Текст книги "Ледокол «Красин» в годы Великой Отечественной войны"

Глава V
Конвой HX-178 и ремонт в Шотландии

25 февраля 1942 г. из Норфолка «Красин» вышел в составе небольшого каравана: сам ледокол следовал в кильватере танкера, впереди движение судов охранял американский эсминец. Судам предстояло покинуть территориальные воды США, так как следующий пункт назначения был уже в Канаде (г. Галифакс)[157]157
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 243; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 159.


[Закрыть].

В Галифакс караван прибыл вечером 27 февраля. Утром М. Г. Марков и представитель Амторга Файнштейн узнали, что «Красин» включен в состав конвоя, который должен будет отправиться в Глазго 3 марта, к тому времени ледокол должен пройти бункеровку[158]158
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 163–168; Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. Л. 1.


[Закрыть].

Очень важную деталь сообщил в интервью журналисту Т. Калиберовой сын капитана В. М. Марков. По его словам, вплоть до прибытия в Канаду красинцы были уверены, что после ремонта в США «Красин» должен будет вернуться на Дальний Восток, причем, возможно, обогнув Северную Америку с северной стороны, известие о том, что им предстоит участие в конвоях (сначала в Великобританию, а затем в СССР), было для команды неожиданным[159]159
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15.


[Закрыть].

Изменилась и численность людей, находившихся на судне: была принята часть команды (17 человек) потерпевшего крушение теплохода «Двиналес» (протаранен норвежским судном во время одного из предыдущих конвоев), а старший механик И. Л. Бондик был уволен по собственному желанию по причине тяжелой переносимости морской болезни. С помощью Амторга удалось переправить стармеха на Западное побережье США для дальнейшего возвращения во Владивосток. Должность старшего механика после этого занял П. П. Чукур, сохранивший при этом и свой пост второго механика[160]160
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 168–169.


[Закрыть].

Конвои HX с сентября 1939 г. осуществляли поставки из Канады (Галифакс) в Великобританию (после вступления в войну США поставки стали идти из Нью-Йорка). Всего за годы Второй мировой войны было 377 конвоев НХ. Общее количество судов, принимавших участие в конвое НХ-178, было, по разным данным, от 22 до 24[161]161
  Емелина М. А., Филин П. А., Савинов М. А. Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение – Сиатль – Панамский (1941–1942 гг.).—С. 282.


[Закрыть].

Караван из 21 судна 3 марта начал свой путь в Глазго и Ливерпуль[162]162
  8 марта к каравану присоединился еще один пароход. Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842. – С. 174; Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 243; Кузнецов Н.А. Как воевал ледокол «Красин».—С. 131; ЕмелинаМ.А., Филин П.А., Савинов М. А. Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение – Сиатль – Панамский (1941–1942 гг.). – С. 282; Н. Ф. Инюшкин указывал в своих воспоминаниях цифру в 12 гражданских судов и небольшой эскорт. Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту (машинопись). Л. 1; По сведениям М. И. Белова в караване было 23 судна. Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути.—С. 460.


[Закрыть]. «Красин» получил № 42 в общем порядке. В 12:30 все суда НХ-178 выстроились в пять колон. С самого начала следования каравана, отойдя от берегов Галифакса, он подвергся нападению немецкой подводной лодки U-404, которой удалось потопить транспорт Collamer (к счастью, это была единственная потеря за все время пути до Шотландии)[163]163
  Емелина М. А., Филин П. А., Савинов М. А. Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение – Сиатль – Панамский (1941–1942 гг.).—С. 282.


[Закрыть]. Начальный этап пути с 3 по 7 марта был очень тяжелым: ледокол постоянно сотрясала мощная, достигавшая 54 градусов качка, волной смыло шлюпку, часть маршрута 4 марта была пройдена под покровом густого тумана. Сильная качка во многом объяснялась ограниченными возможностями для маневра судов, следующих в конвое. По сообщению Н. Ф. Инюшкина, во время следования НХ-178 на «Красине» были разбиты три спасательных бота (были восстановлены в Глазго). 7 марта впервые за весь период следования «Красина» была объявлена тревога после того, как команда заметила пламя выстрелов и недалеко от движущихся судов разорвались глубинные бомбы[164]164
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842. С. 170172; Кузнецов Н.А. Как воевал ледокол «Красин». – С. 131.


[Закрыть].

14 марта, когда обстановка на море улучшилась, команда смогла провести учебные стрельбы из орудий ледокола[165]165
  Рейсовые донесения капитана М. Г Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 174.


[Закрыть].

На следующий день на подходе к Шетландским островам караван начал перестроение в три колонны по семь судов, после чего одна из этих колонн, в состав которой входил в том числе и «Красин», отделилась и взяла курс на Глазго, остальные суда взяли курс на Ливерпуль, куда прибыли 17 марта[166]166
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 174–176; Кузнецов Н.А. Как воевал ледокол «Красин». – С. 131; Емелина М. А., Филин П. А., Савинов М. А. Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение – Сиатль – Панамский (1941–1942 гг.).—С. 282.


[Закрыть]. Вечером, после непродолжительного карантина, данная группа смогла ошвартоваться в доке «Кинг Джордж»[167]167
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 177.


[Закрыть].

Сразу по прибытии в Глазго «Красин» был встречен советским консулом в Лондоне Кротовым, на следующий день судно посетили также представители Морфлота Дрисалов и Морозовский, которые были ответственны за довооружение судна. По согласованию с ними было решено установить две 12-фунтовые пушки и 7 «Эрликонов»[168]168
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 177–178.


[Закрыть]. Интересно, что в воспоминаниях И. Д. Папанина указано, что установка пушек была произведена благодаря личному настоянию капитана М. Г. Маркова[169]169
  Папанин И. Д. Лед и пламень. – С. 292.


