Текст книги "Крестовский, Елагин, Петровский. Острова Невской дельты"

Везло же Петровскому острову на литераторов! Уроженец Гааги Карл Карлович Задлер (1801–1877), один из «дачников» Петровского острова эпохи Вольного экономического общества, хотя и служил по медицинской части и был главным врачом Конюшенного госпиталя, не чурался литературных трудов. Как медика мы его знаем по событиям 1837 г.; он оказался в числе первых врачей, осмотревших Пушкина после дуэли с Дантесом. Вот как это событие описывает современник:

«…Прибывши к больному с доктором Задлером (Карл Задлер к тому времени уже успел перевязать руку Дантеса), которого я дорогою сыскал, взошли в кабинет больного, где нашли его лежащим на диване и окружённым тремя лицами, супругою, полковником Данзасом и г-м Плетнёвым. Больной просил удалить и не допустить при исследовании раны жену и прочих домашних. Увидев меня, дал мне руку и сказал: „Плохо со мною“. – Мы осматривали рану, и г-н Задлер уехал за нужными инструментами».

На медицинском поприще К. Задлер снискал себе добрую славу, однако среди современников больше был известен, как литератор, как историк-любитель (некоторые критики употребляют словосочетание «историк-дилетант»). В середине XIX в. он издал нашумевший литературный труд «Опыт исторического оправдания Петра I против обвинений некоторых современных писателей». В книге Задлер полемизировал с оппонентами, защищая Петра от нападок современных ему публицистов, в частности Михаила Погодина, резко осуждавшего отношение Петра к царевичу Алексею. Тема Петра I в то время была востребована русским обществом, поэтому книга стала бестселлером, хотя критики и отмечали её как «слабую по языку и содержанию». В 1872 г. Задлер издал в Петербурге на немецком свою вторую свою книгу, «Пётр Великий как человек и правитель», содержащую, кроме всего прочего и сведения о болезнях императора.

На Петровском острове К. Задлер имел два участка на берегу Малой Невки с арендной платой 200 руб. в год за каждый, но потом продал («передал» – как написано в документах) их Соболевскому

Кроме указанных личностей, первыми дачниками на Петровском острове являлись барон Витте, тайный советник, профессор Петербургского университета Моисей Плисов и другие важные персоны. Возникает вопрос: если высшие круги русского общества, к которым безусловно следует отнести большинство упомянутых в этой главе персон, обустраивали дачи и селились на Петровском острове на арендованной земле, то этому должна быть какая-то причина. Ведь прежде аристократия предпочитала иные дачные места: Каменный остров, Петергофскую дорогу, в крайнем случае, Колтовскую слободу. Тем более что, кроме собственно строительства дач, всем арендаторам приходилось тратить немалые средства на обустройство низменных невских берегов, в частности Е.В. Карнеев истратил на это 15 000 руб.

Дело, вероятно, в том, что арендаторы предполагали обосноваться на Петровском острове надолго. Никто из них не рассчитывал, что Николай I отберет в 1836 г. земли у Вольного экономического общества и условия аренды изменятся. Играло роль, по-видимому, и «своё» окружение. Арендаторы хорошо знали друг друга, большинство из них (Соболевский, Вронченко, Карнеев, Шильдер) были связаны по службе с Корпусом горных инженеров. Близ Петровского дворца, где они селились, дач людям иного круга не предоставлялись.

Предвижу возражение: стоит ли так подробно останавливаться на арендаторах 1830-х гг., изучать их биографии, если на острове от их владений ничего не сохранилось? Дачи в «готическом вкусе», некогда величественные и эффектные, сгнили или снесены, сады порублены, пристани исчезли.

Думается, стоит, ибо вклад первых дачников-арендаторов в освоение островной земли явился решающим для дальнейшей судьбы Петровского острова. Это они обустроили набережные и многочисленными подсыпками избавили остров от топких низин. Они разбили сады и приучили петербургскую общественность к тому, что на лето далеко из города можно и не уезжать. Более того, обустройство Большого Петровского парка, предпринятое Николаем I в 1837–1840 гг., на наш взгляд, состоялось лишь благодаря тому, что перед этим западную часть острова обустроили и обжили дачники, и возникла дисгармония между цветущей западной частью и необжитой, заваленной старыми судами восточной частью. Не случись «дачной эпохи» 1830-х гг., совсем не факт, что остров обзавелся бы парком, двумя великолепными прудами, городком Сан-Галли, Домом ветеранов сцены и, наконец, в XX в. – стадионом.

