Текст книги "Дорожно-транспортная преступность. Закономерности, причины, социальный контроль"

2.3. Личность водителя в механизме дорожно-транспортного преступления, совершённого по небрежности

Как мы уже отмечали, говорить о мотивах небрежных преступлений не имеет смысла, так как они не включены в механизм совершения преступления. Если при легкомысленном поведении криминогенно значимые элементы мотивации возникают у участников дорожного движения заранее, то в случае с небрежностью необходимо рассматривать особенности личности и её деятельности в условиях ближайшей предкриминальной ситуации. Анализ мнений специалистов, а также судебно-следственной практики свидетельствует, что водитель в таких случаях либо просто невнимателен, либо не имеет необходимых навыков реакции на складывающуюся дорожно-транспортную обстановку (нехватка профессионального мастерства).

О значении своевременности и содержания реакции человека, управляющего транспортным средством, в предаварийной и аварийной ситуациях говорят исследователи, которые превалирующее значение в структуре комплекса детерминант дорожно-транспортных преступлений отводят личности преступника. «Она опосредует своим поведением негативные последствия дорожной или иной ситуации с неправильным принятием решения как участника дорожного движения (выделено нами. – Авт.), чем и наносит вред общественным отношениям в сфере обеспечения безопасности движения и эксплуатации автотранспорта»[139]139
  Шелудяков А. А. Уголовно-правовые и криминологические аспекты борьбы с преступлениями против безопасности движения и эксплуатации автотранспорта: Дис…. канд. юрид. наук: 12.00.08. М., 2002. С. 124.


[Закрыть].

Достаточно наглядно продемонстрировать значение внимания и адекватных моторных реакций участников дорожного движения в механизме дорожно-транспортного преступления позволяет схема стадий развития дорожно-транспортной ситуации, предложенная С. Н. Перловым:

1) исходная стадия, развитие происшествия;

2) начальная стадия;

3) возникновение опасной ситуации;

4) ответственное реагирование системы «транспортное средство – водитель – среда» на опасность;

5) аварийная обстановка с управляемыми и неуправляемыми стадиями развития;

6) сам факт дорожно-транспортного происшествия;

7) производные последствия аварийного события[140]140
  Перлов С. Н. Доказывание при расследовании дел о дорожно-транспортных происшествиях (процессуальные и криминологические аспекты): Дис…. канд. юрид. наук: 12.00.09. М., 1997. С. 22.


[Закрыть].

Как видим, в приведённой структуре дорожно-транспортной ситуации имеются три стадии (№ 3, 4, 5), от развития которых зависит избежание или наступление последствий и их характер применительно к небрежному поведению. В первом случае решающее значение имеет внимание, во втором – внимание и навыки вождения, в третьем – навыки вождения и элементы случайности.

Все три выделенные нами стадии дорожно-транспортной ситуации характеризуются дефицитом времени, динамизмом, а две последние – ещё и ограниченными возможностями человека по управлению происходящими событиями. Именно на этих стадиях ведущую профилактическую роль имеют внимание и инстинктивная реакция водителя, правильная с точки зрения безопасности дорожного движения.

В таком случае возникает два ключевых направления исследования:

1) рассмотрение природы внимания и способов нейтрализации угрозы безопасности дорожного движения по причине невнимательности;

2) в чём состоит природа навыков вождения транспортным средством (равно как и иного значимого поведения участников дорожного движения, позволяющего благополучно выйти из аварийноопасной ситуации) и как минимизировать количество ДТП по причине совершения нецелесообразных действий в процессе развития экстремальной ситуации?

Перейдём к рассмотрению природы внимания. Поскольку понимание процесса его формирования у водителей в этой части нашего исследования концептуально, обратимся к общей психологии и раскроем основные теоретические положения о сущности этого компонента психической деятельности человека.

Л. С. Выготский определяет внимание как систему реакций установки, т. е. «таких подготовительных реакций организма, которые приводят тело в нужное положение и состояние и подготавливают его к предстоящей деятельности…»[141]141
  Выготский Л. С. Психология. М.,2000. С. 162.


