь, чтобы надеть наши цвета, и вырастут крылья у тебя за спиной, ты будешь принадлежать свободе, и солнце путь твой будет освещать, а меч карать врагов твоих».

Крылья именно лебединые, потому что клуб, все-таки, это не игрушки – зашел, поигрался, вышел. Клуб – это ответственность. И человек должен отдавать себе отчет, что вступая в клуб, он принимает на себя ответственность за других, за своих близких. Что он принимает те моменты, которые прописаны в уставе клуба. А лебеди, они, по своей природе, однолюбы, создают пары раз и навсегда. То есть по отношению к клубу это так: вступил в клуб и принял его раз и навсегда. Надевая цвета, ты, скажем так, присягаешь в верности тем людям, которые составляют клуб. Ведь клуб составляют именно люди со своими амбициями, характерами, жизненными взглядами.

Кто такие байкеры?

Это люди из разных прослоек, с разных социальных ступеней, но все они объединены любовью к мотоциклам. Для меня байкер – тот, кто считает мотоцикл не просто средством передвижения, а, скажем так, другом, товарищем. Тот, кто ездит на мотоцикле не потому, что ему это удобно, в пробках по пути на работу не надо стоять, а потому что для него важно то ощущение, которое он испытывает за рулем мотоцикла.

Байкеры – это люди, которые не представляют для себя жизни без мотоцикла.

Ты сталкивался с какими-то стереотипами обывателей относительно байкеров? Какие это стереотипы?

Мы с тобой не первый год общаемся. Я бы сказал, даже не первый десяток лет мы общаемся. Ты сама прекрасно знаешь все эти стереотипы.

Да, но нашу книгу будут читать не только те, с кем мы десятки лет общаемся, а и те люди, которые байкера видели только на экране телевизора.

Первый стереотип: байкеры – это бородатые, пузатые дядьки на чопперах, которые ездят по фестивалям. Полные отморозки и упыри, которым всё пофигу, лишь бы их не трогали. Я стал бороду носить, не потому что я ленивый, и мне лень бриться каждый день, а потому что мне в ней теплее ездить. Я пробовал ездить и без бороды, и с бородой. И учитывая опыт, понял, что с бородой реально теплее. И я бы не сказал, что ухаживать за бородой проще, чем бриться каждый день. Встречный ветер, он постоянный. В начале сезона и в самом разгаре сезона борода чуть короче. Чем ближе к концу сезона, когда уже прохладненько становится для покатушек, борода становится погуще и подлиннее.

Мотоциклисты – это те же самые люди, просто мы ездим на мотоциклах. Но у нас есть те же самые чувства, амбиции, жизненные принципы, что и у всех остальных, какими бы суровыми мы не казались. Мы суровыми кажемся,

потому что такова специфика езды на мотоцикле. В экипировке мотоциклист похож на терминатора или на какого-то киборга. Мы все в черепах, потому что у нас есть свои суеверия, легенды и приметы. Мотоцикл опасен, и мы хотим тем самым обмануть смерть, а не кого-то напугать. Видя на нас черепа и кости, смерть думает, что здесь она уже была, и обходит нас стороной. Пускай выглядим сурово, но мы те же самые люди, с тем же самым восприятием мира. А учитывая то, что мотоцикл – средство повышенной опасности, что такое взаимовыручка и помощь, мы знаем не понаслышке. И для нас это уже образ жизни, а не просто какой-то момент в уставе. Помогать другим уже входит в нашу привычку. Лично я от коробочников ничего хорошего не видел как мотоциклист, но, когда я вижу, что человек за рулем автомобиля нуждается в помощи, я ему помогу. Это человеческий момент. Вроде я за рулем мотоцикла, объехал и свалил, но в этой пробке, которую образовала сломавшаяся машина, находятся люди. Кто-то кого-то везет в больницу, у кого-то в машине дети, у кого-то, возможно, личная жизнь рушится оттого, что он не может выбраться из этой пробки. Многие ли автомобилисты друг другу помогут?

