Текст книги "Ледокол «Красин» в годы Великой Отечественной войны"

Сын капитана М. Г. Маркова – Владимир Михайлович Марков со своим рисунком боя 3 мая 1942 г.

ЛК НА № 889/4

Относительно своей роли во время боя 3 мая сын капитана рассказал, что он был членом боевого расчёта орудия и должен был подавать кассеты (каждая кассета включала пять снарядов) из лифта стрелку у «Эрликона». По его воспоминаниям, стрелок пулемета был «ремнем намертво прихвачен к орудию»[228]228
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15.


[Закрыть]. О роли командования «Красина» и членов команды рассказал сам И. Д. Папанин: «Свободные от вахты моряки – члены экипажа ледокола – в минуты передышек ложились спать одетыми у орудий и пулемётов. По сигналу тревоги все номера орудийных и пулемётных расчётов сразу занимали боевые посты и открывали огонь по фашистским разбойникам. В непрерывных и ожесточённых боях все моряки орденоносного „Красина“ держались с беспримерной отвагой и мужеством. Капитан Михаил Гаврилович Марков и помполит Михаил Андрианович Дьяков весь переход не покидали мостика. На ледоколе не было военной команды, корабельной артиллерией командовал старший машинист Пётр Николаевич Ткаченко. Он пришёл на ледокол по комсомольскому набору в 1936 году, вступил на судне в партию и пользовался в экипаже большим авторитетом. Ткаченко и сам вёл огонь из крупнокалиберного пулемёта. Раненный во время налёта, Ткаченко не покинул своего поста. Секретарь комсомольской организации ледокола электрик Сажинов был командиром орудийного расчёта. Его орудие всегда стреляло метко и безотказно. Старший механик Павел Петрович Чукур, который тоже в своё время пришёл на корабль по комсомольскому набору, во время самого интенсивного огня находился в машинном отделении и работал, подавая пример машинистам и кочегарам»[229]229
  Папанин И. Д. Лед и пламень. – С. 292–293.


[Закрыть]. О значительной роли П. Н. Ткаченко в сражении 3 мая вспоминал впоследствии и П. П. Чукур, отметивший, что раненный осколком снаряда в ногу, «разгоряченный боем, опираясь на палку, Ткаченко перебегал от башни к башне и продолжал командовать. В одном месте заменить раненых здоровым, в другом устранить неисправность в оружии, пополнить боезапас. Где нужна была помощь, там был Ткаченко. Петр был вездесущ и необходим всем»[230]230
  Чукур П. П. Ткаченко // ЛК НА. № 345/1-2. Л. 2.


[Закрыть].

М. Г. Марков отметил в рейсовом донесении и ранения, которые получили члены команды ледокола: старший механик П. Н. Ткаченко и машинист А. Н. Крупцов получили ранения ног, кочегар А. И. Машинцев – легкое ранение лица, а кочегар М.Н. Вотяков получил ранение лопатки[231]231
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 244; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 221. По судовой роли в команде ледокола «Красин» кочегар Михаил Николаевич Вотяков не значится, скорее всего, один из 17 членов команды парохода «Двиналес».


[Закрыть].

Даже после окончания боя угроза повторных атак сохранялась – на «Красине» приготовили к спуску шлюпки, так как после гибели парохода Jutland ледокол оказался головным судном в четвертой колонне и в случае очередного авианалета первый должен был принять на себя удар противника.

В четыре часа утра на горизонте показался вражеский самолет-разведчик. В 14:05 с флагмана пришел сигнал тревоги, вражеский самолет-разведчик был обстрелян с дальней дистанции и скрылся за горизонтом[232]232
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 222.


[Закрыть].

Вечером (в 18:12) вновь появился самолет-разведчик, который до ночи стал летать вокруг судов конвоя, пока 4 мая в 00:27 не был дан сигнал об атаке самолетов противника. Последний бой конвоя PQ-15 состоялся в час ночи: суда эскорта открыли огонь по самолетам, совершившим налет на правом фланге следования каравана. Бой продолжался всего около получаса, так как из-за плохой видимости противники не могли различить друг друга[233]233
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 244; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 224.


[Закрыть]. В сражении 4 мая эскорт потерял оружейный траулер HMS Cape Palliser, потопленный Ju-88[234]234
  Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945.—С. 99.


[Закрыть].

