Текст книги "Очерки по истории теплоэнергетики. Часть 1"

Примеры применения когенерации в промышленности

По организации совместной выработки механической энергии и теплоты на одном предприятии имеется некоторая информация в литературе, но не вся она находит подтверждение. Самое раннее упоминание о когенерации в промышленности встречается в работах А. И. Орлова.

В [4] в разделе IX «Развитие санитарной техники», главе 2 «Техника отопления и вентиляции» (написана А. И. Орловым) на с. 543 сообщается:

«В Летописи Российской Академии наук за 1829 г. указывается, что в то время в Англии уже были фабрики, оборудованные паровым отоплением с использованием для этой цели выхлопного пара от паровых машин».

Из книги А. И. Орлова «Русская отопительная техника» [5] следует, что речь идет о «Летописях открытий и изобретений касательно домашнего и сельского хозяйства, искусств, и сохранения здравия и жизни людей и животных» А. И. Стойковича [26], изданных Императорской Академией наук, СПб, ч. II, так как ссылки в этой книге А. И. Орлова в других местах находятся в [5] с точностью до страниц и текстовых цитат. Изучение содержания всех трех томов указанного издания показывает, что интересующий материал может находиться только в части II, Отделение пятое «Жилища», раздел IV «Отопление» (стр. 211–290) и Отделение шестое «Смесь и прибавления», раздел I «Число паровых машин в Англии и выгода от оных», с. 291. Однако информация об использовании выхлопного пара паровых машин для целей отопления зданий в указанных разделах отсутствует. Имеются лишь сообщения о применении только в опытном порядке парового отопления в Англии и Европе при подаче пара от паровых котлов по металлическим трубам (с. 284–285, ч. II), начиная с изобретения английского полковника Вильгельма Кука, сделанного в 1745 году, и о наличии в Англии 15000 паровых машин (с. 291, ч. II).

В книге с полным названием «Летописи Российской Академии наук», том II, 1803–1860, Санкт-Петербург, Наука, 2002, содержатся сведения лишь о протоколах заседаний АН, и такого рода информация также отсутствует.

Паровые машины Брюннского завода

В книге А. А. Радцига «История теплотехники» [27] на с. 233 сообщается со ссылкой на [28]:

«Что касается использования отходящего пара, то очень рано еще встречается использование его для целей отопления в машинах с противодавлением. Так, еще в 1830 г. в объявлении о машинах Брюннского завода говорится, что он изготавливает паровые машины от 1 до 20 л. с. с конденсацией и без конденсации. Пар из машин без конденсации может быть употреблен с выгодой на нагревание жидкостей или на паровое отопление при помощи соответственных приспособлений, изготавливаемых заводом».

Действительно, в [28, стр. 34 и 35] сообщается, что в приложении «Объявления» к газете «Газета Брюнна» от 26 апреля 1830 года приводится информация следующего содержания:

«… частная машинная фабрика в Шлаппанице под Брюнном может изготовить следующее оборудование:

а) паровые двигатели мощностью от 1 до 20 л. с, как с конден сацией пара, так и без нее, с балансирами или без них. В этих паро вых двигателях без конденсации пара выхлопной пар может быть с успехом использован для обогрева, нагрева жидкостей или для отопления с помощью отдельных систем парового отопления.

б) котлы любой формы и производительности для паровых ма шин, системы парового отопления и все типы приборов для приго товления пищи, любые технические аппараты, использующие пар».

Паровые машины Эрнста Альбана

Практически в это же время разработкой и применением паровых машин в промышленности и сельском хозяйстве занимался немецкий изобретатель Эрнст Альбан.

Рис. 7. Изобретатель паровых машин и пионер когенерации Эрнст Альбан (1791–1854)

В книге Б. М. Аше [29, с. 16] сообщается: «Наконец в 1830 г. появилась первая система парового отопления, использующая выхлопной пар паровой машины. Эту систему осуществил Альбан (в Германии, в гор. Плау) на своем машиностроительном заводе».

Эта информация требует расширения и уточнения. Изучение трудов Эрнста Альбана [30–32] и литературы о нем [33–35] показало следующее.

