Текст книги "Руал Амундсен. Южный полюс. Маленькие рассказы о большом успехе"

28. Писатель и журналист

Всю жизнь Амундсен жил очень скромно. Его домик в Бунне-фьорде образец скромности – в нём почти нет мебели. Лишь самое необходимое и – книги.

В Гамбурге, Потсдаме, Вильгельмсгафене, везде, где в ту пору Амундсен учился работе с геомагнитными приборами, он снимал самые дешёвые номера в самых недорогих гостиницах. Ему, буквально, была нужна кровать и стол. И уединение – он с трудом переносил чьё-либо общество, если, конечно, дело не касалось морских переходов и зимовок.

Чем же он зарабатывал на жизнь? Вообще, он не нуждался никогда. И не потому, что был богатым человеком, а просто мало в чём испытывал потребность. Еда самая простая, норвежская – рыба, мясо, овощи. Грубый ржаной хлеб был его излюбленным лакомством. Кусок хлеба и рыба, вот и завтрак. Горячее варево из той же рыбы – обед.

Амундсен был совершенно равнодушен к модной одежде, драгоценностям, предметам роскоши. У него не было вредных привычек. Амундсен мог при случае выпить и побаловаться любимой трубкой, но не находился в зависимости ни от алкоголя, ни от табака. И он всю жизнь обходился малым. Одиночка, заядлый холостяк, он всегда обслуживал себя сам и терпеть не мог разговоров о своём быте и личной жизни, считая эти расспросы глупыми.

Это покажется странным, но себя он считал полярным исследователем, капитаном и… журналистом. Он, действительно, много писал для норвежских и европейских журналов и газет. Его статьи о полярных исследованиях, особенно, после открытия Южного полюса, вызывали горячий интерес. А потом он взялся за книги о своих походах. Писал очень просто – в его книгах напрочь отсутствуют какие-либо литературные украшательства. Но оторваться от этих книг совершенно невозможно… Он, действительно, был хорошим писателем.

29. Амундсен ищет деньги

Однако, жизнь жизнью, но на многолетние походы нужны были серьёзные деньги. Корабль, снаряжение, запасы продовольствия, зарплата членам команды, наконец, все это требовало немалых средств.

Своё первое судно – шлюп «Йоа» Амундсен купил на те деньги, что остались от наследства и выплат за поход на «Бельгике». Их едва хватило на ремонт и обустройство его корабля.

Весной 1903 года Руал собирал по крохам деньги на оснащение первой собственной морской экспедиции. Речь шла о сотнях тысяч крон. Как только деньги переводились на его счёт, он сразу тратил их на закупку приборов, провианта и всего необходимого для дальнего и долгого похода.

Но как он эти деньги доставал? Брал ссуды в банках. И это был настоящий «цирковой фокус». В одном банке он говорил: «У меня же есть дом и целый корабль. Почему вы сомневаетесь в моей платёжеспособности?». И ему верили. Действительно – корабль… В другом банке он ссылался на первый – мол, там открыли кредит, а вы? И добивался своего. Получив ссуду в третьем банке, гасил часть процентной задолженности первому банку и… брал ссуду в четвёртом банке.

Это был верх беспечности. Амундсен явно не смог бы рассчитаться с кредиторами. Но это его не интересовало – ему нужно было снарядить экспедицию и отправиться в путь. А там – трава не расти.

Он был уверен в своей победе. А победителей, как известно, не судят. И, что совсем удивительно, оказался прав!

30. «Йоа»

То, что Амундсен пышно называл кораблём, на самом деле было старой рыбацким шлюпом, переделанным в яхту. Этому судёнышку было столько же лет, сколько и самому Амундсену – Руал постоянно шутил по этому поводу, говоря, что он и «Йоа» – ровесники.

Построенное в 1972 году судно 28 лет использовалось для ловли сельди в северных морях и изрядно обветшало. Одномачтовый шлюп с одним гротом и тремя кливерами, «Йоа» была не очень скоростной, но, в то же время, для своего времени весьма передовой посудиной.

Амундсен подверг шлюп серьёзной модернизации – на «Йоа» был установлен 13-сильный керосиновый двигатель и развитая система механизации. Двигатель не годился в качестве маршевого, для этого он был слишком слаб и ненадёжен. Но он приводил в движение якорную и парусные лебёдки. Этим корабликом мог управлять один человек – ставить и убирать паруса можно было из рулевой рубки.

