Текст книги "Ледокол «Красин» в годы Великой Отечественной войны"

Глава III
Путь в США

4 ноября 1941 г., получив распоряжение начальника ГУСМП И. Д. Папанина, ледокол «Красин» в полночь снялся с якоря в порту Провидения и с полным соблюдением светомаскировки, развив максимальную скорость в 10 узлов, начал свой путь в США, в город Сиэтл*. Отметим, что для сохранения в тайне этого перехода о точной дате и времени начала пути сами члены команды узнали всего за несколько часов до выхода[97]97
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842. Л. 112; Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе.—С. 21; Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения и освоения Арктики. – С. 241; Кузнецов Н.А. Как воевал ледокол «Красин».—С. 130; Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского пути.—С. 460; Реданский В. Г. Младший брат «Ермака» // Моделист-конструктор. 1978. № 6.—С. 23.


[Закрыть]. Примечательно, что в литературе высказывались разночтения относительно места и времени начала экспедиции в Америку: К. Д. Смирнов в разных работах указывал мыс Челюскин на Таймыре (причем начало пути относилось к сентябрю 1941)[98]98
  Смирнов К. Д. 1) Ледокол «Красин» (к 90-летию истории ледокола-музея). С. 17; 2) Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин».—С. 49.


[Закрыть]. Однако данное мнение не подтверждается источниками[99]99
  В источниках используется устаревшая форма наименования Сиатль.


[Закрыть].

На повестке дня стоял не только несколько лет подряд откладывавшийся ремонт судна, но и работы по его вооружению, которые не были проведены на этапе подготовки к войне. 14 июля 1941 г. вышло «Положения о мобилизации для военных нужд гражданских судов, портов, пристаней и других сооружений водного транспорта» (указ Президиума Верховного Совета СССР от 14 июля 1941 г.). Согласно данному закону, предпринималось привлечение гражданских судов в состав ВМФ, а на судах вводилась должность помощника капитана по военной части, который должен был отвечать за боевую подготовку экипажа.

Еще раньше в США возникла идея о закупке у СССР одного или нескольких ледоколов для высадки десанта в Гренландии. Дело в том, что после оккупации Дании 9 апреля 1940 г. Германия стала использовать принадлежавшую последней территорию Гренландии для организации на ее территории метеорологических станций, информация с которых использовалась для отслеживания движения кораблей с американской помощью для Великобритании.

Скорее всего, впервые идею о приобретении «Красина» высказал министр финансов США Генри Моргентау в письме от 18 июля 1941 г., адресованном и.о. госсекретаря США Самнеру Уэллсу, для чего предполагалось вступить в соответствующие переговоры с советским правительством: «Для удовлетворения насущных потребностей нашей страны рекомендуем немедленно начать переговоры с русским правительством о покупке одного или нескольких современных русских ледоколов». Предложение министра вызвало одобрение в американском руководстве, и уже 1 августа госсекретарь Корделл Халл сообщил послу К. А. Уманскому о намерении США приобрести советский ледокол. В ходе непродолжительных переговоров к 1 августа была достигнута договоренность об аренде ледокола «Красин» сроком на 8 месяцев[100]100
  Krassin file, Coast Guard Historian’s Office (Цит. по: Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения и освоения Арктики.—С. 241); РеданскийВ.Г Младший брат «Ермака».—С. 23; Емелина М. А., Савинов М. А., Филин П. А. Боевой кругосветный поход ледокола «Красин» в годы Великой Отечественной войны // Морская радиоэлектроника. 2015. № 1 (51).—С. 19; Бейдж Дж. Построенный на века: история русского ледокола «Святогор», построенного на реке Тайн // Механик «Святогора»: воспоминания об отце, судовом механике Павле Яковлевиче Дмитриченко (1891–1963). – СПб.: Издательско-полиграфический комплекс «Гангут», 2013. С. 120.


[Закрыть].

Из письма первого заместителя народного комиссара иностранных дел А. Я. Вышинского (из материалов дела можно сделать вывод, что именно он был ответственным в вопросе аренды ледокола с советской стороны) о ходе переговоров народному комиссару иностранных дел В. М. Молотову известны условия аренды: американская сторона обязалась выплачивать за каждый день аренды по 29 299 руб. (5 500 $), кроме того, застраховать судно от военных и морских рисков на 5 млн. долларов, а также провести капитальный ремонт за советский счет[101]101
  ГАРФ. Ф. Р5446. Оп. 25а. Д. 592. Л. 16.


[Закрыть]. На основании данных положений был даже составлен проект постановления Совета народных комиссаров[102]102
  ГАРФ. Ф. Р5446. Оп. 25а. Д. 592. Л. 15.


[Закрыть].

Текст проекта договора был разработан Народным комиссариатом иностранных дел при участии Народного комиссариата внешней торговли и ГУСМП[103]103
  ГАРФ. Ф. Р5446. Оп. 25а. Д. 592. Л. 14.