Наконец в 2:30 конвой пересек меридиан, являвшийся морской границей СССР. Этот день прошел без существенных инцидентов: утром в 6:50 конвой обнаружил на пути немецкую подлодку, однако, после того как с сопровождающего суда эсминца были сброшены глубинные бомбы (по рассказу Н. А. Кузнецова, с головного миноносца был открыт огонь по подлодке, а бомбы сбросили замыкающие тральщики), последняя предпочла удалиться, не вступая в сражение[235]235
  Кузнецов Н. А. 1) Как воевал ледокол «Красин».—С. 132; 2) Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора».—С. 27; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути.—С. 461; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 225.


[Закрыть].

5 мая в 18:50 суда, достигнув о. Кильдин (в Баренцевом море), начали перестроение в одну колонну, после чего проследовали в Кольский залив. На следующий день произошла смена эскорта: транспорты были взяты под защиту пришедшими навстречу эсминцами «Сокрушительный» и «Гремящий», двумя сторожевыми кораблями и 3 английскими тральщиками. В бухте Ваенга суда ненадолго встали, ожидая оформления прихода судов конвоя[236]236
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 243; Емелина М.А., Савинов М. А., Филин П. А. Боевой кругосветный поход ледокола «Красин» в годы Великой Отечественной войны.—С. 21; Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.—С. 225–226; Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941–1945.—C. 95.


[Закрыть].

7 мая в 18:45 капитан ледокола М. Г. Марков сделал последнюю запись в рейсовом донесении: «Оформление прихода л/к "Красин" закончено, представители К.П.П. и таможни отбыли»[237]237
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО № 842.– С. 227.


[Закрыть].

Путь полярного конвоя PQ-15 подошел к концу! За героический поход ледокола 16 красинцев были представлены к орденам и медалям[238]238
  Руднев Г. А. Огненные рейсы: торговый флот Дальневосточного морского пароходства в годы Великой Отечественной войны.—С. 40.


[Закрыть].

Ледокола «Красин». Худ. В. И. Курдов. 1939 г.

ЛК ММО 1 № 192

Ледокол «Красин» во время шторма. Худ. С. М. Ананъко. 2013 г. ЛКММО 1 № 1270

«Красин» идет в составе PQ-15. Худ. С. В. Пен. 2008 г. ЛКММО 1 №> 701

Реконструкция боя 3 мая 1942 г.

Глава VII
Перевооружение в СССР

Прибывшие в Мурманск суда конвоя лично встречал начальник ГУСМП И. Д. Папанин, организовавший торжественный митинг и поздравивший команду с благополучным прибытием и боевым крещением[239]239
  Руднев Г. А. Огненные рейсы: торговый флот Дальневосточного морского пароходства в годы Великой Отечественной войны. С. 40; Марков В. М. Юный защитник Отечества! – С. 61.


[Закрыть]. Как впоследствии вспоминал начальник ГУСМП: «Если бы кто знал, как мы обрадовались, увидев „Красина“ в Мурманске! Мы радовались, что ледокол вернулся на Родину, гордились, что его экипаж в самые тяжелые и ответственные часы не терял присутствия духа»[240]240
  Папанин И. Д. Лед и пламень. – С. 292.


[Закрыть].

По его предложению были проведены изменения в вооружении ледокола: две пушки британского производства должны были быть заменены на американские. Кроме того, ледокол был перекрашен под глыбу льда[241]241
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 244.


[Закрыть].

Еще во время возвращения каравана в СССР разрабатывался план передачи ледоколов в состав Беломорской военной флотилии. В письме И. Д. Папанина к заместителю председателя Совета народных комиссаров А. И. Микояну от 27 февраля 1942 г. предлагалось передать в состав Беломорской флотилии ледоколы «И. Сталин», «Ленин», а после возвращения в СССР и «Красин». Данная флотилия находилась в ведении ГУСМП, а не ВМФ, ее создание И. Д. Папанин мотивировал тем, что специалисты его ведомства лучше знают, как необходимо эксплуатировать суда такого типа (в письме был приведен пример нецелесообразного использования ледореза «Ф. Литке», который в арктическую навигацию использовался в чистой воде, то есть без учета его ледокольных качеств)[242]242
  ГАРФ. Ф. Р5446. Оп. 43а. Д. 537. Л. 1–2.


[Закрыть]. Предложение И. Д. Папанина было услышано, и принято распоряжение СНК о передаче ледоколов «И. Сталин», «Ленин», «Красин» и ледореза «Ф. Литке» в ведение Беломорской военной флотилии[243]243
  ГАРФ. Ф. Р5446. Оп. 43а. Д. 537. Л. 3.


[Закрыть].