Округлый корпус имел плоское дно – идеальный вариант для исследования Северо-западного прохода, где глубины могли быть очень небольшими (главное опасение мореходов той поры – проход мог оказаться слишком мелководным и потому не судоходным). Длина кораблика 21 метр, водоизмещение 47 тонн. Действительно, небольшая яхта, которая могла обеспечить жизнедеятельность команды в… 7 человек. Скорлупка.

Амундсен купил «Йоа» у Ханса Христиана Йоханнесена, опытного рыбака и морехода. Он же был нанят в качестве капитана и по просьбе Руала следил за ремонтом и обустройством корабля.

31. Первое плавание

Весной 1901 года обновленная «Йоа» вышла из дока. Амундсен и Йоханнесен опробовали на ходу двигатель. Тринадцати лошадиных сил оказалось недостаточно, чтобы преодолеть течение – двигатель годился лишь для маневрирования. Но под парусами «Йоа» шла довольно бойко.

Вскоре кораблик вышел в первое пробное плавание. Была набрана команда из семи человек – включая самого Амундсена и капитана Йоханнесена. Руалу было важно опробовать обитаемость корабля.

Их путь лежал в область Северной Атлантики между Норвегией и Гренландией. Амундсен провёл целую серию океанографических замеров для Нансена (глубины, скорость течения, температура воды в разных районах). Затем «Йоа» повернула в Баренцево море, где подверглась испытанию паковыми льдами. Судёнышко оказалось крепким и надёжным. Амундсен был доволен.

Этот поход длился пять месяцев. Вернувшись в Осло, Руал распустил команду, рассчитался с Йоханнесеном и отправил «Йоа» на профилактику и доделку – в ходе плавания выявилось несколько конструктивных недостатков, которые нужно было устранить. А сам принялся лихорадочно разыскивать средства для закупки всего необходимого. Впереди была долгая и опасная экспедиция в северным берегам Канады…

Приобретение «Йоа» Амундсен называл своей крупной удачей. Это судёнышко, вопреки мнению скептиков, вытаскивало экспедицию из очень опасных ситуаций. Оно трещало от напора льдов и – выдержало. Горело в пожаре и – не сгорело. Не корабль – ванька-встанька.

32. Команда Руала

Помня о проблемах, с которыми столкнулась экспедиция Адриена де Жерлаша, Амундсен с особой скрупулёзностью подошёл к формированию команды. Присмотревшись, к примеру, к капитану Йоханнесену и планируя пригласить его в экспедицию, Руал, тем не менее, делать этого не стал. Он вовремя понял, что капитан человек конфликтный, волевой. А потому может в трудный момент оказаться недостаточно надёжным. Нет ничего хуже, когда члены полярной экспедиции принимаются делить власть. Это Амундсен испытал на себе.

В команду «Йоа» вошли семь человек. Сам Руал Амундсен, капитан, начальник экспедиции, гляциолог, специалист по земному магнетизму и этнограф. Годфрид Хансен, датчанин, штурман, астроном, геолог и фотограф экспедиции (Хансен был военным моряком, офицером датского флота, единственный иностранец в экспедиции Амундсена). Антон Лунд, шкипер и гарпунщик. Педер Ристведт, старший машинист и метеоролог. Хельмер Хансен, второй штурман. Густав Юл Вик, второй машинист, ассистент при магнитных наблюдениях (в ходе экспедиции 30 марта 1906 года Вик умер от неизвестной болезни). Адольф Хенрик Линдстрём, кок и помощник капитана по провианту. Линдстрём был участником похода Свердрупа на «Фраме», Амундсен особо полагался на его опыт.

Руал внимательно присматривался к каждому из его шестерых товарищей. Пытался предугадать особенности психики каждого. И накануне начала экспедиции пришёл к выводу, что это… самая лучшая команда на свете.

33. Начало экспедиции

Экспедиция к Северо-западному морскому проходу началась при драматических обстоятельствах. Вечером 15 июня 1903 года Амундсен узнал, что один из главных его кредиторов, обеспокоенный задержкой выплат по процентам, потребовал срочно погасить долг. Амундсен попросил отсрочки. Банк не согласился и пригрозил описью и арестом имущества Амундсена и привлечением его к суду по обвинению в мошенничестве. На следующий день 16 июня Руал рисковал лишиться всего, включая судно.

