Текст книги "Вертикальный прогресс: как сделать так, чтобы дети полюбили школу"

Некоторые исследователи выделяют Третью промышленную революцию, 50–70-е годы ХХ века

Это телевидение, ЭВМ, атомные электростанции, космонавтика, электроника, первые роботы, транснациональные корпорации, начало массового кредитования. Рабочие и крестьяне начали замещаться «синими воротничками». И, как говорят социологи, «железнодорожный контейнер изменил мир сильнее, чем интернет».

Другие исследователи считают Третью промышленную революцию начальным этапом Четвёртой, которую мы переживаем сегодня.

Четвёртая промышленная революция, ХХ век – наши дни

Это персональные компьютеры, сотовая связь, интернет, большие данные, глобализация, промышленные роботы, новая энергетика, 3D-печать, криптовалюты, блокчейн, виртуальная и дополненная реальность, искусственный интеллект, дроны, интернет вещей, квантовый компьютер… И ещё десятки новых технологий, которые появляются прямо сегодня. Например, ГМО-революция в сельском хозяйстве спасла человечество от голода. Впервые за всю многовековую историю ожирение, а не недоедание стало серьёзной медицинской проблемой на планете.

Однако изменения произошли не только в технологиях, но и в политике, экономике и в социальных отношениях.

Никогда ещё мир не был таким комфортным для жизни. Никогда люди так хорошо не относились друг к другу. В лучшую сторону изменилось отношение к детям, животным, инвалидам, больным, к инаковерующим и инакомыслящим. Изменилось отношение и к окружающему нас миру. Сегодня человечество переживает настоящий золотой век. И в том, что эти изменения стали постоянными, невероятно велика роль образования. Перед нами стоит задача воспитать не только умных людей, но и гуманистов.

Интересно также, как менялись способы мышления и создания нового. Во время Первой промышленной революции прогресс двигали одиночки. Часто изобретения были случайными, и их авторы сами искали инвесторов.

Вторая промышленная революция опиралась прежде всего на достижения науки. С 1860-х по 1890-е годы в США было оформлено около 500 000 патентов на изобретения – в десять раз больше, чем за предшествующие семьдесят лет. Стали появляться серьёзные научные школы, и всё сильнее сказывалось влияние государства.

Во время Третьей промышленной революции над одной серьёзной проблемой начали работать крупные научные институты с тысячами сотрудников.

А сегодня человек переходит на уровень симбиоза с вычислительными системами, когда он только ставит задачу, а все расчёты производит компьютер или искусственный интеллект. И по своим последствиям Четвёртая промышленная революция будет превосходить все три предыдущие вместе взятые.

На этой карте США отмечены самые популярные профессии в 2014 году. В большинстве штатов это водитель грузовика. Согласно информации Американской ассоциации дальнобойщиков (ATA), в США работают 3,5 миллиона водителей, а ещё 5,2 миллиона человек трудится в индустрии грузоперевозок не за рулём. В сумме это 8,7 миллиона человек.

Все эти люди могут стать безработными в течение ближайших лет. Уже сегодня по Америке ездит множество машин без водителей. Компьютерный алгоритм не устаёт, не пьёт спиртного, не употребляет наркотики, не отвлекается на мобильный телефон и не засыпает за рулём. Но проблема состоит не только в том, что миллионы водителей останутся без работы, – дороги проходят через города и населённые пункты, которые живут за счёт шофёров. Они ночуют в мотелях и питаются в придорожных кафе и ресторанах.

Среднестатистический автомобиль ездит всего около двух часов в сутки – час на работу и час с работы. Получается, что если люди откажутся от частного транспорта, то в городе будет на порядок меньше автомобилей. Владение машиной завтра станет такой же роскошью, как сегодня владение лошадью. В принципе, можно, но очень дорого и хлопотно.

Одновременно уйдут в прошлое и все небольшие сервисы, связанные с этой областью: мастерские, автомойки, парковки, ремонт, прокат, страховка, кредиты и так далее. Всё это гораздо дешевле будет делать централизованно. Вполне возможно появление новых луддитов – водителей, оставшихся без работы. И обычный человек не будет долго ностальгировать по ним, как не расстраивается он из-за отсутствия лифтёра, который помогал доехать до нужного этажа.

