Текст книги "Пиарь меня, если можешь. Инструкция для пиарщика, написанная журналистом"

Иногда бывает так, что ваш пресс-тур захватывает какую-то запретную зону, будь то секретная лаборатория или закрытый город. Заранее убедитесь в том, что у вас самих и у журналистов есть допуск для попадания в эту зону, и при его отсутствии озаботьтесь получением.

В России и вообще на территории бывшего СССР есть такое практически уникальное образование как ЗАТО – закрытое административно-территориальное образование. Это наследие «совка» – целые города и сёла, полностью закрытые для посещения обычными людьми без специального приглашения. В СССР их было за сотню, сейчас статус ЗАТО постепенно себя изживает, по состоянию на 2019 год осталось 38, что всё равно много.

В среднем в ЗАТО живёт от 20 до 60 тысяч человек, но есть и большие города-стотысячники. Например,

Сэров в Нижегородской области, закрытый в 1947 году из-за работ по созданию атомной бомбы, или Северск в Томской области, закрытый в 1949 году из-за производства урана и плутония. Для организации пресс-тура в такой город нужно будет озаботиться разрешением на въезд для каждого журналиста. Подчеркну: не на территорию предприятия, куда организован пресс-тур, а просто в город.

Есть подводные камни. Например, Норильск и Дудинка – не ЗАТО, но въезд туда разрешён только россиянам. Если ваш журналист – белорус или казах, то ему потребуется такое же разрешение, как для любого человека в ЗАТО. В Норильск разрешение делают полтора месяца, по себе знаю (каждый начальник видит в белорусе шпиона).

За рубежом всё гораздо организованнее: или вы не попадёте в закрытое место никогда, никак и ни с каким пресс-туром, или условия посещения вы будете знать заранее. Тогда как в Норильске я своими глазами видел, как разворачивали человека, который туда спокойно прилетел, и никто не догадался ему сказать, что могут быть проблемы по прилёте. Тем не менее, если вы едете в ЦЕРН смотреть на Большой адронный коллайдер, ознакомьтесь с документами, которые придётся подписать для его посещения. В ЦЕРНе много закрытых для осмотра зон, и, если ваш журналист непременно хочет посмотреть на одну из них, о разрешении стоит позаботиться заранее. Об этом я ещё немного расскажу в пункте «Как учитывать индивидуальные интересы журналистов».

Получив все визы и разрешения, можно, наконец, ехать в пресс-тур.

3.5. Логистика и проживание: как организовать трансфер и отель

Сперва я хотел разделить эту главу на две части – логистику и проживание. Но потом понял, что так делать нельзя. Значительное количество ошибок, которые делают организаторы пресс-туров, проистекают из непонимания того, что привезти журналиста и поселить его – это две части единого целого. Нередко организаторы арендуют очень дорогой, очень хороший отель, но никак не продумывают трансферы из него к месту работы. Иногда организаторы не учитывают пробки или забастовки транспортников (во Франции это регулярное действо), из-за чего журналисты опаздывают на обратный рейс, и т. д.

В общем, логистику и проживание я решил подать как одну историю. И очень вам рекомендую рассматривать их в комплексе. Не «мы нашли отличный отель, теперь давайте подумаем, как до него добираться», а «мы продумали, откуда удобно добираться, давайте найдём там отличный отель».

Вся логистика делится на две основные части:

1) глобальная логистика – доставка журналиста из города его проживания в город, где проходит мероприятие (обычно до отеля), и обратно. С одной стороны, это самый длинный и дорогой участок пути, с другой – он очень прост в планировании, так как, по сути, это однократный путь из точки А в точку Б и назад. Чаще всего для этого отрезка используется самолёт, но бывают и другие способы;

2) локальная логистика – это организация передвижения журналистов между набором точек: отелем, местом проведения мероприятия, ресторанами и развлекательными зонами, аэропортами или вокзалами. Организовать её, с одной стороны, сложнее (много факторов), с другой стороны, проще, поскольку все факторы можно подогнать и сложить из них пазл.

Но сначала ищем билеты на самолёт!