Можно несколько часов беспомощно стоять на аварийке, но никто не остановится. Зато оббибикают до головной боли. Проверено.

И я о том же. Ситуация. Машина на аварийке перегородила дорогу, сломалась. Коробка разлетелась. Под днищем уже лужа масла. За рулем женщина. Все происходит рядом с парковкой, но к парковке ведет подъем, и женщина не может затолкать туда машину. Вдвоем ее туда затолкать-то не удастся. Но никто из автомобилистов не догадался выйти из машины и помочь. Все ей сигналят, бибикают, ругаются на нее. Пробка уже собирается. Останавливаюсь, говорю: «И что вы бибикаете? Давайте выходите, помогите подтолкнуть до парковки, чтобы человек мог спокойно эвакуатор ждать. Потратьте пять минут, и все разъедутся». А в подкрепление своих слов, своей просьбы, я перегородил мотом единственную оставшуюся для проезда полосу. Я не уеду, никто никуда не поедет. А я остаюсь, чтобы помочь. И руки в помощь сразу нашлись, и машину дотолкали до парковки. Иду потом к мотоциклу, а она бежит за мной, деньги за помощь предлагает, мол, «как я могу вас отблагодарить?» Я говорю: «Поставьте в церкви свечку за байкеров, за их здоровье».

А она мне: «Я очень удивлена, что человек, который по внешнему виду вообще не располагает тому, что от него можно ждать чего-то хорошего, взял и помог. Я не могу сопоставить ваш внешний вид и ваши действия. Вы единственный, кто остановился, тогда как остальные только в спину сигналят. А ведь вы могли проехать мимо. Я обязательно схожу в церковь. Мое мнение очень кардинально поменялось о таких, как вы». Тоже же речь о стереотипах, она нас иначе себе представляла.

А второй стереотип: клубные байкеры – мало того, что отморозки, так еще и объединены в одну команду, которую они создали для того, чтобы чуть ли не грабить на дорогах. С таким мнением я тоже сталкивался. В числе прочего, чтобы вот эти все стереотипы и мифы развеять, люди и объединяются в мотоклубы, а не в «стаи товарищей».

Почему, кстати, мотоциклисты объединяются в клубы?

Почему объединяются? Потому что когда возникает какой-то вопрос или проблема, без организованности, ответственности и объединения усилий централизованного это не решить. Кто-то в ДТП попал, у кого-то дома проблемы – разное может произойти. Но чаще всего, к сожалению, в таких ситуациях человек остается один на один на со своим вопросом и решает его самостоятельно. А люди в клубе объединены не только красивыми нашивками, но и уставом. Люди, которые объединены уставом, решают ситуации, происходящие с членами клуба, сообща. Правило, которое едино практически для всех мотообъединений, – не бросать своих в беде. Это даже не обсуждается. Это один из основных моментов, который объединяет людей на мотоциклах. И вообще, людям свойственно объединяться. Клуб состоит из людей, правильно? Да, нас объединяет любовь к мотоциклам. Но у каждого человека свой взгляд на тот или иной вопрос. Общие взгляды объединяют, общие предпочтения и привычки. Даже символика одного клуба может нравиться, а другого не нравиться. Пускай основной свод правил в уставах, возможно, похож у многих клубов, но у каждого клуба есть свои еще какие-то там доработки устава, сделанные именно для той группы людей, которая составляет этот клуб.

У вас много таких доработок?

Тут очень тяжело сравнить, ведь мы же не можем прочитать устав другого клуба, правильно? Если сравнивать с той информацией, которая есть в доступе о зарубежных клубах, то начнем с того, что трехпатчевые цвета к нам пришли из-за океана. Мы у них позаимствовали и принцип расположения символики. Но на этом, наверное, сходство заканчивается. У нас и у них разные культуры, разные этапы развития, разные исторические моменты. И формирование личности человека за океаном, и формирование личности именно в России, тоже очень разное. Поэтому, пусть даже основной свод правил и пришел из-за океана, он был адаптирован уже под наши условия.