Дело об устроении Петровского парка

В 1836 г. Комитет городских строений Петербурга начал дело, полное название которого звучит так: «Дело на устроение Петровского парка и шоссе по Петровскому острову, с углублением речки Ждановки». Вёл его председатель Комитета городских строений генерал-лейтенант А.Д. Готман, а указ об устройстве парка в 1836 г. издал император Николай I.

Пожалуй, именно это «дело» обустройства восточной части Петровского острова в 1837–1840 гг. наиболее серьёзно изменило его ландшафт и сформировало нынешний облик.

Уже по названию «дела об устроении» видно, что решалась триединая задача:

1. Устроение Петровского парка;

2. Прокладка Петровского шоссе (Петровского проспекта), пересекающего весь остров и выходящего через Большой Петровский мост на Крестовский остров;

3. Углубление реки Ждановки и укрепление (возвышение) её берегов.

Попутно решалось ещё несколько задач: освобождение низменной части острова в районе нынешнего стадиона «Петровский» от многочисленных и хаотично наваленных судов; очистка и углубление прудов; освобождение от бывших построек Тучкова моста, некогда проходившего по восточной оконечности острова.

Основными подрядчиками выступали ораниенбаумский купец 1-й гильдии Влас Яковлевич Пильгунов и акцизный крестьянин Степан Николаевич Третьяков. Производителем работ являлся инженер-капитан И.Ф. Буттац. Садовый мастер – Ф. Гаврилов.

План Большого Петровского парка. 1830-е гг.

Смета, утверждённая в 1837 г., составила 320 000 руб., но затем она многократно корректировалась. За лето и осень 1837 г. (до 10 октября) удалось выполнить значительную часть подготовительных работ. Снесли забор Придворного воскобелильного завода, окружавшие его огороды; сам завод, находившийся на Петровском острове с конца XVIII в., будет ликвидирован несколько позже.

Параллельно происходило углубление речки Ждановки и укрепление её берегов извлечённым из воды грунтом.

Нынешний облик речи Ждановки имеет мало общего с тем, что существовал в XIX в.; тогда он представлял собой пологие, неправильных очертаний берега, поросшие кустарником и покрывавшиеся водой при самом незначительном наводнении. Берег прорезали небольшие лагуны и песчаные отмели. Часть береговой полосы была завалена судами и лодками.

Понятно, что без возвышения берегов нельзя было и думать об устройстве парка, ибо первое же наводнение смыло бы все устроенные дорожки и повалило высаженные деревья. Речку углубили, оформив деревянную обделку набережной со стороны Петровского острова, а также обустроив небольшую насыпь. Для подсыпки берегов использовали битый кирпич. Обломки кирпичей тех времен, а также старые гвозди до сих пор можно найти на берегах Ждановки.

Собственно, нынешний берег реки вдоль стадиона «Петровский» – и есть результат работы 1837 г., с тем лишь дополнением, что в 1960-х гг. его одели в банкет – каменное возвышение для защиты от размыва.

Приводились в порядок и пруды. Согласно отчету Комитета городских строений от 7 августа 1837 г., из прудов извлечено 5000 куб. саженей грунта и отвезено на насыпь вдоль речки Ждановки. После этого неглубокие пруды, даже скорее болотца, стали пригодны для купания. В некоторых местах берегам придали правильную геометрическую форму, а в одном месте соединили подземной каменной трубой с Малой Невой для того, чтобы вода в пруду не застаивалась. В пруд после этого стала заходить рыба, и его берега облюбовали рыбаки.

Однако извлечённого со дна грунта не хватало для обустройства берегов Ждановки, поэтому на судах приходилось подвозить грунт и строительный мусор из других районов Петербурга. За один только 1837 г. завезли свыше 1000 куб. саженей грунта и щебня. К осени 1837 г. уложили около 500 кв. метров откосов.