У доставки журналиста на место пресс-тура есть два основных правила:

1) это нужно сделать как можно быстрее;

2) это нужно сделать как можно комфортнее.

Вы сейчас думаете: «Зачем он пишет само собой разумеющееся?», но на деле значительная часть пиарщиков организуют пресс-туры, исходя из совершенно другого правила: «Сделаем как нам удобнее и дешевле, а журналисты приспособятся». Приспособятся, да, но только ничего позитивного не напишут.

Для большинства пресс-туров основной транспорт, позволяющий доставить журналиста на место проживания, – это самолёт. Потому что он быстрый и комфортабельный. И первая стадия организации перелёта – это выбор времени. Вопрос это сугубо индивидуальный: нужно учесть наличие рейсов и свободных мест на них, минимизировать джетлаг, создать удобство для журналиста и для вас, организатора, в общем, описать всё многообразие вариаций я не берусь. Но выделю, пожалуй, несколько правил в духе «как делать нельзя» и «как стоит делать»

1. Должно быть заложено время на отдых. Подбирайте рейс (и вообще стройте весь маршрут) таким образом, чтобы между прибытием в отель и началом работы было хотя бы несколько часов. Кто-то хочет принять душ, кто-то должен спешно ответить на письма, мало ли какие дела!

2. При полётах в западном направлении никогда не бронируйте ночные рейсы. В этом нет смысла. По прибытии стрелки часов нужно будет перевести назад, времени на перелёт почти не теряется, особенно если он занимает два-три часа.

3. При полётах на восток можно заложить ночной рейс (например, в Челябинск лететь четыре часа плюс два часа разницы во времени, получается шесть часов – вот и ночь прошла). Но в таком случае работу можно планировать не раньше чем на вторую половину дня (после обеда), поскольку человек устанет и, возможно, захочет «доспать» в гостинице. Вариант «вылет в 0.00, прилёт в 6.00, мероприятие в 9.00» не подходит никоим образом, ничего хорошего из этого не выйдет.

Нужно ли обсуждать с журналистом время отправления и прибытия? Вопрос неоднозначный:

– если группа большая и она летит одним самолётом, то обсуждать ничего не нужно, вы просто замучаетесь. Постарайтесь выбрать удобный рейс, и дело с концом;

– если группа маленькая (три-четыре человека), то стоит с ней обсудить варианты, например, отправить несколько версий всем предполагаемым участникам, а потом выбрать тот, который предпочло большинство. В таких пресс-турах стоит с самого начала подчеркнуть индивидуальный подход;

– бывает так, что журналисты летят из разных городов. В таком случае каждый город – это отдельная группа. Предположим, вы позвали 50 журналистов, из них 47 из Москвы и 3 из Санкт-Петербурга. В таком случае с московскими можно не договариваться, а вот под питерских подобрать удобный им рейс стоит. При полётах из других городов всё немного проще: почти всё в Европу у нас летит через Москву;

– если пресс-тур индивидуальный, то с журналистом обязательно нужно согласовывать все времена и даты. Вы же всё равно его одного везёте, согласовать нетрудно;

– если вы занимаетесь организацией многонационального пресс-тура, то тут вариант однозначный: к каждому журналисту индивидуальный подход и согласование удобного рейса.

ВСЕГДА УЧИТЫВАЙТЕ ДЖЕТЛАГ!

Авиакомпанию и прочие условия согласовывать не принято – тут всё на ваше усмотрение. Обычно журналистам предлагают экономкласс. На моей памяти был только один пресс-тур, когда по умолчанию везли бизнес-классом – из Москвы в Находку через Владивосток на заливку нового портового причала. Устроители мероприятия из Уральской горно-металлургической компании – молодцы, всё правильно сделали. Восемь часов перелёта на восток плюс семь часов разницы во времени – это ого-го какой джетлаг, и организаторы верно рассудили, что нужно дать журналисту максимально отдохнуть в полёте, чтобы он быстрее восстановился для работы на месте. Можете взять этот опыт на вооружение, при небольших группах и очень долгих перелётах стоит подумать о бизнес-классе. Но в общем и целом это не обязательно.

