Текст книги "Очерки по истории теплоэнергетики. Часть 1"

Состояние электростанций Зимнего дворца к 1893 году, проблемы и обсуждение их решений

В Пояснительной записке от 17 декабря 1893 года об усилении электрической станции Императорского Зимнего дворца и об обеспечении электрического освещения техник барон Г. В. Тизенгаузен сообщает, что в 1892 году Комиссией, организованной для определения причин большого пожара, случившемся во дворце, первый раз поднимался вопрос об усилении электрической станции Зимнего дворца [29].

В записке от 13 ноября 1893 года старшего хранителя Картинной галереи Эрмитажа А. И. Сомова был поставлен вопрос о рассмотрении вредного воздействия станции на здания и коллекции Эрмитажа и возможности выноса станции за пределы дворцового комплекса. Была создана специальная Комиссия для ответа на эти проблемные вопросы. Основные технические решения теоретического и практического характера принимались самыми опытными электротехниками в составе Министерства императорского двора на этот момент – Ревизором-Техником В. Л. Пашковым и Электротехником при МИД подполковником А. И. Смирновым. Следует отметить, что должность Техника Контроля, и тем более Ревизора-Техника службы Контроля МИД присваивалась людям с очень большими заслугами в практической деятельности. Производителем работ был Техник Санкт-Петербургского Дворцового Управления барон Г. В. Тизенгаузен, председателем Комиссии – начальник Петербургского дворцового управления генерал-майор С. И. Сперанский. Комиссия заседала 16, 20 и 30 ноября, а также 4, 9 и 16 декабря 1893 года. В этот же период проводились испытания при полной нагрузке станции на предмет ее опасного влияния на экспонаты Эрмитажа. 17 декабря результаты были обобщены в упомянутой выше Пояснительной записке барона Тизенгаузена. На 7-м заседании Комиссии 20 декабря были сформулированы выводы, которые сводились к необходимости усиления основной станции, вывода из работы паровых коловратных машин, замены взрывоопасных жаротрубных котлов на безопасные водотрубные, установки аккумуляторной батареи и двух дополнительных паровых машин тройного расширения единичной мощностью по 150 л. с, замены мелких динамо-машин на крупные, переноса малой запасной станции во двор театрального здания. Комиссия не согласилась с предложением А. И. Сомова о выносе основной станции за пределы дворцового комплекса.

На ноябрь 1893 года в составе основной электрической станции находились четыре паровые машины по 160 индикаторных л. с. или по 128 действительных л. с. Допускалась перегрузка на 30 %. Кроме того, на основной станции находился локомобиль Маршалла мощностью 100 действительных л. с, на малой запасной станции были установлены два локомобиля системы Гаррат по 40 действительных л. с. Итого общая мощность электрических станций равнялась 860 действительных л. с. при охлаждении пара в конденсаторах четырех паровых машин основной станции, при их работе без охлаждения общая мощность равнялась 688 действительных л. с. Всего использовалась 31 динамо-машина.

Основная станция находилась в павильоне, выстроенном в 1886 году заводом Сан-Галли в Электрическом дворе Нового Эрмитажа, состоящем из машинного зала с четырьмя паровыми машинами, локомобилем Маршалла, трансмиссиями, и динамо-машинами, и котельного зала с шестью жаротрубными паровыми котлами Паукша. Одна дымовая труба работала на паровые котлы, вторая – на локомобиль Маршалла. Через нее же выпускался пар с выхлопа паровой машины локомобиля. Через дымовую трубу котлов отводился пар с выхлопа паровых машин, когда не производилась его конденсация.

Электрическая станция имела следующий вид в это время [34; 9, с. 21], рис. 5а и 56. В углу машинного зала видна паровая машина завода Шихау мощностью 150 л. с. [34].

Для такого состава оборудования П. Л. Скобликовым разработана 3D анимация дворцовой электростанции, размещенная на сайте Эрмитажа.

8 апреля в Кобурге состоялась помолвка цесаревича Николая Александровича с принцессой Алисой Гессен-Дармштадтской. В Зимнем дворце начали готовить жилые помещения для переезда и проживания молодоженов. Начиная с июня 1894 года выполнялся комплекс работ – создавалась водогрейная котельная, производился монтаж системы отопления ряда помещений. Для лошадей наследника понадобились помещения первого этажа Малого Эрмитажа, занимаемые малой запасной электростанцией, складом иорданских принадлежностей, конюшнями для казачьих лошадей [29–31].