[Закрыть].

Из воспоминаний Н. А. Мерта, который был назначен командиром по боевой части, известно, что в Глазго для членов экипажа были организованы занятия по стрельбе. В течение десяти дней их на автобусе возили в военный городок. Было составлено специальное расписание боевой тревоги, и после вахты каждый должен был заниматься установленными расписанием обязанностями[170]170
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 243; Смирнов К.Д. Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин».—С. 49.


[Закрыть].

Н. Ф. Инюшкин вспоминал, что всех членов команды разделили на три группы, каждая из которых по очереди проходила обучение по стрельбе из установленных на судне видов вооружения, причем отдельно отрабатывалась тактика борьбы с торпедоносцами, пикировщиками, подводными лодками. Все прошедшие курс обучения получили специальные удостоверения. Владение оружием было совершенно незнакомо раньше красинцам, так как только один электрик Иван Сажинов проходил срочную службу, а старший машинист Пётр Ткаченко проходил специальные курсы[171]171
  Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. Л. 2.


[Закрыть]. В. М. Марков в интервью и воспоминаниях сообщал о том, что и он обучался на данных курсах[172]172
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15; Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 61.


[Закрыть]. Немного информации об учениях можно найти в воспоминаниях машиниста В. А. Хочинского, хотя он и ошибочно указывал, что они проходили в канадском Галифаксе. Всеволод Александрович отмечал, что обучение длилось неделю, его обучали стрельбе из «Эрликонов» и крупнокалиберных пулеметов, о чем было выдано специальное удостоверение[173]173
  Хочинский В. А. На ледоколе «Красин» // Полярный конвой. Воспоминания участников. Юбилейный сборник к 60-летию Великой Победы.—М.: Остров, 2005.– С. 129.


[Закрыть].

Работы по довооружению судна, а также ремонтные работы на палубе и в машинном отделении начались 19 марта. Как определили К. Д. Смирнов и Н. А. Кузнецов, на этот раз на судно были установлены фундаменты и башни на баке над грузовым трюмом, на которых были поставлены две 12-фунтовые (76,2 мм) пушки с раздельным заряжанием. По замечанию исследователя, это были устаревшие орудия 1924 г., которые, однако, имели одно существенное преимущество: угол обстрела этих пушек позволял стрелять шрапнелью как по летящим целям, так и по подводным лодкам. В специальных гнездах в башнях, предназначенных для «Эрликонов», временно устанавливались пять пулеметов «Браунинг» (12,7 мм) и два пулемета «Гочкис» (7,62 мм). Через неделю также прошла бункеровка судна[174]174
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 178; Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 243; Кузнецов Н. А. 1) Как воевал ледокол «Красин».—С. 131; 2) Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора».—С. 27; К. Д. Смирнов, однако, также называл в числе нового вооружения «трехдюймовое универсальное американское орудие». Смирнов К. Д. 1) Вооружение ледоколов на северном театре во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. – С. 57; 2) Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин».—С. 49; 3) Ледокол «Красин» (к 90-летию истории ледокола-музея). – С. 17; Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15. В. М. Марков в интервью перепутал несколько событий, сообщив, что в Глазго были установлены «несколько трехдюймовых пушек и 18 „Эрликонов“».


[Закрыть]. 29 марта для инспектирования работ на ледокол прибыли военный атташе в Лондоне контр-адмирал Н. М. Харламов и сотрудники военной миссии. Там же, в Глазго, были оставлены для разбирательства по делу о гибели «Двиналеса» капитан Н. И. Чилингири и 3 члена команды[175]175
  Рейсовые донесения капитана М. Г Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 181–182.


[Закрыть].

4 апреля в 15 часов «Красин» покинул порт Глазго и уже вечером достиг другого шотландского города – Гурок, в котором собирались суда для предстоящего конвоя в СССР. Утром «Красин» прошел бункеровку, а М. Г. Марков получил секретный пакет с дальнейшим маршрутом следования ледокола. Для всех капитанов и радистов судов готовящегося конвоя на следующий день была проведена специальная конференция (переводчиком служил И. К. Сморгонский)[176]176
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 243; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 183–184.


[Закрыть].

7 апреля суда конвоя вышли из города Гурок. Еще во время стоянки механики обнаружили проблемы с рулевой машиной, которые во время движения судна приводили к серьезной девиации. Чтобы устранить данную проблему, «Красину» пришлось сделать вынужденную стоянку в заливе, пропустив вперед все остальные суда конвоя. Поломка была быстро устранена – оказалось, что лопнула стопорная планка[177]177
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 189–190.


[Закрыть]. В тот же день, по сообщению Н. Ф. Инюшкина, во время несения вахты матрос 1 класса Степан Губенко обнаружил прямо по курсу следования судна мину, которую удалось обойти в 5–7 м благодаря мастерству рулевого Михаила Бойченко[178]178
  Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. Л. 2; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути.—С. 461.


[Закрыть].

Ночью «Красин» снова нагнал свой караван и занял свое место, а утром процессия прибыла в очередной шотландский город Обан. Тем же утром капитаны и радисты всех судов были собраны на специальную конференцию[179]179
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 191–192.


[Закрыть].

На этот раз стоянка продлилась недолго: уже на следующий день в 17:35 судам предстояло совершить длительный переход до берегов Исландии. Выйдя из порта, суда двигались в одной колонне, но через несколько часов получили распоряжение перестроиться в два ряда[180]180
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 192.


[Закрыть]. На следующий день к каравану присоединилась еще одна колонна судов, после чего был сформирован конвой: шесть колонн транспортных судов под защитой шести кораблей эскорта во главе с эсминцем. На «Красине» команда вновь начала отрабатывать учебные стрельбы из «Эрликонов» и носовой пушки[181]181
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 193.


[Закрыть].