А клубы, которые создают свои уставы, уже это перерабатывают и дорабатывают для себя. Правильно? И, скажем так, люди вообще разношерстные.

Ты сказал, что правило «не бросать своих в беде» распространяется на всех, однако в мотомире клубы делятся на формации и статусы: есть МС, есть MCC, есть RC, чего только нет. В чем суть, как ты считаешь, этого разделения на формации?

Давай обобщенно скажу: степень серьезности, ответственности и последствий за нарушение устава в МС-клубе и в МСС-клубе совсем разные. В более демократичном клубе, в таком, как мотосообщество, за некий проступок провинившемуся пальцем погрозили и сказали: «больше так не делай, а то в угол поставим», условно. В МС-клубе спрос за такой же проступок намного серьезнее и жёстче. В МС-клубе подразумевается буквальное соблюдение устава. И атмосфера такая, что люди понимают ответственность. Они понимают, что если нарушить устав, то последствия могут быть очень нехорошие, вплоть до срезания Цветов с человека и изгнания из клуба без возможности вступления в другие клубы. Да, за определенные поступки можно изгнать из клуба так, что мотосообщество этого человека больше не примет.

Какого рода должен быть проступок, чтобы не только из клуба выгнали, но и в мотосообществе никто не принял?

Как и в жизни. Предательство нельзя простить, правильно? Правильно. Предательство человеком своих близких, братьев по оружию, одноклубников – самый тяжелый проступок. Допустим, вымышленный эпизод. Одному человеку нужна была помощь при ДТП. Другой должен был поехать и помочь. И он мог поехать, но взял и просто не поехал. Даже не поставил в известность других членов клуба о случившемся. В результате неоказания своевременного помощи первый погиб или еще что-то серьезное с ним случилось. А могло не случиться! Оставить без помощи – предательство, если твой одноклубник просит о помощи, а ты это игнорируешь. Даже если ты сам не можешь поехать и помочь лично, у тебя есть контакты твоих одноклубников. Ты можешь, ты способен повлиять на ситуацию. Мы, мотоциклисты, и более мобильные, и более сплоченные. Мы можем многие задачи решать быстрее, чем пешеходы и люди на четырех колесах. Даже быстрее, чем скорая. Большинство клубных умеют оказывать первую доврачебную помощь при мотоДТП. Даже, если ты не специалист в этом вопросе, есть видеоролики Мотоситизен, где коротко, пошагово и понятно показано, как эту помощь оказать до приезда скорой. И если человек мог оказать помощь, но оставил своего друга близкого в беде и не откликнулся, я считаю это предательством.

А какая еще может быть ситуация?

Другой пример предательства, но уже вполне реальный – интриги. Интриги внутри клуба. Настраивание людей, тех, кого ты называл своей семьей, друг против друга. И плюс ко всему, интриги и вранье нередко сводят в конфликте другие клубы друг с другом. У нас в уставе прописано, что врать своим товарищем равносильно предательству. Таким людям не место в наших рядах.

Такие моменты у нас были. Я вступил в должность президента в 2013 году, и за эти 10 лет такие эпизоды имели место быть. Мало того, что человек врал другим, он врал непосредственно тому человеку, который за него готов был чуть ли не жизнь отдать. Он врал на протяжении двух месяцев. Символику клуба у этого человека забрали, и в клубе его не стало. Слава богу, что этот случай был единичный.

В межклубных отношениях тоже случаются эпизоды, когда один клуб «расшивает» другой. Почему это происходит?