По прибытии в СССР также произошли изменения в составе команды «Красина». Так, вышла из состава судовой врач Н. С. Маркова, которая, как оказалась, во время движения конвоя PQ-15 ждала ребенка и родила младшего сына Витю вскоре после прибытия судна в СССР. Несмотря на свое положение, в период следования конвоя PQ-15 она смогла проявить себя с лучшей стороны. Спустя много лет вспоминая тот переход, Н. Ф. Инюшкин вспоминал: «Судовой врач Нина Сафроновна Маркова, единственная женщина в экипаже, совершала плавание со своим 7-летним (? – В.Б.) сыном Володей. Она успевала оказывать медицинскую помощь, делать перевязки раненым и разносить на боевые посты кофе, чай и бутерброды»[244]244
  Инюшкин Н. Ф. ледоколы помогают фронту. Л. 4.


[Закрыть]. Вместе с ней закончил свою морскую эпопею и помощник радиста, сын капитана В. М. Марков, который в следующем 1943 г. вместе с мамой и новорожденным братом переехал домой, во Владивосток, и там вернулись к привычной жизни[245]245
  Калиберова Т. Он сидел на коленях у Рузвельта и шел в караване PQ-15.


[Закрыть].

Также в Мурманске сменился помполит ледокола: вместо М. А. Дьякова эту должность занял П. Н. Ткаченко, который занимал эту должность до самого конца войны[246]246
  По сообщению газеты «Восточная Арктика», уже с конца 30-х годов П. Н. Ткаченко был комсоргом ледокола, «занимал ведущую роль на производстве, пропагандист политсети». См.: Восточная Арктика. 1938. 21 октября.


[Закрыть]. «Петр Ткаченко был настоящим коммунистом. Его уважала вся команда ледокола. После войны Ткаченко умер во Владивостоке в госпитале после тяжелой болезни. Память о коммунисте Петре Ткаченко осталась вечной в наших сердцах», – писал П. П. Чукур[247]247
  Чукур П.П. Ткаченко // ЛК НА. № 345/1-2. Л. 2.


[Закрыть].

12 мая на ледокол прибыла военная команда (руководящий состав: начальник – капитан-лейтенанта Пётр Афанасьевич Сопко, комиссар – капитан 3-го ранга Александр Бурылев, старший лейтенант Александр Игнатьевич Баранов и 30 матросов)[248]248
  Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 244. По воспоминаниям дочери П. А. Сопко Т. П. Бай, ледокол остановился в губе Ваенга под скалой, и отец добирался из Мурманска до судна на почтовом катере. Во время первой беседы с капитаном М. Г. Марков, рассказывая о пути конвоя PQ-15, подчеркнул, что ледокол недостаточно вооружен, и добавил: «Иван Дмитриевич Папанин сказал мне, что отдел кадров Северного флота рекомендовал Вас в помощь как вполне подготовленного для создания на ледоколе высокой боеготовности». Бай Т. П. От моря Белого до моря Лаптевых // Кто, если не мы? – М., 2015. Вып. 6.—С. 242–243.


[Закрыть].

Швейцарские карманные часы П. А. Сопко. Первая треть ХХ в.

На корпусе часов (курсивом, сверху-вниз) идёт дарственная гравировка «Лейтенанту/ т. Сопко П.А. / За боевую подготовку/ Нарком Обороны СССР (К.Е. Ворошилов)/ 19.XI.36». Часы были вручены в 1937 г. Во время службы на ледоколе «Красин» в 1942–1943 гг. часы были вместе с офицером.

ЛК ММО 1 № 1541

Так как людей для воинской команды не хватало, то помощь в комплектовании личного состава, по воспоминаниям П. А. Сопко, оказывал лично И. Д. Папанин[249]249
  Бай Т. П. От моря Белого до моря Лаптевых. – С. 244.


[Закрыть].

К. Д. Смирнов, однако, изучив материалы ЦВМА, указал, что по временному штату 026/269-А на «Красине» предполагалось размещение «военизированной команды» в 68 человек, как на ледоколе «И. Сталин»[250]250
  Смирнов К. Д. 1) Ледокол «Красин» (к 90-летию истории ледокола-музея).—С. 19; 2) Вооружение ледоколов на северном театре во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. – С. 58; 3) Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин». – С. 50. Пополнение личного состава командой артиллеристов, по словам Н. Ф. Инюшкина, произошло в Мурманске. «Нам стало значительно легче, да и уровень боевой подготовки стал намного выше», – отмечал мемуарист. Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. Л. 4.


[Закрыть].