На наших глазах меняется животноводство. Ещё в 1932 году Уинстон Черчилль в эссе «Пятьдесят лет спустя» писал, что неплохо бы прекратить убивать «целую курицу ради грудки или крылышка». Впервые искусственное мясо было получено в 1971 году – тогда учёные вырастили гладкую мышцу морской свинки. Гамбургер с котлетой из искусственного мяса, изготовленный в 2013 году, обошёлся в 330 000 долларов. Всего через два года производство котлеты для такого бургера подешевело до 11,5 доллара. И стоимость «мяса из пробирки» продолжает снижаться. А по качеству вы не сможете отличить его от настоящего.

Разведение скота – очень ресурсоёмкий и вредный для планеты вид деятельности: выращивание, транспортировка и забой животных, обеспечение их кормами – все это создаёт большую нагрузку на экологию. Содержание одной коровы требует до 100 литров воды в день и больших площадей: под скот и его нужды используются три четверти возделываемых земель планеты. В целом на домашний скот приходится 14,5 % всех выбросов парниковых газов антропогенного происхождения.

На этом фоне лабораторное мясо обещает быть невероятно экологичным. По оценкам учёных из Оксфордского и Амстердамского университетов, продукт из пробирки будет требовать на 7–45 % меньше электроэнергии, чем традиционное производство того же количества свинины, баранины или говядины. Также переход на искусственное мясо может сократить выбросы в атмосферу парниковых газов на 78–96 %, использование земель на 99 %, а потребление воды – на 82–96 %.

Сегодня сельское хозяйство США – крупнейшее в мире. Страна производит чуть меньше 20 % от всего продовольствия на Земле. И если в начале ХХ века этим занималось с гораздо меньшей результативностью 80 % населения, то сегодня фермеров осталось менее 2,7 %. Производство еды фактически поставлено на конвейер.

И не стоит думать, что Россия останется в стороне от технического прогресса. Две самые популярные профессии в России: водитель (7 %, или пять миллионов человек) и продавец (6,8 %). Профессия продавца тоже находится под угрозой. Сначала об очевидном: продавцы завышают стоимость товара, продавцы воруют больше, чем покупатели, продавцы тормозят обслуживание покупателей и создают очереди. Компания Amazon запустила первый супермаркет без продавцов. Человек приходит в магазин и просто берёт то, что ему нужно, с полки. Через пару минут после того, как он покинет магазин, ему на смартфон придёт чек-квитанция. А система распознавания лиц гарантирует, что обмануть магазин не получится. Другие популярные профессии в России – уборщики, охранники, бухгалтеры, юристы, сторожа, вахтёры, работники банков, госслужащие и так далее. И им тоже есть о чём беспокоиться – прогресс, конечно, можно притормозить, но остановить его невозможно.

Технологии начнут изменять привычную нам экономику со всё возрастающей скоростью. Человеческий труд будет всё менее востребованным и менее выгодным по сравнению с работой машин. Я специально подобрал несколько примеров из разных областей, чтобы показать, насколько глобальные перемены нас ожидают.

Согласно данным Оксфордского университета, в течение следующих 20 лет в США каждое второе рабочее место будет автоматизировано – 47 % персонала заменят машины. В Китае – 77 %.

Вслед за водителями исчезнут и кондукторы. В некоторых городах поезда уже ходят без машинистов, а оплата с банковских карточек пассажиров списывается автоматически с помощью телефонов. Консьержей, охранников и вахтёров заменят системы идентификации лиц, которые в связи с участившимися террористическими атаками уже вводятся везде в местах больших скоплений людей. Вместо консультантов в магазинах успешно трудятся чат-боты.