Эрнст Альбан родился в 1791 году в Германии в земле Мекленбург – Передняя Померания. Вначале он изучал теологию, затем обучался медицине, работал хирургом и офтальмологом, с 1815 года начал заниматься машиностроением, в частности разработкой и испытанием паровых машин высокого давления. В 1825 году он получил английский патент на паровую машину высокого давления и уехал в Англию для знакомства с английскими паровыми машинами и создания собственной модели в соответствии со своим патентом. В 1827 году Альбан возвратился в Мекленбург и в деревеньке Studendorf кантона Tessin написал серию статей для “Dinglers Polytechnisches Journal”. В период с 1823 по 1854 гг. он построил 24 паровых машины мощностью от 1 до 32 л. с. для разных производственных процессов, в том числе паровую машину мощностью 18 л. с. для парохода «Альбан».

В 1828 году в статье Политехнического журнала Динглера [30] он сформулировал принципы и особенности работы паровых машин, в том числе отметил значительное повышение экономичности работы паровой машины высокого давления и полезного использования выхлопного пара паровой машины для нужд отопления, бытового горячего водоснабжения или технологического нагрева сред.

По поводу полезного использования выхлопного пара в [32] говорится: «Этим преимуществом совершенно пренебрегали. Многие механики, с которыми я беседовал, говорили, что или не думали об этом вообще, или относились к этому слишком легкомысленно. Я успешно использовал это преимущество на практике на протяжении двадцати лет. На одном из моих ранних предприятий (1829 г. – здесь и далее прим. автора, В. П.) все помещения обогревались выхлопным паром зимой, летом выполнялась сушка древесины. На бумажной фабрике (1837 г.) отработанный пар применялся для многих целей, на одного из потребителей тратилась впоследствии одна четверть всего расхода топлива, необходимого для работы двигателя. На герцогской ткацкой фабрике в Плау (1844 г.) отработанный пар двигателя подавался на три объекта: на подогрев воды для отопления, на две машины, для технологических операций которых требовалась высокая температура». Следует отметить, что в более раннем немецком издании 1843 г. с тем же названием [31] информация о полезном использовании выхлопного пара отсутствует.

Если учесть, что дополненный перевод на английский язык [32] книги [31] вышел в 1848 году, то самое раннее полезное применение выхлопного пара паровых машин датируется 1828 годом. Первое собственное машиностроительное предприятие, выпускающее сельскохозяйственное оборудование, было открыто Э. Альбаном в приобретенной им усадьбе Klein Wehnendorf в 1829 году. Тогда же он изготовил для него паровую машину мощностью 1 л. с. Можно предположить, что именно с ее помощью обеспечивалось отопление зимой и сушка древесины летом.

К. Матчосс в своей истории развития паровых машин [35] после 50 лет молчания в печати о деятельности Э. Альбана приводит его биографию, в которой называется более поздняя дата устройства первого машиностроительного завода – 1830 год. Вероятно, Б. М. Аше ориентировался на этот источник, приводя информацию по месту и времени первого когенерационного энергоисточника Э. Альбана. В этой же книге К. Матчосс сообщает о том, что в 1848 году Э. Альбану правительством России было сделано выгодное и лестное предложение по созданию в России завода для производства мощных паровых машин с обязательством принять участие в монтаже и вводе машин в эксплуатацию на месте. Несмотря на выгодные условия, в связи с возрастом, трудностями путешествия в Петербург и нежеланием покидать родину Э. Альбан отказался от этого предложения.

В городе Плау Э. Альбан по заказу герцога для его фабрики в 1840 году создает паровую машину мощностью 32 л. с, затем в 1841 году открывает в Плау собственный машиностроительный завод и изготавливает паровую машину мощностью 6 л. с. Следовательно, информация Б. М. Аше требует уточнения как по дате, так и по месту появления когенерации.