Тем же вечером он собрал команду и спросил, готовы ли они… удрать вместе с ним, начав экспедицию раньше намеченного срока? Все шестеро ответили согласием. В полночь члены команды поднялись на борт «Йоа», подняли якорь и вышли в открытое море. Нагрянувшие на следующий день служащие банка остались ни с чем…

Возникает вопрос – почему Амундсен отправился в столь рискованное путешествие (а оно длилось 3 года) с такой маленькой командой? В этом был его расчёт. Обеспечить большую команду провиантом очень тяжело. В этом и состояла главная ошибка всех предыдущих экспедиций, предпринимавшихся на протяжение четырёх столетий. Руал решил, что семеро смогут прокормиться охотой, благо путь «Йоа» лежит в прибрежных водах. Кроме того, семерым легче основать зимовку на берегу и выжить даже при условии, что корабль будет затёрт льдами. Его расчёт полностью оправдался.

Но пока «Йоа» шла к Гренландии, где по договорённости с Шотландской китоловной компанией Амундсен рассчитывал получить горючее и запас продовольствия.

34. Экспедицию преследуют неприятности

Они доплыли до западного побережья Гренландии и погрузили на борт 20 ездовых собак, купленных у Королевской датской торговой компании. Затем остановились в Далримпл Роке и пополнили растраченные во время перехода через Атлантику керосин и продовольствие.

Полностью гружённый шлюп выглядел, как полузатонувшая баржа. Грузом был забит каждый уголок свободного пространства. На палубе возвышались ящики и тюки. В таком виде кораблю был опасен любой шторм. Но всё обошлось.

Первая остановка для магнитных замеров состоялась на острове Бичи. Затем «Йоа» вошла в пролив Пиля. И здесь… экспедиция едва ни погибла.

Они не располагали картами с промерами глубины – подобных карт попросту не существовало. Поэтому «Йоа» продвигалась очень медленно – команда без конца промеряла глубину, выбрасывая за борт лот. Однако, характер дна здесь таков, что со стороны берега к самой поверхности выступают рифы, а с другого борта лот не достигал дна. В какой-то момент шлюп наткнулся на подводную скалу и… был переброшен через неё волной.

Тут же выяснилось, что ударом об скалу сорвало с петель руль. Судно стало неуправляемым. Штыри, буквально, висели на рулевых петлях. Одна волна и – судно останется без руля, что означало верную гибель. Но случилось чудо – штыри сами встали на место. Амундсен облегчённо вздохнул…

Как оказалось – рано. Вдруг в машинном отделении обнаружили течь керосина. Руал дал команду освободить одну из трёх цистерн, перелив топливо в целые (в них было немного места). Внезапно разлившееся по отделению топливо загорелось. Если бы керосин вовремя не был перелит, его пары привели бы к взрыву. С большим трудом пожар удалось потушить, залив машинное отделение водой.

35. Первая зимовка

В начале сентября 1903 года экипаж «Йоа» пережил трёхдневный шторм, который грозил выбросить судно на берег или разбить его о скалы. 9 сентября шторм затих. Всё снова обошлось. Но наступала полярная ночь. Амундсен стал искать место для первой зимовки.

У южного берега острова Земля Короля Уильяма Руал отыскал окружённую холмами тихую бухту правильной формы – лучшее место для зимовки. Эта бухта получила название Бухта «Йоа». Амундсен дал команду разгрузить запасы провианта и оборудование на берег. Из ящиков и медных гвоздей, скрепляющих аккуратно выструганные и подогнанные по размеру доски, была сооружена немагнитная лаборатория, пригодная для работы точных приборов, специально выписанных из Германии. Это были фотографические самописцы с часовым приводом. Их установили на мраморные основания, которые захватили с собой.

Рядом с географической лабораторией построили вольер для собак, а потом – дом для членов экспедиции. Эта тёплая и в то же время просторная хижина стала пристанищем для семерых участников экспедиции на всё время зимовки. Дом оказался очень удобным – Амундсен даже писал, что лучше, чем обычные дома в цивилизованных странах.

Чтобы обеспечить себя мясом на всю зиму, Амундсен открыл охоту на оленей. Каждый день охотничья команда приносила в лагерь несколько оленьих туш. И вскоре запасы превысили сотню замороженных в специальной ледяной яме оленей.

36. Эскимосы

Однажды Руал с двумя членами команды стоял на палубе «Йоа», пришвартованной к берегу и уже вмёрзшей в прибрежный лёд. Вдруг один из моряков увидел приближающуюся чёрную фигурку. «Олень!» – воскликнул он. Второй, более зоркий, возразил: «Нет, не олень – человек…».

Это оказались эскимосы, целый отряд, вооружённый луками. Амундсен дал команду вооружиться и выйти на берег. Экспедиционеры остановились в пятнадцати шагах. Эскимосы что-то выкрикивали и вели себя враждебно, потрясая луками. Руал тихо сказал:

– Бросаем ружья на землю.