12 апреля суда вновь попали в бортовую качку, и в тот же день впервые на пути следования попалась мина. В дальнейшем на пути конвоя мины будут встречаться 14 апреля (2 ед.), 15 апреля (3 ед.) и 16 апреля (ед.)[182]182
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 194–197.


[Закрыть].

При подходе к берегам Исландии конвой получил сигнал о перестроении в две колонны, а приблизившись к Рейкьявику, в один ряд[183]183
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 197.


[Закрыть].

16 апреля караван должен был перейти к расположенному недалеко от столицы Китовому фьорду (Хваль-фьорду), где «Красин» и встал на якоре. В военной гавани в течение пяти суток проводилась бункеровка (575 т угля) и ремонт поврежденной шлюпки. После завершения работ 21 апреля суда снялись с якоря в Хваль-фьорде и проследовали в Рейкьявик[184]184
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 199–200.


[Закрыть]. 25 апреля судно посетили представитель Морфлота в Лондоне Дриглов и капитан 3-го ранга Чекин, которые передали М. Г. Маркову информацию о готовящемся на следующие сутки выходе конвоя в СССР[185]185
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 203.


[Закрыть].

Глава VI
Конвой PQ-15

Первыми из судов конвоя PQ-15 26 апреля в 11:10 начали движение боевые корабли эскорта из военной базы в Хваль-фьорде. Вскоре к ним присоединились и транспортные суда, вышедшие из порта Рейкьявика (так, «Красин» поднял якорь в 12:40)[186]186
  В составе конвоя PQ-15 «Красин» получил номер 62, то есть в шестом ряду шел вторым. Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842. – С. 204; Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А, Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 243; Кузнецов Н. А. Как воевал ледокол «Красин». – С. 131. В книге Г. А. Руднева «Огненные рейсы» относительно начала следования конвоя допущено две ошибки: во-первых, неверно датирован выход 30 апреля, во-вторых, пунктом выхода назван Рейкьявик Руднев Г. А. Огненные рейсы: торговый флот Дальневосточного морского пароходства в годы Великой Отечественной войны. – С. 38.


[Закрыть]. М. Н. Супрун указывает, что выбор даты 26 апреля был связан… с суеверием, которое испытывал один из чиновников Адмиралтейства, предполагавший, что конвою будет сулить удача, если он выйдет в число месяца, соответствующее количеству гражданских судов каравана![187]187
  Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—М.: Андреевский флаг, 1997.—С. 97.


[Закрыть] В 16:45 все суда, шедшие до этого одним рядом, получили распоряжение о перестроении в две колонны. Конвой на начальном этапе следования состоял из 25 транспортных судов и кораблей ближнего охранения из 4 гражданских и 4 военных тральщиков[188]188
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 204.


[Закрыть]. Флагманским судном конвоя стал торговый пароход Botavon, введенный в эксплуатацию еще в 1912 г. (в составе конвоя PQ-15 он был самым старым судном).

Список транспортных судов конвоя PQ-15:

Британские суда: Botavon (было потеряно в результате торпедной атаки немецких бомбардировщиков, чтобы не создавать помехи движению конвоя, было затоплено судами сопровождения), Cape Corso (потеряно в результате торпедной атаки немецких бомбардировщиков), Cape Race, Empire Bard, Empire Morn[189]189
  Empire Morn имел статус «авиакатапультное торговое судно» (catapult aircraft merchant, CAM). В носовой части судна устанавливалась стальная рампа с наклоном вперед. По этой рампе на специальной тележке, которая приводилась в движение ракетным ускорителем на твердом топливе, стоял истребитель «Sea Hurricane» Mk. IA. «Такие корабли появились, чтобы дать конвою возможность уничтожать следящие за ними немецкие самолеты-разведчики, которые предпочитали держаться за пределами досягаемости корабельных орудий, – отмечал Б. Скофилд. – Они передавали по радио координаты конвоя, его курс и скорость, что облегчало действие подводных лодок. Пилот „Харрикейна“ после завершения миссии должен был садиться на воду у борта эсминца и молиться, чтобы его как можно быстрее выудили из ледяной воды. Эта не слишком удачная импровизация была порождена нехваткой авианосцев для прикрытия конвоев». Так как служба пилотов морской авиации была сопряжена с очень большим риском, в истребительное подразделение торгового флота (Merchant Ship Fighter Unit) набирались только добровольцы из летчиков авиации Королевского военно-морского флота. Скофилд Б. Русские конвои // Полярные конвои.—М.: ООО «Изд-во АСТ», 2003.—С. 71–72; Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—С. 97. Баженов Н.Н., Дегтев Д.М., Зефиров М. В. Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев.—М.: АСТ Москва, 2009.– С. 183. К сожалению, мемуаристы не указывают, как звали летчика, из воспоминаний судового плотника с транспорта Paul Luckenbach Вирджила Шарпа известно, что моряки в шутку называли его Крошка, так как это был мужчина-исполин. Шарп В. Унесенные взрывом торпеды // Встречайте, скалистые горы: Свидетельства ветеранов Второй мировой войны – участников Северных конвоев 1941–1945 гг. – СПб.: Русско-Балтийский информационной центр «БЛИЦ», 2009.—С. 31.


[Закрыть], Jutland (потеряно в результате торпедной атаки немецких бомбардировщиков и атаки подводной лодки U-251), Montcalm (ледокольный пароход), Southgate.

Американские суда: Alcoa Cadet, Alcoa Rambler, Bayou Chico, Deer Lodge, Expositor, Francis Scott Key, Hegira, Lancaster, Mormacrey, Mormacrio, Paul Luckenbach, Seattle Spirit, Texas, Topa Topa, Zebulon B Vance.

Советский ледокол «Красин».

Панамское судно Capira.