Клуб может как подтвердить свой статус МС, так и опровергнуть его. Как у МСС это происходит в рамках клубного мира, я не знаю, никогда не состоял в МСС. Не знаю, должны ли они подтверждать свой статус или с кем-то согласовывать факт своего появления. И я не особо углублялся в изучение их деятельности. Не то, чтобы мне это не сильно интересно, но на жизнь МС-клубов события, происходящие в МСС-сообществах никакого влияния не оказывают: появились и ладно, пропали – тоже ничего. Для МС-мира эти события особой значимости не имеют. Просто объединились, надели жилетки и просто катаются по вечерам. У них все хорошо. Им все весело, задорно. Опять же, уставы у них, не кривя душой, прописаны очень демократично. Я не обобщаю и не чешу всех под одну гребенку, но в большинстве это так. Хотя есть MCC-клубы с уставами MC-клубов. Таких тоже я знаю, которые по тем или иным причинам образовались как MCC, а потом стали MC, заслужили право носить статус полноценного мотоклуба.

Почему одни клубы расшивают другие? Ситуации разные могут быть. Пример: когда клуб объединяется, появляется, он уже начинает быть на слуху, заниматься какой-то деятельностью общественной. Так? Бывает, что под прикрытием общественной деятельности несутся в массы какие-то подводные течения: под эгидой того, что вот «Мы, мотоциклисты, все такие классные. Давайте объединяться» скрывается и преследуется корыстная, алчная цель. То есть люди хотят нажиться на своих под каким-нибудь благовидным лозунгом. И когда в такой клуб вступаешь, тебя начинают там доить, как корову: «Ты должен нести нам деньги, какие-то там ценности, переписывать на клуб недвижимость». И всё, что было твоим, тебе уже не принадлежит, твои активы становятся клубной собственностью. Это уже не клуб, это самая натуральная секта, но в такие объединения втягивают под предлогом благих дел. Да, в МС-клубе есть определенные взносы, но они платятся не для наживы организаторов клуба, а для развития клуба, для помощи членам клуба. К примеру, кто-то попал в ДТП. Где быстро взять денег на операцию, на лечение, на реабилитацию, что угодно еще? А в казне клуба эти деньги есть. Для таких случаев эти деньги там и лежат, чтобы в случае необходимости клубень (участник клуба) не остался без материальной поддержки. И опять же, эти деньги собираются на добровольной основе, тогда как поборы губят идеологию самого мотодвижения и вносят смуту. И вот таким клубам, лично мое мнение, не место рядом с более достойными клубами. Такие клубы-секты, порочащие идею мотобратства, не должны существовать.

Многие сегодня говорят, что MC-клубов, в принципе, в последнее время стало больше, чем много. Что пора сокращать «популяцию» путем «расшивания». Как ты к такому мнению относишься?

Дороги у нас одни, и их хватит на всех. Мы все занимаемся одним делом. Поэтому бездумно сокращать, только потому что стало много, неправильно. Нужно рассматривать все моменты: то, как люди себя ведут, то для чего они собираются в эти МС-клубы и чем они занимаются. Если они смуту в ряды вносят или занимаются какими-то своими делами, которые выгодны только им, прикрывая свою деятельность идеалами мотодвижения, то, по моему мнению, им не место среди нас.

Давай рассмотрим такой пример. В определенном районе образовался МС-клуб и ведет какую-то деятельность. В Москве это будет район. Где-то в

регионах это будет территория побольше. Клуб ведет какую-то деятельность, зарабатывает имя, авторитет. Предположим, ведет какую-то работу с мотоциклистами или что-то полезное для горожан делает. Все этот клуб знают, в регионах вообще все ж друг друга знают. И у клуба уже есть доверие со стороны людей, со стороны администрации города или региона. У этого клуба уже есть свои наработки, свои обязательства. И откуда не возьмись появляется или образовывается какой-то новый непонятный клуб, которого никто никогда не видел и не знает. Они просто образовались, ни с кем ничего не согласовав, и начали вести свою деятельность. Это как прийти в чужой монастырь со своим уставом. Всё это не всегда благоприятно сказывается на деятельности и репутации клуба, который уже в этой местности есть. Это как проникнуть в чужой дом и начать наводить свой порядок. Люди делали-делали, и вдруг появились какие-то такие лихие парни и решили хайпануть на чужих достижениях.

