Текст книги "Руал Амундсен. Южный полюс. Маленькие рассказы о большом успехе"

83. Умберто Нобиле

В августе 1925 года в Риме была оформлена купчая на дирижабль, который с этого момента получил «Норвегия». Это был большой – 106 метров в длину – летательный аппарат полужёсткого типа (с мягким носом, который исключал причаливание к мачте и требовал специального ангара), с водородным наполнением, объёмом 19 тысяч кубических метров, с тремя маршевыми двигателями по 250 лошадиных сил каждый.

Новое имя аппарата было ответом Нобиле – Амундсен не собирался идти к полюсу под итальянским флагом. С чего бы это вдруг – Элсворт всего лишь купил у Италии старый военный дирижабль и оплатил все расходы на экспедицию. Более того, Амундсен выдвинул Нобиле жесткие условия. Да, Руал и Линкольн Элсворт согласны нанять Нобиле в качестве капитана судна, но при этом в команду должны войти выбранные Амундсеном люди – Нобиле требовал, чтобы вся команда состояла из итальянцев. В конечном счёте в экспедицию вошли – помимо Амундсена, Элсворта и Нобиле – пилот Рисер-Ларсен, механик Омдаль (они входили в экипаж «Дорнье» Амундсена) и Оскар Вистинг, участник покорения Южного полюса и близкий друг Руала. Нобиле выставил своё условие – на борту будут пять итальянских механиков, составляющих штатную команду дирижабля.

Отношения между Умберто Нобиле и Амундсеном, как легко заметить по результатам переговоров, не сложились сразу. Впоследствии они лишь ухудшались. Амундсен называл Нобиле «нелепым офицером», «эгоистичным выскочкой» и давал ему другие не менее оскорбительные определения.

84. Внезапный старт

Обвинения Амундсена в адрес Нобиле имеют под собой определённые основания.

Осень 1925 и зиму 1926 годов «Норвегия» провела в ремонтном ангаре – дирижабль спешно перестраивали для полярной экспедиции. Самая большая модернизация касалась корпуса – он становился полностью жёстким, дирижабль получал носовую часть с алюминиевым покрытием. Это позволяло швартовать аппарат к мачте и не использовать громоздкого и дорогого ангара.

После множества неурядиц (Нобиле, в частности, воспользовался отсутствием в Норвегии Амундсена и Элсворта – оба были в это время в США, и увеличил себе гонорар едва ли ни втрое, заключив договор с уполномоченным норвежским аэроклубом) дирижабль был переведён к месту старта – на Шпицберген. Сюда же прибыло военное американское судно «Шантье» под командованием Ричарда Бэрда, на борту которого находились гидросамолёты «конкурирующей» авиационной экспедиции к Северному полюсу – Амундсен горячо отрицал сам факт какой-либо конкуренции с Бэрдом. Более того, он от всего сердца поздравил Бэрда с успешным окончанием экспедиции, когда его самолёты достигли полюса и вернулись на базу.

Старт «Норвегии» состоялся 11 мая 1926 года. Причём, всё произошло внезапно и при явной пассивности капитана Нобиле. В 10 утра из-за поднявшегося ветра Нобиле решил вывести аппарат из ангара. И тут же, едва команда погрузилась в кабину дирижабля, был дан старт. Позже оказалось, что началом полёта командовал вовсе не Нобиле, а… Рисер-Ларсен.

85. Перелёт

Царящая на борту «Норвегии» неразбериха ужасно злила Амундсена. Организация полёта была хуже некуда. Нобиле отдавал бестолковые команды, итальянские механики выполняли свою обычную работу, не обращая особого внимания на нервозность капитана. А команда Амундсена и, прежде всего Рисер-Ларсен, вела себя с точностью часового механизма, предугадывая опасные ситуации и делая всё, чтобы полёт проходил без происшествий.

За время полёта дирижабль «Норвегия» преодолел огромное по тем временам расстояние в 5400 километров, пройдя от Шпицбергена до мыса Барроу, а затем до Теллера, конечной точки путешествия.

Коррекцию курса осуществлял Рисер-Ларсен. Элсворт наблюдал за атмосферным электричеством, фиксируя показания приборов. Амундсен наблюдал за поверхностью льда, пытаясь обнаружить новые острова. Оскар Вистинг стоял у руля высоты дирижабля.