Помимо транспортных судов в состав конвоя входил также танкер-дозаправщик Gray Ranger (это был первый случай, когда в полярном конвое принимал участие танкер). Таким образом, с начала действия полярных конвоев PQ-15 был наиболее крупным караваном[190]190
  Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941–1945.—М.: Воениздат, 1992.—C. 94; Платонов А. В. Борьба на арктических коммуникациях 1941–1945.– СПб.: Роза ветров, 2012. Ч. I.—С. 513; Вислых А.П. Хроника полярных конвоев, 1941–1945 гг. – М: РИЦ «Морские вести России», 2015. – С. 18; Хенриксен Х. Мурманские конвои. Военная драма в Арктике и её участники. – Архангельск, 2008.—С. 183.


[Закрыть].

Ледокол «Красин» у берегов Исландии. 12 апреля 1942 г.

ЛК НА № 889/3

К. Д. Смирнов, изучивший состав судов конвоя, отметил их слабую защищенность против атак противника. Так, лишь 9 транспортов имели бронированную защиту (бронеслистами толщиной 15–30 мм или бетонными плитами 70–80 мм покрыты ходовая и радиорубка, артустановки). Что касается погребов с боезапасом, то их не было в принципе, а весь боекомплект был складирован в обычном закрытом помещении[191]191
  Смирнов К. Д. Ледокол «Красин» (к 90-летию истории ледокола-музея). – С. 18. Примечательно, что адмирал Дж. Тови, несмотря на стремление политиков организовать самый масштабный конвой, выступал категорически против этой идеи: «Эти конвои, если их нельзя отложить до тех пор, пока льды не отойдут на север, должны быть ограничены в размерах». Плохие погодные условия (сильный шторм) очень затрудняли во время походов предыдущих конвоев взаимодействие с эскортом. Адмиралтейство также выступало за отправку более масштабных конвоев, мотивируя это тем, что при большем количестве кораблей процент потерь будет меньше. В результате под давлением политиков и Адмиралтейства предложения Дж. Тови были отвергнуты. Скофилд Б. Русские конвои. – С. 71.


[Закрыть].

О составе груза, который перевозил конвой PQ-15, известно благодаря исследованию Н. Н. Баженова, М. В. Зефирова и Д. М. Дегтева. Как показали данные авторы, в СССР было доставлено «15 706 тонн грузов, в том числе 140 истребителей "Харрикейн" и Р-40, 392 танка "Матильда", "Валентайн" и М-3, 75 бронемашин, 3682 тонны боеприпасов, 799 тонн пороха, 79 169 км полевого кабеля, 4224 полевых телефона, тринадцать локаторов GL-2 и так далее»[192]192
  Баженов Н. Н., Дегтев Д. М., Зефиров М. В. Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев.—М.: АСТ Москва, 2009.—С. 106.


[Закрыть].

Во время движения судов их защитой занимался боевой эскорт конвоя. Его состав включал 32 корабля и 2 подводные лодки из Великобритании, 7 кораблей из США, 1 корабль и 1 подводную лодку из Норвегии, 1 подводную лодку Польши и 1 подводную лодку движения «Свободная Франция».

Транспортные суда и танкер сопровождались кораблями ближнего охранения в течение всего периода следования конвоя и пребывания в советских портах. Задачи ближнего эскорта состояли в защите от нападений «волчьих стай» (вражеских подводных лодок), авианалетов и подгонке транспортных судов для поддержания строгого построения. Ближний эскорт конвоя PQ-15, в состав которого первоначально входили 3 тральщика и 4 траулера (в ходе движения к ним добавились еще 4 эсминца и вспомогательный зенитный крейсер HMS Ulster Queen (1929)), возглавлял коммандер Джон Кромби.

В 50 милях параллельным курсом от транспортных судов следовала крейсерская группа под командованием контр-адмирала Гарольда Мартина Берроу (1889–1977) в составе тяжелого крейсера HMS London (1927) и легкого крейсера HMS Nigeria (1939) и двух эсминцев, целью которой было связать боем немецкую эскадру в случае нападения на конвой[193]193
  Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941–1945.—C. 94; Скофилд Б. Русские конвои. С. 72; Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—С. 97.


[Закрыть].

Наконец, третья, авианосная группа под командованием адмирала Джона Кронина Тови (1885–1971) шла на дистанции 150200 миль. Данные корабли должны были прийти к месту завязавшегося боя и нанести поражение флоту противника. Группа включала авианосец HMS Victorious (1941), линкор HMS King George V (1939), линкор USS Washington (1941), тяжелый крейсер USS Tuscaloosa (1934), тяжелый крейсер USS Wichita (1939), легкий крейсер HMS Kenya (1939) и десять эсминцев. Примечательно, что для боевых кораблей под командованием контр-адмирала Роберта Карлайла Гиффена (1886–1962) это был первый опыт участия в эскортах конвоев (39-я оперативная группа и 8-я флотилия эсминцев). Это было связано с тем, что значительная часть британского Флота Метрополии в данный момент была отправлена для операции по захвату о. Мадагаскар[194]194
  Братство северных конвоев, 1941–1945: Сборник. – Архангельск: Сев. – Зап. кн. изд-во, 1991.– С. 75; Вислых А. П. Хроника полярных конвоев, 1941–1945 гг.—С. 18.


[Закрыть]. Кроме этих сил у берегов Норвегии караван должны были встретить четыре подводные лодки. Как отмечал Б. Скофилд: «Они имели приказ следовать на северо-восток, чтобы перехватить немецкие корабли, вышедшие из Тронхейма. Позднее к ним должна была присоединиться пятая лодка, которая сопровождала конвой PQ-15 до меридиана 5°»[195]195
  Скофилд Б. Русские конвои.—С. 72.


[Закрыть].