В неожиданно сложную задачу вылилось освобождение восточной оконечности Петровского острова от наваленных здесь судов. Дело в том, что обустройство Петровского парка происходило сразу после постройки нового Тучкова моста (1833–1836 гг.) При этом старый Тучков мост, пролегавший частично через Петровский остров, полностью разобрать не успели, тем более не успели ликвидировать существовавшую рядом пристань. Место для стоянки сдавалось городскими властями в аренду, и владельцы судов не желали выводить их спешно, ссылаясь на то, что следует дождаться «высокой воды». Кроме того, не всех владельцев можно было отыскать, часть судов на остров занесло предшествующими наводнениями, и они уже никому не принадлежали.

Почему-то больше всего бесхозных судов приносило с Васильевского острова, вероятно, господствующими во время наводнения юго-западными ветрами. На приказ городской власти «всех владельцев судов незамедлительно отыскать и берег освободить», обер-полицмейстер летом 1837 г. докладывал генералу А.Д. Готману, что полиция «побуждает арендаторов» освободить берег острова без всякого отлагательства, но часть судов стащить «до большой прибыли воды» не представляется возможным. Например, одному из крупных судов, принадлежавшего купцу Цветкову, необходимо было 2 фута глубины, а где её взять летом на этом мелководье? В конце концов решили часть судов разобрать на суше, а часть оставить на берегу до осенних наводнений.

Вообще восточная оконечность острова, там, где ныне находится стадион «Петровский», доставила властям и подрядчикам много хлопот. Мало того что она была самой низкой из всей обустраиваемой территории, почти болотом, так её и захламили порядочно. Здесь существовала кузница, чьи-то сараи, складировались материалы, оставшиеся от постройки Тучкова моста, да ещё плюс к тому сохранялись дряхлые конструкции старого Тучкова моста…

Старый мост и кузницу сломали, материалы с публичных торгов продали, а вот от судов избавлялись целую осень. Подрядчики привлекли полицию, и та, не слишком церемонясь с собственниками, дозволяла делать с судами всё, что заблагорассудится, если только хозяева медлили с эвакуацией.

Проще обстояло дело с прокладкой Петровского шоссе, позже переименованного в Петровский проспект. Ему положили ширину 4 сажени (8,5 м), неизменную, кстати, до сей поры, во многих местах подсыпали привозным грунтом и щебнем, чтобы хоть как-то поднять над окрестными местами, и сим дело завершили.

В том же 1837 г. проложили от Тучкова моста широкие ездовые аллеи, огибавшие пруды и создававшие замкнутые окружности. Вдоль ездовых аллей шли пешеходные прогулочные дорожки, защищённые специальным ограждением.

В 1838 г. взялись за мосты. Их предполагалось сделать целых шесть: Ждановский – с дамбы Тучкова моста через речку Ждановку на Петровский остров; Кадетский – через Ждановку ко Второму кадетскому корпусу; Большой Петровский – через Малую Невку на Крестовский остров; и, наконец, три моста внутри парка через пруды.

Не надо и говорить, насколько живописно стала выглядеть местность после устройства мостов. Кольцевые ездовые и пешеходные дорожки вдоль прудов среди естественной и искусственно высаженной растительности и аккуратных клумб; беседки и скамейки вдоль насыпей из дёрна, на которых произрастала живая изгородь; павильоны, где торговали лимонадом и парным молоком…

Петровский парк. Мост через Ждановку

Следы ездовых дорожек вокруг Второго пруда

Однако прежде чем это произошло, минуло несколько лет. А в 1838 г. на одни только материалы для мостов составили смету на 182 000 руб., потом она ещё обросла изрядной суммой. Чтобы сбить цену, Комитет городских строений назначил торги (говоря современным языком, тендер) на постройку мостов, которые снова выиграл купец В.Я. Пильгунов. Крестьянин Ф. Кузнецовский взялся за 4000 руб. произвести завалку низких берегов Ждановки, где должен был расположиться Кадетский мост, обращённый к фасаду здания Второго кадетского корпуса. Это ещё одно напоминание о том, что крутые и высокие берега Ждановки – дело рук человеческих: до обустройства парка и мостов они оставались низкими и заболоченными.

