Текст книги "Хатанга – полярный перекресток"

Великая Отечественная война приостановила развитие экономики страны, ее народного хозяйства, внесла свои коррективы и в жизнь каждого советского населенного пункта. Казалось бы, Таймыр в глубоком тылу. Тысячи километров отделяли заполярную Хатангу от линии фронта, но обжигающее дыхание войны ощутил каждый житель района. Началась мобилизация, и многих хатангчан и жителей поселков земляки проводили на фронт. Таймырские солдаты воевали в действующей армии. Те, кто остался в Хатанге, как и весь народ нашей великой Родины, ковали победу здесь, в тылу. Жители села помогали физически и материально, путем отчисления средств в Фонд обороны.

Военная атмосфера, довлеющая над Хатангой, полностью поменяла ее жизненный уклад. Организация ритма жизни и деятельности сельчан легла на плечи руководства района – райкома партии. Коммунисты были лидерами в реализации задач, предлагаемых правительством и направленных на осуществление конечной цели – победить врага. На их выполнение были мобилизованы трудящиеся всех хатангских предприятий и организаций.

Особая миссия возлагалась на работников аэропорта. В соответствии и во исполнение Постановления Совнаркома СССР о всеобщей обязательной подготовке населения к противовоздушной обороне, по аэропорту «Хатанга» был издан приказ № 26 от 12 июля 1941 года «Об образовании группы самозащиты МПВО». Начальником группы, которая активно работала практически в продолжение всей войны, был назначен механик рации В. П. Коновалов, политруком – начальник метеослужбы А. Г. Егоров. На общественных началах, совершенно бесплатно группа добросовестно выполняла поставленные перед ней задачи. Люди проводили занятия со всем населением Хатанги по военному обучению. Как теоретические, так и практические. Регулярно занимались не только по ПВО, но и по другим видам обороны. Постоянно проводили политинформации, держали жителей Хатанги в курсе всех событий, происходящих на фронте, в стране и мире.

В годы войны все силы были сосредоточены на вылове и заготовке рыбы для фронта. После принятого правительством в 1942 году постановления о всемерном развитии рыбной промышленности перед хатангчанами встала задача увеличить вылов и заготовку рыбы в 12–14 (!!!) раз по сравнению с довоенным. Было создано около 15 рыбоучастков. Задействовано не только местное население, но школьники, а также поселенцы – сосланные на Таймыр волжские немцы, литовцы, калмыки. Бригады по вылову рыбы работали в тяжелейших условиях.

Лозунг «Все для победы!» был не только популярен в то тяжелое время, но и, конечно, оправдан. Работали по 12–16 часов в сутки. Как вспоминала одна из эвакуированных в Хатангу немцев Эмма Бауэр, она рыбачила вместе с такими же молодыми девушками, как сама. Их бригада в основном базировалась в поселке Новая, а затем в Крестах. На речке Кулеме шесть девочек забрасывали невод в 350 метров длиной, стоя в ледяной воде. Рыбы ловилось много. Казавшиеся неподъемными планы не только выполняли, но и перевыполняли. Многометровые сети чинили сами, красили в чанах древесной корой. Тем не менее, вспоминала Эмма, трудностей не замечали, воспринимали рабочую суету, материальную необеспеченность, климатическую суровость каждого дня как должное. Бывали случаи и смертельной опасности, не обошлось и без трагедий – погибали друзья, коллеги, стоящие рядом.

Не хватало сетей, бочек, соли. Изготавливали самостоятельно тару из подручных средств. В конце лета были организованы новые колхозы из эвакуированных, они же сами строили для себя и жилье, создавали маленькие поселки: Жданиха, Обойная, Мутино. Работали с энтузиазмом, были организованы и соцсоревнования. Для обработки и хранения продукции в Хатанге был образован рыбозавод, руководителем которого стал В. В. Ершов. Построены засолочный и коптильный цехи. Естественный холодильник для хранения рыбы вырыли в вечной мерзлоте в толще высокого берегового обрыва. Этот тоннель в настоящее время используется как Музей холода (мамонта).