Основным противником, по оценке британского командования, во время движения конвоя должны были стать не немецкие линкоры (после апрельской атаки на Tirpitz командование Кригсмарине решило воздержаться от его активного использования против конвоев), а самолеты (требовалась апробация воздушных торпед) и подводные лодки. По настоянию А. Гитлера Г. Геринг начал активно вести взаимодействие с Кригсмарине. Сначала в Тромсе и Ставангаре были организованы эскадрильи поплавковых торпедоносцев Не-115 (Heinkel-115), однако, по оценке М. Н. Супруна, это были медленные самолеты с низкой грузоподъемностью, поэтому требовалась организация эскадрильи более эффективных самолетов. Специально для охоты на конвои в итальянской авиашколе Гроссето были подготовлены летчики 26-й эскадры. Первые 12 экипажей уже в конце апреля прибыли на север, а 1 мая в Бардуфосс перебрался для ожидания приближения PQ-15 отряд гауптмана Б. Эйке[196]196
  Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—С. 98.


[Закрыть].

На вторые сутки пути следования конвоя, обойдя с севера побережье Исландии, суда перестроились в пять колонн[197]197
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 204.


[Закрыть]. «Красин» должен был следовать третьим в крайней правой колонне, позади него шло еще три транспортных судна типа «Либерти». Н. Ф. Инюшкин описал трудности следования транспортов в конвое: «Стоя на мостике, надо постоянно следить за дистанцией между судами, выдерживать заданную скорость, следить за сигналами флагмана конвоя и репетирующих судов, строго выдерживать строй кильватера и еще вести постоянное наблюдение за морем и воздухом. Ночью суда конвоя шли без ходовых огней и только слабый гакобортный огонь синего света помогал удерживать свое место в строю. Совсем плохо было, если накрывал туман. Здесь только пенный след кильватерной струи мателота^* помогал удерживать свое место в строю»[198]198
  Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. Л. 2–3.


[Закрыть].

28 апреля на судне по распоряжению флагмана были проведены учебные стрельбы из боевых точек правого борта[199]199
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 204.


[Закрыть]. По замечанию исследователя К. Д. Смирнова, на «Красин» в ходе движения PQ-15 накладывалась дополнительная задача охраны слабовооруженного канадского ледокольного парохода Montcalm[200]200
  Смирнов К. Д. Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин».—С. 49.


[Закрыть].

29 апреля конвой повстречал боевые корабли эскорта, в этот же день конвою впервые пришлось обходить территорию мин. Как отмечают исследователи Н. Н. Баженов, Д. М. Дегтев и М. В. Зефиров, уже днём 29 апреля конвой был обнаружен немецким разведчиком Bv-138 в районе о. Медвежий. С британских крейсеров трижды открывался огонь, но цель так и не удалось поразить[201]201
  Баженов Н. Н., Дегтев Д. М., Зефиров М. В. Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев. – С. 185.


[Закрыть].

Ночью около конвоя была обнаружена контролирующая местность немецкая подводная лодка. Следовавший в составе судов ближнего охранения эсминец сбросил глубинные бомбы, из-за чего всему конвою пришлось резко менять курс на 45 градусов вправо (команда «все вдруг»), однако через 15 минут тревога была отменена и суда смогли вернуться к прежнему курсу[202]202
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 205.


[Закрыть].

30 апреля в 14 часов по приказу с флагмана орудия судов конвоя были приведены в боевую готовность, а с грот-мачты ледокола был выпущен воздушный змей. В 23:55 с идущего впереди эсминца уже поступил сигнал о приближении самолета противника, через две минуты был открыт огонь с судна № 34, а в 23:59, когда самолет стало отчетливо видно, огонь был открыт из носовых башен крейсеров[203]203
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 208; Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.– С. 98.


[Закрыть]. По сообщению американского моряка Дональда Марфи с судна Expositor, пролетавший 30 апреля немецкий самолет-разведчик был Focke-Wulf[204]204
  Марфи Д. PQ-15. Зловещий зеленоватый свет // Встречайте, скалистые горы: Свидетельства ветеранов Второй мировой войны – участников Северных конвоев 1941–1945 гг. – СПб.: Русско-Балтийский информационной центр «БЛИЦ», 2009.– С. 39.


[Закрыть].

С этого момента на «Красине» на семи точках были установлены посты, на которых шло круглосуточное дежурство. 1 мая в 00:05 вновь был обнаружен вражеский самолет-разведчик, летевший на расстоянии 3–4 миль от конвоя на высоте 150–200 м. По конвою вновь был дан сигнал боевой тревоги, однако через пять минут после обнаружения самолет скрылся за линией горизонта[205]205
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 209.


[Закрыть].

В 17:32 над горизонтом вновь показался гидросамолет и была объявлена боевая тревога, через двадцать минут появился еще один самолет, однако вскоре они удалились на безопасное расстояние, и через час был отменен сигнал тревоги, хотя до восьми часов вечера можно было видеть оба самолета, круживших вокруг PQ-15 на расстоянии 5 миль[206]206
  Рейсовые донесения капитана М. Г Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 210–211.


[Закрыть].

В 22:11 с флагмана вновь был получен сигнал «ожидается нападение противника», и на «Красине» была объявлена боевая тревога. Уже спустя 9 минут на высоте в 500 м справа от конвоя встречным курсом пронесся немецкий бомбардировщик Ju-88[207]207
  По сообщению А. П. Вислых во время авианалетов на конвой PQ-15 немцами использовались в том числе и новейшие торпедоносцы «Heinkel» He-111. Вислых А. П. Хроника полярных конвоев, 19411945 гг.—С. 18.


[Закрыть]. Почти все суда конвоя открыли огонь по самолету: так, с ледокола был открыт огонь из «Эрликонов», пулеметов и кормовой пушки. В результате противнику удалось сбросить несколько бомб в конце конвоя, но, получив серьезные повреждения, он не смог продолжить сражение и, охваченный дымом, скрылся в юго-западном направлении[208]208
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 244; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 211–212.


