Текст книги "Стамбул: путеводитель"

Вацлав Шуббе
Стамбул:
путеводитель

[битая ссылка] [email protected]

ВВЕДЕНИЕ

Во всем мире нет больше города, подобного Стамбулу, – это факт. Многие города могут похвастаться древним происхождением, но известна ли точная дата их основания? Многие города могут похвалиться статусом столиц, но сколько из них обладали этим статусом на протяжении почти шестнадцати веков? Многие города располагают древними памятниками истории и культуры, но кто из них может предоставить полный спектр достижений сразу трех цивилизаций? А город, последовательно бывший римским Византием, византийским Константинополем и турецким Стамбулом, это сделать может.

Наконец, нет больше в мире такого города, который располагался бы сразу на двух континентах, как Стамбул, – частично он занимает азиатский берег, частично европейский…

Шумный, местами чересчур шумный, многолюдный, застроенный как попало город соединяет Восток и Запад, погружая своих гостей в удивительную, неповторимую атмосферу. Он многолик, и впечатления одного дня могут совершенно не совпадать с впечатлениями другого. Словом, Стамбул бесполезно пытаться понять – его надо прочувствовать.

ИСТОРИЯ

История города началась без малого 1700 лет назад, 11 мая 330 года. В этот день римский император Константин Великий объявил, что новая столица его гигантского государства будет находиться на берегах пролива Босфор. На месте греческой колонии Византий вскоре вырос огромный мегаполис, в который переехали все правительственные учреждения Римской империи, включая Сенат. Перенос императорской резиденции на Восток привел к бурному росту населения Византия и его процветанию. Земли в историческом центре быстро перестало хватать, новые кварталы выплеснулись за его пределы: за проливом Золотой Рог появился Галатский район, на северо-западе вырос район Влахерны. Вскоре вокруг города были выстроены огромные стены, способные защитить от любого врага. По расчетам историков, за двести лет население Византия выросло в пять раз.

После распада римского государства его западными землями завладели варвары. Над Востоком также висела угроза завоевания, однако он сумел отбиться. С падением Рима античная эпоха закончилась, начались средние века, и вместо Восточной Римской империи на карте мира появилась Византия. Новая империя сохранила старые черты, в том числе централизованное управление: все нити власти находились в Константинополе. Византийские императоры управляли огромными территориями, ведь в период расцвета страны в ее состав входили Малая Азия, Балканы, Ближний Восток, Египет, Кипр, Южная Италия.

Являясь крупным экономическим и торговым центром, Константинополь накопил немалые богатства; на них много раз зарились агрессоры, но все их усилия, как правило, не давали результатов. Кто только не пытался захватить город – персы, арабы, авары, славяне. Не преуспел никто, хотя киевский князь Олег все-таки прибил щит к вратам Царьграда, как называли Константинополь на Руси. Врагов Византии останавливали мощные стены, взять которые было невозможно без осадных орудий и долгих трудов.

Оставаясь неприступной твердыней для внешних врагов, византийская столица страдала от внутренних междоусобиц. Когда сильным императорам удавалось обуздать аристократию, дела шли на лад, но стоило взойти на престол слабым правителям, и интриги вспыхивали с новой силой. С пойманными заговорщиками не церемонились: резали им носы и уши, ослепляли, кастрировали. Те, кто добивался успеха и свергал императоров, тоже в долгу не оставались. Между тем, военные походы славян и лангобардов в VII–IX веках сократили европейские владения Византии до Балканского полуострова, с Востока все сильнее нарастала арабская угроза. Константинополь пока что держался и даже процветал: в нем строились новые дворцы и церкви, расширялись жилые районы, появились кварталы, где жили венецианские и генуэзские купцы.

Серьезный удар по благополучию Византии нанесло появление в Малой Азии турок-сельджуков. Битва при Манцикерте в 1071 году закончилась их победой, византийцы потеряли богатейшие провинции. Продвижение грозного врага все же удавалось сдерживать, однако беда пришла откуда не ждали – с Запада. Участники Крестовых походов, направлявшиеся отбивать у неверных Палестину, не раз вступали в конфликт с Византией, но Четвертый поход завершился штурмом Константинополя. Вмешавшись в очередную междоусобицу византийцев, крестоносцы захватили город и жестоко разорили его. Империя пала, на ее обломках было создано несколько мелких государств. Колоссальные сокровища и накопленные культурные ценности оказались расхищенными.