Важнейшую экономическую миссию и в помощи фронту в военные годы выполняло образованное в 1939 году Хатангское речное агентство. Речники после перевалки товаров с морских судов в бухте Нордвик доставляли их грузополучателям на реки Хатангского бассейна. А готовую рыбную продукцию вывозили к Нордвику, перегружали на морские суда, которые доставляли ее к местам назначения. Из Нордвика привозили соль и бочки для упаковки рыбы. Для пароходных топок речники использовали котуйский уголь, который сами же и добывали открытым способом. Шахту «Котуй» открыли только в 1944 году, где стали добывать уголь для нужд всего района.

В Хатанге в период войны базировался отряд гидрографов, выполнявших важнейшую стратегическую миссию. По заданию Главсевморпути специалисты проводили гидрографические работы на реках Таймыра с целью выявления сквозного, так называемого Южно-Таймырского, водного пути с Енисея на Хатангу. Продолжали также работу по исследованию фарватеров рек, в том числе Хатанги, Попигая, Хеты, маркируя бакенами. Таким образом обеспечивали безопасность плавания судов с рыбой и другими грузами.

Работники речного порта стали инициаторами движения по сбору средств в Фонд обороны: на постройку танка «Водник Хатанги». Хатангчане дружно собирали средства, отдавая ценности и личные сбережения, отправляли посылки фронтовикам с теплой одеждой и подарками. Нордвикские жители за месяц собрали средства на постройку боевого самолета «Полярник Нордвика». В течение всей войны они отчисляли средства в помощь семьям погибших фронтовиков. В годы войны в Хатангском районе возникли новые отрасли хозяйства, дающие стране рыбу, соль, уголь, увеличились заготовки пушнины.

В течение всех военных лет не прекращалась учеба в школе. Хотя было холодно, голодно и, казалось бы, было совсем не до учебы. Из воспоминаний Христины Николаевны Фальковой, бывшего директора совхоза «Советский Таймыр», ветерана труда, Почетного гражданина Хатанги, Почетного гражданина Таймыра. Школьные годы маленькой Христины пришлись на военное и послевоенное время здесь, в Хатанге. Маленькая деревянная школа. В каждом классе – печка, выложенная из местного кирпича. Она отапливалась котуйским углем или дровами, «которые заготавливали своими руками из плавника, сами же и печки топили».

Электричества, конечно, не было. «На уроках использовали свет, падающий из открытой печной дверцы». (!!!) Учитель или один из учеников, как рассказывала Христина Николаевна, сидя у этого огня, читал по теме урока. Остальные слушали. С бумагой было очень трудно в стране и, разумеется, в Хатанге. Тетрадей не было, вместо них использовали самодельные сшитки коричневого цвета, изготовленные из бумажных почтовых мешков. Писали и между строк на страницах газет, если таковые попадались. С чернилами тоже было проблематично.

«Но было огромное желание учиться. И жили мы очень интересно, дружно, – вспоминала женщина. – Ослабленные от недоедания физически, мы даже по дороге в школу поддерживали друг друга. С десяти-двенадцати лет все работали, помогали взрослым разгружать рыбу с пароходов, носили с берега в поселок лед и снег, чтобы растопить и получить воду».

Дети старались внести свою посильную лепту в приближение Победы: плели корзины для рыбы, отправляемой на фронт, вязали носки, варежки и другие теплые вещи для бойцов, собирали посылки, писали письма. Но учились с желанием, и после войны многие смогли продолжить учебу в вузах, вернулись на Таймыр специалистами.

Победный год мало-помалу приближался. 1944-й ознаменовался строительством очень важного объекта для авиации – сухопутного зимнего аэродрома, который построили своими силами. Деятельная жизнь аэропорта в военные годы подтверждается и приказом, который является своеобразным отчетом о проделанной работе и отражает настроение и душевный подъем, царившие в поселке в конце Великой Отечественной войны.

Читая строки приказа, окунаешься в то нелегкое время и ощущаешь атмосферу приближающейся Победы вместе с теми людьми, которые отдали все свои силы на ее осуществление. Тогда еще не думали о том, что в недалеком будущем этот праздник затмит и Первомай, и Октябрь своей ценой и значимостью. А пока готовились к светлому празднику весны.