Конкурировать с Э. Альбаном по приоритету введения когенерации может только Брюннский машиностроительный завод, который начал выпускать паровые машины с 1824 года. Выше приводилась информация из [27, 28] о применении выхлопного пара паровых машин этого завода в системах отопления и на другие полезные нужды в 1830 году. В статье 1827 года анонимного автора [36] говорится о патенте на изготовление паровых машин, полученном Friederich Schöll и Heinrich Luz (Фридрихом Шоллом и Генрихом Лутцем), работавшими в местечке Schlapaniz (Шлапаниц) недалеко от Брюнна в Моравии. На местной шерстяной прядильной фабрике такая паровая машина работала в течение года и хорошо себя зарекомендовала. Среди достоинств паровых машин такой конструкции называется их экономичность, обусловленная тем, что выхлопной пар подогревает добавочную питательную воду до кипения перед ее подачей насосом в паровой котел. Говорится также о том, что выхлопной пар может использоваться в качестве греющего теплоносителя для отопительных или иных целей. К сожалению, это утверждение не позволяет сделать однозначный вывод о применении когенерации на момент написания статьи [36].

Когенерация на некоторых других объектах в XIX веке

В дальнейшем информация об использовании выхлопного пара тепловыми потребителями также встречается в технической литературе. Например, в парижском госпитале Ларибуазьер такая система работала с момента открытия госпиталя в 1854 году более 10 лет [5, 37, 38]. Паровая машина являлась приводом вентилятора системы вентиляции госпиталя, выхлопной пар машины использовался для нагрева водяного теплоносителя системы отопления и для нагрева свежего воздуха в калорифере. Свежий воздух подогревался также конденсатом выхлопного пара. Кроме того, выхлопной пар использовался для регулировки температуры и влажности свежего воздуха путем его подачи в поток подогреваемого свежего воздуха, для подогрева воды прачечной, бань, работы паровой бани.

В 1877 году в Банстеде, графство Мидлсекс (США), для нагрева обратного водяного теплоносителя системы отопления «громадного заведения» для умалишенных применялся выхлопной пар паровой машины, приводившей во вращение центробежный сетевой насос, усиливавший циркуляцию в протяженной внутриплощадочной тепловой сети, общая длина которой составляла несколько километров [4, с. 545; 39].

В России выхлопной пар использовался для отопления на баржах-электростанциях с 1884 года и для растапливания снега на электростанциях императорских дворцов и театров Петербурга, начиная с 1886 года [40].

Г. Фишер отмечает применение когенерации на основе использования выхлопного пара паровых машин в Германии, Америке для отдельных зданий [41] в 90-е годы XIX века.

С 1889 года централизованное производство электрической и тепловой энергии начали применять в США в г. Оттумва, штат Огайо [42], затем с 1895 года в Европе, в Гамбурге [43].

В течение XIX и в начале XX века на экономичность когенерации обращали внимание немецкие производители паровых машин Эберле, Барт, Готтингер, Рейтлингер [25], А. А. Радциг [27], Э. Альбан [30], Ф. Шолл и Г. Лутц [28, 36], создатели первых электростанций Санкт-Петербурга [40], Г. Фишер [41], И. А. Тимме [44], Б. Холли [45], В. В. Дмитриев [46] и другие.

Выводы

С учетом изложенного можно утверждать, что 1828-й – год, когда идеи когенерации для паровых машин были детально и предельно четко сформулированы Эрнстом Альбаном в периодической печати. 1829 год можно считать началом практического применения Эрнстом Альбаном совместного производства механической и тепловой энергии на одном предприятии.

В рекламных материалах городской газеты в 1830 году Брюннский машиностроительный завод предлагал строить такие же системы. В статье 1827 года, описывающей паровые машины, производимые этим заводом, анонимным автором сообщалось о возможности применения выхлопного пара на нужды отопления.

В проектной документации 1829 года нереализованных проектов паровых энергоустановок, разработанных С. В. Литвиновым, предполагалось применение когенерации, внутрицикловой регенерации тепла, бинарного цикла, паровых машин двукратного расширения.