Рис. 5а. Вид основных паровых машин двойного расширения электрической станции Зимнего дворца к концу 90-х годов XIX века

Рис. 5б. Вид динамо-машин электрической станции Зимнего дворца к концу 90-х годов XIX века

Варианты переноса запасной малой станции

В записке Заведующего Контролем императорского двора B. И. Мерцалова от 11 июня 1894 года сказано, что в журнале Комиссии, занимавшейся переносом запасной станции, предполагалось под эту станцию занять в Театральном здании сарай, конюшни рабочих лошадей и помещение столярной мастерской, с пристройкой помещения длиной 6 саженей и шириной 3,5 саженей для локомобилей (вариант А), либо его примыканием к стене казармы 1-го батальона Лейб-Гвардии Преображенского полка (вариант Б) [29]. Но начальник Дворцового управления флигель-адъютант полковник C. И. Сперанский эти варианты не принял. Он нашел более удобным вариант размещения в кладовой медной посуды динамо-машин и трансмиссий, для паровых машин и котлов (локомобилей) сделать одноэтажную пристройку к кладовой, чтобы двигатели находились вне здания. Пристройку предполагалось расположить вблизи существующей прачечной. Именно этот вариант и был принят к исполнению.

Летом 1894 года два локомобиля Гаррат запасной станции использовались в Петергофе для электрического освещения. После завершения праздника один из локомобилей с принадлежностями был размещен в Большом дворе Зимнего дворца. В ноябре 1894 года для двух локомобилей Гаррат был выстроен временный деревянный сарай в Большом дворе Большого Эрмитажа [30].

В 1895 году в связи с переносом малой запасной станции были выполнены следующие виды работ:

1. По проекту архитектора Зимнего дворца А. Ф. Красовского сделана пристройка к Театральному зданию для размещения двух локомобилей Гаррат единичной мощностью 40 л. с. и одного локомобиля Маршалл мощностью 100 л. с., рис. 6.

2. Произведен перенос с основной станции в названную пристройку дымовой трубы локомобиля Маршалла для отвода дымовых газов и выхлопного пара от трех локомобилей запасной станции.

3. Помещение склада медной посуды Театрального здания приспособлено для размещения в нем динамо-машин и трансмиссий трех локомобилей.

4. Выполнены фундаменты под локомобили и динамо-машины.

5. Проложен свинцовый кабель, соединивший основную и запасную электрические станции в герметичном колодце (версия автора статьи: герметичный колодец размещался в Шуваловском проезде в месте соединения кабеля, проложенного от запасной станции в теплом сарае с магистральным кабелем основной станции, длина нового свинцового кабеля 320 саженей (683 м), прокладка основного и резервного кабеля вдоль набережной Зимней канавки, по Дворцовой набережной и в Шуваловском проезде производится по трассе длиной около 300 м).

6. Устроен подвод питательной воды котлов и охлаждающей воды для конденсаторов выхлопного пара, а также отвод подогретой воды с водоводами, соединяющими запасную станцию с Невой.

7. Установлены три локомобиля с обвязкой коммуникаций по всем потокам.

8. Выполнена станционная коммутационная доска с приборами и принадлежностями, обеспечивающими работу запасной станции и ее взаимодействие с основной станцией.

Рис. 6. Пристройка к зданию Эрмитажного театра для размещения трех локомобилей с общей дымовой трубой, 1895 г.

Усиление основной электростанции

Увеличение мощности основной станции в соответствии с решением Комиссии было вызвано ее недостаточной величиной во время балов и выходов императора во дворец. Кроме того, в апреле 1894 года предполагалось увеличение ламп накаливания на 1000 штук.

В период с июля 1894 по 1895 год были произведены следующие работы по усилению основной электрической станции Зимнего дворца:

1. Вместо 17 динамо-машин малой мощности приобретены и установлены шесть динамо-машин единичной мощностью 110 кВт, в том числе четыре с ременной передачей и трансмиссией и две с непосредственным соединением с паровыми машинами. При этом электрическая мощность станции возросла на 200 кВт и составила 660 кВт. Российское отделение фирмы «Сименс и Гальске» выиграло конкурентную борьбу у российского представителя фирмы «Шуккерт и К» Б. А. Цейтшеля.

2. Приобретена и установлена одна динамо-машина мощностью 65 кВт с непосредственным соединением с паровой машиной.