Выдержка из приказа по аэропорту «Хатанга» № 14 от 30.04.1945 г.: «Сегодня наша Родина встречает великий праздник Первое мая в условиях блестящих побед Красной Армии. Аэропорт Хатанга выполнил задание командования. Если за прошлую полярную ночь межнавигационный период был определен с 01 октября по 01 января, то в истекшую зиму, благодаря организации зимнего сухопутного аэродрома, этот период сократился на два месяца, и навигация началась с 01 ноября. Это дало возможность принимать и обслуживать современные самолеты СИ-47 и ПС-84, что в условиях Арктики является значительным достижением.

С честью выполним и следующие стоящие перед нами задачи: улучшение качества подготовки матчасти к полетам, отличное обслуживание самолетов на земле и связью в воздухе, улучшить заботу и питание ЛПС, построить летний сухопутный аэродром…».

И это обязательство авиаторы выполнили.

Известие о капитуляции фашистской Германии и победе Советского Союза в войне Хатанга, как и вся страна, встретила на волне высочайшего эмоционального подъема, радости и слез.

Сегодня взору каждого, кто прилетел в Хатангу и вышел на привокзальную площадь, открывается вид на крошечный скверик, доминантой которого является памятник, посвященный воинам-таймырцам, павшим в годы Великой Отечественной войны. Он был открыт в 1980 году к 35-летней годовщине Великой Победы. Ежегодно 9 мая именно здесь Хатанга салютует и отдает дань почтения мужеству и героизму всех ветеранов войны.

В советское время Восточный Таймыр административно представлял собой Хатангский район с руководящими органами: во главе района стоял первый секретарь райкома Коммунистической партии, исполнительную власть представлял исполком с председателем во главе. Война победно закончилась. В послевоенное время летоисчисление страны стало характеризоваться уточнениями «до войны» и «после войны». Люди пользовались этими терминами в течение многих лет. Вместе со всем народом хатангчане приходили в себя. Приносили в дом радость оставшиеся в живых, возвратившиеся фронтовики. Постепенно село входило в довоенный, вернее, в новый ритм.

Экономика стала возрождаться быстрыми темпами. В Хатанге укрепились и продолжали развиваться такие градообразующие предприятия, как морской порт, аэропорт, рыбозавод, предприятия жилищно-коммунального хозяйства, приобрели свою актуальность малые предприятия и организации. Окрепли и стали развиваться учреждения здравоохранения, культуры, образования, социальные службы, наладилась транспортная схема, выросла торговля. Часть леса, подступавшего близко к селу, была убрана, на расчищенной площадке построена грунтовая взлетно-посадочная полоса (ВПП), что явилось большим прогрессом в развитии хатангской авиации.

Тем не менее в начале 50-х годов двадцатого столетия Хатанга оставалась все еще маленьким поселком со старыми одноэтажными деревянными домами. Об элементарных удобствах (в общепринятом смысле) даже речи не было в те времена. Автомобильных дорог в селе не было, как и самих автомобилей. Даже и улиц как таковых не наблюдалось, и обозначались они весьма условно. Страницы архивных документов свидетельствуют о том, что в те годы в составе аэропорта достигли своего расцвета службы, которых сейчас нет и в помине. Например, в большой чести было подсобное хозяйство, и очень оно выручало не только авиаторов, но всех жителей Хатанги. Выращивали свиней, держали коров, лошадей, разводили кур.

В летнее время всем миром, работники разных предприятий, дружно заготавливали корм для животных на длинную зиму – самое обыкновенное сено. В архиве попалось на глаза имя одной из свинарок – Нина Ивановна Бурнашова. В списке рабочих профессий тех лет числятся доярка, конюх, птичница. Был в штате конюх-возчик Чекалин. Долгие годы для подвозки воды в гостиницу и другие служебные и жилые помещения использовались именно лошади, а не автомашины. Без воды, как известно, «и ни туды и ни сюды», а водонапорной башни и водопровода в послевоенные годы не было еще и в проекте. Подсобное хозяйство имело актуальность в селе: многие семьи заводили свое домашнее хозяйство. Предпочтение отдавалось хрюшкам – выкармливали свиней запросто, ведь свежую свинину по ее вкусовым качествам можно причислить к продуктам элитарным. Хатангцы это оценили.