История электростанций зимнего дворца

Предисловие

Электрическое освещение Зимнего дворца от собственной электростанции имеет замечательную историю, насыщенную яркими событиями, несмотря на относительно короткий срок ее существования. Первые опыты электрического освещения помещений Зимнего дворца были проведены с 1 по 3 декабря 1878 года офицерами минного класса Кронштадта. Следующий этап – электрическое освещение балов во дворце в январе 1885 года, организованное техником Министерства Императорского Двора Василием Леонидовичем Пашковым. Затем им же был разработан проект электростанции для создания электрического освещения Зимнего дворца и прилегающих к нему зданий и улиц. Его реализация происходила поэтапно. В начале в 1886 году было устроено освещение балов и отдельных помещений с помощью временной электростанции. В 1887 году были введены в работу постоянная электростанция и запасная малая мобильная электростанция, используемая в качестве пиковой, резервной, а также для электрического освещения других дворцов, как Петербурга, так и пригородов. Начиная с 1895 года производилось постепенное усиление основной электростанции, был выполнен перенос малой запасной электростанции из теплого сарая Малого Эрмитажа в здание Эрмитажного театра с вновь созданной пристройкой для локомобилей. В 1912 году началась реконструкция системы отопления зданий Старого Эрмитажа с переводом основной станции в режим когенерации при производстве тепловой энергии для системы вентиляции.

В первые годы после революции и в годы гражданской войны электростанция пережила тяжелые времена. С 1922 года электрическая энергия на станции не вырабатывалась, ее котлы использовались только для выработки тепловой энергии. Во время войны не было топлива, оборудование не работало. В 1945 году здание основной электростанции прекратило свое существование.

Целью настоящей статьи является изложение истории электростанций Зимнего дворца с опорой, в первую очередь, на архивные документы с учетом известных публикаций на эту тему в разные периоды времени [1–9][4]4
  В истории инженерных систем Зимнего дворца встречаются и курьезные моменты, в которых тесно переплетается забавное и трагическое. В книге «Чердаки Эрмитажа» / С. А. Маценков; Государственный Эрмитаж. – СПб.: Изд-во Гос. Эрмитажа, 2011. – 112 с. (Залы и здания Эрмитажа) сообщается следующий факт.
  «Интересную зарисовку из жизни чердака Зимнего дворца оставил исследователь русской культуры, писатель, сотрудник Эрмитажа Владислав Михайлович Глинка (1903–1983). Вот этот рассказ в изложении М. С. Глинки, его племянника:
  …В полутора десятках метров над головами императорской семьи существовал скотный двор. Ну, если и не вполне настоящий, то, во всяком случае, нечто подобное.
  Во дворце жило не менее трех тысяч человек самого различного ранга и занятий, и от их стола ежедневно оставалось огромное количество пищевых остатков и отходов.
  По площади всего чердака для утепления тогда лежал толстый войлочный ковер, а поверх ковра были проложены дощатые мостки и дорожки. И от этих мостков в стороны, к откосам крыши со временем как бы сами собой возникали такие же дощатые ответвления, заканчивавшиеся небольшими стойлами, загородками, клетками, чуланами. И в них жили, откармливаясь, гуси, индюки, овцы и даже свиньи… Очевидцы свидетельствовали, сказал дядя, что вой и вопли этих несчастных животных (во время пожара 17–21 декабря 1837 г. – С. М.) иногда прорывались сквозь рев огня.
  На мой вопрос, кто и каким образом транспортировал на тридцатиметровую высоту живых поросят и ягнят, из которых вырастали потом соответственно взрослые животные, дядя лишь пожал плечам. Те, кто их откармливал, сказал он».
  Домашнюю скотину держали на чердаках и в последующие времена. После взрыва, организованного в Зимнем дворце Степаном Халтуриным по заданию «Народной воли» в 1880 году, специальная комиссия проверяла все помещения дворцового комплекса. Рассказывают, что в одном из чердачных помещений члены комиссии обнаружили… корову. Как выяснилось, ее держал один из дворцовых служителей, обремененный большим семейством. Молоко ведь нужно детишкам…»


[Закрыть].