С другой стороны, не экономьте на мелочах. Если в пресс-тур можно полететь приличной авиакомпанией, типа «Аэрофлота» или Air France, не нужно сажать журналистов на самолеты лоукостера «Победа», где спинки сидений не опускаются, а за багаж нужно дополнительно платить. Вы ничего не сэкономите – счёт за багаж вам всё равно выставят, а журналист прилетит в плохом настроении.

Ещё вопрос: нужно ли оплачивать трансфер от дома журналиста до аэропорта? По умолчанию это не принято – до аэропорта журналист обычно добирается самостоятельно. Если вам несложно, то вы можете инициировать оплату, предложив журналистам оплатить такси, и это будет приятный бонус. Иногда журналист может спросить: а не оплачиваете ли вы такси до аэропорта. В таком случае нельзя говорить нет, это некрасиво, и журналист с первой минуты будет думать, что вы жлобы. Если уж спросил – оплатите.

Теперь поговорим об альтернативных транспортных средствах. Во-первых, не везде есть аэропорты, а иногда скоростной поезд значительно удобнее и быстрее самолёта.

Рассмотрим два случая использования альтернативного транспортного средства:

1) в качестве основного;

2) в качестве вспомогательного.

В первом случае взвесьте все за и против. Имеет ли смысл ехать в точку Б на поезде или автобусе? Имеет, если точка Б находится относительно близко и время, затраченное на полёт, явно будет больше времени, затраченного на поездку на поезде или на машине. Вы должны понимать, что время, затраченное на полёт, – это не два часа от аэропорта до аэропорта.

Это:

– дорога от дома журналиста до аэропорта (от 20 минут до нескольких часов);

– ожидание в аэропорту (минимум час, а обычно все два);

– перелёт (N часов);

– выход из самолёта и аэропорта (10–15 минут, если полёт внутри одной таможенной зоны, и до полутора часов, если есть визовый и таможенный контроль).

Таким образом, когда мы летим из Москвы в Санкт-Петербург – это не 1 час 20 минут. Это суммарно минимум три часа, а то и все четыре-пять. Сравним с «Сапсаном»: он идёт 3 часа 30 минут, но стартует из центра города и прибывает в центр города, нет никакого ожидания, нет проверки паспортов и билетов при посадке. А ещё в «Сапсане» гораздо больше места для ног, чем в экономклассе, нет перепадов давления и в туалет можно ходить по широкому проходу в любое время. Так что в ряде случаев «Сапсан» вчистую выиграет и по скорости, и по комфорту.

В Европе и Азии, особенно в Японии и Китае, это ещё заметнее. «Сапсан» идёт относительно медленно, поскольку движется не по выделенной магистрали, а по общим путям. Когда же скоростной поезд мчится по «выделенке», его скорость может достигать 500 километров в час!

К сожалению, точно сказать, какую точку считать близкой, а какую далёкой, нельзя, потому что это понятие, завязанное не на расстояние, а на доступные средства передвижения. Санкт-Петербург «близок» из-за «Сапсана». Воронеж находится на 200 километров ближе Питера, но туда – только самолётом, потому что скоростного поезда нет, а дороги в России очень посредственные. Так что прикидывать, что лучше, нужно в каждом индивидуальном случае.

Важное правило: при наличии на пути следования реальной государственной границы (я говорю не об открытых границах внутри Шенгена) можно передвигаться только самолётом.

ПОЗИТИВНЫЙ КЕЙС

В 2011 году у меня был пресс-тур но этап Европейского чемпионата мира по гонкам на грузовиках в Смоленск. В этом городе нет гражданского аэропорта (он выведен из эксплуатации в начале 2000-х), а поезд идёт до городского вокзала 4 часа 50 минут. Но дело в том, что автодром «Смоленское кольцо», где проходила гонка, расположен не в городе, а ближе к Москве, в стороне от трассы. Дорога на автобусе или автомобиле из Москвы прямо до автодрома занимает 4 часа 30 минут. Таким образом, по логистике нет ничего удобнее автобуса.