Но развивающееся хозяйство района, создание новых типов самолетов в стране и активизирующееся воздушное движение по северной трассе Москва – Чукотка требовали новую, более совершенную взлетно-посадочную полосу способную принять все типы самолетов, тем самым обеспечив воздушные суда надежным запасным аэродромом.

Здание аэропорта Хатанга 1965 года

В 1955 году сдана в эксплуатацию асфальтовая взлетно-посадочная полоса длиной 1800 м. Построенная на месте бывшей грунтовой, она протянулась почти параллельно реке. Постепенно поселок приблизился к ней почти вплотную и продолжал расти между полосой и рекой. Тогда же, в 1955 году, построено и двухэтажное здание аэропорта, которое впоследствии перестраивалось много раз, но служило верой и правдой более 60 лет. Честно сказать, чрезвычайно обветшало. Но к моменту опубликования этой книги появилось новое современное здание аэровокзала, вызвав тем не менее у многих хатангчан ностальгию по старому.

Старожилы помнят, что для строительства полосы с искусственным покрытием в начале 1950-х годов были присланы в Хатангу военные строители – спецподразделение, так называемый стройбат. Ими были построены небольшой асфальтобетонный завод, жилье и несколько служебных зданий на месте бывшего Заручейного.

В те годы село очень расстроилось, наряду с деревянными, были построены и каменные здания. И самым первым каменным было служебное здание АТБ, здравствующее и по сей день. Также появилась знаменитая «Бастилия». Своим названием она обязана коридорной системе с маленькими комнатами, а главное – неимоверной толщины стенам. Согласно акту, это здание было сдано в эксплуатацию 23 ноября 1961 года. Поначалу оно использовалось как мужское общежитие, в котором был установлен строгий порядок проживания, и он постоянно контролировался. «Бастилия» не дожила до сегодняшнего дня. На месте, где она существовала столько лет, – площадка для отдыха «Островок», рядом со зданием «Стекляшки» – самого популярного в Хатанге магазина. В мае 1962 года вошла в строй баня-прачечная. Затем на улице Советской появились и четырехэтажные каменные здания – жилые дома, которые тут же стали «элитными» – получить квартиру в таком доме могли только самые-самые достойные.

Набирают силу аэропорт и другое градообразующее предприятие – Речная контора (морской торговый порт). В Хатанге был построен причал для швартовки морских судов, что избавило от необходимости перегрузочных работ на Нордвике. В навигационный период осуществлялось государственное снабжение населения и предприятий так называемыми генеральными грузами. Именно в это время берет начало еще одна характерная для Хатанги черта, ставшая хорошей традицией на многие годы, – со стороны различных организаций поселка в период навигации оказывалась помощь морскому порту в выгрузке генеральных грузов.

Особенно значимую помощь морпорту оказывал аэропорт. Сотрудничая с райкомом партии и направляемый им, он был авторитетным организатором и непременным участником всех официальных и общественных мероприятий в поселке. На период заполярного «жнивья», которое длилось дней 20 – со средины сентября до начала октября, аэропорт из рядов своего личного состава формировал три бригады по 18–20 человек для обеспечения круглосуточной работы по разгрузке судов. При этом оговаривались условия: за работником сохранялось 50 % заработной платы по основному месту работы и «… работников перевести на сдельную оплату за счет Речной конторы. Стоимость питания всех участников выгрузочных работ за весь период выгрузок – за счет Речной конторы». Корректно и лаконично. И все были довольны. По такой же схеме командировались «на навигацию» работники других предприятий и организаций.

Одна из характерных примет того времени – «железная» дисциплина и порядок. Начальник предприятия или организации частенько лично предпринимал рейды, в частности ночные, по рабочим местам своих подчиненных. По окончании рейда делались соответствующие выводы. Отмечались как хорошие результаты, так и недостатки. Воспитательное значение подобные мероприятия имели огромное.