Большое внимание уделялось и Крестовскому мосту, который позже станет Большим Петровским. До 1838 г. постоянной переправы с Петровского острова на Крестовский не существовало, и частью работ по обустройству парка стало наведение этой переправы. Серьёзную работу пришлось проделать со стороны Крестовского острова: соорудить предмостную площадь, засыпать часть русла реки Чухонки, пересекавшей Крестовский остров и начинавшейся как раз возле моста, наконец, соединить мост с дорогой, имевшейся на острове.

На новом мосту полиция затребовала установить полицейскую будку, и в 1838–1839 гг. её установили. Несколько полицейских будок установили и в самом Петровском парке; из дальнейшего станет ясно, зачем это было нужно.

Одновременно с торгами на постройку мостов происходили торги на поставку саженцев для парка. В то время городского питомника в районе Тучкова моста ещё не существовало, поэтому приходилось покупать саженцы у частных лиц, что выливалось для государственной казны в копеечку. Так, выигравшие торги садовый мастер А. Екимов и крестьяне А. Лебедев и Н. Семизоров поставили саженцев на десятки тысяч рублей, и саженцев этих было много: одних лип и клёнов по 5000; дубов, вязов, елей и сосен – по 500. Немало высадили шиповника и черёмухи. Рассадку деревьев по распоряжению властей осуществляли куртинами.

В любом случае понятно, откуда в Петровском парке ныне такая прекрасная дубрава. Да и по количеству высаженных растений видно, что естественной растительности, некогда весьма пышной, на острове к середине XIX в. почти не осталось, иначе не потребовались бы столь существенные затраты на закупку саженцев.

Если дубравы дожили до наших дней, то соснам и елям повезло меньше, в советское время территорию парка потеснили заводы, и сосновый лес погиб, хотя в небольшом количестве что-то сохранилось.

Для лучшей приживаемости саженцев на территорию парка навезли 800 куб. чернозёма, установили колья, а летом осуществляли поливку. Почти все прижилось, однако 1 ноября 1838 г., случилось очередное, почти дежурное для Петербурга наводнение, и часть деревьев, согласно рапорту инженер-капитана И.Ф. Буттаца, «выдернуло водою». На остров нанесло нечистот и мусора и частично размыло откосы на берегах Ждановки. Комитет городских строений в срочном порядке выделил средства на устранение последствий наводнения.

* * *

В 1838 г. в основном мосты построили, хотя какие-то работы продолжались и в 1839 г. В том же 1839-м взялись за территорию бывшего Придворного воскобелильного завода, вплотную подступавшего к парку. Её очистили и подняли навезенным грунтом. Крестьянин Ф. Кузнецовский согласился выполнить всю работу за 22 895 руб. (поразительная точность сметы!) и выполнил её к концу года.

Вообще все эти суммы с точностью до рубля, а то и до копейки наводят на некоторые мысли, а именно: насколько эффективно использовались выделенные средства. Из произведений русских классиков мы знаем, что казнокрадство преследовало Россию в любую эпоху, не обошлось, вероятно, без этого и в деле об устроении парка. Однако, думается, масштабы этого явления были гораздо меньше нынешних. Во-первых, то время было более дисциплинированное, и люди ещё чего-то боялись – ну хотя бы Бога и своей совести, а во-вторых, контроль за ходом работ со стороны Комитета городских строений осуществлялся неусыпно. С некоторой погрешностью легко можно было сосчитать и количество навезенного грунта, и количество материалов, ушедших на постройку в общем-то типовых деревянных мостов…

В зимнее время Петровскому парку вдруг потребовались сторожа. Из доноса инженер-капитана И.Ф. Буттаца становится ясно почему. В записке от 27 сентября 1839 г. он писал, что с 15 сентября, т. е. со времени окончания работ в парке, и до следующего сезона, т. е. до 15 апреля, парк остается без надзора, и «пускаемый обывателями Петербургской стороны скот очень много портит куртины и деревьев». Попросту говоря, домашний скот объедал листву ценных пород деревьев и затаптывал клумбы.