[Закрыть].

Для нашего исследования важно выяснить, что обусловливает избирательность установки, т. е. благодаря каким явлениям личность принимает во внимание одни элементы внешней среды и отказывается от других?

«Первое, что позволяет различать между собой реакции установки, это их объем, т. е. то количество одновременных раздражителей, которое при данной установке может быть включено в механизм действия поведения. По подсчетам Бунда, наше сознание может охватить одновременно от 16 до 40 простых впечатлений, в то время как внимание способно подготовить организм к реагированию одновременно на меньшее количество впечатлений – от 6 до 12 – такого же характера. Отсюда делается совершенно ясным избирательный характер реакции установки. Объем установки не принадлежит к числу биологически неизменных, постоянных величин. Он дает очень сильные вариации в зависимости от пола, возраста и индивидуальности, а главное – от упражняемости, навыков и опыта того или иного лица»[142]142
  Там же.


[Закрыть].

Известно, что опыт является итогом взаимодействия человека с внешней средой, в процессе которого открываются необходимые связи, свойства, закономерности явлений, отыскиваются и испытываются целесообразные методы и средства деятельности[143]143
  Философский словарь / Под ред. И. Т. Фролова. 6-е изд., перераб. и доп. М., 1991. С. 321.


[Закрыть].

Это значит, что чем чаще водитель находится в процессе взаимодействия с дорожно-транспортной сферой, приобретая умения управлять транспортным средством, тем шире объем его установки, а значит, тем больше сосредоточенность внимания на необходимых элементах этой сферы.

В свою очередь должная предусмотрительность тесно связана и находится в состоянии причинной обусловленности с избирательностью установки водителя. Она зависит от имеющихся навыков, но присутствует один нюанс, а именно: подразумевается, что у всех водителей есть эталон должного поведения, который свидетельствует о наличии знаний, как он должен себя вести и на чем именно должен быть сосредоточен.

Об этом, в частности, говорится в диспозиции ст. 264 УК РФ, где предусмотрена ответственность за небрежное совершение дорожно-транспортного преступления: лицо должно осознавать общественную опасность своих действий и предвидеть возможные последствия нарушения ПДДиЭТС. Это долженствование есть возложение обязанности соблюдать эталон и одновременное априорное допущение, что таковой присутствует.

С точки зрения объективного критерия небрежности – той самой персонифицированной обязанности – фактом наличия эталона требуемого поведения у индивида являются успешная сдача экзаменов на допуск к управлению транспортным средством и получение удостоверения на право вождения.

Но наличие водительского удостоверения в действительности не обязательно означает факт существования того самого эталона, т. е. требуемых установок и навыков управления транспортом.

Вне всякого сомнения, определённый эталон в процессе обучения кандидатов в водители, а также по итогам прохождения процедур допуска к управлению автомашиной у большинства индивидов прививается, пусть и с некоторыми вариациями. Однако существенное значение имеют особенность этого эталона и его соотношение с объективными условиями дорожного движения.

Чем адекватнее эталон должного поведения водителя требованиям дорожно-транспортной сферы, тем адекватнее избирательность установки. А чем адекватнее установка, тем больше сосредоточенность водителя на важных элементах дорожно-транспортной сферы, и наоборот.

Можно возразить, что будущий водитель в процессе обучения получает ясное представление о транспорте как источнике повышенной опасности, требующем должного внимания. С таким положением следует согласиться. Однако установка человека динамична и изменяется в зависимости от количества и характера его взаимодействий. Это значит, что если водитель не будет получать информацию (подкреплять установку в процессе взаимодействия) о том, что дорожная сфера несет опасность, влияние установки уменьшится или даже может исчезнуть. Если же дорожно-транспортную сферу регулярно представлять как, например, место развлечения, то и отношение к ней будет соответствующим.

С изложенных теоретических позиций необходимо выяснить ряд важных предпосылок.