И все бросили оружие. В ответ эскимосы побросали луки и стрелы. Безоружный Амундсен шагнул к вожаку. Тот тоже сделал несколько шагов навстречу. И… напряжённость сразу спала. Руал улыбнулся, принялся жестами показывать, что они друзья и ничего плохого эскимосам не сделают. А те не могли скрыть своего удивления – они никогда не видели в этих местах белолицых европейцев.

Амундсен пригласил эскимосов на корабль, угостил и передал им специально припасённые подарки. В ответ вождь попросил разрешения переселиться к лагерю экспедиции всем племенем. И через несколько дней вокруг домика выросла деревня в 50 эскимосских хижин – около 200 мужчин, женщин и детей.

Руал ликовал. Он получил возможность изучать этот загадочный мужественный народ вблизи. Тут же завязалась оживлённая меновая торговля. Руал собрал большую коллекцию для норвежских музеев, в которой были и одежда, и предметы искусства.

37. Северо-западный проход открыт!

13 августа 1905 года, после 2-летней зимовки в Бухте «Йоа» (в первое лето лёд так и не вскрылся) в непосредственной близости от эскимосской деревни, экспедиция тронулась в путь. Амундсен оставил эскимосам весь запас досок, все строения и часть ненужного снаряжения. Для обитателей этого сурового края древесина была самым дорогим подарком – из неё они делали нарты, оружие, предметы обихода и свои жилища. С местными жителями Амундсен расстался большим другом.

Экспедиция двинулась вперёд. Задача облегчалась тем, что прибрежная линия уже была нанесена на карты наземными экспедициями, но морские проходы между островами и рифами приходилось искать самостоятельно и наносить на карты, в чём, собственно, и был смысл экспедиции. Постоянно промерялись глубины и отыскивались проходы между льдами.

Путь на запад занял три недели. При этом напряжение членов команды было таким, что Амундсен, самый стойкий из всех, не мог нормально есть и к концу путешествия похудел так, что не узнавал сам себя.

Главная опасность – льды. Ледяное крошево превращалось в сплошной лёд, который затем расходился длинными узкими промоинами. Входить в эти промоины нужно было с большой осторожностью – ледяные поля непредсказуемо сходились и сдавливали «Йоа» по бортам…

26 августа 1905 года вахтенный увидел далёкий парус. Это был китобой «Чарльз Ганссон» из Сан-Франциско, прибывший на Аляску на промысел. Северо-западный проход был открыт…

38. Голод

Из членов команды «Йоа» словно выпустили воздух. Напряжение моментально спало – все поздравляли друг друга, радовались, как дети. А Руал вдруг почувствовал зверский голод. Он был очень истощён. Не совладав с собой, он бросился к оленьей туше, подвешено на палубе, и, отрезая мороженое мясо ножом, принялся есть. Сырое мясо оказалось непосильной пищей для его желудка. Руал перевесился за борт, его вырвало… Потом стал есть осторожней, медленней. Наконец, почувствовал, что силы понемногу возвращаются.

Очень хотелось нормально выспаться, но Руал дал команду идти к китобою. И через несколько часов поднялся на борт судна. «Чарльз Ганссон» был гораздо крупней «Йоа». И это давало надежду на то, что остаток похода будет не таким трудным – если уж широкий китобой спокойно преодолел путь меж льдов, то «Йоа» проскочит обязательно.

Однако, всё было не так просто. Неделя пути на запад, до Кинг-Пойнта, и… Амундсен понял, что свободной воды нет. Придётся зимовать.

Выбрав место с северной стороны Кинг-Пойнта, Амундсен пришвартовал кораблик и начал обустройство зимовки – на берегу, как и в прошлый раз. Домик получился скромней, чем был на прежней зимовке, но вполне уютный и тёплый.

Позже выяснилось, что недалеко от Кинг-Пойнта зазимовали сразу два китобойных судна – «Чарльз Ганссон» и «Бонанца». При этом «Бонанца» оказалась выброшенной на берег льдами (ещё в летний сезон). Команда старалась спустить судно на воду, но это оказалось невозможным. К счастью, припасов на зимовку хватало, но нужно было идти за помощью.

39. Вторая зимовка

Охотничий отряд, посланный Амундсеном, обнаружил китобоя «Чарльза Ганссона» всего в нескольких милях от «Йоа», у острова Гершеля. Амундсен тут же отправился с визитом. Он посещал соседей по зимовке несколько раз, полагая, что обязан поддерживать с ними добрые отношения. Однако, как выяснилось, экипаж китобоя был другого мнения. Капитан судна ворчал, что «ему не нужны семь лишних ртов». Хотя, экспедиция Амундсена была оснащена не в пример лучше. Руал ничего не попросил у китобоев, но сам при этом передал им 2 тонны пшеничной муки, чтобы моряки могли пополнить оскудевшие запасы.