[Закрыть]. Данный договор сопровождался подробным описанием 28 пунктов ремонта, которые обязывалась провести американская стороны до начала ввода судна в эксплуатацию, работы по завершению ремонта после завершения срока аренды, а также нормы снабжения продовольствием членов экипажа при плавании в полярных условиях[104]104
  ГАРФ. Ф. Р5446. Оп. 25а. Д. 592. Л. 1-13.


[Закрыть].

После завершения переговоров об условиях аренды «Красина» Совет народных комиссаров отдал 11 октября распоряжение № 11 743 начальнику ГУСМП И. Д. Папанину об отправке на 12 месяцев ледокола «Красин» в США[105]105
  ГАРФ. Ф. Р5446. Оп. 25а. Д. 592. Л. 17.


[Закрыть].

Из сообщений рейсового донесения М. Г. Маркова известно, что с советской стороны за ремонт ледокола отвечало акционерное общество Amtorg Trading Corporation (Амторг) во главе с К. И. Лукашевым (с 1939)[106]106
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 134. Амторг был торговой компанией, занимавшейся посреднической торговлей между США и СССР, возник в 1924 г. в результате слияния двух ранее основанных в США советской стороной торговых компаний «Аркос-Америка» и Продэско (т. е. еще до официального установления дипотношений между СССР и США). В период Второй мировой войны именно по линии Амторга предоставлялась помощь СССР по программе ленд-лиза.


[Закрыть].

Советское руководство специально оговорило в договоре об аренде судна, что американская сторона обязуется провести капитальный ремонт и вооружение ледокола. На проведение всех работ из чрезвычайного президентского фонда Emergency Fund for the President 16 октября 1941 г. было выделено 500 тыс. долларов[107]107
  Krassin file, Coast Guard Historian’s Office (Цит. по: Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения и освоения Арктики. С. 241); Емелина М. А., Савинов М. А., Филин П. А. Боевой кругосветный поход ледокола «Красин» в годы Великой Отечественной войны. – С. 20; Бейдж Дж. Построенный на века: история русского ледокола «Святогор», построенного на реке Тайн.—С. 120.


[Закрыть].

Скорее всего, договор ремонта и аренды между США и СССР был подписан. Об этом можно судить из переписки А. И. Микояна и представителей Амторга К. И. Лукашева, Зарубина и Аркадьева, из которой следует, что только после подписания договора между советской стороной (в лице К. И. Лукашева) и представителями Правительства США данное соглашение должно было быть отправлено диппочтой в СССР, а капитану М. Г. Маркову должно было поступить распоряжение об отправке в США[108]108
  РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 5. Д. 214. Л. 1–3.


[Закрыть].

Специалисты ЦКБ-4 после получения информации о предстоящем переходе в США стали срочно готовить всю необходимую документацию. К. Д. Смирнов нашел среди документов конструкторского бюро специальное распоряжение начальника Управления арктического флота и портов при ГУСМП Анатолия Семеновича Колесниченко: «…так как модернизацию и капремонт л/к "Красин" предполагается провести в одном из портов США, то возможно некоторое сокращение объема технического проекта. Техпроект должен предусматривать мобподкрепление и устройства для возможности вооружения ледокола в дальнейшем в наших портах». В соответствии с этим члены бюро составили техническое задание, которое было утверждено А. С. Колесниченко 8 сентября 1941 г.[109]109
  Смирнов К. Д. 1) Ледокол «Красин» (к 90-летию истории ледокола-музея). С. 16; 2) Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин». – С. 47; 3) Вооружение судов ледокольного отряда Беломорской военной флотилии.—С. 72; Кузнецов Н.А. Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора». С. 25.


[Закрыть]

В результате всех работ бюро был составлен «мобилизационный проект 212Е[110]110
  Е – по объяснению К. Д. Смирнова, от слова «экспортный» (англ. export).


[Закрыть]». Большая часть из этих документов была отправлена на «Красин» и должна была быть доставлена вместе с прибытием ледокола в США. К. Д. Смирнов указал, что документы включали «чертежи общего расположения, расчеты нагрузок по сравнению и массе артсистем, составляющих в сумме 132 т, материалы расчетов по подкреплению корпусных конструкций и обоснованию местной прочности в узлах установки артиллерийских орудий», что касается объема работ, которые по договоренности должны были выполнить США, то они включали установку: «подкреплений под артсистемы, дальномеров и прожекторов; переборок и палуб артпогребов, артпоста, арткладовой, химпоста и химкладовой; водонепроницаемых дверей в медблоке и во всех новых помещениях; систем телефонии, внутренней и громкоговорящей связи, включая переговорные труды; изоляции погребов и радиоаппаратуры». Что касается установки американского вооружения, то такой вариант не исключался, хотя это потребовало бы и постоянное пополнение американских боеприпасов[111]111
  Смирнов К. Д. Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин».—С. 49.


[Закрыть].