Да, и на Ждановской набережной, и на Малом, и даже на Большом проспекте Петербургской стороны обыватели, ещё не застроившие свои владения доходными домами, в большом количестве содержали в сараях домашний скот: коров, свиней, не говоря о лошадях. Коров исторически пасли на острове, а с постройкой мостов и обустройством парка выгонять по утрам всю эту живность стало ещё удобнее: и трава сочнее, и молодые деревья, недавно высаженные, нежнее, и переправы в полном порядке…

Вот и получалось, что как только рабочие покидали остров после осенних работ, на лужайках начинали хозяйничать коровы и лошади. Они гуляли по ездовым дорожкам от куртины к куртине, выбирая самую сочную зелень. Пришлось на зиму нанимать трёх сторожей с оплатой 33 руб. в месяц, да к тому же использовать полицию, будки для которой построили в парке. На всякий случай закрывали на зиму и дороги через парк после того, как поток отдыхающих иссякал.

Таким образом, к 1840 г. Петровский парк в основном обустроили: возвели шесть новых мостов, проложили Петровское шоссе, очистили берег от навала судов. Высадили десятки тысяч деревьев, проложили пешеходные и ездовые дорожки и – главное – несколько подняли берега Ждановки и Малой Невки с тем, чтобы ординарные наводнения в одночасье не могли смыть всю эту вновь созданную красоту. После обустройства Петровского парка император Николай I любил верхом проехать вокруг прудов по ездовым дорожкам, затем через Большой Петровский мост переместиться на Крестовский остров, а там уже и на Елагин.

После обустройства Петровского парка в 1837–1840-х гг. его территория длительное время не менялась. Средства на содержание выделялись из городского бюджета, а парк находился то в ведении 1-го округа Путей сообщения, то в ведении Петербургского городского общественного управления. Никакого строительства, естественно, тут не разрешалось, и нынешнюю ситуацию, когда на окраинах парков то тут, то там вдруг появляются чьи-то особняки, либо в пространство парка вгрызаются кафе и рестораны, в то время невозможно было представить.

В подтверждение тому следующие факты. В марте 1838 г. иностранец Леконт просил разрешения устроить ледяные горы на месте, отданном во временное пользование баронессе Витт. За содержание гор Леконт готов платить ежегодно весьма значительную сумму в размере 1200–1400 руб. В это же время мещанин Тимофей Карабанов направил в Кабинет его императорского величества прошение о дозволении открыть на острове трактир; прошение он мотивировал тем, что «по случаю многолюдного населения Петровского острова, и вновь устроенных дач» развлекательные места в достаточном количестве на острове отсутствуют. Однако ни на устройство гор, ни на открытие трактира высочайшего соизволения не последовало. Отказ мотивировали тем, что «при отдаче во временное пользование разным лицам участков земли, поставлено им в обязанность не заводить там никаких публичных заведений…».

Это говорит о том, что власти поначалу не собирались превращать парково-дачную зону Петровского острова в шумное общественное место, тем более что одно такое место – Крестовский остров с его знаменитыми Немецким и Русским трактирами – в городе уже имелось. Не следует сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что Петровский парк находился на пути частых прогулок императора.

Одно исключение, правда, существовало. Ещё в 1840-х гг. на окраине парка рядом с закрытым к тому времени Придворным воскобелильным заводом (ныне на этом месте Судостроительный завод) открыли трактир «Любек». Как писал в 1874 г. журнал «Иллюстрации из жизни русской земли», в праздничные дни рабочий люд стекался в Петровский парк со всей Петербургской стороны, кочевал под тенистыми соснами, удил уклейку и пескарей в прудах, а под вечер толпился возле «Любека». «Постоянный магнит любекцев, – не без иронии отмечал автор заметки, – романтическая арфа, издающая немецкие песни и цыганские романсы, под перстами особы в розовой юбке и чёрном бархатном спенсере… После каждой пьесы артистка обходит слушателей со свернутыми в виде желобка нотами. Талант, в полном осознании своей прелести, требует от вас дани удивления…».