Очень часто новопришедшие преследуют какие-то свои корыстные цели – хотят откусить кусок от чужого пирога. Опять же, мы не знаем, какие цели преследуют эти новые и борзые. Вдруг их цель разрушить клуб, изначально находящийся на конкретной территории? Вдруг они засланные, и их задача – диверсионная работа по дискредитации имеющегося клуба? Как в большой политике. Я считаю, что таких охотников до чужого пирога не следует пускать на свою территорию, как минимум, чтобы они не испортили своим поведением и деятельностью проделанную работу.

Вот, кстати, о политике. Есть расхожее утверждение: байкеры вне политики. Это так?

Считается, что байкеры аполитичны, но мы живем в стране, где быть аполитичным и ни на что не обращать внимание довольно сложно. Так? Да, МС-клубы вне политики. Да, у нас свои уставы, своя жизнь. Мотоклубная культура как государство в государстве. Но есть одно маленькое НО: мы находимся и развиваемся на территории России, на территории государства, которое мы называем Родиной. Правильно? И когда речь о том, дать газ Европе или нет, – это политика, которая нас не касается. А когда грозит угроза простым людям, уже никто не может остаться равнодушным. Да, мы вне политики, но Родину в обиду мы не дадим. Это не про политику, а про патриотизм. Преимущественно в мотоклубах состоят патриотично настроенные мужчины. А ведь мужчина, кто? Защитник и добытчик. И здесь уже очень тонкая грань: мы вне политики – мы защищаем своих.

От некоторых МС-шников я периодически слышу, что МС-клубы не должны поддерживать связь с административными органами, не должны участвовать в общественной деятельности. Как ты относишься к этому утверждению?

Ну, как бы, если мы берем Калифорнию, да. Там, наверное, именно так. У тех МС-клубов, которые изначально создавались, как банды, свои законы и свои принципы. Но мы не в Калифорнии. У нас совсем другая страна, и в своем большинстве мы образовываемся для того, чтобы делиться опытом, развивать мотодвижение и объяснять людям все плюсы и минусы мотоцикла. И с административными ресурсами разного рода и уровня у нас, так скажем, партнерство. Для того, чтобы что-то нести в массы, нужны какие-то ресурсы. Не всегда у клуба хватает ресурсов. Площадку для проведения мероприятия надо согласовать с администрацией, к примеру. Проезд колонны по городу тоже. И не только это. Это не политика. Это похоже на то, как фирмы с друг другом общаются, и те, и другие преследуют свои цели. Администрация свои цели преследует, мотоклубы – свои. И для достижении этих целей сторонам приходится договариваться, объединяться.

И от целей, конечно, тоже многое зависит: если, допустим, клуб преследует цели объединиться с администрацией и пилить бюджет, выделяемый на процветание города или района, то такие связи порочны. И другое дело помогать людям осваивать мотоцикл или совместно еще что-то полезное делать.

Тема административного ресурса у нас в стране перекликается с темой власти и контролирующих органов. По правилам многих МС-клубов, в них нечего делать сотрудникам силовых структур. А как у вас?