В разработке плана вооружения приняли участие и представители Военно-морского флота. 12 октября 1941 г. И. Д. Папанин написал письмо № 576 народному комиссару ВМФ Н. Г. Кузнецову с предложением составить список рекомендаций, которые необходимо будет включить в общий проект установки вооружения в США. Ответ от Н. Г. Кузнецова был получен лишь 5 ноября. По мнению военных моряков, на «Красине» необходимо было установить в первую очередь зенитное артвооружение: три 127-мм спаренных зенитных универсальных установки с боезапасом на 600 выстрелов на каждую установку, в том числе по 40 в кранцах; от шести до двенадцати 40-мм спаренных универсальных автоматов с боезапасом не менее 2000 снарядов на каждый, в том числе по 200 снарядов в кранцах; от четырех до восьми 12,5-мм счетверенных пулеметных установок с боезапасом не менее 5000 патронов на каждый ствол, в том числе по 500 патронов в кранцах[112]112
  РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 5. Д. 214. Л. 32.


[Закрыть].

По воспоминаниям В. М. Маркова, после получения в конце октября капитаном сообщения о предстоящем переходе в США силами команды и работниками порта был проведен небольшой ремонт судна. В Провидении было оставлено все многочисленное животное хозяйство ледокола: коровы, овцы, свиньи, куры и любимец команды белый медведь. Кроме того, с командой, в том числе и с девятилетним сыном капитана, сотрудниками госбезопасности и помполитом М. А. Дьяковым были проведены соответствующие беседы о необходимости быть бдительными и не поддаваться на капиталистическую пропаганду[113]113
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15 // Владивосток. 2003. № 1314 (21 февр.); Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 60. Описанный сюжет с ограничительными мерами по общению с иностранцами выглядит правдоподобно, так, например, в годы Великой Отечественной войны появилось как минимум два подобных указа: в августе 1942 г. приказ командующего Северным флотом А. Г. Головко, ограничивший общение офицеров и матросов с иностранцами, и в 1944 г. приказ по Красной армии во время освободительного похода в Европу.


[Закрыть].

М. Г. Марков отметил в рейсовом донесении, что экипаж судна составил 113 человек. Что касается судовой роли, то новый документ не был составлен, а изменения в личном составе были дописаны от руки в документе июня 1941 г. Сын капитана в интервью спустя 70 лет ошибочно указал, что на «Красине» было 170 членов экипажа. Также он указал, что в рейсе в США принимала участие всего одна женщина – его мама, судовой врач Нина Сафроновна Маркова[114]114
  Данное замечание абсолютно верно, так как из информации судовой роли нам известно, что в Арктическом рейсе 1941 г. принимало участие кроме Нины Сафроновны еще четыре женщины: буфетчица Таисия Васильевна Уралева и уборщицы Ольга Васильевна Лагузина, Виктория Яковлевна Милюхина, Таисия Ивановна Пиндюкова. Однако напротив их имен в судовой роли стоят галочки, которыми М. Г. Марков обозначил членов экипажа, списанных в порту Провидения. Судовая роль л/к «Красин». 1941 // ЛК ММО № 911/4. Л. 2–3. Из сообщения рейсового донесения нам известно также о некой уборщице Барсуковой (возможно, что в рейсовом донесении ошибка и говорится о Т. И. Пиндюковй), которая была уволена и еще 4 августа пересажена на пароход «Сахалин». Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842. Л. 56.


[Закрыть], а его самого статус был «ученик радиста»[115]115
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15; Марков В. М. Юный защитник Отечества! // Твой отдых. 2001. № 4 (12). – С. 60.


[Закрыть].

По воспоминаниям Н. А. Мерта, с самого начала пути огромные сложности для команды ледокола вызвала литерная радиостанция, которую доставили на ледокол еще во Владивостоке. Оказалось, что данная установка была доставлена по недоразумению и предназначалась для береговых установок, однако избавиться от этого огромного груза (27 крупных ящиков), занимавшего половину грузового трюма, красинцы не могли вплоть до возвращения в СССР (в Архангельск) весной 1942 г. В США, например, перегруженность трюма привела к тому, что на судне не была оборудована холодильная установка[116]116
  Мерт Н.А. «Красин» в боевом походе.—С. 20–21.


[Закрыть].

Путь в Америку оказался очень тяжелым – с первого же дня пути судно попало в бортовую качку 55 градусов. 13 ноября, когда «Красин» приблизился к заливу Фука, мощной волной вынесло крыло ходового и верхнего мостика с оборудованием, была сильно залита палуба, были выбиты иллюминаторы и опрокинуты машинные телеграфы[117]117
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения и освоения Арктики. – С. 241; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. – С. 460; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 112–113.


[Закрыть]. Уязвимость перед морской качкой во время штормов была обусловлена в первую очередь особенностями строения корпуса ледоколов: по замечанию Н. А. Мерта, «во время качки колебания судна с борта на борт измеряются секундами»[118]118
  Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе.—С. 20.