До 1885 года освещение в Зимнем дворце производилось с помощью свечей, газа, работающих на масле карсельских ламп с часовым механизмом [2]. Например, в Николаевском зале, чтобы обеспечить необходимое освещение во время бала, устанавливалось до 4000 стеариновых свечей. Из-за большого количества горящих свечей, несмотря на вентиляцию, температура помещения поднималась на несколько градусов. Продукты сгорания балластировали воздух помещений, и свечи начинали гореть тускло. Регулирование карсельских ламп было сложным, освещение с их помощью при работе на растительном масле – довольно дорогим. Для газового освещения проводилось большое количество газопроводов. При иллюминации в городе давление в дворцовой сети газопроводов во время балов заметно уменьшалось, газовые рожки при этом горели очень тускло.

С появлением электрических ламп разного типа, паровых машин и динамо-машин электрическое освещение начали использовать на улицах, во дворцах, в театрах, в магазинах, производственных и жилых зданиях.

Для понимания приоритетных событий в истории электрического освещения Петербурга имеет значение хронологический контекст, в котором большую роль играли морские электротехники минного офицерского класса из Кронштадта, проводившие опыты и устраивавшие электрическое освещение в разных ведомствах нередко при отсутствии конкурентов.

Первый опыт электрического освещения

Первые опыты по использованию электрического освещения в Зимнем дворце проводились в 1878 году под руководством капитана 2-го ранга Владимира Павловича Верховского [10]. В 1877 году он был назначен заведующим Минным офицерским классом, осенью 1878 года командирован в Англию, Францию, Германию и в Париж на Всемирную выставку для знакомства с электрическим освещением по системе Яблочкова. После возвращения он, выполняя приказ генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича, в октябре – декабре 1878 года организовал опыты по применению электрического освещения по системе Яблочкова на ряде объектов Кронштадта: в здании казармы учебного экипажа, перед домом главного командира кронштадтского порта, сделал электрическим сигнальный огонь в гавани. В 1879–1880 гг. он обеспечивал электрическое освещение боевых судов, сигнальных фонарей, ряда объектов Кронштадта: Пароходного завода, здания Морского Собрания, Морской библиотеки, Морского манежа, Летнего сада.

Непосредственно работами по устройству электрического освещения в Зимнем дворце в начале декабря 1878 года руководил лейтенант Евгений Павлович Тверитинов, выпускник Минного офицерского класса, подчиненный капитана 2-го ранга В. П. Верховского. Он также был командирован летом 1878 года на Всемирную выставку в Париж. На выставке он познакомился с Павлом Николаевичем Яблочковым, был оставлен в Париже на некоторое время для наблюдения за исполнением большого по объему заказа на лампы Яблочкова и электротехническое оборудование для Военного морского ведомства России. Впоследствии, в 1881 году, он организовал электрическое освещение Гатчинского дворца, в 1883 году являлся главным техническим исполнителем иллюминации Кремля на торжествах, посвященных коронованию Александра III.

В архивном документе [10] «По производству капитаном 2-го ранга Верховским опытов по электрическому освещению бывшему 1, 2 и 3 декабря 1878 г. в Зимнем Дворце» приводятся некоторые подробности об опытах с электрическим освещением в Зимнем дворце, состоявшихся 1, 2 и 3 декабря 1878 года. Источником энергии, питающим четыре фонаря со свечами Яблочкова, был локомобиль, доставленный на время опытов из Михайловского манежа.

Опыты электрического освещения в Михайловском манеже и Большом (Каменном) театре

Опытам электрического освещения в Зимнем дворце предшествовали следующие события. По приказанию августейшего генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича офицерам минного класса было поручено во время Георгиевского праздника 27 ноября 1878 года осветить электричеством Михайловский манеж. С 12 флотских катеров были сняты динамо-машины, паровые машины и котлы, а также 2 динамо-машины с военных судов и на барже все отправлено 15 ноября в Петербург [11]. Непосредственно руководил работами лейтенант Е. П. Тверитинов [12].