Также возможно проследить динамику изменения численности личного состава «Красина» по сохранившейся справке «о наличном составе на ледоколах, приписанных к Архангельскому порту, занятых на Беломорских операциях» от 4 декабря 1942 г. – на тот момент команда ледокола составляла 138 человек (указаны в документе как «вольнонаемные») и 59 военнослужащих[251]251
  РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 5. Д. 252. Л. 19.


[Закрыть]. В списке команды, составленном 6 мая 1943 г. в Архангельском Морском Арктическом пароходстве, значится 125 членов экипажа[252]252
  Список команды л/к «Красин» Архангельского Морского Арктического пароходства ГУСМП // ГААО. Ф. Р-2323. Оп. 1. Д. 18. Л. 6. Примечательно, что в составе команды «Красина» вновь, как и в начальный период войны, появились женщины: буфетчица А. Д. Молоканова, уборщицы Н. П. Белова, Н. Г. Волотова, Г. Д. Кичина, А. Е. Кузнецова, О. Р. Сидоренко, М. М. Куроптева.


[Закрыть].

После прибытия ледокола в СССР продолжились также работы по перевооружению судна. Согласно приказу народного комиссара ВМФ СССР Н. Г. Кузнецова № 0049 от 26 мая 1942 г. и решению Военного Совета Северного флота № 041 от 28 июня 1942 г. на «Красине» предполагалось произвести перевооружение:

1) вместо двух британских 12-фунтовых орудий устанавливались 3 американские пушки;

2) вместо установленных на бортах пулеметов «Браунинг» устанавливались две 3-фунтовые пушки;

3) 3-фунтовая пушка устанавливалась на кормовой надстройке, а находящаяся в диаметральной плоскости 3-фунтовая пушка переносилась на 2–3 м ближе к носу;

4) 5 пулеметов «Браунинг» устанавливались на площадке у второй трубы.

Также предполагалось переоборудование погребов для размещения боекомплекта (3000 снарядов для пушек, 9000 патронов для «Эрликонов», 39 000 патронов для «Браунинга» и 40 000 патронов для мелкокалиберных пулеметов). Для расселения военной команды ледокола было решено образовать кубрики в носовой и кормовой частях судна[253]253
  ЦВМА. Ф. 982. Оп. 1. Д. 162. С. 142, 155–156 (Цит. по: Смирнов К. Д. Ледокол «Красин» (к 90-летию истории ледокола-музея). С. 18–19); Смирнов К. Д. Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин».—С. 49–50.


[Закрыть].

Как отмечал Н. А. Кузнецов, для ремонта «Красин» 19 июня был отправлен в сопровождении ледокольного парохода «Монткальм», эсминца «Куйбышев» и четырех английских тральщиков в Архангельск, а 21 июня переведен в Молотовск, где и должны были быть проведены работы[254]254
  Кузнецов Н. А. 1) Как воевал ледокол «Красин».—С. 132; 2) Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора». – С. 27. Историю с сопровождением подтверждают и воспоминания П. А. Сопко. Бай Т. П. От моря Белого до моря Лаптевых. – С. 244.


[Закрыть].

В окончательном варианте план перевооружения был утвержден 4 июля 1942 г. командующим Беломорской военной флотилией вице-адмиралом Г. А. Степановым. Тогда же, 4 июля «Красин» и «Монткальм» были включены в состав Северного флота, а 10 июля приказом Г. А. Степанова оба ледокола вошли в отряд Беломорской военной флотилии[255]255
  Смирнов К. Д. 1) Ледокол «Красин» (к 90-летию истории ледокола-музея). – С. 18; 2) Вооружение ледоколов на северном театре во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. – С. 58; Кузнецов Н. А. Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора». – С. 28.


[Закрыть].

Все работы по установке артиллерийских систем, артпогребов, оптики проводились в г. Молотовске на заводе № 402, куда «Красин» перешел с эскортом боевых кораблей после месячной остановки в Мурманске.

Также на заводе № 402 должны были быть проведены работы по установке шпиронного оборудования на ледоколы «И. Сталин» и «Красин», о чем был даже приготовлен специальный наряд № 13/34 от 7 июля 1942 г.[256]256
  РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 5. Д. 252. Л. 76.


[Закрыть] Однако данные работы выполнены не были – из письма военного инженера 1-го ранга А. Калинова народному комиссару судостроительной промышленности И. И. Носенко становится известно, что руководство завода отказалось от установки оборудования[257]257
  РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 5. Д. 252. Л. 260.


[Закрыть].

25 июля 1942 г. ледокол был сдан в эксплуатацию[258]258
  Подробное изложение акта о сдачи ледокола в эксплуатацию см.: Смирнов К. Д. Мобилизационный проект 212 ледокола «Красин». – С. 50; Кузнецов Н. А. Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора». – С. 28.