Так мы и ехали – на автобусе из Москвы непосредственно на кольцо, без промежуточных пунктов, и это действительно самый удобный вариант.

Второй случай – использование альтернативного транспортного средства в качестве вспомогательного. В отличие от первого случая это расклад распространённый и совершенно нормальный. Чаще всего этот способ используется, когда мероприятие проходит далеко, и в точке мероприятия нет аэропорта (или нет прямых рейсов, а пересадки неудобные).

Например, все пресс-туры в Монако, в которых я был, проходили через аэропорт Ниццы, потому что в Монако нет аэропорта. Мы прилетали в Ниццу, а дальше нас везли в Монако арендованным микроавтобусом. Ну как «нас»? Поскольку я единоличник и говорю по-французски, я обычно первым выскакивал из самолёта и аэропорта, садился на обычный рейсовый автобус Ницца – Монако и был в отеле на час раньше остальных (они пока соберутся, пока контроль пройдут, пока на автобус погрузятся).

Аналогично был организован пресс-тур «Ксерокс» в Гренобль. Аэропорт там есть, но прямых рейсов Москва – Гренобль не существовало, и мы прилетали в Женеву, а затем ехали в Гренобль поездом. Кстати, очень быстро. Так же организуются нередко пресс-туры в Ле-Ман: прилетаешь в Париж, а затем скоростным поездом отправляешься в Ле-Ман.

В 2012-м был ещё один забавный вид вспомогательного транспорта – трамвай. В Ле-Мане он ходит от железнодорожного вокзала до самого автодрома, а жили мы тогда во временном отеле на территории трассы. И мы на трамвае доехали.

Но есть и подводные камни. Злоупотреблять вспомогательным общедоступным транспортом не стоит. Значительно лучше и надёжнее арендовать для журналистов свои автобусы и микроавтобусы – по крайней мере, с ними не будет проблем.

НЕГАТИВНЫЙ КЕЙС

В 2014-м мы уезжали из Парижа и столкнулись с очередной забастовкой, на этот раз – сотрудников такси. Организаторы не учли этот фактор (а забастовки во Франции планируются заранее, их сроки известны за две-три недели) и рассчитывали, что мы уедем от отеля в аэропорт на местных шаттлах. Но, поскольку количество таксистов в городе уменьшилось вчетверо, нагрузка на шаттлы сильно возросла. После третьего пропущенного шаттла мы поняли, что не поместимся ни в четвёртый, ни в десятый. Вызвать такси из отеля не представлялось возможным, поскольку аффилированный с ним сервис бастовал целиком и полностью. В итоге я, чуть ли не единственный в группе знающий французский, дозвонился до какой-то не бастующей службы такси и вызвал пару машин (сколько у них было). Мы уехали. Что было с прочими – не знаю, честно. Успели на самолёт чудом, за минуту до окончания регистрации по чьей-то золотой карте без очереди прорвались к стойке.

Это пример жесточайшего провала организации. Если вы задействуете в поездке общественный транспорт, удосужьтесь ознакомиться с его загрузкой и подумайте, нет ли каких-либо рисков и не лучше ли арендовать собственный автобус.

НЕГАТИВНЫЙ КЕЙС

В 2018 году я в очередной раз ездил в Ле-Ман. Мы прилетели в Шарль-де-Голль, а дальнейшую логистику организаторы выстроили так: журналисты объединяются в несколько группок по три-четыре человека, каждая группка арендует автомобиль и на нём едет в Ле-Ман.

Если честно, это был самый ужасный трансфер в моей жизни. Я одиночка (и таких много), и мне совершенно не хотелось ни с кем соорганизовываться. Правда, ребята, с которыми я ехал, оказались очень клёвыми – тут повезло. Но проблема была в том, что аренда большого количества автомобилей – это очень, очень, очень долго. От момента приземления до момента выезда в Ле-Ман прошло три с половиной часа, проведённых в аэропорту. Я за это время доехал бы до вокзала, сел бы на поезд и приехал бы в Ле-Ман своим ходом – быстрее бы вышло.