[Закрыть]. Старший помощник так описывал метеорологические условия, в которых оказалась команда судна: «В это время года восточная часть Берингова моря проходящими циклонами превращается в бурлящий котел. Ледокол черпал волны бортами. Брызги, сорванные ветром с разъяренных гребней, ударяли в надстройки, как пули. Вскоре волна начала через разбитые иллюминаторные стекла вестибюля и выбитые деревянные наружные двери проникать в судовые помещения. Палубная команда упорно боролась с водой. Забили парусиной, задраили все, что могло пропускать воду. Но от сырости в разных местах возникли замыкания электропроводки, начала гореть изоляция. Электрики Василий Лазарев и Иван Сажинов едва успевали разворачиваться, включая, переключая линии и заменяя предохранители. Благо, они были хорошими специалистами своего дела»[119]119
  Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе.—С. 21.


[Закрыть].

Воспоминания о том пути на всю жизнь сохранил и сын капитана: «Рейс оказался суров и опасен. Память до сих пор хранит фотоснимки американских газет, на которых запечатлен "Красин", когда он входит в порт Сиэтл после десятисуточного шторма – без единой шлюпки, без половины ходового мостика». Кроме того, на протяжении пути сохранялась угроза нападения японских боевых кораблей: «Мы шли совершенно безоружными вдоль западного побережья Америки, в то время как Япония уже напала на США (в действительности нападение Японии на США произошло уже после прибытия «Красина» в США 7 декабря 1941 г. – В. Б.), и шла война с Германией – подводные лодки без устали прочесывали эти воды»[120]120
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15; Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 60.


[Закрыть].

Очень ответственно проводил работы в данный период боцман С. С. Гуземин, который смог провести с палубной командой работы в трюме, на палубе, в каютах: «Матросы задраили все люки, иллюминаторы, наглухо закрепили некоторые двери, зацементировали клюзы якорных канатов. Все это делалось для того, чтобы обеспечить судну максимальную непотопляемость. Все крепилось по-походному», – вспоминал Н. А. Мерт[121]121
  Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе.—С. 20.


[Закрыть].

Николай Александрович воспроизвел даже интереснейшие воспоминания о том, как пережили переход любимцы команды, жившие на судне: в каюте у старпома жил судовой кот, который всю дорогу не сходил с койки хозяина «даже для того, чтобы поесть». Этот кот когда-то был бездомным, но его принес на судно заведующий продовольствием для того, чтобы он ловил на судне мышей. Кот долгое время искал для себя место в непривычной обстановке и в конце концов облюбовал диван в кают-компании. Тяжело пережил качку и пёс Кильгит, который во время сильной качки отказывался от еды и держался около каюты боцмана, пытаясь спрятаться в промежутке между трубой вентилятора и обшивкой каюты. Кильгит изначально жил на Чукотке и был ездовой собакой, но, угодив в раннем возрасте в капкан, он потерял одну лапу и стал негодным для своей работы. Члены команды ледокола сжалились над трехлапой собакой и взяли пса на судно[122]122
  Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе.—С. 22–23. Кильгит в переводе с чукотского обозначает «безлапый».


[Закрыть].

14 ноября произошло интересное событие в истории пути ледокола: судно преодолело линию перемены дат. Капитан записал в донесении: «В полночь часы отведены на сутки назад, так что следующее число опять повторяется»[123]123
  Рейсовые донесения капитана М. Г Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 113.


[Закрыть].

Утром по радио было получено распоряжение идти в город Порт-Анджелес (шт. Вашингтон), который и стал первым город США, который посетила команда «Красина». В порту на борт были приняты врач и лоцман, который и должен был помочь проведению судна в Сиэтл. В тот же день в 16:50 ледокол наконец прибыл к месту назначения. По расчетам Н. А. Мерта, весь путь из Провидения составил 2502 мили[124]124
  Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе.—С. 20; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 114.


[Закрыть].

В порту Сиэтла на борт поднялись советский дипломат Иванов, прибывший для встречи из консульства в Сан-Франциско, а также представители миграционных и таможенных ведомств (до 18 ноября они оформляли пропуска для выхода моряков на берег). 16 ноября также был принят советский представитель Амторга по ремонту судов Гаврилов. И. К. Сморгонский начал готовить ремонтные ведомости по палубе и машинному отделению ледокола[125]125
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 115–116.


[Закрыть].

К прибывшему советскому ледоколу сразу стали проявлять интерес многочисленные туристы и репортеры. Как вспоминал В. М. Марков: «Толпы туристов спешили осмотреть ледокол, попробовать судового хлеба, судового борща и обязательно оторвать пуговицу у члена экипажа в качестве сувенира»[126]126
  Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 60.


[Закрыть].

Капитан М. Г. Марков на разрушенном ходовом мостике ледокола «Красин» после 10-суточного перехода в г. Сиэтл (США). Декабрь 1941 г.