[Закрыть].

В 22:34 на «Красине» был получен сигнал о появлении второго бомбардировщика, который пытался нанести удар по флагманскому судну. Суда эскорта и ледокол открыли огонь из орудий левого борта, и в результате этого массированного обстрела самолет был сбит и упал в море на очень близком расстоянии – 2–3 кабельтовых от флагманского судна. Из записей рейсового донесения также становится известно, что в том бою действовало еще как минимум два самолета (из-за плохой видимости установить точное количество нападающих было невозможно): третий бомбардировщик, появившись слева в миле от конвоя, не решился на атаку и скрылся, сбросив весь свой боезапас в море, а четвертый бомбардировщик предпринял попытку атаки, но также безуспешно. М. Н. Супрун указал, что сбитый немецкий самолет был Ju-88 (4D+XT) гауптмана Х. Ханхе.

Наконец в 23:15 на горизонте вновь был обнаружен самолет разведчик, который, однако, вскоре исчез из вида[209]209
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 212–215; Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—С. 98.


[Закрыть].

В составе эскорта в день 1 мая по трагической случайности был потерян боевой корабль: линкор HMS King George V, пытаясь совершить маневр в условиях плохой видимости, случайно перерезал пополам эсминец HMS Punjabi (экипаж 206 человек удалось спасти, остальные погибли в результате детонации глубинных бомб), при этом и сам линкор получил серьезные повреждения, и его пришлось заменить[210]210
  Вислых А. П. Хроника полярных конвоев, 1941–1945 гг. – С. 18; Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—С. 98.


[Закрыть].

На следующий день (2 мая) с самого утра с флагмана поступило сообщение о приближении самолетов, однако вскоре сигнал тревоги был отменен. В 10:50 конвой PQ-15 повстречался со следовавшим из Мурманска в Великобританию конвоем QP-11[211]211
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 215.


[Закрыть].

В 13:00 с флагмана снова был получен сигнал тревоги по причине приближения вражеского самолета – на этот раз бой продлился очень недолго, так как напавший на последние суда конвоя бомбардировщик сам попал под обстрел со стороны этих транспортов и поспешил скрыться. В третий раз за день флагман подал сигнал об авианалете в 20:14, но спустя 26 минут тревога была отменена, а нападения так и не последовало[212]212
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 216.


[Закрыть].

В 22:24 последовал уже четвертый сигнал тревоги: на горизонте появился вражеский бомбардировщик, который, устремившись к конвою, попал под обстрел с эсминца и удалился. Наконец, в пятый раз на «Красине» получили сообщение о готовящемся нападении в 23:35[213]213
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 244; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 217.


[Закрыть]. Постоянные авианалеты противника создавали крайне нервозную обстановку. Очень часто, завидя в отдалении противника, команды судов открывали огонь и могли попасть по другим участникам конвоя. В. Шарп в своих воспоминаниях указал, что во время одного из отражений авианалетов с ледокола «Красин» «дружественному огню» подвергся транспорт Paul Luckenbach, что едва не привело к бою между участниками конвоя, которого, к счастью, удалось избежать: «Любое судно конвоя могло открыть огонь самостоятельно […] Однажды я услышал такую стрельбу и выбежал на палубу. Один из артиллеристов сказал мне, что русский ледокол, находившийся на траверзе нашего правого борта, „залихорадило“ и он пальнул раз пять из своей 20-мм пушки в сторону „Поля Лакенбаха“, при этом снаряды чуть не попали в наших моряков. Наши артиллеристы тут же дали несколько залпов в сторону ледокола из своего 50-мм орудия, целя над его палубой, чтобы напомнить русским о том, что так себя вести „нельзя“. Как выяснилось, русские обнаружили на большой дистанции немецкий самолет, далеко за пределами радиуса стрельбы, запаниковали и открыли по нему огонь»[214]214
  Шарп В. Унесенные взрывом торпеды. – С. 32–33.


[Закрыть].

Бой начался 3 мая в 1:00, самолеты противника достигли цели, двигаясь на высоте, недоступной для радаров и ограниченной для огня артиллерии, и стали снижаться для атаки на караван, первыми огонь открыли задние суда конвоя, которые и обнаружили наступающего противника. Через полчаса и на «Красине» (в конвое № 62, то есть следовал вторым в шестом ряду) уже было отчетливо видно пять вражеских самолетов Heinkel (He-111) H-6 из 3-й эскадрильи 26-й бомбардировочной эскадры, промчавшихся на предельно низком (бреющем) полете: противники развернулись по направлению к каравану и, выбрав цели, взяли боевые курсы. В начале сражения c ледокольного парохода Montcalm была выпущена завеса из парашютных ракет, заставившая торпедоносцы идти между колоннами под двусторонним обстрелом с кораблей ближнего охранения, а также с ряда судов конвоя (в т. ч. с «Красина» – из «Эрликонов» и пулеметов). Интересно, что в отражении авианалетов принимал участие и десятилетний сын капитана В. М. Марков, подавая два дня снаряды для «Эрликона» правого борта ходового мостика. «"Красин" ощетинился огнем всех своих стволов, снарядов не жалели, всех охватил азарт боя и вера в победу», – описывал настрой команды В. М. Марков.

Первая попытка атаки немецких торпедоносцев была неуспешной: все шесть сброшенных торпед прошли мимо. После этого самолеты пошли на новый заход и снова сбросили шесть торпед, две из которых поразили транспорт Cape Corso. После чего последовало еще несколько атак, в результате три головных парохода четвертой, пятой и шестой колонн (№ 41, № 51 и № 61) получили торпедные удары[215]215
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 218; Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 60–61; Емелина М. А., Филин П. А., Савинов М. А. Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение – Сиатль – Панамский (1941–1942 гг.). – С. 260; Баженов Н. Н., Дегтев Д.М., Зефиров М. В. Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев.—С. 187.