3. Приобретены и установлены две паровые машины двойного расширения завода Шихау в Эльбинге с давлением свежего пара 8 ати единичной мощностью 150 л. с. с конденсацией пара, одна аналогичная паровая машина мощностью 50 л. с. с давлением пара 6 ати, рис. 7. Все три паровые машины с непосредственным соединением с динамо-машинами. Немецкий завод Шихау выиграл конкурентную борьбу у петербургского завода Лесснера. Этот факт говорит о том, что при проведении конкурсных процедур не было запрета на использование зарубежной техники.

4. Для повышения надежности работы произведена замена подшипников и валов четырех существующих динамо-машин с ременной передачей.

5. Паровые коловратные машины, расположенные в подвальных помещениях, выведены из работы.

6. Приобретены и установлены два водотрубных котла с давлением пара 9 ати повышенной взрывобезопасности производства фирмы Фицнер и Гампер с трубчатыми парособирателями с площадью нагрева каждого котла 186 м².

7. Для этих паровых котлов изготовлена и установлена новая дымовая труба большего диаметра в сравнении с дымовой трубой локомобиля Маршалл.

8. Выполнены новые паропроводы станции. Для повышения надежности они изготовлены из медных тянутых труб.

9. Паровая машина Маршалла с дымовой трубой перенесена в здание запасной станции.

10. Приобретены два электродвигателя по 50 л. с. для системы водоснабжения дворца, приводимые одной из паровых машин электростанции.

11. Установлена новая коммутационная доска электростанции с новыми приборами, старые приборы также использованы на электростанции.

12. Проложены новые кабели.

13. Емкость новой аккумуляторной батареи возросла с 1000 до 2350 ампер-часов.

Рис. 7. Вертикальные паровые машины компаунд завода Шихау, 150 л. с. и 50 л. с, для основной станции Зимнего дворца [33]

Работы, связанные с реконструкцией основной электростанции, были полностью закончены в 1896 году, хотя основное оборудование было установлено на выполненные фундаменты к концу 1894 года. Комиссия завершила свою работу в июле 1897 года.

В конце 1894 года в связи с переездом во дворец Николая II была также произведена полная модернизация системы электроосвещения Зимнего дворца. Новые люстры и бра были украшены хрустальными подвесками, на стенах висели бра со стеклянными и матерчатыми колпаками в стиле модерн, на столах стояли массивные электрические лампы.

Часть оборудования, выведенного из работы основной станции, была использована при организации коронационных торжеств в Москве в 1896 году.

Режимы работы электростанции были следующими. В течение 5 месяцев в году нагрузка станции была на уровне 17–20 кВт, в этот период она отпускалась от аккумуляторов. В вечернее время запускался один из агрегатов мощностью 88 кВт, остальную мощность получали от аккумуляторной батареи. В течение 2–3-х часов пиковой нагрузки включался второй агрегат, который избыточную мощность тратил на зарядку аккумуляторов. В пиковые часы весной и осенью вместо второго агрегата работали два локомобиля. Полностью станция загружалась только во время приемов и балов во дворце.

В качестве топлива со временем начали использовать нефтяные остатки (мазут).

К 1900 году общая мощность дворцовой станции составила 1390 л. с, на ней было установлено 10 паровых машин и 10 динамо-машин, потребителями были 29800 ламп накаливания, 48 дуговых фонарей, четыре электродвигателя общей мощностью 51 кВт [34].

Работа электростанции Зимнего дворца в XX веке

В начале XX века мощность потребителей превысила возможности электростанции. В связи с этим в подвальном помещении Нового Эрмитажа были установлены трансформаторы, которые получали пиковую электроэнергию во время балов от Центральной Бельгийской электростанции (впоследствии 3-й ГЭС по адресу наб. Фонтанки, д. 104) [9].

Электростанция снабжала электричеством здания Зимнего дворца, близлежащие здания и площадки с 1886 по 1922 год, а также тепловой энергией системы отопления и вентиляции с 1912 до 1936 года. С 1922 году на систему отопления работали только два котла из восьми. Один котел был продан, два переведены в водогрейный режим для работы на систему отопления. До 1930 года производилась распродажа оборудования дворцовой электростанции. После ликвидации в подвальном помещении аккумуляторной батареи в нем разместили вольеры сторожевых собак, которые ночью охраняли музейные залы. Собак выгуливали во дворике, расположенном рядом с электрическим двором, поэтому дворик с тех пор называется Собачьим.