Объективно: лучше всего от аэропорта (вокзала) везти на собственных или предварительно арендованных автобусах или такси. Чтобы уставший после перелёта журналист просто садился на удобное кресло и не думал, как ему ехать дальше.

Всё, будем считать, что до отеля добрались. Теперь начинается ад локальных трансферов.

Тут мы нарушим логику повествования и внезапно поговорим о том, где должен располагаться отель, bnb или другое место, в котором планируется поселить журналистов. Это очень важный вопрос, от которого зависит планирование всех внутренних трансферов.

Иначе говоря, вы привезли журналиста в точку назначения, самый длинный отрезок пути – самолётом ли, автобусом ли – преодолели. Но что это за точка? Насколько удобно добираться от неё до места работы? Есть ли общественный транспорт? Может ли журналист передвигаться самостоятельно?

Сначала самое главное правило: в любой момент времени у журналиста должна быть возможность самостоятельно и независимо добраться от места проживания (отеля) до места работы (мероприятия) и наоборот.

99 % логистических конфликтов связаны с нарушением этого правила. Дело в том, что в абсолютном большинстве случаев журналист в пресс-туре не имеет своей или арендованной машины, потому что это и дорого, и не всегда удобно, а у трети журналистов и вовсе прав нет. И самостоятельное передвижение связано с общественным транспортом, особенно за границей. Если же журналист намертво привязан к трансферам организаторов, он ощущает себя скованным и это крайне неприятно и неудобно.

Давайте я сразу приведу несколько позитивных кейсов. Все эти кейсы относятся к идеальному варианту: место проживания и место работы (а также рестораны) находятся в рамках одного города, и от точки А до точки Б можно добраться на общественном транспорте или пешком.

Да, правило звучит так:

ИДЕАЛЬНОЕ МЕСТО ПРОЖИВАНИЯ НАХОДИТСЯ В ПЕШЕЙ ДОСТУПНОСТИ ОТ М ЕСТА РАБОТЫ

ПОЗИТИВНЫЙ КЕЙС

В 2014 году мы ездили в Париж на церемонию объявления победителей конкурса Electrolux Design Awards. Отель располагался в центре города неподалёку от Эйфелевой башни, а лофт, где проходило вручение, – в трёх станциях метро. Если кто не знает парижское метро, то станции там расположены очень плотно, порой между станциями может быть 300 метров. Все рестораны, в которых мы питались, располагались примерно в том же районе.

Иначе говоря, за время пресс-тура я ни разу не садился на общественный транспорт – всё было в пешей доступности. Это идеальный вариант. Что особенно приятно, мы жили в центре большого города, где можно было интересно провести свободное время. Аналогично был организован пресс-тур компании «ОнЛайм» в Амстердам в 2011 году: от отеля до места презентации их нового продукта было около 15 минут пешком через центр города.

Столь же удачно компания «Самунг» организовывала Samsung Forum 2013 в Монако. Сам форум проходил в огромном торгово-выставочном центре Grimaldi Forum, а жили журналисты в отеле Le Meridien Beach Plaza в 600 метрах от него; семь минут пешком. А на автобусе можно было легко доехать в центр города. Наиболее забавным в этом плане был пресс-тур на паром Viking Grace в 2014 году. Паром курсирует между Турку и Стокгольмом, мы приехали в Турку и загрузились на паром, т. е. мы жили на том же корабле, о котором писали.

Да, безусловно, идеальный вариант возможен не всегда. Но если он возможен, помните: к нему нужно стремиться. И не нужно на этом экономить. Журналист должен быть доволен – в этом одно из назначений пресс-тура.

Бывает так, что организовать проживание в непосредственной близости от места работы невозможно. Это, как правило, связано с рядом факторов:

– мест работы много (например, каждый день журналистов возят в новый университет или лабораторию либо показы мод происходят в разных частях города);

– мероприятие популярно, и все места проживания поблизости забронированы на год вперёд (такая ситуация у нас была с Женевским автосалоном);

– вблизи места работы физически нет толковых мест проживания.