[Закрыть]. В результате всех модернизаций вооружение «Красина», как установил Н. А. Кузнецов по данным архива ЦАМО, составляло (на 15 февраля 1943 г.):

1) 6 американских 76,2-мм орудий;

2) 7 автоматических 20-мм пушек «Эрликон»;

3) 6 пулеметов 12,5-мм «Браунинг»;

4) 6 пулеметов 7,32-мм «Кольт»[259]259
  Кузнецов Н. А. Как воевал ледокол «Красин». – С. 132. См.: ЦАМО. Ф. 982. Оп. 1. Д. 215. Л. 22.


[Закрыть].

Модель ледокола «Красин» периода 1942 г. Моделист В. В. Волков. 2005 г. ЛК ММО 2 № 11.

Кроме того, на ледоколе были установлены средства связи: передатчики КП-8010-А, КП-8019-Д-А, С100-Ам и приемники С-22-Р, АР 8503, АР 8505247[260]260
  Кузнецов Н.А. Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора».—С. 28.


[Закрыть].

По замечанию П. А. Сопко, увидевшего ледокол после перевооружения: «С завода "Красин" вышел похожим на крейсер противовоздушной обороны»[261]261
  Бай Т. П. От моря Белого до моря Лаптевых.—С. 244.


[Закрыть].

Сопоставив данный комплект вооружения с вооружением других ледоколов, исследователи М. А. Савинов и М. А. Емелина показали, что в результате всех довооружений «Красин» стал «одним из наиболее оснащенных артиллерийским вооружением ледоколов» (ср.: «И. Сталин» – четыре 100-мм орудия, четырнадцать 20-мм орудий, шесть 12,7-мм пулемётов; «А. Микоян» – три 76,2-мм орудия; десять 20-мм орудий; «Ленин» – пять 76,2-мм орудий, четыре 37-мм орудия, четыре 12,7-мм пулемёта)[262]262
  Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя // Полярные чтения на ледоколе «Красин»-2015: Арктика в годы Великой Отечественной войны.—М.: Паулсен, 2016.– С. 63.


[Закрыть].

Глава VIII
Работа ледокола «Красин» во втором полугодии 1942 г

Начало новой навигации пришлось на 29 июля 1942 г., когда «Красин», а также ледоколы «И. Сталин» (флагман каравана), «Ленин», ледокольный пароход «Монткальм», британский танкер «Хопмаунд» в сопровождении нескольких боевых кораблей вышли из порта Молотовска. На борту ледокола, как отметил в рейсовом донесении капитан М. Г. Марков, на тот момент находилось 157 человек, в том числе 119 членов экипажа и 38 представителей военной команды[263]263
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО 1 № 847. Л. 1. Машинописный вариант рейсового донесения хранится в Государственном архиве Архангельской области – ГААО. Ф. Р-2323. Оп. 2. Д. 148. Помимо рейсового донесения другими важными источниками по роли «Красина» в событиях лета-осени 1942 г. являются судовой журнал ледокола, хранящийся в Государственном архиве Приморского края (ГАПК. Ф. 347. Оп. 5. Д. 530) и отчет Штаба морских операций западного сектора Арктики за навигацию 1942 г., хранящийся в фондах Научно-исследовательского института Арктики и Антарктики (Фонды ААНИИ. О-3468). Работу по изучению и сопоставлению данных всех четырех источников провели исследователи М. А. Емелина и М. А. Савинов (см.: Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя. С. 59–71).


[Закрыть]. Транспортные суда везли в порт Провидения игарский экспортный лес, в Певек асбест и лес, а для металлургических предприятий Дальнего Востока хромовую руду[264]264
  Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. – С. 463.


[Закрыть].

2 августа по распоряжению флагмана караван сделал семичасовую остановку в порту Хабаров, после чего продолжил путь на Диксон. В пункте назначения караван остановился 4 августа с целью бункеровки и ожидая получения дальнейших распоряжений[265]265
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО 1 № 847. Л. 1об. – 2; Емелина М.А., Савинов М.А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 63.


[Закрыть]. В Диксоне с 16 по 18 августа стали собираться суда каравана, которому предстояло перейти в Тикси. Как показали исследователи М. А. Емелина и М. А. Савинов, исследовавшие документы ААНИИ, в тот период возникла дискуссия между руководством ГУСМП и начальником морских операций А. И. Минеевым. Если управление выступало за скорейшую отправку судов, то А. И. Минеев указывал на сложную ледовую обстановку в Карском море и настаивал на отсрочке плавания[266]266
  Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 63; Фонды ААНИИ. О-3468. Л. 18–19; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути.—С. 463.