Только в 1261 году византийское государство было восстановлено, Константинополь снова обрел столичный статус. Однако это был уже его закат: всю Малую Азию захватили турки-османы, затем они переправились в Европу и покорили Балканы. К середине XV века под властью правителей Византии фактически оставалась только столица, да отдельные клочки земли. Династия Палеологов как могла старалась возродить былое могущество государства, однако не преуспела – императорам просто негде было взять денег, ведь генуэзские и венецианские купцы прибрали к рукам всю торговлю. Несколько раз войска султана Баязида I осаждали Константинополь, отсрочить его падение помогло неожиданное вторжение в Азию полчищ Тамерлана, разгромившего турецкое государство. На восстановление былой мощи турки потратили почти полвека и в 1453 году осадили византийскую столицу. После двухмесячной осады 29 мая Константинополь пал, его защитников перебили, последний император Византии Константин погиб в бою – с Константина началась византийская эра, Константином она закончилась.

Три дня турки разоряли город, после чего победитель, султан Мехмед II, переименовал его в Стамбул. На берегах Босфора появилась столица Османской империи.

В столичном статусе Стамбул пробыл с 1453 года до 13 октября 1923 года. В нем происходили важнейшие события мировой истории – здесь принимались решения отправить в завоевательные походы на Европу турецкие полчища, плелись дипломатические интриги, заключались важные договоры. Город постепенно снова обрел экономическое значение, население города мало-помалу увеличивалось, хотя его состав кардинально изменился: уже к началу XVI века половина жителей исповедовала ислам, а в XIX веке христиане населяли только десятую часть из двухсот восьмидесяти кварталов Стамбула.

Былое великолепие город так и не смог вновь обрести: турки-османы вынуждены были все время вести войны, что подрывало благополучие их государства. Не способствовала процветанию страны и деятельность властей – после могущественных правителей, какими были Селим I Грозный и Сулей-ман II Великолепный, престол империи достался Селиму II, прозванному пьяницей; он передал практически всю власть в руки великого визиря и предался любимому занятию. Его сын Мурад III вообще не интересовался государственными делами, а внук Мухаммад III «отличился» лишь тем, что после восшествия на престол в 1595 году убил 19 своих братьев, обезвредив потенциальных претендентов на власть. Мустафу I дважды низвергали, в промежутке между его правлениями султаном успел побывать Усман II, вскоре официально признанный сумасшедшим. Большинство правителей Нового времени ограничивалось тем, что проигрывало войны с европейскими государствами, но был среди них и такой персонаж, как Ахмад II, известный как мрачный изувер. Попытки проведения реформ натыкались на активное сопротивление подданных, особенно враждебно к новым веяниям относился корпус янычар. И хотя в 1826 году янычарское войско власти сумели разогнать, сделать «как в Европе» не получилось. В середине XIX века Турция дошла до банкротства, султан Абдул-Азиз I был даже вынужден продать Египет.

Стратегическое положение Стамбула ставило его в центр сплетения политических интриг: ничто так сильно не мечтала заполучить Россия, как черноморские проливы, тогда как Англия и Франция старательно этому препятствовали. Неоднократно османской столице грозило завоевание – русские войска в 1828 и 1878 годах фактически стояли на ее пороге. Но пала Османская империя много позже, а вступили в Стамбул вовсе не полки России. После поражения Германии и тех стран, что были с ней в союзе, солдаты Антанты оккупировали значительную часть турецких владений и в том числе 16 марта 1920 года овладели Стамбулом. Снова в руках турок город оказался только 6 октября 1923 года, когда войска Кемаля Ататюрка, воспользовавшись военной помощью Советской России, разбили греческую армию. Столицей новообразованной Турецкой республики стала Анкара.

Современный Стамбул – это узел переплетения Европы и Азии, крупнейший из городов Турции, экономический и культурный центр. В нем есть множество памятников античности и средневекового зодчества, зданий Нового времени. Среди застройки часто встречаются и церкви, и мечети, восточная архитектура соседствует с европейской, есть интересные музеи, в том числе Археологический музей, музей Древнего Востока, музей турецкого искусства. Визит в Стамбул может восхитить, может оглушить, может вызвать ошеломление, но равнодушным этот город не оставит никого…

КАК ДОБРАТЬСЯ

Два аэропорта Стамбула ежегодно обслуживают в общей сложности 70 миллионов пассажиров. 75 процентов пассажиропотока проходит через воздушную гавань Istanbul Ataturk Airport, остальное выпадает на долю относительно небольшого Sabiha Gokcen. Две трети людей прибывают из-за границы, международные терминалы есть в обоих аэропортах.