В какой-то момент Нобиле отобрал руль высоты у Вистинга (и Вистинг подчинился, поскольку прекословить капитану не имел права), «чтобы почувствовать аппарат». Амундсен с ужасом наблюдал, как Нобиле крутанул штурвал высоты и… «Норвегия» устремилась вниз, к поверхности льда.

Это были драматические секунды. Нобиле словно поразил столбняк. Он удерживал штурвал в опасном положении. Дирижабль стремительно снижался. Ещё минута, и катастрофа была бы неизбежной. Но тут к Нобиле подскочил моментально осознавший весь ужас положения Рисер-Ларсен и просто оттолкнул капитана в сторону.

86. Над Северным полюсом

Казалось, Нобиле делает всё, чтобы разозлить Амундсена и ввергнуть в недоумение Элсворта.

Поскольку экспедиция проходила под норвежским и американским флагами, условиями договора было предусмотрено, что над Северным полюсом будут сброшены оба флага. Но Нобиле потребовал уменьшить размер полотнищ для якобы «уменьшения веса».

И вот настал торжественный момент. Вниз полетели небольшие, размером чуть более носового платка, два флага – американский и норвежский. И тут произошло невероятное. Со всех концов гондолы вниз посыпался… дождь из разномастных итальянских флагов! Самый большой сбросил Нобиле. При этом запутался в нём, опоздал, и выбросил в открытое окно назад – флаг едва ни угодил в крутящийся пропеллер.

Полюс был пройден. Дирижабль «Норвегия» продолжал путь, но угодил в сильный туман. Когда туман рассеялся, Амундсен обнаружил, что внизу простирается незнакомая местность. Аппарат должен был выйти на Номе, побережье Аляски. Но внизу было незнакомое поселение.

Амундсен спросил Нобиле, можно ли посадить дирижабль здесь. Нобиле в панике ответил, что это невозможно. «Возможно», – спокойно ответил Рисер-Ларсен. Если у поверхности земли будет дуть сильный ветер, нужно выбить стенки гондолы и застопорить дирижабль якорями.

Но ветра у поверхности не было. Дирижабль посадил сам Нобиле. А когда команда высыпала наружу, то навстречу им из восторженной толпы выступила маленькая женщина (хозяйка местной гостиницы), которая сказала:

– Здравствуйте, капитан Амундсен. Вы в Теллере. Не хотите ли у нас остановиться?

После 72-часового перелёта «Норвегия» приземлилась в 150 километрах к северо-западу от намеченной изначально финишной точки.

87. С ног на голову

В Теллере экспедиция завершилась. Оставалось лишь разобрать дирижабль, выкачать водород и собрать в баллоны для транспортировки. Команда отдыхала, разместившись в отеле и в домах обитателей городка (на всех членов команды мест в гостинице не хватило). На следующий день Амундсен и Элсворт на моторной лодке отправились в Ном, чтобы телеграфировать об окончании экспедиции. По договору с «Нью-Йорк Таймс», принимавшей участие в финансировании экспедиции, Руал и его друг должны были написать ряд статей о проделанном путешествии. Имени Нобиле в договоре даже не упоминалось.

Но дальнейшие события перевернули всё с ног на голову. Человек крайне амбициозный, Нобиле обиделся на Амундсена и Элсворта, развил бешеную деятельность и объявил «главным героем» себя, а не истинного руководителя экспедиции Амундсена и главного финансиста Элсворта.

Разгорелся ужасный скандал. Нобиле поддержал норвежский аэроклуб, который на деле должен был благодарить Элсворта за щедрую финансовую поддержку. В этой истории аэроклуб играл роль лишь посредника, представителя Элсворта и Амундсена в Норвегии. Но поди ж ты…

Сказать, что Амундсен обиделся – не сказать ничего. Многочисленные восхваления Нобиле и умолчание роли членов норвежской команды, заносчивые заявления итальянского генерала – этот чин Нобиле получил от Муссолини – всё это довело Руала до того, что он просто… «послал всех к чёрту» и уединился в своём доме под Осло.

88. Упрямый герой-одиночка

Что произошло на самом деле, можно лишь гадать. Амундсен затаил на Умберто Нобиле большую обиду, но рассорился и со всеми, кто принимал участие в чествовании итальянского капитана. Почести, оказанные Нобиле, Амундсен считал оскорбительными для себя, поскольку видел в них принижение значения своей команды и Элсворта. Если учесть, что Нобиле поздравили все, включая и Нансена, можно представить, на кого «надулся» капитан Амундсен – абсолютно на всех.