В таком случае можно воспользоваться упрощённым вариантом: место проживания и место работы могут находиться на определённом расстоянии, если между ними есть маршруты общественного транспорта. Путь не должен занимать более 90 минут.

ПОЗИТИВНЫЕ КЕЙСЫ

Samsung Forum 2014 года проходил в Малаге, в огромном конгресс-центре FYCMA. Находится он достаточно далеко от исторического центра города, на окраине. Компания «Самунг» арендовала номера в отеле, расположенном вне Малаги, в 30 километрах к западу; на полпути к другому прибрежному городу – Марбелье. Отель был дорогим, и причина его выбора заключалась в наличии пяти звёзд и пляжа. Тем не менее в 200 метрах от входа в отель находилась автобусная остановка, на которой каждые 15 минут останавливался автобус. Поехав в одну сторону, через 50 минут можно было оказаться в центре Малаги, в другую – в центре Марбельи. Я выбрал Марбелью и поехал на второй день туда смотреть город. Да, это неидеальный вариант (можно было арендовать отель в Малаге), но допустимый, потому что передвижение на общественном транспорте не вызывало проблем.

Схожая ситуация была на Женевском автосалоне 2013 года, куда мы ездили с «Субару».

Все отели вокруг автосалона были забронированы наглухо (пресс-тур организовывался относительно поздно), и нас поселили в отеле в… Лозанне; т. е. в другом городе, тоже старом и красивом. Между городами – 73 километра по берегу Женевского озера, поезд проходит их за 50 минут, причём остановка есть в двух шагах от автосалона. Так что я и на автосалоне поработал, и по Лозанне в своё удовольствие погулял.

Кстати; насчёт Швейцарии и ряда других стран есть дополнение. В Швейцарии весь транспорт объединён в систему Swiss Travel System. Если купить универсальный билет на определённый срок; то проезд по стране будет бесплатным. Очень рекомендую при организации пресс-туров в Швейцарию приобретать такой билет для журналистов на срок их пребывания, это очень удобно. Потому что поезда там, будем честны, весьма недёшевы.

Третий по допустимости вариант нужен, когда общественного транспорта возле места работы нет. Важно: бронировать проживание в отеле, возле которого не ходит общественный транспорт, нельзя! А вот место работы вы контролируете не всегда: если это квадроциклетная гонка в челябинских лесах, то там общественного транспорта нет.

Что делать в таком случае? Предлагаю два варианта:

1) организовать проживание непосредственно в месте работы. Собственно, челябинские леса помянуты не просто так: один из этапов Can-Am Trophy Russia 2011 проходил под городом Карабаш Челябинской области. База была далеко в лесах, и проживание организовали в домиках, расположенных прямо у начала трассы. Было удобно, хотя выехать куда-то за пределы места работы (проживания) не представлялось возможным;

2) забронировать отель в адекватном месте, чтобы рядом был общественный транспорт и журналист мог сам выбраться из отеля. К месту работы и от него организовать регулярные трансферы. Словом, ситуации «утром приехали на место работы – вечером уехали» быть не должно никогда. Сделайте курсирующий раз в час от места работы до отеля шаттл, это не так дорого. По сути, равнозначно аренде шаттла на целый день.

А теперь перейдём к плохим кейсам и ошибкам, потому что их тоже предостаточно. Собственно, ошибочными являются любые случаи, нарушающие приведенные мной выше правила.

НЕГАТИВНЫЙ КЕЙС

В 2014 году мы ездили в Валенсию на этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам или, иначе говоря, Moto GP. Возила компания «Тиссо», и организаторы допустили все ошибки, которые только может допустить организатор, без исключения. Например, организовали обратный трансфер таким образом, что досмотреть гонку было нельзя и я добирался назад своим ходом. Но об этом позже, а пока что о проживании. Трасса имени Рикардо Тормо, на которой проходил этап, расположена в 25 километрах от Валенсии, и добраться туда можно только на электричке. При этом отель, в котором мы жили, тоже находился где-то в 20 километрах от города, в глухой провинции, и, если честно, я даже не помню его названия. Снят он был явно из-за экономии – ничто не мешало арендовать отель непосредственно в старинном и красивом городе (впоследствии я бывал там просто так; совсем недорого). Добраться от отеля до трассы было сложно технически, разве что на такси, которое нужно было вызывать из города и в идеале на испанском языке. Более того, ежедневные ужины были организованы не в отеле и не на трассе, а в каких-то третьих местах, куда тоже трудно было доехать самостоятельно.