[Закрыть].

«Красин» проходил бункеровку в период с 7 по 11 августа (погружено 1 800 т), после чего встал на рейде. В недолгое плавание судно выходило лишь 19 августа для определения радиодевиации, после чего ледокол снова вернулся на рейд[267]267
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО 1 № 847. Л. 3 об. – 6 об.


[Закрыть].

В тот же день после получения распоряжения от начальника штаба операций Западного сектора А. И. Минеева о формировании нового каравана (Третий арктический конвой) на «Красине» состоялось совещание капитанов судов, на котором обсуждались планы экспедиции. После его завершения в 19 часов суда начали путь к проливу Вилькицкого в следующем порядке: «Красин», танкер «Азербайджан» (получивший пробоину от попадания торпеды), пароходы «Комсомолец Арктики», «Щорс», «Моссовет», «Чернышевский», «Двина», «Ельня II» и танкер «Донбасс»[268]268
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО 1 № 847. Л. 7–8 об.; Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 63.


[Закрыть].

Карта-схема Третьего арктического конвоя (рисунок неверно атрибутирован как конвой PQ-16).

Автор – капитан А. В. Мизонов.

1999 г.

ЛК ММО 2/3 № 398

В ночь на 22 августа к каравану присоединились повстречавшиеся у о. Гансена ледокол «Ленин» и танкер «Хопмаунд» (в строю 6-м и 7-м соответственно). А 25 августа – пароход «Сакко»[269]269
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО 1 № 847. Л. 11 об. Танкер, как показали М. А. Емелина и М. А. Савинов, был устаревшим и совершенно негодным для арктических плаваний, между тем на нем перевозилось 7 тыс. т мазута для прохода кораблей ЭОН-18. Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 64.


[Закрыть].

Команда ледокола даже не осознавала, что все эти дни подвергалась смертельной опасности из-за проводившейся немецким командованием в этот период рейдерской операции…

Во второй половине августа 1942 г. командование Кригсмарине, воспользовавшись временным прекращением отправки полярных конвоев после разгрома PQ-17, приступило к операции «Страна чудес» (нем. Wunderland), целью которой был разрыв коммуникаций по трассе Северного морского пути в Карском море, охота на следовавшие данным маршрутом арктические конвои. В операции были задействованы тяжелый крейсер Admiral Scheer (командир капитан 1-го ранга Вильгельм Меендсен-Болькен) и для ведения оперативных разведывательных заданий 5 подводных лодок (U-209, U-251, U-255, U-456, U-601).

16 августа 1942 г. после сообщения воздушной разведки о движении советского конвоя по маршруту Архангельск – пролив Вилькицкого Admiral Scheer вышел из Скомм-фьорда (Норвегия) наперерез пути. Вечером 19 августа крейсер был уже у Новой Земли, однако, получив данные разведывательной подводной лодки U-601 о том, что советский конвой в районе архипелага не был обнаружен, изменил курс по направлению пролива Вилькицкого.

21 августа с помощью разведывательного гидросамолета Arado Ar-196, отправленного с Admiral Scheer, советский конвой, следовавший без сопровождения боевых кораблей, был обнаружен в 60 милях от немецкого рейдера. Основываясь на ошибочных разведданных, полученных с помощью гидросамолета, В. Меендсен-Болькен полагал, что красинский конвой движется прямо навстречу ему и в ожидании последнего у банки Ермака потерял время. Пытаясь настигнуть проследовавший мимо караван, Admiral Scheer взял курс на архипелаг Норденшельда. 20 августа из-за густого тумана немецкому летчику не удалось обнаружить советский караван у о. Кравкова. 21 августа уже у о. Белуха туман вновь скрыл от немецкого разведчика местоположение советских судов. Понять, каким курсом движутся советские суда, помог радиоперехват сообщений конвоя и Штаба морских операций, которые не пользовались шифрованием, так как были уверены в том, что рейд немецкого флота в Карское море маловероятен. Установив курс каравана, Admiral Scheer в ночь на 22 августа погнался за советскими судами. Повторно обнаружить советский конвой гидросамолету удалось лишь в полдень 23 августа на якорной стоянке в южной части пролива Вилькицкого.