ЛК НА № 931/1

По мнению авторов обобщающего труда по истории «Красина», осмотр судна комиссией американских инженеров начался сразу по прибытии ледокола в Сиэтл, однако из рейсового донесения следует, что оценка стоимости ремонта началась лишь 21 ноября, когда судно было изучено специальной комиссией из 11 инженеров. Предварительная стоимость ремонта (была выявлена течь 50 тыс. заклепок) и установки вооружения составила 500 тыс. долларов[127]127
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 115; Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. С. 241; Емелина М. А., Савинов М. А., Филин П. А. Боевой кругосветный поход ледокола «Красин» в годы Великой Отечественной войны.—С. 20; Кузнецов Н. А. 1) Как воевал ледокол «Красин». – С. 130; 2) Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора».—С. 26.


[Закрыть]. Именно данные специалисты вынесли вердикт, что «Красин» не может быть использован как судно для высадки десанта в Гренландии, так как невозможно погрузить большое количество морской пехоты и ботов, кроме того, питание машины от угля затрудняло подобные операции. Вместо высадки десанта американское командование пыталось предложить новые условия сделки о предоставлении «Красина» службе Береговой охраны США (Coast Guard Service) на 1 год. Как отметил исследователь Дж. Бейдж, полученные американскими специалистами данные об устройстве ледокола «Красина» были применены для разработки собственных ледоколов класса «Винд».

23 ноября советское консульство проинформировало о срыве сделки начальника ГУСМП И. Д. Папанина (причем, судя по сообщениям рейсового донесения, о провале переговоров сразу стало известно и М. Г. Маркову). 25 ноября военный министр Джон Белл отметил: «Позавчера русский поверенный в делах посетил министра Моргентау и заявил, что России срочно требуется ледокол в районе Архангельска […] Адмирал Ваеч заметил, что Береговая охрана советовалась с министром и что в целях удовлетворения требования русского поверенного в делах было принято решение прекратить все переговоры по использованию США ледокола "Красин"»[128]128
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 241; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 115–116; Бейдж Дж. Построенный на века: история русского ледокола «Святогор», построенного на реке Тайн.—С. 120.


[Закрыть].

2 декабря от нового и. о. полпреда в Вашингтоне Андрея Андреевича Громыко (будущего министра иностранных дел в 1957–1985 гг. и Председателя Президиума Верховного Совета СССР в 1985–1988 гг.) пришло распоряжение после небольшого ремонта в Сиэтле идти через Панамский канал в Нью-Йорк или Бостон для последующего капитального ремонта судна. На следующий день были начаты ремонтные работы, продлившиеся пять дней (параллельно с 5 по 12 декабря проходила бункеровка «Красина»). За этот период над штурманской и рулевой рубками и над каютой помполита была положена специальная мастика для предотвращения течи, частично были восстановлены кильблоки спасательных шлюпок. Кроме того, судно было перекрашено в маскировочный шаровый цвет. После окончания работ «Красин» передал сообщение полпреду М. М. Литвинову о необходимости капитального ремонта. 13 декабря была получена радиограмма от представителя Амторга Дивиденко о том, что ледокол должен сниматься с якоря и идти в Нью-Йорк для последующего ремонта. Для подготовки ремонта было принято решение отправить И. К. Сморгонского в Нью-Йорк поездом для того, чтобы к прибытию ледокола американские инженеры были уже ознакомлены с предстоящими работами[129]129
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 116–119; Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 242; Кузнецов Н. А. 1) Как воевал ледокол «Красин». – С. 130; 2) Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора». – С. 26; Руднев Г. А. Огненные рейсы: торговый флот Дальневосточного морского пароходства в годы Великой Отечественной войны. – Владивосток: Дальневост. кн. изд-во, 1990.—С. 37.


[Закрыть].

14 декабря «Красин» смог продолжить свой путь – перед самым выходом в плавание капитан М. Г. Марков был вызван к британскому консулу, от которого был получен секретный пакет с подробным указанием дальнейшего маршрута следования судна[130]130
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 119; Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 242.


[Закрыть].

Глава IV
На восточном побережье США

Во время движения по Тихому океану ледокол вновь попал в шторм: 15 декабря волной был смыт фальшборт средней части мостика, был разбит бот № 3, на следующие сутки волной был выбит штурмовой щит у рулевой рубки, вода попала в продовольственный трюм, повредив часть припасов. Только начиная с 18 декабря ветер утих, но по радио было получено сообщение о появлении подводных лодок противника в водах к югу от Сан-Франциско[131]131
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 120–121; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути.—С. 460.


[Закрыть].

Конверт для документов по прохождению Панамского канала ледоколом «Красин» в 1941–1942 гг.

ЛК ММО 1 № 737-2

Квитанция о прохождении Панамского канала ледоколом «Красин». 1 января 1942 г.