Во-первых, каким образом знания о дорожно-транспортной сфере представлены в массовой культуре, а значит, массовом сознании людей. Иными словами, необходимо выяснить, насколько в массовом сознании представлен эталон должного поведения водителей за рулем автотранспорта и как он поддерживается государственными институтами.

Во-вторых, получают ли водители необходимые навыки вождения в процессе подготовки на курсах вождения?

Внимание обладает избирательностью, которая зависит от представлений водителей о дорожно-транспортной сфере. Следовательно, задача системы обеспечения безопасности дорожного движения состоит в том, чтобы доминирующей установкой водителя являлась дорожно-транспортная сфера, а иные внешние раздражители были подчинены ей: «Рассеянность может быть из-за слабости внимания, из-за неумения собрать, сосредоточить и сконцентрировать установку на чем-нибудь одном. Поэтому она может означать известную приостановленность и разлаженность всего механизма внимания. В другом случае смысл установки всегда сводится к тому, чтобы сузить протекание реакций и за счет их количества выиграть в силе, качестве и яркости. Быть внимательным к чему-либо одному непременно предполагает быть рассеянным по отношению ко всему остальному. Здесь чем больше сила внимания, тем больше сила рассеяния. Чем точнее и совершеннее установка на одной какой-нибудь реакции, тем менее приспособленным оказывается организм к другим»[144]144
  Выготский Л. С. Психология. С. 166–167.


[Закрыть].

Но если внимание избирательно, то каким образом повлиять на эту его особенность?

Дело в том, что установка – это, прежде всего, условный рефлекс: «…учение об условных рефлексах позволяет рассматривать все поведение человека как систему приобретенных реакций, надстраиваемых на основе наследственных. При тщательном анализе самые сложные и тонкие формы психики обнаруживают рефлекторную природу и позволяют установить, что психику следует рассматривать как особо сложные формы поведения»[145]145
  Там же. С. 134.


[Закрыть]. Следовательно, внимание как форма психики формируемо в процессе взаимодействия с социальной средой.

Напомним здесь, что проведённые эмпирические исследования выявили высокую распространённость правонарушающего поведения среди водителей Иркутской области. Это с достаточной долей очевидности может свидетельствовать о том, что у жителей Восточной Сибири отсутствует культура безопасного взаимодействия в дорожно-транспортной сфере. Высокие показатели дорожно-транспортной аварийности по стране подтверждают справедливость этого тезиса и для Российской Федерации в целом.

Такое положение приводит к выводам, что либо сама культура поддерживает запрещенные акты поведения, либо в имеющихся социальных условиях невозможно быть ориентированным на ценности культуры. Возможно, что оба фактора имеют место, усиливая друг друга.

В таком случае необходимо обратиться к теории, в которой содержатся доктринальные положения о влиянии культуры на поведение человека, – к учению о символическом интеракционизме.

Интеракционизм (от англ. interaction – взаимодействие) – направление в современной социальной психологии, базирующееся на концепциях американского социолога и психолога Дж. Г. Мида.

Под социальным взаимодействием в интеракционизме понимается непосредственная межличностная коммуникация, важнейшей особенностью которой признается способность человека «принимать роль другого», представлять, как его воспринимает партнер по общению или группа, и соответственно интерпретировать ситуацию и конструировать собственные действия. Развитие личности с точки зрения интеракции происходит в процессе взаимодействия с другими людьми в обществе, которое трактуется как система непосредственных коммуникаций, причем структура личности содержит компоненты, обеспечивающие ее активность, а также контроль над собственным поведением в соответствии с социальными нормами[146]146
  Богомолова Н. Н., Фоломеева ТВ. Фокус-группы как метод социально-психологического исследования. М., 1997. С. 4–21; Социальная психология. Словарь/Под ред. М. Ю. Кондратьева // Психологический лексикон. Энциклопедический словарь в шести томах /Ред. – сост. Л. А. Карпенко; под общ. ред. А. В. Петровского. М.: ПЕР СЭ,2006. С. 114.


[Закрыть].