21 ноября из Парижа привезли динамо-машину Грамма для шести свечей Яблочкова и в Михайловском манеже в этот же день при ее использовании были проведены предварительные испытания системы электрического освещения [13]. Для привода динамо-машины Грамма использовался локомобиль, доставленный из петербургского порта. В центре манежа в направлении его длины были установлены 6 столбов высотой около 6,4 м на расстоянии 21 м друг от друга, на каждом столбе – прибор для 4-х свечей. Освещение действовало в течение 4-х часов и оказалось практически безупречным. Переведение тока от одной свечи к другой по мере их выгорания производилось ручным коммутатором, расположенном на столбе на высоте человеческого роста. Кроме того, проводилось освещение с помощью 12 фонарей с регуляторами Сименса, получавших питание от 12 динамо-машин Сименса с таким же числом паровых двигателей. Все паровые машины, локомобиль и динамо-машины, использованные при демонстрации освещения, размещались в деревянном сарае, расположенном снаружи манежа в сторону борейторской школы. Все опыты в манеже проводились инженерами морского ведомства. Во время проведения опытов присутствовали некоторые гласные Городской Думы, морские, артиллерийские и инженерные офицеры. Следовательно, несмотря на значительное количество участников и зрителей, мероприятие было весьма специальным и закрытым. С 21 по 27 ноября в Михайловском манеже каждый день проводили испытания системы электрического освещения [14]. 27 ноября состоялись торжественный обед и чествование почти 4000 георгиевских кавалеров из служащих нижних чинов и инвалидов в Михайловском манеже. В 12:30 прибыл главнокомандующий войсками Великий князь Николай Николаевич-старший, и в этот момент зажглись все электрические фонари и свечи. В 13 часов для поздравления георгиевских кавалеров прибыл император Александр II. Торжественное мероприятие и обед закончились в третьем часу [15]. В журнале «Всемирная иллюстрация» [16] на печатной гравюре (рисунке-репродукции с фотографии) запечатлено это событие и приведено его подробное описание.

Рис. 1. Электрическое освещение Михайловского манежа 27 ноября 1878 г.

В левом углу нижней части гравюры на фрагменте виден локомобиль с динамо-машиной, расположенные в сарае. У входных ворот в углу под потолком показан прожектор, освещающий противоположный торец манежа с развешенными знаменами и гербом России, который при испытаниях 21 ноября в названной выше статье не упоминается.

Во время проведения этого торжественного мероприятия в Михайловском манеже, происходившем 27 ноября, Александр II приказал минным офицерам, организовавшим освещение, осветить электричеством Николаевский зал и некоторые другие помещения Зимнего дворца, используя оборудование, примененное в Михайловском манеже [12]. Приказ императора был выполнен лейтенантом Е. П. Тверитиновым. Официальным руководителем работ был его командир, капитан В. П. Верховский.

Для проведения опытов в Зимнем дворце была заказана и изготовлена дымовая труба диаметром 14 дюймов (356 мм) длиной 25 футов (7,6 м) с задвижкой и фланцами, использовались материалы Минного офицерского класса Кронштадта, были изготовлены четыре фонаря со свечами Яблочкова и доставлено 100 пудов угля. За проведение опытов и в компенсацию расходных материалов по прилагаемым счетам капитану В. П. Верховскому было выплачена сумма 221 руб. 90 коп. Для сравнения: в этом же году стоимость локомобиля мощностью 6 л. с. с динамо-машиной Грамма на шесть свечей Яблочкова составляла 2300 руб. серебром [17]. В Зимнем дворце использовался упомянутый выше локомобиль из Петербургского порта с машиной Грамма на 6 свечей. Приведенные в [10] денежные затраты на устройство четырех железных ободов к электрическим фонарям дают основание предположить, что испытывались 4 отдельных фонаря, расположенные в разных помещениях дворца. В этом случае имела бы место аналогия с произведенными накануне испытаниями в Михайловском манеже. Отсутствует какая-либо информация о местах расположения фонарей, кроме Николаевского зала, и описание результатов испытаний, проведенных с 1 по 3 декабря. В [11] лаконично говорится о том, что в Зимнем дворце были проведены опыты электрического освещения 2 декабря в присутствии государя-императора Александра II.