ЛК ММО 1 № 737-3

Письмо к документам по прохождению Панамского канала 21 декабря1941 г. ЛК ММО 1 № 737-4

1 января нового 1942 г. «Красин» наконец смог прибыть к внешнему рейду Панамского канала. Проблема возникла с документами – сертификат, по заявлению представителей «Канал Панадж» выданный ледоколу в 1934 г., потерял силу. Между тем, судя по последующим сообщениям рейсового донесения, ни к каким отрицательным последствиям это не привело. В тот же день были проведены работы по измерению судна, и 2 января, снявшись с рейда, «Красин» вошел в канал. Во время движения по каналу на судно была принята команда сопровождения из 26 американских солдат, которые сразу распределились по всему судну (два встали у рулевого), и 8 швартовщиков. Путь по каналу был преодолен достаточно оперативно: в 17:53 судно уже вышло в воды Атлантического океана[132]132
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 122–123; Дремлюг В. В., Филин П.А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 242; Кузнецов Н.А. Как воевал ледокол «Красин».—С. 130.


[Закрыть].

3 января «Красин» прибыл в город Кристобаль (зона Панамского канала), где прошел бункеровку (принято 500 т угля), и там же от представителя Амторга Голикова было получено распоряжение идти в город Балтимор[133]133
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 124.


[Закрыть].

Путь в Балтимор (шт. Мериленд) прошел без каких-либо происшествий, хотя, как вспоминал Н. Ф. Инюшкин, были распространены сведения о том, что вдоль восточного побережья Америки активно действовали немецкие подводные лодки, что вызывало опасения у команды: «В это время часто сообщалось по радио о гибели транспортных судов вдоль атлантического побережья США»[134]134
  Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту (машинопись). ММФ ДВМП. Фонд Н. Ф. Инюшкина. № 9. Л. 1.


[Закрыть]. Об угрозе нападения немецких подводных лодок упоминал и Г. А. Руднев[135]135
  Руднев Г. А. Огненные рейсы: торговый флот Дальневосточного морского пароходства в годы Великой Отечественной войны.—С. 38.


[Закрыть]. Достичь Балтимора удалось 11 января, и после недолгого осмотра карантинным врачом в три часа дня ледокол ошвартовался в порту. На судно прибыли представители компании Bethlehem Steel, представитель Амторга Файнштейн, а также отправленный железной дорогой И. К. Сморгонский, который и передал капитану распоряжение о том, что после установки электроразмагничивающей системы дегаузинг и вооружения «Красин» должен будет немедленно продолжить путь в Белое море. Данное сообщение очень обеспокоило капитана: он понимал, что «Красин» в первую очередь нуждается в капитальном ремонте, без которого прохождение такого долгого и сложного маршрута будет сопряжено с большими рисками. Для разрешения этой проблемы М. Г. Марков и помполит М. А. Дьяков отправились в советское посольство к М. М. Литвинову[136]136
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 124–128.


[Закрыть].

Тем временем 13 января И. К. Сморгонский и представители компании осмотрели палубу и машинное отделение ледокола, после этого приехали члены советской военной миссии в Вашингтоне капитан 1-го ранга Кирилюк и инженер-капитан 2-го ранга Минаков для проверки вооружения, наконец 16 января приезжали представители Амторга[137]137
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 129–130.


[Закрыть].

Некоторая задержка с началом ремонтных работ была связана с тем, что док был занят другим судном, и красинцам пришлось ожидать освобождения места для ремонта. Во время этого ожидания произошел очень неприятный инцидент, связанный с расслаблением части членов экипажа, долго остававшихся без дела: 18 января кочегары II кл. И. Т. Геец, А. И. Машинцев и уборщик Н. П. Ершов были задержаны ночью полицией в состоянии алкогольного опьянения и доставлены в участок. Для разрешения этого инцидента был отправлен помполит М. А. Дьяков, который и вернул через несколько часов провинившихся на борт ледокола[138]138
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 132.


[Закрыть].

О том, что происшествия во время посещения берега происходили, свидетельствовал и сын капитана. По словам В. М. Маркова, все члены команды, в том числе и он, были разбиты на «пятерки», и выход в город был возможен только в составе такой небольшой группы, поэтому удалось свести к минимуму неприятные инциденты (группе сложнее потеряться в незнакомом городе, быть завербованной, вступить в недозволенные разговоры с эмигрантами, подвергнуться нападению и т. п.). Как правило, красинцы посещали городские музеи, спортплощадки и зоопарк[139]139
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15.


[Закрыть].

21 января наконец судну стало возможным зайти в док (22:30), после чего из него была откачана вода, и уже на следующий день начались работы по ремонту корпуса и винтов, а также установка дегаузинга[140]140
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 133.


[Закрыть]. В проводившихся ремонтных работах приняло участие около 650 рабочих[141]141
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 242.


[Закрыть].

После очередного приема на борту представителей советской военной миссии М. Г. Марков и М. А. Дьяков отправились в Нью-Йорк по срочному вызову председателя Амторга К. И. Лукашева. В ходе переговоров капитану удалось получить разрешение руководства Амторга на приобретение вспомогательных механизмов, спецодежды, медикаментов, материалов для палубы и десятимесячного зимзапаса[142]142
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 134.


[Закрыть].