Теория интеракции пользуется популярностью среди зарубежных криминологов, ее влияние на практику весьма существенно. Она позволяет радикально изменить угол зрения на феномен преступности и меры воздействия на нее[147]147
  Иншаков СМ. Зарубежная криминология. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. С. 177; Добренькое В. И., Кравченко А. И. Фундаментальная социология: В 15 т. Т. 7: Человек. Индивид. Личность. М., 2005. С. 70.


[Закрыть].

Согласно выводам, полученным в первой главе и первом параграфе настоящей главы работы, использование положений интеракционистских теорий представляет значительный интерес.

В рамках подобного дискурса важным теоретическим положением оказывается тот факт, что в процессе взаимодействия с другими людьми человек приобретает нормы и ценности общества, так называемые культурные стандарты, и адаптируется к окружающей среде: «…культура является общественным фактом постольку, поскольку она является репрезентативной культурой, т. е. производит идеи, значения и ценности, которые действенны в силу их фактического признания. Она охватывает все верования, представления, мировоззрения, идеи и идеологии, которые воздействуют на социальное поведение, поскольку они либо активно разделяются людьми, либо пользуются пассивным признанием»[148]148
  Tenbruck F. N. Representative Kultur // Sozialstraktur und Kultur / Hrsg. H. Hafertkamp. Frankfurt am Main: Suhrkamp, 1990. – Цит. по: Ионин Л. Г. Социология культуры: путь в новое тысячелетие. М.: Логос, 2000. С. 19.


[Закрыть].

Согласно теории символического интеракционизма люди ведут себя по отношению к «вещам» в зависимости от того значения, которое им придается. «Вещами» являются физические объекты (например, деревья, стулья, а также транспортные средства), человеческие существа и общественные институты, включенные в процесс интеракции (например, органы ГИБДД).

Значение – это неимманентное свойство «вещей». Источник значения (смысла) не следует искать в свойствах личности или в ее межличностных отношениях. Значение «вещей» для человека складывается из того, как другие люди ведут себя по отношению к данной вещи с учетом поведения данного человека. Символический интеракционизм рассматривает значение как социальный продукт, как некое творение, образующееся в ходе и с помощью определенных действий людей в процессе их взаимоотношений.

Данное «значение» используется затем в процессе интеракции. Действующие лица выбирают определённые смысловые значения, проверяют их, отбрасывают ненужные, переделывают их на новый лад и формируют их в свете той ситуации, в которой они себя видят[149]149
  Шнайдер Г. Криминология / Пер с нем. Ю. А. Неподаева. М., 1987. С. 330.


[Закрыть].

Символические интеракционисты во главе с Г. Блумером в процессе своих исследований выяснили, что «никакой объективной реальности, одинаковой для всех людей, никогда не существовало и не существует теперь. Одно и то же событие в передаче его разным людям выглядит совершенно по-разному. У каждого человека есть собственная интерпретация социальной реальности, которую он сам постоянно создает и пересоздает, наполняет смыслом и значениями, в которой живет только он сам и которая оказывает решающее влияние на его роли и поступки… Как субъект человек творит свое социальное окружение, а как объект он испытывает воздействие этого окружения на себе. Посредниками здесь выступают „значимые другие“»[150]150
  Добренькое В. И., Кравченко А. И. Фундаментальная социология: В 15 т. Т. 7: Человек. Индивид. Личность. С. 78.


[Закрыть].

Это значит, что поскольку представление о поведении водителей за рулем формируемо культурой, то в идеале с криминологических позиций дорожная сфера должна быть представлена как источник повышенной опасности.

Для того чтобы выяснить, как представлена дорожная сфера в России сейчас, необходимо обнаружить институт, формирующий представление о должном поведении в различных сферах общественной жизни, оказывающий мощное и постоянное влияние на общественное сознание. Таковым является институт средств массовой информации: «… можно с уверенностью говорить о телевидении как об одном из влиятельнейших институтов социализации»[151]151
  Дроздов А. Ю. «Агрессивное» телевидение: социально-психологический анализ феномена // Социологические исследования. 2001. № 8. С. 62–67; Майерс Д. Социальная психология. Интенсивный курс. СПб., 2004. С. 391–392; Хопкинс К. Научная реклама. М., 2007. С. 113; Щербатых Ю. Искусство обмана. Популярная энциклопедия. М., 2006. С. 578–579.