[Закрыть]. Причем Cape Corso (№ 41) взорвался через три минуты после попадания торпеды, из 56 членов экипажа судна удалось спасти лишь 6 человек, из них 3 были ранены. Капитан корабля В. С. Монтгомери погиб. О гибели Cape Corso оставил яркие воспоминания Д. Марфи: «Из-за облаков показалось четыре или пять „Мессершмиттов“ (мемуарист неверно определил тип самолета. – В.Б.), они летели сквозь огонь наших зениток прямо на нас. Один из фрицев сбросил торпеду, которая помчалась точно в нашу сторону. У меня перехватило дыхание, но торпеда прошла мимо, буквально в нескольких футах от нас, и попала в другое судно. Тринитротолуол не взорвался, но вспыхнул ярко, как целлулоид. Огонь тотчас же охватил это треклятое судно. Я видел ребят, выбегавших на палубу из надстройки в центральной части судна, некоторые пытались надевать на бегу спасательные жилеты, а затем все начали прыгать за борт. Неожиданно люди стали исчезать, как будто они таяли или испарялись. Я видел, как исчезли подобным образом пять или шесть человек. Это до них добрался страшный жар и поглотил их. Все судно было объято пламенем».

Флагман конвоя Botavon (№ 51) после полученных повреждений (два попадания торпед) потерял курс и пошел слева наперерез пути следования «Красина». Несколько человек с флагмана успели сесть в шлюпку, остальные стали прыгать за борт. Наконец Jutland (№ 61), головной пароход колонны, в которой следовал ледокол, также потерял управление и пошел наперерез «Красину» справа. Возникла очень опасная ситуация – угроза столкновения ледокола с двумя терпящими крушение пароходами, однако команде удалось правильно рассчитать траекторию движения и, резко отклонившись влево, избежать удара[216]216
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 219; Марфи Д. PQ-15. Зловещий зеленоватый свет. – С. 40–42; Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—С. 99; Смирнов К.Д. Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин».—С. 49; Вислых А. П. Хроника полярных конвоев, 1941–1945 гг. – С. 19; Емелина М. А., Филин П. А., Савинов М. А. Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение – Сиатль – Панамский (1941–1942 гг.). – С. 260, 298; Гурьев Е. П. Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха.—М.: Яуза-каталог, 2017.—С. 257; Баженов Н.Н., Дегтев Д.М., Зефиров М.В. Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев.—С. 187.


[Закрыть].

Пароход Jutland, по сообщению М. Г. Маркова, быстро пошел ко дну, а по преградившему путь конвою Botavon пришлось открыть огонь из орудий сопровождающих тральщиков. Члены экипажи первого судна были благополучно спасены тральщиками, а на Jutland погиб один пассажир (капитан, восемь пассажиров и 53 члена экипажа были спасены эскорт-эсминцем HMS Badsworth)[217]217
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 220; Емелина М. А., Филин П. А., Савинов М. А. Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение – Сиатль – Панамский (1941–1942 гг.).—С. 298.


[Закрыть]. На самом деле Jutland смог проследовать в составе конвоя еще сутки, после чего был затоплен немецкой подводной лодкой U-251[218]218
  Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—С. 99.


[Закрыть]. Как отмечает Н. А. Кузнецов: «Успешное действие торпедоносцев в известной степени объясняется неожиданностью впервые примененного по конвою удара авиации»[219]219
  Кузнецов Н. А. Как воевал ледокол «Красин».—С. 131.


[Закрыть]. Н. Ф. Инюшкин объяснял успех немецкой атаки тем, что «в атаку они шли на бреющем полете и стрелять по ним могли только суда первой колонны, что значительно снижало мощность огня»[220]220
  Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. Л. 3.


[Закрыть].

Всего в налете участвовало шесть торпедоносцев: первый самолет, торпедировавший Cape Corso, был сбит и упал недалеко от потопленного им парохода, второй самолет также был уничтожен и упал левее, третий, объятый дымом, скрылся в снежном заряде (по мнению Н. А. Кузнецова, он тоже был сбит). Судьба еще трех самолетов противника была не ясна, но и они в ходе боя 3 мая во время бреющего полета попали под обстрел с судов конвоя[221]221
  Кузнецов Н. А. Как воевал ледокол «Красин». С. 131. Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 220. Между тем, по сообщению В. М. Маркова, в ходе боя 3 мая (он называл 3 и 4 мая) все пять самолетов противника были сбиты, а на счету красинцев было 2 самолета. Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15; Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 61. Такого же мнения о сбитых пяти самолетах придерживается и историк К. Д. Смирнов, подчеркивая при этом, что один из самолетов был на счету команды «Красина». Смирнов К. Д. Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин».—С. 49; А. П. Вислых оценивал потери немецкой стороны в пять самолетов, а на счету команды «Красина» – в два торпедоносца. Вислых А. П. Хроника полярных конвоев, 1941–1945 гг.—С. 19–20. Г. А. Руднев оценивал немецкие потери в пять самолетов, из которых два были сбиты красинцами. Руднев Г. А. Огненные рейсы: торговый флот Дальневосточного морского пароходства в годы Великой Отечественной войны.—С. 40. Самое большое число сбитых немецких самолетов называл В. Г. Реданский. Сам бой с торпедоносцами, по его мнению, произошел 4 мая (!), и входе данного сражения сначала красинцами с «Эрликонов» было сбито два самолета, а потом из зенитного орудия еще один. 6 мая произошел еще один бой в ходе которого с ледокола было сбито еще два самолета. Никаких ссылок на источники автором приведено не было. РеданскийВ. Г Младший брат «Ермака».—С. 23. По мнению Е. П. Гурьева, немцы потеряли один Ju-88 Гурьев Е. П. Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха. – С. 257.