Представляет интерес также тот факт, что 4 декабря 1878 года, на следующий день после завершения опытов в Зимнем дворце, впервые состоялось опытное электрическое освещение в Большом (Каменном) театре Петербурга. В газете «Новое время» от 6 декабря сообщалось о том, что в Большом театре повторили опыт освещения по системе Яблочкова [18]. Изучение архивных документов и публикаций показало, что офицеры минного класса не имели прямого отношения к этому событию. Электрическое освещение в Большом (Каменном) театре было организовано «Товариществом П. Н. Яблочков-изобретатель и К^о» [14]. Это товарищество было создано в конце 1878 года в С.-Петербурге для широкого применения свечей Яблочкова на самых разных объектах. Его производственные площади в период с 1878 по 1892 год располагались по адресу наб. Обводного канала, д. 80. По данным «Указателя фабрик и заводов Европейской России и Царства Польского», сост. П. А. Орлов. СПб., 1887 г., в 1887 г. на фабрике товарищества находились два локомобиля мощностью 36 л. с, один газовый мотор мощностью 4 л. с. Число рабочих 57 человек и годовой оборот в 74 тыс. рублей были примерно в 4 раза меньше, чем у петербургского торгового дома фирмы «Сименс и Гальске». Кроме того, по адресу ул. Большая Морская, д. 29 размещалось «Товарищество для эксплоатации электрического освещения в России», рекламный буклет которого от 11 октября 1878 г. [17] предлагал покупать все необходимое оборудование для создания электрического освещения. В буклете приводились описание и стоимость машин Грамма на 4, 6, 16 свечей Яблочкова, собственно свечей Яблочкова, мобильных агрегатов на основе локомобиля соответствующей мощности и динамо-машины Грамма, а также прочих принадлежностей системы освещения.

В конторе товарищества на ул. Большая Морская, д. 29 все желающие могли познакомиться с работой системы освещения на основе машины Грамма и атмосферно-газовой машины системы «Отто». Очевидно, что сотрудники этих двух организаций представляли интересы П. Н. Яблочкова в Петербурге и к декабрю 1878 года могли организовать демонстрационное электрическое освещение Большого театра. В послужном списке архитектора А. И. Кракау приводится информация о строительстве по его проекту в 1878 году пристройки к заднему фасаду Большого (Каменного) театра здания для электрических машин [19]. Это означает, что в Большом театре, в отличие от Михайловского манежа и Зимнего дворца, к устройству электрического освещения готовились заранее.

В письме от 11.10.1879 г. [20, л.151] представитель «Товарищества П. Н. Яблочков-изобретатель и К^о» В. И. Святский сообщает капитану 2-го ранга Верховскому, что высланная в Кронштадт для установки на военных судах новая машина Грамма такая же, как в Большом театре. В тексте письма Святский счел своим долгом предупредить о неполадках с системой маслоснабжения подшипников, которые имели место в Большом театре. Интересно отметить, что в 1879 году персонал минного класса имел отношение к эксплуатации электрических машин Большого театра переменного и постоянного тока [20, л.127].

В газете «Новое время» от 6 декабря 1878 года [18] так описывается впечатление зрителей от включения электрических свечей. В антракте после первого действия оперы «Марта, или Ричмондская ярмарка» Фридриха фон Флотова газовое освещение люстры было уменьшено до минимума. Внезапно зажгли свечи Яблочкова, расположенные в 8 матовых шарах, прикрепленных к парапетам лож 4-го яруса. Цвета и краски женских лиц и туалетов при электрическом освещении сохраняли свою естественность, как и при дневном свете. Электрическое освещение очень выгодно отличалось от газового освещения, что особенно ясно стало в одном из антрактов этого представления, когда были одновременно включены на полную мощность оба вида освещения.

Следовательно, опыты по электрическому освещению Зимнего дворца с 1 по 3 декабря 1878 года были одними из самых первых, проводимых в Петербурге на трех различных объектах императорского двора в течение двух недель ежедневно в период с 21 ноября по 4 декабря 1878 года.

Более раннее применение постоянного электрического освещения в России зафиксировано в следующих местах: с 1877 года на основе машин Грамма и регуляторов Серрена в железнодорожных мастерских г. Киева [21]; 11 октября 1878 года начались опыты с электрическим освещением в казарме учебного экипажа г. Кронштадта [20].