В конце концов, Амундсен стал чаще наведываться на «Бонанцу», которая стояла дальше «Чарльза Ганссона». Здесь он хотя бы был желанным гостем.

И на этот раз Руал отыскал эскимосов, правда, далеко от места зимовки. Но зато он познакомился с здешним охотником Джимми и его женой Каппой. Супруги жили в одинокой хижине и занимались заготовкой меха. Этот мех они продавали китобоям, получая за него гроши, либо раз в год отвозили в ближайший посёлок. И больше жили натуральным хозяйством – всё необходимое им давала природа…

Амундсена подмывало желание сообщить миру об открытии Северо-западного прохода. Но сделать это он мог лишь на ближайшей телеграфной станции, располагавшееся в 700 километрах к югу. Чтобы добраться до неё, нужно было преодолеть горную гряду высотой 2750 метров. Амундсен не видел в этом особых трудностей, тем более что в попутчики ему вызвались Джимми и Каппа, которым нужно было вернуться в цивилизацию по своим надобностям. Однако, был ещё один, не самый удобный попутчик – капитан «Бонанцы» Могг.

40. Капитан Могг

Могг решил посуху добраться до города, чтобы затем переправиться в Сан-Франциско, снарядить ещё один корабль и вернуться к «Бонанце», чтобы снять её с берега и при этом не упустить китобойный сезон.

Каждый из четырёх участников задуманного перехода вносил в экспедицию свой вклад. Джимми из своего небольшого хозяйства выделил двое нарт и дюжину ездовых собак. Амундсен – свой опыт дальних переходов и знания условий Арктики. Капитан Могг – деньги, которых у него было предостаточно.

На борту «Йоа» был большой запас пеммикана – смеси сушёного мяса и маргарина. Очень калорийное, незамерзающее питание, идеальное для полярных походов. Калорийность пеммикана такова, что в обычных условиях человеческий желудок с этой смесью просто не справляется. Пеммиканом можно кормить и людей, и собак. Смесь легкая, компактная, её можно употреблять и в исходном виде, и варить из неё жирную похлёбку… Однако, Могг на отрез отказался принять пеммикан в качестве основного провианта. Он настоял на том, чтобы экспедиция взяла с собой мороженные варёные бобы в мешках – тяжёлый, малокалорийный продукт, который не покрывает всех энергозатрат полярников.

Делать было нечего, Амундсену не удалось переубедить Могга. 24 октября 1905 года группа из четырёх человек двинулась в путь, планируя преодолевать по 30—40 километров в день. Команда «Йоа» должна была продолжить путешествие самостоятельно.

41. По Юкону

Их маленькая экспедиция выглядела следующим образом. Впереди бежал Джимми, прокладывая в снегу тропу первым нартам, на которых на свернутых песцовых шкурах сидела Каппа. За первыми нартами бежал Амундсен. Во вторых нартах на мешках с провиантом восседал капитан Могг.

Поначалу Амундсен с трудом выдерживал темп бега – за долгие зимовки его ноги несколько ослабли. Но он быстро вошёл в привычную форму и бежал так же неутомимо, как и охотник Джимми. За день они без особых усилий преодолевали до 40 километров. Капитан Могг, человек толстый, малоподвижный, сидел в нартах, укрытый оленьим пологом. Его единственной задачей за весь световой день было не замёрзнуть.

На привалах разводили костёр. Но скудная еда не покрывала энергетических затрат – Амундсен явно слабел (Джимми и Каппа питались пеммиканом, их упорство Могга ни коим образом не касалось).

Добравшись до форта Юкон, Джимми и Каппа остались там – продавать добытые за сезон меха. Могг арендовал у Джимми вторую упряжку. Дальнейший путь Руал и Могг преодолели в одиночестве. Они шли по реке Юкон от одного постоялого двора к другому (эти дворы были понастроены по всей реке на расстоянии дневного перехода). Однако Могг, который по-прежнему без движения сидел в нартах, подгонял Амундсена, требуя исключить остановку на обед. Тогда Руал пошёл на хитрость – на половине дневного перехода заявил, что возвращается обратно в постоялый двор, потому что хочет есть. А капитан может ехать дальше один. Могг испугался. И Амундсен «отвоевал» себе право есть трижды в день. Хотя бы это…