На очереди юристы, бухгалтеры, переводчики и банковские сотрудники. Операторов кол-центров заменяют на автоматические программы, которые реагируют на жалобы клиентов и предлагают им соответствующие решения. Если робот не может справиться с проблемой сам, он автоматически переключает абонента на живого сотрудника. Умирающими становятся профессии программиста и веб-дизайнера. Норвежцы начинают строить корабли без экипажей. Уходят в прошлое почтальоны и курьеры. Журналистов прекрасно заменит искусственный интеллект.

А следом за ними идут брокеры. В 60-х годах прошлого века среднее время удержания одной акции составляло восемь лет. Хороший брокер совершал около 50 сделок за день. Сегодня на некоторых рынках это время сократилось до четырёх секунд. Люди здесь просто не нужны – торгуют роботы со скоростью тысячи операций в секунду.

Под вопросом будущее пилотируемой космонавтики. Роботы, управляемые с Земли, обходятся гораздо дешевле. Int-Ball – маленький японский робот-помощник для космонавтов на МКС. Он весит всего один килограмм, но сам ориентируется и летает по станции, выполняя около 10 % работы космонавтов.

Медицина и оборонная промышленность лидируют по количеству средств, вложенных в искусственный интеллект. В нью-йоркском онкологическом центре Memorial Sloan Kettering внедрили систему автоматической медицинской диагностики с помощью суперкомпьютера Watson. Он ставит диагноз более точно, чем врачи, и подбирает для каждого индивидуального случая оптимальный способ лечения. Хирурги-роботы уже проводят операции и на микроуровне сшивают ткани. Вместо накладывания швов врачи сейчас используют роботизированные степлеры.

Медицина станет постоянной, а не эпизодической. Сегодня, по статистике, средний российский мужчина ждёт два года с того момента, как у него что-то заболит, прежде чем пойти к врачу. Завтра унитазы будут делать ежедневные анализы и распознавать начало болезни ещё до того, как человек её почувствует.

Несколько слов про военных.

Это картинка времён Франко-прусской войны (1870–1871). Той самой, о которой мы рассказывали в начале книги, – именно её выиграл прусский учитель. 1300 пуль нужно, чтобы убить одного солдата. С тех пор это количество только увеличивалось – союзники во время Второй мировой войны расходовали в среднем около 25 000 патронов на одного солдата противника, а американцы во время войны во Вьетнаме – более 200 000 патронов.

Снайпер – это элита элит. Чтобы подготовить одного хорошего снайпера, нужно несколько лет постоянных занятий и вагон боеприпасов.

Но оружие нового поколения меняет расстановку сил. Тайя Рена Кайл, жена погибшего американского снайпера (фильм American Sniper – про её мужа), никогда сама не была стрелком, но участвовала в соревнованиях с профессиональным снайпером Брюсом Пьяттом, многократным чемпионом NRA (Национальной стрелковой ассоциации США).

В руках у Кайл была «умная» винтовка, которая помогает пользователю целиться, учитывая различные факторы (силу и направление ветра, температуру, упреждение движения и др.). И Кайл выиграла у Пьятта с разгромным счётом по всем дисциплинам – она поразила 100 % целей против 58,6 % у Брюса. Следом за военными идут многочисленные аналитики. Анализировать ситуацию и прогнозировать будущее компьютер умеет гораздо лучше, чем люди. Совсем недавно на Facebook было проведено исследование среди 86 220 добровольцев. Это огромная выборка. Они заполнили анкету из ста пунктов, а потом их коллеги, родные и близкие пытались описать их лучше, чем Facebook. И оказалось, что десяти лайков, которые поставил средний пользователь, достаточно, чтобы точнее ответить на вопросы о пользователе, чем это сделал бы его коллега по работе. После 70 лайков Facebook знает пользователя лучше, чем его друг или сосед по комнате. После 150 лайков – лучше, чем член семьи. А после 300 лайков – лучше, чем супруг/супруга.

Мы думаем, что мы лучше понимаем правила, когда мы становимся взрослыми, но на самом деле весь наш опыт – это просто сужение воображения.