[Закрыть].

Отсюда определяющее значение приобретает тот культурный образ автомашины и водителя, который доминирует в средствах массовой информации и отражается затем в массовом сознании людей.

Обращаясь к рекламе автомашин, мы, например, видим успешного молодого мужчину, который за короткий промежуток времени успевает довезти свою девушку в другой город со скоростью движения поезда. Реклама построена на формировании ассоциативной связи: большая скорость + успех. Или другой пример: автомашины рекламируются как победители авторалли: скорость + победа в жизни.

Проведенный анализ рекламных роликов автотранспорта, представленных на телевидении в период 2006–2009 годов, показал, что в десяти из четырнадцати случаев скорость была обозначена как одно из доминирующих достоинств машины. В особенности это характерно для продукции отечественных рекламных компаний. Зарубежные коллеги в большей степени делают акцент на безопасности. Скорость в таких роликах если и демонстрируется, то как второстепенный или сопутствующий признак безопасности, комфорта. Яркий пример – реклама автомобиля Audi.

Проблемной, на наш взгляд, являются и ситуации, когда автомашина используется при рекламе различных товаров и её образ ассоциативно «привязан» к отдыху и развлечениям, одним словом – к психическим процессам человека, которые не требуют сосредоточенности и повышенной ответственности. Примеров здесь множество.

Таким образом, в настоящее время в России одним из доминирующих культурных стандартов, который формирует представление об успехе водителя, являются высокие скоростные характеристики автомобиля. Значение автомашины в сегодняшней массовой культуре – это скорость и мощность двигателя. Ассоциативная связь работает следующим образом: автомашина с высокими скоростными показателями и мощностью свидетельствует об успешности и деловой активности её владельца. Следовательно, значимость водителя за рулем автомашины определяется посредством демонстрации скорости, и оба эти показателя находятся в достаточно жёсткой прямой корреляционной связи.

С одной стороны, водители разделяют формируемое представление об автотранспорте, а при удобном случае воспроизводят «успешное поведение». С другой стороны, у всех участников движения с помощью ярких образов рекламы вытесняется образ транспорта как источника повышенной опасности.

Вернёмся, однако, к изначальному тезису о понимании безопасности дорожного движения с позиций символического интеракционизма: источник повышенной опасности не должен демонстрироваться в средствах массовой информации как источник развлечений и беспечного поведения.

Вместе с тем на сегодняшний день образ автомашины в массовом сознании россиян всех возрастов не связан с источником повышенной опасности: для детей это игрушка, для подростков – средство бравады и завоевания авторитета среди сверстников или сверстниц, для взрослого – возможность проявить свою индивидуальность или состоятельность либо реализовать стремление к высокой деловой активности, мобильности.

Неудивительно, что и пешеходы ведут себя на дорогах крайне беспечно. Например, Е. А. Таюрская приводит следующие данные: «Дорожно-транспортные преступления, в которых потерпевшими становятся пешеходы, происходят в виде наезда транспортных средств (86,3 %). Пешеходам, так же как и водителям, в большей мере присуще активное поведение. Более половины пешеходов пострадали в дорожно-транспортных преступлениях вследствие своих действий (61,76 %). В большинстве случаев потерпевшие переходят дорожное полотно в неположенном месте, либо в неустановленное время (на запрещающий сигнал светофора, на нерегулируемом пешеходном переходе во время плотного потока машин). 59 % пешеходов осознанно нарушают правила дорожного движения, 41 % – по невнимательности»[152]152
  Таюрская ЕЛ. Виктимологическая характеристика и профилактика дорожно-транспортных преступлений. Иркутск: ФГОУ ВПО ВСИ МВД России, 2007. С. 55–56.


[Закрыть].