Прямые рейсы в аэропорт имени Ататюрка из Москвы есть у авиакомпаний Turkish airlines, «Трансаэро» и «Аэрофлот», также напрямую до Стамбула можно добраться из Санкт-Петербурга авиакомпаниями «Россия» и Turkish airlines. Беспосадочные перелеты в крупнейший город Турции доступны жителям Ростова-на-Дону, Сочи, Уфы, Новосибирска, Казани и Астрахани, куда проложены маршруты Turkish airlines. Также из Краснодара в Стамбул есть рейсы «Якутии» и из Сочи летает «Донавиа». Постепенно набирает популярность турецкий дискаунтер Pegasus, открывший авиасообщение с Москвой, Омском и Краснодаром. Но его самолеты прибывают во второстепенный аэропорт Стамбула имени Сабихи Гехчен.

Стоимость билетов из России в Стамбул сильно зависит от времени года – поздней осенью, зимой и ранней весной перелеты стоят почти в два раза дешевле, чем в разгар курортного сезона. В любом случае дешевле всего лететь из Москвы, где вариантов больше и выше конкуренция. Обычный билет Москва – Стамбул – Москва стоит 10–12 тысяч рублей, летом цены поднимаются до 14–15 тысяч рублей. В периоды распродаж стоимость прямых перелетов падает до 7–8 тысяч рублей, иногда цифры становятся еще меньше.

Альтернативой могут стать перелеты из России в Турцию с пересадкой в Москве или европейских городах. Например, авиакомпания Air Moldova достаточно часто предлагает лететь из Москвы и Санкт-Петербурга в Стамбул с пересадкой в Кишиневе за 4–5 тысяч рублей. Также систематически встречаются предложения украинского перевозчика «МАУ» по 6–8 тысяч рублей. Воспользоваться ими могут не только москвичи и петербуржцы, но и жители Калининграда, Екатеринбурга, Нижневартовска, Новосибирска, тех городов, куда летает украинская компания.

Иногда низкие тарифы предлагает Air Baltic, но на этом направлении стоимость билетов этого дискаунтерного перевозчика будет выше, чем на рейсах в Европу, и разница с крупными авиакомпаниями окажется несущественной. При этом Air Baltic прилетает не в Istanbul Ataturk Airport, откуда добраться до города просто, а в Sabiha Gokcen, что влечет за собой дополнительную головную боль.

Аэропорт имени Ататюрка надежно связан с центром Стамбула несколькими видами транспорта. Самый простой и удобный вариант – метро; конечная остановка линии M1 находится непосредственно в здании аэровокзала. К сожалению, на другом конце линия заканчивается вдалеке от исторического центра, добраться прямо к достопримечательностям не получится. На ближайшее будущее власти Стамбула запланировали строительство дополнительного участка ветки, и тогда поездка из аэропорта будет более комфортной. А пока пассажиры вынуждены выходить на конечной станции «Aksaray» и пересаживаться в наземный транспорт. К чести турок, они запустили в городе скоростной и очень удобный трамвай, с помощью которого можно попасть в старые кварталы Стамбула без труда. Общее время поездки из аэропорта до центра города на метро и трамвае составит около часа, билеты обойдутся примерно в 50 рублей.

Другой способ добраться из аэропорта имени Ататюрка в город – автобусы-шаттлы компании Havatas. Они ходят каждые полчаса с четырех утра до часа ночи, заканчивая путь на площади Таксим; по дороге пассажиры могут выйти на нескольких остановках. Время в пути около 40 минут, стоимость билетов 150 рублей.

Поездка на такси из аэропорта в центр города будет стоить 400–500 рублей. При этом необходимо проследить, чтобы водитель включил счетчик. Расценки днем и ночью одинаковы, рассказы таксистов о разных тарифах – не больше чем попытка надуть несведущих туристов. Одно время дневной и ночной тарифы различались, несколько лет назад их привели к общему знаменателю.