Заслуживает интереса еще один штрих, продиктованный суровыми условиями Крайнего Севера и обеспечением безопасности людей: в те времена существовали строгие предписания о порядке отлучек личного состава организации с территории поселка, то есть села Хатанга, и с отдаленных объектов. С наступлением полярной ночи с низкими температурами зимнего периода правила ужесточались. Во всех этих инструкциях сквозила основная мысль – забота о безопасности каждого конкретного человека. «Уход в нерабочее время только с ведома начальника службы или подразделения…». Уход с отдаленных объектов и возвращение регистрировались в специальном журнале с указанием времени. Категорически запрещалось выходить за пределы территории поселка в одиночку.

Наблюдалась устойчивая положительная динамика развития СССР. В хатангских предприятиях, организациях и учреждениях, как в зеркале, отражались перемены, происходящие в стране. Основываясь на архивных данных аэропорта, с уверенностью предполагаю, что аналогичные процессы на предприятиях происходили по такому же сценарию. Так, согласно приказу от 23 марта 1956 года № 35 в аэропорту был осуществлен переход на семичасовой рабочий день. Ритм жизни аэропорта «Хатанга» на всех этапах соответствовал ритму государственных преобразований и событий. Например, когда в марте 1962 года Указом Президиума ВС СССР были назначены выборы в Верховный Совет, на аэропорт была возложена почетная и ответственная задача – образцово обслужить воздушной связью местные Советы депутатов трудящихся в период подготовки и проведения выборов. Аэропорт со своей миссией справился с честью.

Здесь описано несколько конкретных штрихов к картинам непритязательного быта сельчан и развития экономики. Все работали дружно, добросовестно, о безработице слыхом не слыхивали. В послевоенные годы почти все население поселков района работало в созданных колхозах, занимаясь в основном оленеводством и рыболовством. Для дальнейшего закрепления завоеванных предприятиями позиций необходимо было решать новые возникающие задачи: создать мощную материально-техническую базу, приобрести собственную технику и оборудование, укреплять соответствующие службы.

В 1960-1970-е годы уже полностью налажено пассажирское воздушное сообщение как внутри района, так и по всесоюзным трассам. В 1965 году введена в строй электростанция аэропорта, которая обеспечивала электричеством все население и все предприятия села. В селе смонтирована водонапорная цистерна емкостью 800 куб. м, что позволило провести водопровод во многие дома. Емкость функционирует и обеспечивает хатангчан водой по сей день. В Хатанге появилось телевидение. Функционировали почта, телеграф, а также еще несколько десятков мелких организаций. Была полностью развита инфраструктура.

Соцсоревнования – одна из ярких примет того времени, один из привлекательных рычагов прогресса. Практиковались соревнования между службами, сменами, отделами учреждений. Итоги подводились ежемесячно. Победители получали моральное удовлетворение и материальное поощрение. Как еще помнят многие, опыт социалистического соревнования был оправдан и имел место в течение нескольких десятков лет, вплоть до начала перестройки. Помимо этого, при ежемесячном подведении итогов поименно определялись лучшие работники по следующей иерархической лестнице: занесение на Доску почета, стахановцы, ударники, далее отмечалась отличная работа, хорошая работа индивидуальных работников или коллективов. От места фамилии в приказе зависел размер премии и почета.

Наибольшего расцвета экономика района достигла в 80-е годы XX века. Наша великая и могучая в те годы страна жила в атмосфере постоянного эмоционального подъема. Динамика жизни была направлена на всестороннее улучшение условий жизни и благосостояния народа. В этот период насчитывалось и максимальное число жителей в районе – более 11 тысяч. Хатанга – значимый научно-культурный и деловой центр Восточного Таймыра. Здесь проводились уникальные биогеографические исследования, объединяющие ученых не только России, но и всего мира.

Показатели градообразующих и малых предприятий достигли максимального уровня. Морской порт за навигацию разгружал 30–40 морских судов, перерабатывая до 300 тыс. τ грузов. По рекам перевозилось до 150 тыс. т.