И как же были организованы трансферы? А никак. Утром шаттл из отеля забрасывал журналистов на трассу, а потом в фиксированное время отходил обратно. Фиксированное время меня не устраивало никоим образом, потому что, например, на второй день в это самое время я добрался до действующего чемпиона мира Марка Маркеса и планировал с ним поговорить. Организаторов это не интересовало вообще – они и так постоянно отвлекали меня от работы встречами и презентациями (поговорим об этом в главе «Какие мероприятия должны быть обязательными, а какие – нет»). В итоге при необходимости я ездил в отель на такси (за городом 30 километров пути были не самой дешёвой поездкой), а в какой-то из дней вынужденно сидел и тупил на трассе впустую почти четыре часа, потому что добраться сам не мог, дела все сделал, а шаттл был очень поздно.

Суммарно за три дня пресс-тура я потратил на такси полторы сотни евро, а с трассы под Валенсией добирался до аэреторта Мадрида (!) своим ходом, на поезде, опять же из-за полной дезорганизации трансферов.

НЕГАТИВНЫЙ КЕЙС

Отдельная проблема у организаторов с гонкой «24 часа Ле-Мана», поскольку все гостиницы раскупаются за полгода до состязания. Излюбленный способ организовать проживание – это арендовать шато, благо в окрестностях их штук сто и стоит это дешевле отеля. Что такое шато? Это большой особняк, чаще всего XIX века, но бывают и более старые, вплоть до 1500-х («шато» по-французски означает «замок»). Шато принадлежит владельцам, который живут или в одном его крыле, или вообще в бывшем домике для гостей, а основное здание сдают группам туристов либо бизнесменов. В 2014 году мы жили под Ле-Маном в шато Данжёль, принадлежавшем графу де Флерьё – его семья купила особняк в 1870 году; с графом я много общался, очень приятный старик, показывал свои фотографии с Нородомом Сиануком и Шарлем де Голлем (там он, ребёнок, бегает вокруг беседующего с премьер-министром отца).

Звучит это очень красиво. Но у всех шато есть одна особенность: они расположены в глубинке. В какой-нибудь деревне, без указателей, среди бескрайних полей и лесов. А во французской глубинке, чтобы вы знали, никакого общественного транспорта нет, и даже из городков средних размеров ходит в лучшем случае два-три автобуса по утрам и вечерам (для тех, кто работает где-то в большом городе). Выбраться из шато и добраться обратно в шато без машины невозможно.

В общем, больше времени на ожидание кого-нибудь, кто меня подбросит, или просто на регулярный трансфер, я не терял никогда. В среднем по два – четыре часа в день. Да, в 2018-м в Ле-Мане мы жили в другом шато и было ровно то же самое.

Не надо так. Журналист должен быть автономен!

Тут сделаю одно допущение. Оно касается США. Соединённые Штаты, если кто не знает, сугубо автомобильная страна. Толковый транспорт есть буквально в нескольких очень крупных городах типа Нью-Йорка или Лос-Анджелеса, и то далеко не во всех районах. В городах центральных штатов всё гораздо хуже. Скажем, на весь огромный Канзас-Сити около 60 маршрутов автобуса (могу ошибаться, но порядок такой), и ходят они относительно редко. В городах до 100 тысяч населения общественного транспорта чаще всего нет. Так что в США можно взять отель в центре города возле автобусной остановки и это не спасёт никак.

Но это не значит, что не нужно стараться. Просто, организуя пресс-тур в США, надо тщательнее продумывать трансферы. Или, например, взять на себя все расходы на такси, с которым никаких проблем нет. Или организовать, как я писал выше, регулярный шаттл. Словом, решений предостаточно.