В остальном трактир был похож на все другие трактиры города; поздним вечером языки под действием «очаровательной арфы» и рейнских вин развязывались, и приличной публике настоятельно рекомендовали удалиться. М. Пыляев отмечал и другую особенность трактира: зимними вечерами здесь давались вечера танцев, а летом неподалёку от трактира в ночь на Иванов день происходили шумные гулянья, в которых особенно активно принимала участие немецкая колония, проживавшая в Петербурге.

Каким-то образом крестьянину Разумееву в 1860-х гг. удалось добиться разрешения установить в Петровском парке стойла для двух коров. Они располагались на месте нынешнего запасного поля стадиона «Петровский». Фасад и план сооружения утверждали городские архитекторы, дабы всё это гармонировало с окружающей обстановкой. Возле пешеходных и конных дорожек устроили небольшой павильон, где гуляющей публике предлагалось парное молоко.

План ангара для хранения лодок клуба «Стрела». 1875 г.

До недавнего времени на месте Английского клуба сохранялся деревянный дом. 2012 г.

Важным событием стало открытие в 1865 г. в естественной гавани Петровского острова английского гребного клуба «Стрела». Гребля вслед за Европой покорила и Россию, гребные клубы на английский манер открывались по всей стране, и Петербург в этом деле не отставал. Ещё с 1840-х гг. спортивная лодка под названием «Arrow» («Стрела») часто появлялась в Ждановке и иногда заходила в укрытый от ветров залив Петровского острова. Ею управляли подтянутые и мускулистые англичане, почти не говорившие по-русски. Видимо, ещё в то время англичане и «положили глаз» на Петровский остров. Действительно, где как не в закутке Петровского парка следовало обустраивать причалы? Однако реализовать свои планы клубу «Стрела» удалось лишь в 1860-х гг. Император Александр II своим указом пожаловал участок площадью 0,33 га на краю Петровского парка: здесь разместились ангар для лодок и удобные спуски к воде. Хорошо укрытая от волн и ветров небольшая бухта на берегу Малой Невы служила убежищем во время ненастий, а кроме того, позволяла совершать тренировки внутри бухты, не выходя в Неву.

Что представлял собой гребной клуб «Стрела»? Это было привилегированное общество. Согласно Уставу 1864 г., членами его являлись подданные Великобритании и лишь как исключение ими могли стать лица других национальностей, но не более трети от общего числа членов. Для вступающих существовал годичный кандидатский стаж, но и он не гарантировал участие в клубе, ибо на общем собрании клуба требовалось получить не менее 2/3 голосов присутствующих. При этом ежегодный членский взнос составлял значительную по тем временам сумму в размере 25 руб. Ясно, что кастовость и замкнутость клуба препятствовала его развитию, и существенной роли в развитии гребного спорта в городе он не сыграл, хотя популярностью пользовался огромной, ибо собирал под своими знаменами множество известных и богатых людей Петербурга.

На предприятии «Спецтранс», на месте здания Английского клуба, до последнего времени стояло деревянное сооружение, чем-то напоминающее лодочные ангары XIX в. Когда автор этих строк в начале 2000-х гг. проник на территорию завода, то обратил внимание на покосившееся здание на берегу Малой Невы. На мои расспросы никто из рабочих не смог объяснить, когда же построено данное сооружение.

– Кажется, ещё до войны стояло, – ответил, подумав, пожилой механик, – а вот насчет XIX века не знаю. Вряд ли… Это вам надо бы старожилов спросить, но они все поувольнялись, когда зарплату в начале девяностых стали задерживать. Никто, наверное, и не скажет теперь.

Другой рабочий добавил:

– А почему нет? Работала же голландская землечерпалка у нас более ста лет, почему здание не могло простоять.

Вокруг здания валялись лодки, как, очевидно, полторы сотни лет назад валялись около ангара Английского клуба; стены потеряли геометрически правильные очертания и косились и кренились так, что, казалось, вот-вот падут под тяжестью крыши. Возможно, это то самое, только несколько перестроенное здание гребного клуба? И вправду: если где и могло сохраниться подобное сооружение, то только на закрытой территории завода.

В 2014 г. завод «Спецтранс» ликвидировали, территорию расчистили под жилую застройку, и старинное сооружение исчезло.