Максимального расцвета достиг Хатангский объединенный авиаотряд. Аэропорт «Хатанга» превратился в крупнейший аэропорт Восточного Таймыра. Его ВПП была способна принять практически все типы самолетов, эксплуатируемые в то время. Парк воздушных судов был представлен вертолетами Ми-4 и Ми-8, самолетами Ан-2, Ан-26, Ан-12. В 1980-е годы авиапредприятие достигло максимальных показателей грузовых и пассажирских перевозок.

Шахтеры «Каяка» выдавали на гора более 60 тыс. τ высококачественного угля ежегодно. Этим углем обеспечивались все предприятия Хатанги, все поселки района и поселок Волочанка Дудинского района. На полную мощность работал рыбозавод, выпуская высококачественную продукцию. Малосольная, копченая и свежемороженая рыба пользовалась большим спросом. Кроме хатангских прилавков, отправлялась в Норильск, Дудинку и Красноярск. Велось активное жилищное строительство силами строительно-монтажного управления ПМК-609. В числе новых служебных – здания райкома, райисполкома, районного Дома культуры, школы, Дома быта, банно-прачечного комбината и многих других.

Активную деятельность развернула созданная в 1970-е годы Полярная геологоразведочная экспедиция. Здесь базируется и Хатангская нефтегазоразведочная экспедиция – наследница легендарного Нордвика. На территории Восточного Таймыра выросло несколько буровых вышек. Велись активные изыскательские работы. В восточной части села построен городок геологов, а еще восточнее нефтяников. В окрестностях села работает зондирующая верхние слои атмосферы аэрологическая станция.

Хатанга всегда была центром развития сельского хозяйства, поскольку проживающее здесь население издавна занималось исконными промыслами кочевых народов Севера. Это охота, рыболовство, в советское время получили развитие оленеводство и звероводство. Постепенно кочевой образ жизни сменился оседлым. Колхозы преобразованы в совхозы. В Хатангском районе успешно функционировало восемь совхозов. Южный куст: «Советский Таймыр» (п. Кресты), «Ары-Mac» (п. Новая), «Хетский» (п. Хета) и «Катырыкский» (п. Катырык). Северный куст: «Центральный» (п. Жданиха), «Новорыбинский» (п. Новорыбная), «Арктический» (п. Сындасско) и «Попигайский» (п. Попигай). Все они специализировались на оленеводстве, рыболовстве и охотничьем промысле – ловле песца и куропаток, отстреле дикого оленя. В совхозах «Центральный» и «Катырыкский» успешно выращивали голубых песцов – более 1000 в год. Совхозы, расположенные на Хете, занимались заготовкой мяса (12–13 тыс. голов ежегодно), отстреливая диких оленей на переправах. В тундре, на берегах рек, озер, в местах, обильных рыбой, создавались так называемые точки, где работали рыболовецкие бригады. Трудились в течение всего теплого периода, поставляя продукцию на рыбозавод. В девятом поселке района – Каяке – на полную мощь работала угольная шахта «Котуй». Отдельная статья – поселок Косистый со своей надежной ВПП, ради которой существовал.

В Хатанге функционировали две общеобразовательные школы, четыре дошкольных учреждения, которые не могли вместить всех нуждающихся. Для детей организованы: спортивная и музыкальная школы, Центр дополнительного образования. В селе функционировали больница и поликлиника, два банка, почта, отделение электросвязи, старейшая на Таймыре метеостанция, учреждение гидрографической базы, отделение милиции, три гостиницы, сеть магазинов, открывшийся ресторан «Хатанга», Дом быта.

Научно-исследовательской деятельностью занимались сотрудники Таймырского заповедника. Хатанга может похвалиться несколькими музеями. В их числе Музей природы и этнографии, литературный музей Огдо Аксеновой, позже уникальный Музей холода, оборудованный в огромной ледовой пещере.

Хатанга – основной культурный центр на востоке полуострова. В селе работают две библиотеки, Дом культуры. Кроме того, большую работу по сохранению и пропаганде культуры народов Севера ведут Центр народного творчества, Музей природы и этнографии, музыкальная школа. Славится своим творчеством ансамбль «Чокуркан».

Многие из этих достижений были загублены или очень пострадали в годы перестройки.