В здании электростанции до войны планировали устроить павильон ожидания для посетителей, буфет и комнаты отдыха. По разным причинам эти планы не осуществились. В войну 28 ноября 1942 года в здании разорвался немецкий снаряд, возникли значительные разрушения конструкций. В 1945 году павильон был разобран (см. рис. 8). В 70-е годы на его месте выстроили бетонный павильон, в котором размещаются трансформаторная подстанция и мастерские Эрмитажа.

Рис. 8. Демонтаж здания основной электростанции Зимнего дворца в 1945 году

В период с 1912 по 1914 год в зданиях Нового, Большого (Старого), Малого Эрмитажа была создана новая система отопления и вентиляции по проекту Техника службы Контроля МИД Николая Павловича Мельникова. Фирма «Русское общество Механических заводов братьев Кертинг» выполняла монтаж и наладку. Для подогрева свежего воздуха в калориферах системы вентиляции использовалась вода, нагретая в конденсаторах паровых машин дворцовой электростанции. Ранее этот поток охлаждающей воды сбрасывался в Неву.

По ряду причин новые системы отопления и вентиляции так и не были сданы в эксплуатацию несмотря на то, что они работали до мая 1918 года. Удовлетворительно работала только система отопления. В годы гражданской войны система отопления включалась лишь эпизодически при обеспечении температуры помещений не более 3 °C, в 1918 и 1919 годах она не работала совсем. Для отопления отдельных помещений использовались до 11 металлических печей-времянок (буржуек), работавших на дровах. После завершения тяжелого периода комиссия во главе с известным специалистом по отоплению профессором В. М. Чаплиным разработала принципы восстановления теплоснабжения дворцового комплекса. В период с 1933 по 1936 год были созданы 19 водяных калориферных центров в подвалах зданий дворцового комплекса, в которых воздух нагревался водяным теплоносителем, поступавшим по тепловой сети от 3-й ЛГЭС, увлажнялся и проходил фильтрацию перед подачей вентиляторами в помещения. Система водяного отопления, созданная Н. П. Мельниковым для зданий Нового, Большого и Малого Эрмитажа, также была переведена на нагрев сетевой водой. Здание дворцовой котельной, введенной в работу в 1895 году на основе трех жаротрубных водогрейных котлов и размещенной во дворике северозападного ризалита Зимнего дворца, было разобрано в конце 40-х годов.

В [35] на с. 132 приведено фото 1984 года пристройки электростанции к зданию Эрмитажного театра, выполненной А. Ф. Красовским в 1894–1895 гг. Здесь же, на с. 308–309, сообщается, что оборудование этой малой (нефтяной) электростанции было демонтировано в 1931 году, до 1955 года это было складское помещение типографии Эрмитажа. С 1955 года в здании электростанции был устроен горячий цех столовой, обеденный зал находился в помещении, где ранее располагались трансмиссии и динамо-машины. В период 1987–1989 гг. пристроенное здание бывшей электростанции разобрали, столовую и горячий цех перенесли в другие помещения Эрмитажного театра. Таким образом, последние помещения электростанций Зимнего дворца прекратили свое существование 30 лет назад.

Библиография к Введению и статье «Ранний период когенерационных технологий»

1. Белькинд Л. Д., Веселовский О. Н., Конфедератов И. Я., Шейнберг Я. А. История энергетической техники. М., П.: Государственное энергетическое издательство, 1960.

2. 100 лет теплофикации и централизованному теплоснабжению в России. Сборник статей под ред. В. Г. Семенова. Издательство «Новости теплоснабжения», Москва, 2003.

3. Зысин Л. В. Страницы истории теплоэнергетики: Учебное пособие. – СПб.: 2010. – 196 с.

4. История строительной техники, под общей ред. засл. деятеля науки и техники РСФСР, д-ра техн. наук, проф. В. Ф. Иванова, ГИЛ по строительству, архитектуре и строительным материалам. Москва, Ленинград, 1962.

5. Орлов А. И. Русская отопительная техника, Москва, Издательский Центр «Аква-Терм», 2010 (переиздание книги 1950 г.).

6. Кузнецов Б. Г. История энергетической техники: [учебник] / Б. Г. Кузнецов. – М.; Л.: ОНТИ, 1937. – 311 с.