Тем временем в доке Балтимора кипела работа: 29 января были завершены работы по ремонту корпуса и перешли к винтам, а 4 февраля окончательно завершились работы по установке дегаузинга и вооружения. Из нового вооружения на ледокол были установлены одна кормовая пушка 76,2 мм с унитарным патроном (на платформе, которую подняли буксирной лебедкой), шесть 12,7-мм пулеметов (поставлены на специальные площадки вокруг дымовых труб над шлюпбалками) и четыре 7,62-мм пулемета (у ватервейса между шлюпками). Кроме того, устанавливалась пассивная защита от атак с воздуха – станция из шести парашютных ракет воздушного заграждения и специальный ролик на грот-мачте для воздушного змея. Ракеты устанавливались на леерах и планшире верхнего мостика, а в ходовой рубке было управление данной системой с помощью специальных курков. После запуска ракета взлетала на высоту 400–500 м, а затем на парашюте или спаренных парашютах опускалась, создавая помехи для самолетов противника. Воздушный змей поднимался в воздух на 2–3 км на стальном канате, выдерживающем усилие в 7 т и создающем помехи для низколетящих самолетов. На «Красин» был доставлен комплект из 10 змеев, кроме того, в качестве змея возможно было запускать заполненный водородом баллон.

Помимо вооружения на судно были погружены военные грузы для доставки в СССР: в ящиках три 76,2-мм пушки, шестнадцать пулеметов, 2000 снарядов, 220 000 патронов[143]143
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 242; Емелина М. А., Савинов М. А., Филин П. А. Боевой кругосветный поход ледокола «Красин» в годы Великой Отечественной войны.—С. 20; Смирнов К. Д. 1) Вооружение ледоколов на северном театре во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. – С. 57; 2) Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин».—С. 49; 3) Ледокол «Красин» (к 90-летию истории ледокола-музея).—С. 17; Кузнецов Н.А. 1) Как воевал ледокол «Красин». – С. 130; 2) Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора».—С. 26.


[Закрыть].

Примечательно, что в команде «Красина» не было специалистов по вооружению. Большую роль, по воспоминаниям П. П. Чукура, в освоении новой техники сыграл машинист 1 класса П. Н. Ткаченко, который по личной инициативе стал помогать старпому Н. А. Мерту в освоении вооружения, а затем участвовал в обучении команды. «Три вахты палубной и машинной команды были разбиты на вахту по обслуживанию ледокола, группу живучести и две вахты по обслуживанию оружия. Нужно было обучить людей обращению с оружием и правильному ведению огня. Нужно было тренировать людей по переходу с вахты в машинное отделение на обслуживание оружия. При учебных и боевых тревогах тот, кто должен быть у оружия, мог оказаться на своей вахте в машинном или котельном отделении. Происходила замена. Одни бежали в машинное или котельное отделение, а оттуда другие бежали на палубу к оружию. Тренировка достигалась большим количеством повторений. Работа большая, ответственная и трудоемкая. Нет консультаций специалистов. Нет литературы по организации защиты ледоколов», – рассказывал П. П. Чукур[144]144
  Чукур П. П. Ткаченко. Воспоминания Чукура Павла Петровича, старшего механика на ледоколах «Красин» (в 1935–1946 гг.) и «Ермак» // ЛК НА. № 345/1-2. Л. 1–2.


[Закрыть].

Именно ко времени остановки в Балтиморе, по мнению В. В. Дремлюга, П. А. Филина, М. А. Емелиной, М. А. Савинова, относится легендарная аудиенция команды «Красина» и сотрудников консульства, организованная Президентом США Ф. Д. Рузвельтом в Вашингтоне[145]145
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 242.


[Закрыть].

Об этой истории известно со слов В. М. Маркова. «За нами прислали роскошные автомобили, колонну сопровождал полицейский эскорт, – вспоминал он, – мы провели в Америке чуть больше недели и еще не успели приодеться, поэтому отправились в Белый дом скромно: я надел видавший виды черный костюмчик, к нему даже раздобыли галстук, а кочегар Карлин, эстонец, перед визитом меня постриг, мама была в строгом однотонном платье, отец – в капитанском кителе с орденами. С нами были замполит и сотрудники консульства – всего набралось человек 20. Когда мы оказались в Овальном зале, из боковой двери выкатилась коляска, в которой восседал Рузвельт, а за ним показалась целая "кавалькада" репортеров. Первой представили мою маму, так полагалось по протоколу, затем отца, замполита, потом меня.

Президент сделал мне знак рукой: "Come in". Я растерялся, тогда отец слегка подтолкнул меня, я подошел к коляске Рузвельта, он протянул руку – она была сухая, жесткая – потом тепло обнял меня и усадил на колени.

Я настолько опешил, оробел, что пришел в себя, только когда прием закончился. Он продолжался около получаса»[146]146
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15; Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 60–61.


[Закрыть]. Возможно, что данная история выдумана, так как остается неясным, почему М. Г. Марков не оставил о приеме в Белом доме никаких сообщений в тексте рейсового донесения, хотя описывал даже малозначимые поездки членов команды, тем более капитана. Что-то скрывать в данном случае не было никакого смысла, так как наличие членов консульства должно свидетельствовать об официальном формате встречи.