23 и 24 августа немецкий рейдер безуспешно пытался прорваться к советскому каравану из-за опасных погодных условий, связанных с переменой направления ветра и движением льдов. 24 августа у о. Русский линкор попал в непроходимые льды, преодолеть которые он пытался до утра следующего дня. 25 августа после потери гидросамолета в результате аварии (при посадке потерял управление, и его пришлось расстрелять) немцы потеряли надежду перехватить советские суда, и Admiral Scheer изменил курс (в этот же день, 25 августа произошел его знаменитый бой с советским ледокольным пароходом «А. Сибиряков»). Кроме того, в ночь на 25 августа немецкие подводные лодки получили разрешение действовать самостоятельно, в результате чего U-255 совершила нападение на полярную станцию на мысе Желания[270]270
  Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941–1945. – C. 81–84; Бадигин К. С. На морских дорогах.—М.: Политиздат, 1978.—С. 170175; Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. – С. 494–495. Дремлюг В. В., Филин П. А., Емелина М.А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики. – С. 244–245; Кузнецов Н. А. Как воевал ледокол «Красин». – С. 133; Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. Л. 5. Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 63–66.


[Закрыть].

24 августа на «Красине» еще никто не подозревал о готовящемся нападении немецкого рейдера. 17 человек из команды ледокола, по сообщению судового журнала, даже отправились на моржовую охоту. Хотя, как отмечают исследователи, на судне всегда сохраняли бдительность, и в эти дни шесть краснофлотцев из военной команды находились у орудий ледокола, а семь из десяти котлов были под парами, чтобы в течение часа при улучшении ледовой обстановки было возможно сняться с якоря[271]271
  Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 67; ГАПК. Ф. 347. Оп. 5. Д. 530. Л. 77, 79.


[Закрыть].

25 августа в 5:40 утра судовая радиостанция смогла перехватить сообщение со станции на м. Желаний, отправленное на Диксон: «Горим… Пожар… Ушли на запад». В 14 часов ледоколом «Ленин» был получен сигнал SOS и сообщение о потоплении ледокольного парохода «А. Сибиряков» немецким рейдером, тип которого предположительно был установлен как линкор. Однако точные сведения были получены лишь спустя 2,5 ч от А. И. Минеева с Диксона: в зашифрованных сообщениях № 584 и № 585 говорилось о появлении в Карском море вражеского крейсера, что сразу же было передано капитанам всех судов каравана. Таким образом, стало понятно, что караван должен немедленно сниматься с якоря и продолжать путь на восток, чтобы «забиваться в лед». Чтобы ускорить движение, по выражению М. Г. Маркова, «чтобы суда веселее двигались, [капитан] добавил, что крейсер направился в наш район». Без сигналов тревоги караван смог уйти в зону высокобалльного льда (до 9 баллов). К концу дня суда смогли достичь островов Локвуда[272]272
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО 1 № 847. Л. 11–12 об.; Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 66, 68.


[Закрыть].

Модель ледокольного парохода «Александр Сибиряков». Моделист А. Т. Богданов. 2001 г.

ММО 1 № 3574

Единственный сигнал тревоги за весь период экспедиции был дан в 23:23, когда суда конвоя обнаружили самолет, однако вскоре сигнал был отменен, так как выяснилось, что это советский самолет ледовой разведки (пилот И. И. Черевичный)[273]273
  Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 68, 70.


[Закрыть].

«Наш караван тем временем старался как можно быстрее уйти от фашистского пирата, которого задержал своим сопротивлением "Сибиряков", – вспоминал Н. Ф. Инюшкин. – Капитаны судов, понимая, какая опасность угрожает каравану, шли в кильватере, соблюдая предельно малую дистанцию, и наше продвижение шло успешно. Помогло и то, что гидрографы Главсевморпути издали новую карту пролива Вилькицкого, что позволило нам форсировать этот пролив по более благоприятным ледовым условиям вблизи Таймырского побережья»[274]274
  Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. Л. 6.


[Закрыть].

26 августа к Третьему арктическому конвою присоединился ледокольный пароход «Георгий Седов»[275]275
  Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 70.


[Закрыть].

31 августа караван прибыл в Тикси под проводкой ледокола «Ленин», так как 30 августа «Красин» получил распоряжение оставить караван и следовать на помощь застрявшему во льдах в проливе Вилькицкого пароходу «Беломорканал»[276]276
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО 1 № 847. Л. 16об. – 17.


[Закрыть]. 8 сентября уже под проводкой ледокола «Ленин» суда конвоя достигли бухты Амбарчик, а позже руководство морскими операциями Восточного сектора направило суда «Моссовет», «Комсомолец Арктики» и «Аркос» дальше на восток[277]277
  Белов М. И. История открытия и освоения Северного морского пути. – С. 463.


[Закрыть].