Дэвид Линч

Мы живём в мире, который американцы называют миром VUCA (volatility, uncertainty, complexity и ambiguity), – в нестабильном, неопределённом, сложном и неоднозначном. И это очень интересное время для креативных людей, потому что старые рабочие модели больше не функционируют. Мы переходим в мир идей. В прошлом для того, чтобы что-то изменить, необходимы были деньги, связи, власть. Сегодня для этого нужен только компьютер, YouTube и Facebook. И, конечно же, хорошая идея.

Под угрозой исчезновения сегодня находится почти любая профессия, которая связана с повторяемым алгоритмом действий, а ведь именно этому в основном и учат в сегодняшней школе.

Перефразируя классика, изменим название 14-го тома сочинений Боконона[1]1
  Боконон – герой романа Курта Воннегута «Колыбель для кошки». Оригинальное название 14-го тома его сочинений: «Может ли разумный человек, учитывая опыт прошедших веков, питать хоть малейшую надежду на светлое будущее человечества?»


[Закрыть] на «Может ли разумный человек, проучившийся в обычной российской школе, питать хоть малейшую надежду на то, что эта школа готовит детей к стремительно меняющемуся миру?». Само содержание 14-го тома оставим без изменений. Оно состоит всего из одного слова: «Нет».

Глава 4
Среднего ученика не существует

Школа будет принадлежать ученику. По сути, у каждого ученика будет своя школа.

Айзек Азимов

Когда дети приходят в школу, они очень сильно отличаются друг от друга. Есть десятки параметров развития: грамотность, усидчивость, умение обходиться без родителей, терпение, самостоятельность, стрессоустойчивость, интерес к новому, готовность учиться. Но дети – это не автомобили одного года выпуска с одинаковым пробегом. Делить детей по годам – значит сильно ограничивать их. А школа – не фабричный конвейер, с которого каждый год сходит новая партия готовых членов общества.

Тодд Роуз в книге «Долой среднее» рассказывает историю о том, как в конце 40-х годов прошлого века американцы столкнулись с огромным количеством аварий в авиации. Тогда наступала эпоха реактивных двигателей, и самолёты стали более быстрыми и сложными в управлении. Потери как на войне – иногда разбивалось до 17 (!) лайнеров в день. При этом с техникой всё было в порядке, а лётчики попадали в аварии на самолётах всех марок.

Потом специалисты обратили внимание на сам дизайн кабины. В далёком 1926 году, когда армия проектировала первую унифицированную кабину самолёта, инженеры замерили физические параметры сотен мужчин-пилотов (возможность управления самолётом женщиной никто всерьёз не рассматривал) и использовали эти данные для стандартизации размеров кабины. В течение следующих трёх десятилетий размер и форма кресла, расстояние до педалей и штурвала, высота ветрового стекла, даже форма шлема соответствовали средним параметрам лётчика 1926 года.

Тогда военные инженеры начали задаваться вопросом: выросли ли пилоты с 1926 года? Чтобы получить новые значения физических параметров лётчиков, военно-воздушные силы инициировали крупнейшее исследование пилотов из когда-либо проведённых. В 1950 году на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо подверглись тщательному измерению 4063 пилота по 140 параметрам, включая длину большого пальца, высоту до промежности и расстояние от глаза до уха. В результате они вычислили среднее значение каждого параметра. Все верили, что более тщательное определение параметров среднего пилота приведёт к созданию более удобного кокпита и уменьшит количество аварий. Только лейтенант Гилберт С. Дэниэлс, который занимался этими расчётами, сомневался, что новое, более точное исследование улучшит результаты. Он задал очень простой вопрос: сколько пилотов действительно имели средний размер по десяти самым важным параметрам? Ответ его потряс. Ноль.

Из 4063 пилотов ни один человек не соответствовал среднему диапазону по всем параметрам. Выводы Дэниэлса были ясными и неопровержимыми – не существовало такого понятия, как средний пилот. Любая система, рассчитанная на среднего человека, обречена на провал. Если вы проектируете кабину для среднего пилота, то в реальности она не будет подходить ни для кого.