7. Данилевский В. В., Ползунов И. И. Труды и жизнь первого русского теплотехника. М., Л.: Издательство АН СССР. 1940, – 446 с.

8. Гарбузова М. Б. Литейных дел мастер Чарлз Берд / М. Б. Гарбузова. – С. 28–35. Пятые открытые слушания «Института Петербурга»: сборник научных трудов / Ред. Л. К. Ермолаева, Н. В. Скворцова; Сост. Л. К. Ермолаева, И. М. Сергеева. – СПб.: Ин-т Петербурга, 1998.

9. Савельев Н. Я. Выдающийся паротехник-барнаулец – Степан Васильевич Литвинов и его паровые машины (к 165-летию со дня рождения). Краевое лекционное бюро отдела культурно-просветительской работы Алтайского крайисполкома. – г. Барнаул, 1950.

10. Данилевский В. В. Русская техника. Издание второе. Ленинградское газетно-журнальное и книжное издательство. АН СССР. Комиссия по истории техники, 1948. – 547 с.

11. Сади Карно. Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу. Перевод С. Э. Фриша. Под редакцией и с примечаниями В. Р. Брусиана и Ю. А. Круткова. Классики естествознания. Книга VII. Москва, Петроград, Государственное издательство, 1923, 77 с.

12. Бродянский В. М. Сади Карно. 1796–1832. – М.: Наука, 1993. -160 с. (Серия «Научно-биографическая литература»).

13. Joule, J. P. On the Existence of an Equivalent Relation between Heat and the Ordinary Forms of Mechanical Power, Brit. Assoc. Rep., Trans. Chemical Sect, read before the British Association, Cambridge, 1845; p. 31. Philos. Mag. 1845, 27 (3), 205–207.

14. Joule, J. P. On the Mechanical Equivalent of Heat. Philos. Trans. R. Soc. London 1850, 140 (1), 61–82; part 1.

15. Clapeyron, E. Puissance motrice de la chaleur, Journal de I’École Royale Polytechnique, Vingt-troisième cahier, Tome XIV, p.p.153–190 (1834).

16. Clapeyron, E. Über die bewegende Kraft der Warme. Ann. Phys. (Weinheim, Ger.) 1843, 59 (2), 446–451; 566–592.

17. Смородинский Я. А. Температура. – M.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1981, 160 с. – (Библиотечка «Квант». Вып. 12).

18. Clausius, R., Über die bewegende Kraft der Warme und die Gesetze welche sich daraus fur die der Wärmelehre selbst ableiten lassen (On the Motive Power of Heat, and on the Laws which can be deduced from it for the Theory of Heat). Ann. Phys. (Weinheim, Ger.) 1850, 79, 368–397; 500–524.

19. Thompson, W. On the dynamical theory of heat: with numerical results deduced from Mr. Joule’s equivalent of a thermal unit and Messr. Regnault’s observation on steam. Trans. R. Soc. Edinburgh, V. XX (2), p.p. 261–288, 1851.

20. Rankine, W. J. M. On the Mechanical Action of Heat, especially in gases and Vapours. Trans. R. Soc. Edinburgh, 1850, XX, 147–190.

21. Clausius, R. Über eine veränderte Form des zweiten Hauptsatzes der mechanishhen Wärmetheorie, Ann. Phys. 1854, B. 93, № 12, 481–506.

22. Biographie et manuscrit S. Carnot. Paris: Gauthier-Villars, 1927. 148 p. (with an introduction by Émile Picard and an ordering of the notes by С Raveau).

23. Manuscrit inédit de Sadi Camot, concernant I’économie politique et les finances publiques // Actes de la Table ronde “S. Camot et I’essor de la Thermodynamique”. P., 1976. P. 389–395.

24. Stanley I. Sandler and Lestie V. Woodcock. Historical Observations on Lows of Thermodynamics. J. Chem. Eng. Data. 2010, 55, 4485–4490.

25. Die Abwärmeverwertung im Kraftmaschinenbetrieb mit besonderer Berücksichtigung der Zwischen und Abdampfverwertung zu Heizzwecken Eine wärmetechnische und wärmewirtschaftliche Studie von Dr.-lng. Ludwig Schneider. Berlin Verlag von Julius Springer 1923, 272.

26. Стойкович А. И. Летописи открытий и изобретений, касательно домашнего и сельского хозяйства, искусств, и сохранения здравия и жизни людей и животных. Санкт-Петербург, при Императорской Академии Наук, ч. I–III, 1829.