Давай рассмотрим, насколько это ограничение актуально. Сначала МС были бандами. Соответственно, да, в таких клубах, МВД-шникам и силовикам от государства делать нечего. По мере развития мотодвижения времена менялись, и правила менялись. Менялось и государство, в котором мы находимся, правильно? Скажем, банды, как таковые, ушли в небытие,

«средневековые» банды со звериными понятиями уже вымерли как вид. Раньше мы жили в бандитском обществе, которое было поделено между собой бандитскими группировками, а сейчас мы плавненько перетекли в правовое государство. И развитие государства не могло не оставить отпечаток на мотоклубах. Местонахождение клуба, страна, где он находится, и это не может не влиять на развитие мотодвижения, как такового. Современное байкерское движение выбрало социальное лицо. Байкер с добрым лицом, байкер с человеческим лицом – вот какое направление развития сегодня у мотоклубов в нашей стране, а не как раньше, байкер – убийца, головорез и полный отморозок. Даже МС-клубы сегодня взяли курс на формирование положительного мнения общественности о байкерах, что байкер – поддержка и опора, человек, который не оставит в беде, а только потом уже что-то другое.

Что же до силовиков, то мой безопасник из силовых структур. Не МВД, а из военной силовой структуры. Учитывая то, в какой среде формировалась моя личность, какие-либо контакты с такими структурами долгое время противоречили моим принципам. Да, я не стал за это время к МВД относиться более положительно, но по отношению к ним уже не так категорично настроен, как было раньше. Если бы их не было, был бы беспредел. У каждого своя работа и свои дороги. Байкер сейчас стал социальным лицом, а не асоциальным, и государство тоже принимало участие в формировании этого лица байкерского. В своем клубе людей, которые относятся к МВД, я бы, наверное, не хотел видеть. А то, что они между собой сформировались в клуб, ради бога. Если они не пытаются навязать другим МС-клубам свою политику, то и пусть будут. У нас с ними не пересекаются пути, не пересекаются интересы. Опять же, когда мы проводим какие-то мероприятия с пробегом колонны, мы же согласовываем это с ГИБДД, так? Или какие-то другие мероприятия, посвященные профилактике ДТП, делаем. Тоже не без них, так? Или мотобат. И мы, и они передвигаемся на двух колесах по одной дороге. И все под богом ходим. Они те же самые люди, те же самые мотоциклисты, у которых есть семьи. Эти люди выбрали эту работу, несмотря на страх и риск. По сути они способствуют тому, чтобы мы меньше бились. Поэтому моя категоричность в этом вопросе отошла на задний план. Они, в первую очередь, мотоциклисты, как и мы. Но у них своя работа. Возьмем мероприятие на Малом Ярославце, когда Урал с коляской наехал на палатку со спящими людьми. Они умерли под колесами пьяного дурака. Тогда не было мотобата, каждый рулил, как мог. Я все понимаю: допустим, ты сел пьяный на мотоцикл, это твое самостоятельное решение и твоя жизнь, ты сам выбираешь. Но от твоей пьяной езды не должны страдать ни в чем не повинные люди, не подозревающие, что ты урод, который обожрался косорыловки и решил покататься. На такие ситуации есть мотобат, который периодически остужает энтузиазм таких «героев». А внутри клуба сами клубные не позволят такому произойти. Когда наш клуб стоит в охране на мероприятиях, мы пытаемся максимально обезопасить людей от пьяных покатушек. И у нас, кстати, ни разу пьяной езды на мероприятиях не было. Но это не только наша заслуга. В этом есть и влияние того же мотобата, и страх перед наказанием со стороны государства за езду в пьяном виде. Всё это формирует понимание серьезности этой темы у людей. Так что, в принципе, мы занимаемся одним делом, просто каждый со своей стороны. Мы все обеспечиваем безопасность тех людей, за которых несем ответственность, обеспечиваем безопасность мероприятий и людей на этих мероприятиях.

Кто-то скажет: «Как президент МС-клуба может такое говорить, что клуб работает сообща с работниками МВД, с мотобатом, с прочими структурами? Такого быть не может в МС-клубе». Пускай это никто не озвучивает, но люди прекрасно понимают, что это имеет место быть. Просто об этом вслух не говорят, потому что у многих есть боязнь общественного порицания в этом плане. Потому что, какое бы социально положительное лицо не было в восприятии, байкер из МС-клуба все равно антипод представителю охраны правопорядка. Образ такой.