Таким образом, специфика российской массовой культуры в части созданного и эксплуатируемого образа автомашины как средства развлечения, самоутверждения, превосходства и развития высокой скорости несет криминогенный потенциал и требует разработки антикриминогенных мероприятий.

Вместе с тем мы отмечали, что установки, на которых базируется внимание, формируемы. Это положение сближает проблематику невнимательности участников дорожного движения с вопросами двигательных реакций, характеризующих, например, уровень профессионализма водителей. Более того, особенности внимания, содержание установки находятся в системной связи с набором двигательных реакций человека.

Этот набор необходимых компонентов профессионализма, имеющих рефлекторную природу, должен формироваться в процессе обучения. Однако здесь, по мнению многих специалистов и обывателей, кроется серьёзная проблема.

Большинство криминологов, посвятивших свои исследования вопросам дорожно-транспортной преступности, указывают, что на курсы вождения в России отведено слишком мало времени – у обучающихся не успевают сформироваться необходимые установки, а также двигательные навыки.[153]153
  Курьянова О. Е. Повышение безопасности дорожного движения методами совершенствования системы подготовки водителей: Дис…. канд. юрид. наук: 05.22.10. М., 1998. С. 22.


[Закрыть]. Между тем необходимо уделять существенное внимание вопросам формирования инстинктивных реакций водителей, правильных с точки зрения безопасности дорожного движения.

Для того чтобы уяснить характер таких реакций, закономерности их проявления и обнаружить возможности конструирования, необходимо рассмотреть сущность поведения человека, используя достижения естественных наук. Следует отметить, что отечественные психологи и физиологи – Л. С. Выготский, И. П. Павлов, И. М. Сеченов и ряд других ученых – внесли огромный вклад в исследование структуры человеческого поведения, рефлекторной природы сознательной и бессознательной деятельности человека. Поэтому в настоящем параграфе мы приведём лишь основные положения общей психологии и физиологии высшей нервной деятельности в преломлении их через поведение человека при управлении транспортными средствами.

Согласно положениям общей психологии основными элементами, из которых складывается все поведение человека как в самых простых, так и самых сложных формах, являются реакции. Реакцией в психологии принято называть ответное действие организма, вызываемое каким-либо раздражением[154]154
  В более широком понимании – действие, состояние, процесс, возникающий в ответ на какое-либо воздействие (см.: Большой энциклопедический словарь. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Большая российская энциклопедия, 1998. С. 1001).


[Закрыть].

Всякая реакция, взятая в самой примитивной форме у простейших организмов или же в самой сложной форме – в сознательном поступке человека, всегда непременно заключает в себе три основных момента, вытекающих из функционирования физиологического аппарата саморегуляции.

Первый момент – восприятие организмом тех или иных раздражений, посылаемых внешней средой (сенсорный). В своей основе восприятие берёт начало в ощущении – результате воздействия внешних раздражителей на органы чувств (рецепторы). Формируемый сигнал от рабочего органа, воспринявшего раздражение, по каналам нервной системы (через ретранслирующие механизмы) передаётся коре головного мозга. В случае с водителем восприятие полезной информации[155]155
  Речь идет об информации, имеющей значение для безопасного управления транспортным средством.


[Закрыть] происходит, в первую очередь, через зрение и слух.

Затем следует второй момент (центральный), связанный с переработкой этого раздражения во внутренних процессах организма, возбужденных толчком к деятельности. Поступивший сигнал распознаётся и сравнивается с генетически наследованной либо приобретённой информационной программой (системой образов) для уяснения значения поступившего сигнала и определения характера целесообразной реакции на него[156]156
  Анохин П. К. Опережающее отражение действительности // Вопросы философии. 1962. № 7. С. 97–110.


[Закрыть].