К чести военно-воздушных сил, они прислушались к аргументам учёного. ВВС совершили революцию в философии военного дизайна, основанную на главном принципе – индивидуальная подгонка. Вместо подгонки человека под нормы системы армия начала подгонять систему под отдельного человека. Военные сделали то, что сегодня нам кажется простым и логичным: они создали регулируемые кресла – технологию, которая теперь является стандартом во всех автомобилях. Они спроектировали регулируемые педали. Они разработали регулируемые ремни шлемов и лётные костюмы. И аварийность в ВВС резко снизилась, несмотря на то что скорости и нагрузки на пилотов увеличились.

Потом систему индивидуальной подгонки переняли конструкторы автомобилей – до этого кресло водителя никак не регулировалось.

Возвращаемся к ученикам. Основа современной школы – классно-урочная система. Её отличительные признаки таковы:

1. Весь класс в одно и то же время изучает одну и ту же тему одним и тем же способом.

2. Для всего класса определяется одна и та же последовательность изучения тем и предметов.

3. В классе есть две разные группы людей: одни только учат (учителя), а другие только учатся (ученики).

4. Изучение определённого учебного предмета организуется на одном «языке» для всех учеников.

5. Определяются общие для всех членов группы время начала и конца занятий, количество, длительность и время перерывов на отдых.

Как вы думаете, насколько давно была придумана такая система? Возможно, ответ вас сильно удивит – в 1538 году. Почти полтысячелетия назад. Её разработал немецкий педагог Иоганнес Штурм, а потом развил и популяризировал великий чешский педагог и гуманист Ян Амос Коменский. А знаете, для кого такая система удобна? Только для учителей и проверяющих. И для того времени это было довольно логично – взрослый учитель был гораздо важнее горстки детей.

Я хочу ещё раз повторить очень важную мысль: проблема не в том, что классно-урочная система изобретена так давно, – колесо, которым мы и сегодня продолжаем пользоваться, появилось ещё раньше. И не в том, что эта система не работает, – с детьми работает почти всё.

Проблема в том, что с тех пор появились гораздо более эффективные способы обучения, а с появлением компьютеров – и способы реализации персонального образования с максимально возможной скоростью для каждого ученика. Паровой двигатель исчез ведь не потому, что он был плохим, а потому, что появились более эффективные и надёжные двигатели. Или, как говорил бывший министр нефтяной промышленности Саудовской Аравии: «Каменный век закончился не потому, что кончились камни».

Фактически сегодня у школы существует единственно возможный способ вести всех детей на примерно одинаковом уровне – тормозить самых умных и способных. Это приводит к страшнейшим последствиям: дети, которые приходят в школу с горящими глазами, быстро всё понимают и теряют интерес к учёбе. Существует даже такой «феномен 7 сентября» – через неделю после начала занятий дети массово отказываются идти в школу, так им скучно и неинтересно. Они приучаются работать вполсилы и кое-как. Скорость движения эскадры определяется скоростью самого медленного корабля.

Есть классический эксперимент: блох помещают в невысокую стеклянную банку, из которой они могут легко выпрыгнуть. После этого её закрывают крышкой на три дня. Блохи пытаются выпрыгнуть и бьются о крышку. Через три дня её открывают, но этого времени уже достаточно, чтобы блохи прекратили попытки покинуть банку. И за всю оставшуюся жизнь они уже никогда не совершат высокого прыжка.

Похожие эксперименты проводили и с собаками, у которых формировали условный рефлекс страха на звук высокого тона. В качестве негативного подкрепления использовался несильный, но чувствительный удар электрическим током, который собаки, сидя в клетках, испытывали после того, как слышали звук. Всего после нескольких стимуляций клетки открыли, чтобы проверить, начали ли животные бояться звука. Экспериментаторы ожидали, что собаки попытаются убежать, заслышав высокий звук, чтобы избегнуть удара током. Однако собаки не покидали открытую клетку. Они просто ложились на пол и скулили.

Думаю, что аналогия понятна – за одиннадцать лет обучения в школе наши дети привыкают к выученной беспомощности. И только совсем немногие могут противостоять этому мощнейшему давлению среды.

Теперь остановимся подробнее на основных пунктах классно-урочной системы и подумаем о том, что может прийти ей на смену.