Зато вполне закономерно в текст донесения не попал другой эпизод, рассказанный В. М. Марковым. По его словам, после президентской аудиенции для команды «Красина» был устроен концерт богатыми эмигрантами из Российской империи. «Все они были одеты в национальные костюмы, – вспоминал сын капитана, – украинские, армянские, эстонские. Александр Вертинский пел своих "Журавлей": "…Здесь под небом чужим я, как гость нежеланный…". Зал слушал стоя, многие плакали». Многие представители эмиграции, получив известие о прибытии советского судна, пытались прорваться к прибывшим соотечественникам, чтобы позвать в гости или принести подарки, для чего долгое время ожидали на причале, иногда пытаясь даже пробраться через полицейское оцепление. За тем, чтобы красинцы избегали общения с эмиграцией, строго следил помполит М. А. Дьяков, кроме того, у команды на этот счет имелись специальные инструкции[147]147
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15; Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 60–61. Спустя много лет В. М. Марков на мелодию романса «Журавли», услышанную в тот день, написал собственный романс, посвященный женщинам России: «.. Я хочу, чтобы Вы, только Вы хорошели! / Чтобы блеск Ваших глаз покорял вновь и вновь! / Чтобы глядя на Вас, мы от счастья немели! / Я хочу, чтоб вокруг полыхала любовь!..» Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 61.


[Закрыть].

Утром того же дня (4 февраля) ледокол покинул док и отправился в угольный бункер, в котором в течение двух суток вели погрузку угля. По сообщению полиции, ночью в порту ожидалась диверсия, и поэтому на судне была усилена полицейская охрана, а члены экипажа начали нести дежурство. 5 февраля были проведены последние работы по установке прачечной, гладильной машины и ремонта крыльев мостика[148]148
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 136–138.


[Закрыть].

7 февраля «Красин» наконец покинул Балтимор, вечером в заливе Чесапик были проведены первые испытания дегаузинга[149]149
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 139–141; Кузнецов Н.А. Как воевал ледокол «Красин». – С. 131.


[Закрыть]. По сведениям М. И. Белова, испытание системы происходило следующим образом: около ледокола с двух дирижаблей были сброшены глубинные бомбы[150]150
  БеловМ. И. История открытия и освоения Северного морского пути. – С. 460.


[Закрыть].

Через два дня судно прибыло в город Норфолк (шт. Виргиния) и встало на внешнем рейде, где с баржи были погружены боеприпасы, после чего «Красин» проследовал в порт, где продолжились работы (установка прожектора на фок-мачте). 10 февраля «Красин» оставил Норфолк[151]151
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 243; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 142–145; Кузнецов Н.А. 1) Как воевал ледокол «Красин». – С. 131; 2) Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора». – С. 27; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути.—С. 460.


[Закрыть].

Следующим городом на пути ледокола должен был стать Нью-Йорк. В ходе движения судно сопровождалось истребителем, подводной лодкой и дирижаблем К3, кроме того, иногда по ходу движения встречались патрулирующие гидросамолеты, на пути следования каравана были также встречные истребители, дирижабли и миноносцы, отрабатывавшие сброс глубинных бомб[152]152
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 148; Кузнецов Н.А. Как воевал ледокол «Красин». – С. 131; Руднев Г. А. Огненные рейсы: торговый флот Дальневосточного морского пароходства в годы Великой Отечественной войны.—С. 38; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути.—С. 460.


[Закрыть].

12 февраля «Красин» прибыл в Нью-Йорк. Посещение этого города было очень скоротечным – ледокол с помощью двух буксиров добрался до порта. Во время остановки капитан М. Г. Марков и помполит М. А. Дьяков сошли на берег для получения секретного пакета с маршрутом дальнейшего следования судна[153]153
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 243; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 152–154.


[Закрыть]. Однако, по воспоминаниям сына капитана, в Нью-Йорке им удалось осмотреть многие достопримечательности, в том числе статую Свободы, и посетить турбоэлектроход Normandie[154]154
  Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 61.


[Закрыть].

По полученному заданию судну предстояло проследовать до Бостона (шт. Массачусетс) и по пути следования встретиться с конвоем, однако во время перехода «Красиным» никаких судов не было обнаружено. Путь следования занял несколько часов 14 февраля[155]155
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 156.


[Закрыть].

Новой точкой назначения стал город Портленд (шт. Мэн), в который ледокол прошел 15 февраля под конвоем эсминца. Во время остановки капитану было доставлено приглашение к адмиралу Чарльзу Карпентеру. Во время оказанного приема американский адмирал сообщил, что «Красину» придется сделать трехдневную остановку в порту, так как в настоящее время отсутствовали свободные корабли конвоя. Несмотря на заверения Ч. Карпентера, продолжение следования судна произошло лишь 25 февраля[156]156
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 158–159.


[Закрыть].