Исчерпывающую информацию о стамбульском аэропорте имени Ататюрка можно получить на сайте http://www. ataturkairport.com/en-EN/Pages/Main.aspx

Из аэропорта Sabiha Gokcen в город ходят рейсовые автобусы и шаттлы; последние удобнее, так как идут с минимумом остановок. Они курсируют с четырех утра до часа ночи, цена проезда 200 рублей, время в пути около полутора часов. Выяснить точное расписание поездок можно на сайте http://www. sabihagokcen.aero

Такси из второго по размерам аэропорта Стамбула до центра города стоит порядка 1500 рублей.

В Стамбул можно добраться из России наземным транспортом, однако подобная поездка потребует серьезных расходов и трех дней пути – самолет из Москвы тратит на дорогу в Турцию 3 часа. Если все же выбрана дорога по земле, то наиболее удобно будет ехать международным поездом до столицы Болгарии Софии, а там пересаживаться на «Балканский экспресс». Первый переезд займет 51 час, второй добавит еще 12 часов. Билеты в одну сторону обойдутся примерно в 6000 рублей.

Поезда из европейских стран много лет прибывали в самый центр города, на вокзал Сиркеджи, сперва обогнув с востока весь исторический центр Стамбула. Железнодорожный терминал, расположенный практически на берегу бухты Золотой Рог, открыли в 1888 году, и все пассажиры знаменитого «Восточного экспресса» высаживались исключительно на его перроны. С недавнего времени международное сообщение заканчивается на станции Черкезкей в ста километрах от Стамбула, оттуда всех приехавших в Турцию довозят на берега Босфора автобусами.

Возможно попасть в Стамбул из России автобусом, но дорога из Москвы длится более трех суток, если ехать через Ростов-на-Дону, Батуми и Анкару.

Весьма популярны экскурсии в Стамбул из соседней Болгарии: россияне, отдыхающие на таких курортах Черного моря, как Созополь, Бургас, Солнечный Берег, могут легко заказать поездку на один или два дня у местных туроператоров, стоить этот вояж будет около 4000 рублей с учетом ночевки; однодневная поездка соответственно выйдет дешевле, но там и посмотреть удастся немного.

ТРАНСПОРТ

Транспорт Стамбула представлен множеством видов. Тут и городские автобусы, метробусы, и маршрутки-долмуши, и метро, и легкое метро, и скоростной трамвай, и просто трамвай, и паромы через Босфор, и пригородные электрички, и даже фуникулеры. Неподготовленный путешественник может даже запутаться в таком изобилии, тем более что надписи там и сям написаны на турецком языке. А вот если подготовиться, тогда пребывание в Стамбуле станет легким и беззаботным.

Самый простой способ оплачивать общественный транспорт – жетоны. Купить их можно где угодно, на трамвайных остановках, например. Каждый жетон стоит 3 лиры, платить надо при входе в транспорт или проходе через турникеты на паромных переправах. Сэкономить на проезде позволяет Istanbulkart. Эта универсальная карточка пришла на смену популярному брелоку Akbil, она позволяет ездить на всех видах транспорта, кроме маршруток (муниципалитет Стамбула планирует в будущем внедрить систему даже в маршрутках). Продаются карточки в кассах метро и газетных киосках, стоят они 10 лир, можно заплатить и больше, скажем, 20 лир – вся сумма будет зачислена на депозит и ее можно будет постепенно расходовать. Выгода в том, что вместо обычной платы с владельца Istanbulkart взимается сокращенная – 1,95 лиры против трех.

Если планируется совершить определенное, небольшое количество поездок, тогда выгодно приобрести многоразовый проездной на 2, 5 или 10 вояжей. Стоят они 7, 15 и 28 лир соответственно, то есть каждое передвижение обойдется вместо 4 лир в 3,50, 3 и 2,8 лиры. В отличие от Istanbulkart такие проездные нельзя пополнять и остается только израсходовать их подчистую.

Выяснить дополнительные подробности насчет проезда по Стамбулу можно на сайте http://www.iett.gov.tr

Стамбульское метро запустили в далеком 1875 году, это первая подземка континентальной Европы и вторая в мире после лондонского сабвэя. По разным причинам интенсивного развития система не получила, и местные власти вплотную занялись этим видом транспорта только недавно. За последние двадцать пять лет было построено больше шестидесяти станций и запланировано создать еще штук двадцать; планы расширения охватывают как европейскую часть города, так и азиатскую. По сути подземка Стамбула представляет собой легкое метро, потому что лишь часть станций упрятана под землю, вне центра города поезда идут по открытой местности. Составы ходят с 6 утра до половины первого ночи с интервалами в 7—10 минут, в часы пик интенсивность движения увеличивается вдвое. Оплатить поездку можно либо жетонами, которые продаются в кассах за 4 лиры, либо с помощью Istanbulkart – карточку нужно просто поднести к считывающему устройству турникета.