Истина, как всегда, находится где-то посередине. Талантливый инженер и опытный воздухоплаватель, замечательный конструктор и блистательный офицер Нобиле, скорее всего, не был тем «негодяем», каким выставил его Амундсен в своих книгах и статьях. Но наверняка недовольство Руала имело под собой веские основания. Нобиле явно не был человеком безгрешным и идеальным. Во всяком случае, понять этот «раздрай» в отношениях двух выдающихся людей можно… Только стоило ли Амундсену ссориться со всем миром?

Он не просто уединился в Бунне-фьорде, Амундсен, буквально, отгородился от внешнего мира непроницаемой стеной. В знак презрения ко всем былым почестям Руал распродал все ордена и награды. Не выписывал газет и не отвечал на звонки журналистов. На письма коллег отвечал сердитыми отписками. И, вообще, вёл себя так, что дал повод Нансену написать (в частном письме): «У меня складывается впечатление, что Амундсен окончательно утратил душевное равновесие и не вполне отвечает за свои поступки…». И это о «несгибаемом капитане»!

89. Катастрофа «Италии»

А потом случилась беда. 23 мая 1928 года Умберто Нобиле решил повторить полёт над Северным полюсом уже под национальным флагом Италии. Для этого был построен новый дирижабль, получивший имя «Италия». И набрана интернациональная команда из 15 итальянцев, одного чеха – учёного-физика Франтишека Бегоунека, одного шведа – метеоролога Финна Мальмгрена.

15 апреля дирижабль стартовал из Милана и с промежуточными посадками (из-за поломок) 8 мая прибыл на Шпицберген. Потом был дан старт основной экспедиции. Дважды «Италия» возвращалась на базу из-за плохой погоды. Но ночью с 23 на 24 мая 1928 года дирижабль всё же пролетел над Северным полюсом, сбросив итальянский флаг.

Во время возвращения «Италия» потерпела катастрофу. 25 мая дирижабль обледенел и стал терять высоту, после чего рухнул на лёд. При падении разбилась моторная гондола – находящийся в ней моторист погиб на месте. На лёд выбросило 9 членов экипажа, включая и Нобиле. Остальные шестеро остались в гондоле. Вместе с ними неуправляемая «Италия» улетела в неустановленном направлении. Место гибели шестерых членов экспедиции обнаружить не удалось…

При падении Нобиле сломал запястье и голень. Во время катастрофы из гондолы вывалилась часть снаряжения, что позволила уцелевшим выжить. Трое из них решили добраться до Шпицбергена пешком. Но до базы добрались только двое, Финн Мальмгрен замёрз.

90. Последний полёт

На поиски потерпевшей катастрофу экспедиции отправились спасательные команды сразу нескольких стран, включая и СССР. К предполагаемому месту крушения вышел ледокол «Красин», который, в конце концов, и спас большую часть уцелевших – сам Нобиле был вывезен первым на шведском самолёте.

К Амундсену обратился военный министр Норвегии. Как опытный полярник, Руал имел верный шанс обнаружить и спасти людей Нобиле. И… все обиды на итальянского генерала были тут же забыты. Люди в опасности! Всё остальное не имело никакого значения.

18 июня 1928 года Амундсен поднялся на борт гидросамолёта «Латам-47» с французским экипажем на борту. Взлетев из норвежского Тромсё, самолёт взял курс на Шпицберген. Возле острова Медвежий в Баренцевом море с борта гидроплана Амундсена была получена последняя радиограмма. Радист сообщил, что полёт проходит в густом тумане. После этого связь оборвалась.

Где именно и как погиб капитан Амундсен неизвестно. 1 сентября 1928 года к Тромсё волнами прибило поплавок его самолёта. И это – всё…

Первооткрывателя Южного полюса, первого в истории человека, совершившего кругосветное путешествие по северным полярным водам, путешественника, прошедшего Северо-восточный и Северо-западный морские проходы, не стало. Только после этой трагедии Норвегия осознала, кого же она потеряла…

Уцелевшие участники экспедиции Нобиле были спасены через пять дней после исчезновения Руала Амундсена.