Противоречивый образ какой-то: с одной стороны, байкер – положительный герой, а с другой – взаимодействовать с органами охраны правопорядка ему зазорно.

Существует мнение, что байкера может остановить только байкер, только тот, кто с ним на одной волне, а не полиция и не там какие-то силы. Поэтому безопасность байкерских мероприятий, в основном, обеспечивают те же самые байкеры, они знают специфику мышления мотоциклистов изнутри. И лучше них никакое МВД не справится.

Опять же, важный момент – статус клуба. К членам МС-клубов представители других мотосообществ и вольники относятся уважительно, ко мнению байкеров из МС-клубов прислушиваются, потому что они более дисциплинированы, и к их нареканиям и поправкам относятся с большим вниманием. МС-шников просто так нахрен не пошлёшь. Там, где полиция будет использовать дубинки, мы используем силу слова, силу внушения по отношению к не очень адекватным соплеменникам.

А если возмутитель спокойствия МС-байкер? Если представитель другого, не твоего MC-клуба, -на мероприятии ведет себя неправильно, неадекватно, попытаешься ли ты его нейтрализовать и будешь ли ты помогать ему сохранить лицо, если его одноклубников, его братьев рядом не оказалось? Должен ли, вообще, МС-шник помочь другому МС-шнику?

Не должен, потому что, скажем так, у человека, попавшего в МС, есть свой устав. В каждом МС есть разъяснительные работы относительно поведения. И другого МС-шника такая ситуация ни к чему не обязывает. Другой МС – это, вообще, другая страна. Грубо говоря, как Ирландия и Франция. Они же не обязаны друг другу помогать. А МС-клуб это, как бы, отдельная страна со своими законами и так далее. Не обязан, но попытаться можно, потому что всё в жизни бывает. Опять же, мы байкеры, мы оба мотоциклисты, в первую очередь, состоим в МС-клубах. И нам, скажем так, проще будет понять друг друга. Проще найти точки соприкосновения для того, чтобы достучаться до сознания, пусть даже оно в каких-то моментах не совсем адекватное. У меня были такие случаи на мероприятиях, когда с помощью воздействия на определенные «точки», благодаря пониманию этих моментов, занимаемой мной должности и навыку доносить мысли до одноклубников понятным языком, мне легче было воздействовать на сознание человека, находящегося не в самом вменяемом состоянии, чем кому-то другому. Я знал, где эти «точки» находятся, потому что сам состою в таком же клубе и тоже связан уставом, который своим основным сводом, в принципе, схож у всех МС-клубов. Опять же, я понимаю, что все мы иногда бываем подвыпившими. Мы все не без греха. Всегда нужно подумать: «А что бы подействовало в такой ситуации на меня самого? Какие слова?». Если бы мне в такой ситуации сказали: «Ты что так напился, урод? Да ты позоришь цвета своего клуба!» – я бы, наверное, в таком состоянии говорящему в морду дал. Ведь что в голове в такой момент: «Жертв нет, а остальное пофигу. Кто мне может что сказать, я же МС-шник!». Поэтому тут нужно деликатнее подходить, а не действовать давлением и нахрапом. Если не получилось самому повлиять, человека нужно отвлечь, а своих ребят попросить найти старших по званию одноклубников подвыпившего клубня, чтобы они на него повлияли. Байкеры из МС-клубов не ездят поодиночке, кто-то из его клуба точно есть где-то поблизости.

В любом случае попытку вразумить человека, если он ведет себя неадекватно, сделать надо. Если он не отвлекается на какие-то моменты, не идёт на контакт и не реагирует на попытки его убедить, что так вести себя не надо, за ним просто присматривают для того, чтобы он не стал задевать других людей. И стараются, скажем так, оградить других людей от его неадекватности.

Продолжая тему поведения людей в клубах, давай поговорим о переходе человека из одного клуба в другой и о, так называемых, «дельфинах». Каково твое ко всему этому отношение?