[Закрыть]. Примечательно, что в тексте рейсового донесения нет упоминаний о том, что самолеты были сбиты именно командой ледокола «Красин». В. А. Хочинский, вспоминая обстоятельства сражения, также указал, что всего было сбито два самолета: «Боевые расчеты „Красина“ открыли такой точный огонь, что ни один из торпедоносцев не смог близко подлететь к ледоколу. А два торпедоносца мы сбили»[222]222
  Хочинский В.А. На ледоколе «Красин».—С. 129.


[Закрыть]. О двух сбитых торпедоносцах командой «Красина» говорил и Н. Ф. Инюшкин, причем, по его словам, этот факт был сообщен представителем английской военной миссии командующему Северным флотом адмиралу А. Г. Головко во время приема, который устроил адмирал для делегации красинцев, в составе которой присутствовал и сам Н. Ф. Инюшкин[223]223
  Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. Л. 3.


[Закрыть]. По британской версии, скорее всего основанной на сообщении английских моряков, сбит был всего один торпедоносец, а еще один разбился во время посадки на аэродром[224]224
  Емелина М. А., Филин П. А., Савинов М. А. Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение – Сиатль – Панамский (1941–1942 гг.).—С. 260, 263.


[Закрыть].

По сообщению очевидцев боя Д. Марфи и В. Шарпа, в этом сражении также был запущен с помощью катапульты и британский самолет, который, однако, в воздушном бою с немецкими летчиками был сбит, когда спасатели вытащили из кабины пилота, он был уже убит. В. Шарп так описал события воздушного боя: «Мы видели, как Крошка вышел на палубу и забрался на свой "Харрикейн". Вскоре из его двигателя потянулся дымок выхлопных газов, истребитель взлетел, и летчик вышел в атаку, пытаясь отогнать вражеские самолеты, угрожавшие конвою. Ему удалось сесть на хвост огромному четырёхмоторному бомбардировщику и выпустить по нему несколько сотен снарядов. Но тот остался в воздухе. Крошка сблизился с ним вплотную, настолько, что нам показалось, что хотя бы нескольким членам экипажа немецкого самолета придется поменять свои штанишки этой ночью. Затем Крошка погнался за немецкими торпедоносцами, обстрелял их, но опять не смог ни одного подбить. Нам был слышен шум двигателя его "Харрикейна", время от времени пропадавший где-то за облаками. Спустя какое-то время он вывалился из-за облаков, высматривая конвой. Но Крошке пришлось ждать слишком долго. У него не было возможности своевременно раскрыть парашют, и он вместе с самолетом врезался в море. Позже мы узнали, что пилот убит и что он погиб, пытаясь отвести свой "Харрикейн" подальше от судов конвоя, чтобы не врезаться в один из них. Он умер, пытаясь спасти нас, и мы чувствовали себя отвратительно»[225]225
  Марфи Д. PQ-15. Зловещий зеленоватый свет. – С. 42; Шарп В. Унесенные взрывом торпеды. – 32.


[Закрыть].

Точные данные о количестве сбитых немецких самолетов можно получить из немецкой документации. Исследователи Н. Н. Баженов, М. В. Зефиров и Д. М. Дегтев отмечают, что, по немецким данным, «зенитным огнем был сбит He-11H-6 W. Nr.4950. Казалось, что горящий самолет врежется прямо в баковую палубу "Красина", и, чтобы избежать этого, капитану ледокола пришлось дать команду застопорить ход. В итоге торпедоносец плюхнулся в воду под самым его форштевнем, подняв огромный столб воды. Все четыре члена его экипажа – пилот унтер-офицер Пауль Хофальски (Paul Hofalski), штурман обер-лейтенант Курт Яуэр (Kurt Jauer), бортрадист унтер-офицер Карл Вагнер (Karl Wagner) и бортстрелок унтер-офицер Густав фон Рамбов (Gustav von Rambow) – погибли.

Зенитным огнем с британских кораблей был поврежден еще один "Хейнкель". Его пилот лейтенант Арнольд Харман (Arnold Harman) получил ранение, но смог вернуться на аэродром Бардуфос и благополучно приземлиться. Кроме него был также ранен и бортстрелок»[226]226
  Баженов Н. Н., Дегтев Д. М., Зефиров М. В. Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев. – С. 189.


[Закрыть].

Помимо гибели трёх транспортных судов еще одной важной, произошедшей по недоразумению, была потеря 2 мая подводной лодки польского военно-морского флота Jastrzqb («Ястреб», Р-551). Это судно под командованием капитана-лейтенанта Болеслава Романовского из-за навигационных проблем сильно отстало от судов каравана, а когда приблизилось, то было принято за неприятельское и атаковано судами эскорта (тральщиком HMS Seagull («Чайка») и норвежским эсминцем St. Albans). В результате атаки 5 членов экипажа погибли, а еще 6 (включая капитана) получили ранения. Так как подлодка получила сильные повреждения, то экипажу пришлось ее затопить. Все три командира впоследствии были признаны невиновными[227]227
  Кузнецов Н. А. Как воевал ледокол «Красин». – С. 131; Вислых А. П. Хроника полярных конвоев, 1941–1945 гг. С. 18–19. Более подробно историю с затоплением польской подводной лодки см.: Хенриксен Х. Мурманские конвои. Военная драма в Арктике и её участники. – С. 183–186; Одберг П. «Нам никогда уже не вернуться обратно в Польшу» (интервью с Полем Одбергом от 1 июня 2000 г.) // Мурманские конвои. Военная драма в Арктике и её участники. – Архангельск, 2008.—С. 187–190; Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—С. 99.


[Закрыть].