Наконец, третьим моментом является ответное действие организма, большей частью в виде движения, появляющегося в результате внутренних процессов (моторный). Характер движения определяется результатом обработки воспринятого сигнала в коре головного мозга, а именно – результатом уяснения его смысла и определения соответствующей ему целесообразной реакции. Иными словами, содержание ответного поведения зависит от генетических (наследуемых) и приобретённых информационных программ, имеющих в своей основе механизм органической целесообразности. При этом органическая целесообразность выступает одновременно и как причина накопления, сохранения, закрепления возникающих изменений в системе образов и моделях реакций, направленных на приспособление к среде для сохранения вида, и как условие дальнейшего накопления изменений в этом направлении[157]157
  Казакевич ТА. Целесообразность и цель в общественном развитии. Л.: Изд-во Ленингр. ун-та, 1969. С. 4–6.


[Закрыть].

Соответственно тому, какая информационная программа распознала сигнал и установила конечное его значение, реакции могут иметь разное происхождение.

Одни из них являются наследственными (прирожденными). Они или даны ребенку в самый первый момент рождения, или возникают в процессе его роста без всякой выучки и постороннего воздействия (рефлексы крика, глотания, сосания, закрывание глазных век, когда какой-либо предмет стремительно приближается к глазам, одёргивание руки при ожоге пальцев и т. д.). Эти наследственные формы поведения подразделяются на два класса – рефлексы и инстинкты.

Другие реакции возникают в процессе социального взаимодействия в самое разное время. Они обусловлены не наследственной организацией, а индивидуальными особенностями личного опыта – условными рефлексами.

В контексте настоящего параграфа значение имеет описание отличительных черт наследственных реакций (или безусловных рефлексов) и инстинктов. Во-первых, наследственные реакции являются ответным действием на какое-либо раздражение. Во-вторых, по большей части наследственные реакции биологически полезны. В-третьих, они машинообразны, непроизвольны и несознательны, так что если человек хочет подавить тот или иной безусловный рефлекс, он часто оказывается не в состоянии сделать это.

Рефлекс представляет собой самую простую связь, однозначную, строго определенную и детерминированную, которая существует между тем или иным элементом среды и соответственным приспособительным движением организма, метаболическим процессом.

В свою очередь инстинкты представляют собой более сложные формы наследственного поведения. Инстинкт (лат. instinctus – побуждение) – совокупность врождённых сложных реакций (актов поведения) организма, возникающих, как правило, почти в неизменной форме в ответ на внешние или внутренние раздражения[158]158
  Большой энциклопедический словарь. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Большая российская энциклопедия, 1998. С. 451.


[Закрыть]. Инстинкт не сводится к рефлексу, хотя является генетически связанной с ним формой поведения[159]159
  Вагнер В. А. Биопсихология и смежные науки. Пг., 1923. С. 43. – Цит. по: Выготский Л. С. Психология. М.: Изд. Эксмо-Пресс, 2000. С. 150.


[Закрыть].

При инстинкте наличествует гораздо более гибкая и опосредованная, чем при рефлексе, связь между инстинктивной реакцией и средой. Поэтому инстинктивные движения никогда не могут быть предугаданы и учтены наперед до конца, никогда не представляют точного трафарета и варьируются от раза к разу. Особенностью инстинкта является большая сложность производимых при нем движений. Если при рефлексе действует один орган, то в инстинкте имеет место ряд согласованных движений или реакций различных органов.

Происхождение инстинктов и простых рефлексов объясняется основными принципами эволюции. Их надо понимать не как целесообразное установление какой-то разумной воли, а как выработанный в процессе борьбы за существование одновременно полезный и страшный опыт, оплаченный гибелью многих и многих.

Инстинкты следует считать более ранними по происхождению, чем разумные действия. С этой точки зрения разум есть осознанный, т. е. проведенный через личный опыт, инстинкт. Согласно этому взгляду схема развития реакций будет изображаться следующим образом: рефлекс – инстинкт – разумное поведение (под полным контролем сознания и воли).

Таким образом, рефлекс как самая примитивная форма поведения признается фундаментом, основой всех форм человеческой деятельности.