27. Радциг А. А. История теплотехники, Труды института истории науки и техники, серия II, вып. 2, Изд. АН СССР, М.-Л., 1936 г., с. 430.

28. Die hundertjährige, Geschichte der Ersten Brunner Maschinenfabrik. Leipzig. 1921.

29. Аше Б. М. Отопление и вентиляция, том I Общие сведения. Теплотехнические основы. Системы отопления, ГНТИ строительной индустрии и судостроения Госстройздат, П., М., 1934.

30. Von Dr. Ernst Alban. Kurze Vertheidigung des Hochdruk-Dampfmaschinen-Principes, so wie eine unpartheiische Beleuchtung und Würdigung seiner Vortheile. // Polytechnische Journal, Jahrgang 1828, Band 28, Nr. XIX. (S. 81-116).

31. Die Hochdruckdampfmaschine: Richtigstellung ihres Werthes in der Reihe der übrigen Dampfmaschinen-Systeme, Vortheile ihrer allgemeinen Anwendung, so wie Vorschläge zu einer zweckmaäßigern Construction derselben. Rostock u. Schwerin, Stiller, 1843.

32. The High-pressure Steam Engine Investigated: An Exposition of its Comparative Merits, an Essay Towards an Improved System of Construction, Adapted especially to secure Safety and Economy in its Use. By Dr. Ernst Alban, practical machine maker, Plau, Mecklenburg. Translated from the German, with notes, by William Pole, C.E., fellow of the Royal Astronomical Society; Associate of the Institution of the Civil Engineers. London: John Weale, 59, High Holborn. 1848.

33. Peter Maubach: Dr. Ernst Alban. DerLebensweg eines Neubrandenburgers vom bekannten Starstecher zum ersten Maschinenbauer Mecklenburgs (Schriftenreihe des Regionalmuseums Neubrandenburg, Band 22). Regionalmuseum, Neubrandenburg 1991.

34. http://www.schule-rastow.de/Uberuns/Alban/alban.html

35. Geschichte der Dampfmaschine. Ihre kulturelle Bedeutung, tech-nische Entwicklung und ihre grossen Männer. Von Conrad Matschoss, Ingeniuer. Berlin Verlag von Julius Springer. 1901.

36. Anonymus. Verbesserung im Baue von Dampfmaschinen // Polytechnische Journal, Jahrgang 1827, Band 24, Nr. I. (S. 1–3).

37. Проф. Н. Здекауер. Отчет об ученом путешествии за границей с 12 мая по 25 августа 1857 г. // Военно-медицинский журнал, кн. 8, 1859, с. 89–150.

38. Михайлов А. Об отоплении и вентиляции общественных зданий. Тюрьма Мазас, госпитали «Ларибуазьер» и «Божон» в Париже // Инженерный журнал, 1860, кн.1, с. 85–110, кн.2, с. 258–318.

39. Усиленная циркуляция горячей воды при отапливании больших зданий // Зодчий, № 9 и 10, 1877, с. 94–95.

40. Сенченко Я. И. Первые русские электростанции в Петербурге. Дисс. на соиск. ученой степени канд. техн. наук, ЛПИ им. М. И. Калинина, Ленинград, 1951 г., 469 с. (имеется в Фундаментальной библиотеке Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого и в ЦГА НТД СПб, Ф. 190, Оп. 22, Д. 2219).

41. Фишер Г. Отопление зданий отработавшим паром // Технический сборник и Вестник промышленности, 1900, № 11, с. 365–371.

42. S. Morgan Bushnell, Fred. В. Orr. District Heating. A Brief Exposition of the Development of District Heating and its Position among Public Utilities. New York: Heating and Ventilating Magazine Company 1123 Broadway, 1915.

43. Шифринсон Б. Л., Теплофикация городов, Изд. НКВД, Москва, 1929 г., с. 66.

44. Тимме И. Экономия топлива в паровых машинах в период двух столетий // Горный журнал, т. IV, № 10, с. 1–97.

45. Описание первой в мире системы централизованного теплоснабжения Бердсилла Холли в городе Локпорт. Перевод П. А. Ержениновой, под ред. В. А. Петрущенкова. – СПб.: Страта, 2017.

46. Дмитриев В. В. Электрические силовые установки. Основы проектирования электрических блок-станций и теплосиловые установки. Изд. КУБУЧ, 1929.