Сеть маршрутов стамбульских автобусов опутывает весь город и захватывает пригороды. Есть обычные автобусы компании I. E.T. T. и ее же метробусы; последние машины современные, очень комфортные. Проезд в них оплачивается проездными карточками, с которых списывается 1,60 лиры за вояж не больше чем на три остановки и 2,40 лиры за более длительные путешествия; итоговую сумму сосчитает автомат при выходе.

Сейчас насчитывается семь маршрутов метробусов с 300 машинами, все остальные линии обслуживаются обычными автобусами числом более двух с половиной тысяч. Номер маршрута и его конечные остановки указаны на лобовом стекле автобусов, подробный маршрут можно узнать из схемы непосредственно на остановках или в Интернете. Остановки обозначены буквой «D» (от турецкого слова «durak»). Тот факт, что кто-то стоит и ждет транспорт, вовсе не означает, что транспорт этот остановится: надо тянуть руку и привлекать внимание водителя. Другой нюанс: садиться следует с билетом на руках; билет так и будет называться «bilet». Купить билеты можно в киосках на остановках, если таковые есть, либо в окрестных лавочках. Проблема в том, что киоски работают до 20 часов, а транспорт ходит до 23, и вечером недальновидный турист может заполучить ненужные проблемы.

Помимо автобусов компании I. E.T. Т., есть частные автобусы голубого цвета. Вот они принимают наличные, хотя, как бы в пику, не принимают билеты конкурентов. Зато все просто: деньги отдаются кондуктору, и можно садиться, если найдется место.

Автобусы Стамбула популярны, но стоит учитывать два важных фактора. Во-первых, все они, кроме немногочисленных метробусов, не кондиционированы, и летом поездка становится для непривычных людей настоящей пыткой. Когда транспорт двигается и в окна попадает ветерок, обстановка еще туда-сюда, но уж когда кругом пробки, пиши пропало. И пробки, стало быть, во-вторых, ставят под сомнение полезность автобусов. Отдельными полосами для общественного транспорта город на берегах Босфора не обзавелся, подобная привилегия есть только у скоростного трамвая. В общем, автобусы лучше использовать либо днем, либо вечером, когда основные пассажиропотоки рассосутся. И то все зависит от конкретного района.

С местными маршрутками лучше не связываться по тем же причинам, что и в случае с автобусами. Кроме того, микроавтобусы отправляются лишь после того как в них заполнятся все места, то есть, возможно, придется ждать неопределенное время – «долмуш» по-турецки как раз и будет «полный».

Оплата только наличными, конкретную сумму назовет водитель, цифры зависят от маршрута.

Трамвайное движение было открыто в Стамбуле еще полтора века назад. В 1960-е годы мегаполис избавился от трамвайных путей, сделав ставку на автобусы и машины. Однако по мере увеличения пассажиропотока выяснилось, что автомобильный транспорт проигрывает трамваю по многим показателям, в том числе по экологичности. Рельсы были проложены вновь, и с 1992 года трамвайное движение возобновилось.

Помимо обычных линий, в Стамбуле проложены пути скоростного трамвая. Комфортабельные, современные составы ходят быстро, и ехать в них просто удовольствие. Даже жалко, что поездка заканчивается обычно очень скоро, через несколько остановок. Первые трамваи отправляются около 6 утра, последние уходят в 00:30; рейсы идут каждые 5 минут, по воскресеньям немного реже. Оплата осуществляется жетонами, такими же как в метро. Купить их можно прямо на остановке и тут же с покупкой расстаться, опустив в турникет перед входом. Стоимость проезда – 4 лиры, с Istanbulkart списывается 1,95 лиры.

Оригинальным видом стамбульского транспорта являются фуникулеры. Поскольку город стоит на холмах, они помогают избежать похода по крутым склонам. Очень удобно, к примеру, подняться с помощью фуникулера к Галатской башне или к площади Таксим от набережной. Поездки оплачиваются как обычно – либо жетоном, либо с помощью проездной карточки Istanbulkart. Цены те же, что и в автобусах, трамваях и метро.