Инстинкт, как и другие формы поведения, возник из приспособления к среде, но так как инстинкты представляют собой очень древние формы приспособления, то естественно, что с изменением среды эти формы приспособления оказываются непригодными к изменившимся обстоятельствам. В результате возникает некоторое несоответствие между инстинктом и средой.

В качестве примера Л. С. Выготский приводит сохранившуюся до сих пор форму инстинкта самосохранения в его оборонительной и наступательной формах[160]160
  Выготский Л. С. Психология. С. 153–154.


[Закрыть].

Инстинкт страха и бегства от опасности, несомненно, одно из благотворнейших биологических завоеваний в царстве животных. Не будь страха, жизнь, вероятно, не смогла бы развиться до ее высших форм. Чрезвычайно полезно, что при встрече с опасностью животное инстинктивно обращается в бегство. Но в последние столетия условия жизни переменились настолько, что при встрече с опасностью инстинктивное бегство вовсе не является для человека выгодной реакцией.

Человеку приходится реагировать на опасность иначе. Иными словами, инстинкты как форма приспособления, выработанные в известных условиях, могут оказаться полезными только для этих условий. При изменении же условий они могут оказаться в разладе со средой, и тогда целесообразными будут устранение этой дисгармонии, воспитание с приведением инстинкта вновь в согласие с условиями среды[161]161
  Там же. С. 154.


[Закрыть].

Обратим внимание, что дорожно-транспортное движение – это искусственная специфическая система (технологическая), созданная человеком. Рефлекторные реакции и инстинкты, вырабатываемые тысячелетиями, не адаптировались к этой системе. Часто именно по этой причине с позиции инстинкта самосохранения люди ведут себя органически адекватно грозящей аварии: закрывают глаза, закрывают лицо руками, подтягивают ноги к животу.

Однако с позиции целесообразного разумного выхода из сложной предаварийной ситуации такое поведение ведет к потере управляемости транспортом и наступлению всевозможных нежелательных последствий, в том числе тяжких. Из этих соображений и возникает необходимость формирования у человека устойчивых инстинктивных реакций, целесообразных с позиций безопасности участников дорожного движения.

Высокие показатели аварийности на дорогах свидетельствуют, в частности, об описанной дисгармонии между имеющимися инстинктивными реакциями водителей и условиями дорожного движения. Это положение подтверждается и проведенным исследованием: 43,6 % изученных автотранспортных преступлений были совершены водителями со стажем вождения до 3 лет и почти половина из них – водителями со стажем до одного года.

По мнению исследователей, основной фактор, способствующий совершению дорожно-транспортных происшествий, совершаемых молодыми водителями, – это их неумение вовремя распознавать опасные дорожные ситуации и прогнозировать их развитие. Опыт и профессиональное мастерство в большей степени определяют умение водителя быстро и точно оценивать дорожную обстановку, прогнозировать ее развитие, своевременно и правильно использовать технические возможности автомобиля в сложных и неожиданных дорожных ситуациях, а поэтому определяют безопасность дорожного движения[162]162
  Курьянова О. Е. Повышение безопасности дорожного движения методами совершенствования системы подготовки водителей. С. 22.


[Закрыть].

Следовательно, в системе подготовки водителей транспортных средств имеются существенные недостатки: технологически целесообразные инстинкты будущим водителям не прививаются.

Результаты изучения ближайших причин дорожно-транспортных происшествий позволили выделить в числе таковых[163]163
  См.: Белов А. И., Тапчанян В. М. За рулем автомобиля: Методическое пособие по обеспечению безопасности дорожного движения. 2-е изд., перераб. и доп. Ростов н/Д: Феникс, 2001. С. 4.


[Закрыть]: отвлечение внимания либо выпадение из сферы внимания важных факторов – 19,3 %; ошибки в прогнозе дорожной обстановки – 9,4 %; недостаточные знания правил дорожного движения, создающие аварийную ситуацию и не позволяющие правильно выйти из неё, – 8,3 %. Таким образом, в 37 % случаев своевременное обнаружение признаков опасности, своевременная и правильная реакция на нее однозначно позволила бы избежать как негативных последствий, так и юридической ответственности.