После помощи «Беломорканалу» ледокол также провел пароходы «Аркос» и «Мироныч», а потом смог вернуться в Тикси 14 сентября для пополнения запасов угля и воды[278]278
  Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» – лидер Третьего арктического конвоя.—С. 70.


[Закрыть].

Из важных событий осеннего плавания 1942 г. необходимо отметить проводку 18–20 сентября конвоя ЭОН-18, состоявшего из трех секретных кораблей (в тексте рейсового донесения вместо названий капитан именовал их «спецединицами») – лидера «Баку», эсминцев «Разумный» и «Разъяренный»[279]279
  Во время движения к конвою ненадолго присоединялись танкер «Хопмаунд» и теплоход «Волга». Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО 1 № 847. Л. 24 об. – 26; Дремлюг В. В., Филин П.А., Емелина М. А., Савинов М. А. Ледокол «Красин» в истории изучения освоения Арктики.—С. 244.


[Закрыть].

25 сентября по распоряжению ГУСМП «Красин», а также еще три ледокола и несколько транспортных судов отправились в Архангельск. Однако вскоре вновь вернулись для работ в Карском море: 21 октября ледоколы «Микоян» и «Красин» прибыли в Диксон[280]280
  Кузнецов Н. А. Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора».—С. 29.


[Закрыть].

Активная проводка ледоколами судов из Карского моря в Белое пришлась на осень 1942 г. (всего было проведено 42 судна). В период с 6 по 31 октября из Диксона было отправлено восемь конвоев. Во время выхода последнего конвоя весь район от о. Диксон до о. Белый был занят льдами толщиной в 20–25 см, в результате чего части судов пришлось возвращаться в Карское море и начинать путь снова через пролив Карские Ворота[281]281
  Кузнецов Н. А. Как воевал ледокол «Красин».—С. 133.


[Закрыть]. 3 ноября «Красин» и «Микоян» проводили два тральщика и семь транспортов в 45 милях от о. Белый. 7 ноября караван из судов «Красин», «Ленин», «Микоян», «Литке», «Дежнев», минный заградитель «Мурман» перешли из Карского моря в бухту Варнека. Всего в период с 4 ноября до 3 декабря ледоколам предстояло провести около 30 судов и кораблей из Карского моря до о. Колгуев, откуда они продолжали свой путь в Двинский залив. 4 декабря «Красиным» совместно с ледорезом «Ф. Литке» (СКР-18) была проведена проводка из Бугрино конвоя в Двинский залив. В ходе этого задания на мине подорвался и затонул пароход «Щорс» и от взрыва были получены повреждения ледоколом «А. Микоян»[282]282
  Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941–1945. C. 86; Кузнецов Н.А. 1) Как воевал ледокол «Красин». – С. 133; 2) Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора».—С. 29.


[Закрыть]. Завершилась навигация только 6 декабря 1942 г., когда «Красин» вернулся на базу в Молотовск[283]283
  Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова // ЛК ММО 1 № 847. Л. 78.


[Закрыть]. Там был проведен небольшой профилактический ремонт для подготовки к навигации 1943 г. По воспоминаниям К. С. Бадигина, 7 декабря ледокол отправился в Архангельск, приведя к причалам баржи с минами. Через неделю город подвергся вражескому авианалету. «"Красин" открыл шквальный огонь из всех своих пушек, из двенадцати стволов. Недаром англичане называли его „крейсером противовоздушной обороны“»[284]284
  Бадигин К. С. На морских дорогах. – С. 227.


[Закрыть].

17 декабря ледокол получил последнее в 1942 г. задание провести совместно с буксиром № 6 транспорты «Метта» и «Сакко», которые должны были присоединить к конвою следующему в Исландию[285]285
  Кузнецов Н. А. Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора».—С. 29.


[Закрыть].

Давая оценку работе транспортов на Северном морском театре в 1942 г., авторы издания «Боевая летопись Военно-Морского Флота» привели следующие данные: «В 1942 г. по внутренним коммуникациям театра было перевезено 272 771 человек, 12 536 лошадей, 962 орудий, 2856 автомашин, 65 300 т продфуража, 12 491 т боеприпасов, 6895 т горючего и др., всего в пересчете на тонны 420 778 т (в т. ч. через Кольский залив было перевезено 111 557 т). В течении года транспорты совершили 697 рейсов (610 по внутренним, 87 по внешним коммуникациям) […]. Увеличилось количество транспортов, пройденных в конвоях. За год во внутренних конвоях прошло 653 судна (74,2 %)»[286]286
  Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941–1945. – C. 87.


[Закрыть].