Текст книги "Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера"

Мы, к примеру, будем проектировать все как у Лукойла. А где-то и лучше, потому что у них нет таких глубин как у поселка Янтарный – аж 27 метров. У Лукойла танкера в среднем 80 000 тонн. У нас – до 130 000 тонн. В этом уже есть большое преимущество, не считая более мягкой зимы, чем под Питером. А вообще, достаточно глубины 21 метр – для страховки от касания днищем при неблагоприятных погодных условиях. Нужны такие плоскодонные танкера, чтобы они имели осадку в грузу 16 метров. А иначе, не впишутся в глубины датской проливной зоны, и будут барражировать по Балтике до скончания века.

Здания и сооружения порта и нефтетерминала можно формировать по классической схеме двух площадок – верхней, где будут расположены основные резервуары, и нижней, где планируется прибрежная часть проекта и первая линия причального фронта. Чтоб вам было понятнее, взгляните на Приложение № 33 – Экспликация зданий и сооружений. Не забудьте очертить 1000 метров санитарно-защитной зоны от границ верхней площадки, чтоб не краснеть потом перед Ростехнадзором РФ. Теперь, можно расширять горизонт проекта и выносить его в морскую часть.

Исследование морской части – это как освоение луны. Точных карт ни у кого нет, глубины не известны. Более того, на дне, между городом Балтийском и мысом Таран, скопилась масса судов и снарядов второй мировой войны. Много тайн хранится на дне Балтийского побережья. Одну из них, мы чуть было не раскрыли. Когда, нанятое нами для составления подробной карты глубин судно БГК – 767 обнаружило на дне моря объект, похожий на затонувший военный корабль, мы сходу решили, что нашли… «Янтарную комнату». А почему нет? Она ведь где-то здесь притаилась, в Калининградской области. При более детальных исследованиях выяснилось, что мы обнаружили каменную гряду, по форме похожую на затонувшее судно. Самое интересное, что этот объект не был нанесен на карты и представлял реальную опасность для судоходства.

Теперь, когда мы знаем конфигурацию и состав дна, можно формировать весь причальный фронт. Он может состоят из причала портофлота с береговой территорией, стационарного технологического причала для судов и танкеров-бункеровщиков дедвейтом 6000 тонн (глубины до 10 метров), подходной эстакады и стационарного технологического причала для танкеров дедвейтом 80000 тонн (глубины до 18 метров) и одноточечного рейдового причала буйкового типа для танкеров дедвейтом 100000 – 150000 тонн (глубины до 27 метров).

После формирования морской части и зарезервированных железной дорогой годовых объемов перевозок, было бы целесообразным перейти к детальной разработке самого нефтетерминала. Но стоит ли тратиться дальше, не имея Сводного сметного расчета стоимости строительства? Может сложиться так, что ваши финансовые ресурсы не справятся с нарастающим потоком затрат. Лучше раньше оценить ситуацию и остановиться, понеся относительно небольшие издержки, чем перейти Рубикон, после которого придется срочно искать соинвесторов. Рубикон для подобных крупных объектов, предполагающих строительство порта и нефтетерминала, составляет сумму в 500 000 долларов. Только солидный инвестор может себе это позволить. Морская часть потянет на 65 000 000 долларов, плюс узел защиты от гидроудара – 500 000 долларов, плюс межплощадочные продуктопроводы – 18 000 000 долларов, плюс межцеховые коммуникации нижней площадки – 700 000 долларов, плюс узел учета – 150 000 долларов, плюс операторная – 1 600 000 долларов, плюс лабораторная – 200 000 долларов, плюс помещения и оборудование таможенной, пограничной, пожарной и других служб – 1 900 000 долларов. Все эти и следующие за ними затраты включают и строительно-монтажные работы. Морская часть, таким образом, уже потянула на 87 350 000 долларов. Продолжаем? Хорошо. Теперь, верхняя площадка. Резервуарный парк на 200 000 тонн единовременного хранения – 15 500 000 долларов, плюс железнодорожная эстакада слива – 4 500 000 долларов, плюс насосная слива – 500 000 долларов, плюс насосная система налива на танкера – 9 400 000 долларов, плюс азотная станция – 200 000 долларов, плюс воздушная компрессорная – 200 000 долларов, плюс межцеховые коммуникации верхней площадки – 6 000 000 долларов, объекты энергетического хозяйства – 7 800 000 долларов, плюс внутризаводские железнодорожные пути, автодороги, связь и сигнализация – 3 000 000 долларов, плюс система коммуникаций (газ, вода, канализация и пр.) – 4 000 000 долларов, плюс прочие затраты, включая содержание персонала – 6 000 000 долларов. Итого на суше – 57 100 000 долларов. Всего – 144 450 000 долларов. К ним добавляем 5 % от стоимости объекта на проектные работы – 7 222 500 долларов и НДС 18 % – 27 301 050 долларов. Окончательная сумма расходов – 178 973 550 долларов. Не расстраивайтесь. Когда глубоководный порт и нефтетерминал заработает, вы спокойно перепродадите его за 300 000 000 долларов. Ведь вы строите по себестоимости. Но продавать вы не будете. Во-первых, потому что он будет великолепно смотреться, и вам будет жаль его продавать. Во-вторых, это ваше дитя, которое обеспечит вас и всех ваших наследников благополучием на все времена, пока на планете Земля будет нефть.

По сути, я уже описал весь объект с годовым объемом перевалки не менее пяти миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. Ранее предложенная экспликация зданий и сооружений, в сочетании с планом морской части и причалами, дают полную картину объекта строительства, названного глубоководным портом и нефтетерминалом. Сама проектная документация этого объекта не поместится ни в этой книге, ни в комнате, размером двадцать на тридцать метров. Моя задача – дать вам очередной эксклюзив. Что я и сделаю. Откройте Приложение № 34 и вы увидите мною разработанную Принципиальную схему управления нефтетерминалом и портовыми сооружениями. Это Супер-топ-менеджмент!

Управление сложными объектами – это всегда один из главных вопросов. Вам надо точно рассчитать суммарные отгрузки эшелонов железнодорожных цистерн, объем хранения и накопления нефти и нефтепродуктов в резервуарах под налив танкеров, отрегулировать работу всех служб. На предложенной Принципиальной схеме управления расписаны все действующие лица. Единственный вопрос, которой может у вас возникнуть: «При чем тут БГА – Балтийская Государственная Академия?» Дело в том, что у них смонтирован действующий навигационный тренажер ЗАО «Транзас». Он позволяет проводить подготовку судоводителей и лоцманов, имитирует ваш порт и отрабатывает весь расчет ГМ – главного мостика к действиям в обычных и экстремальных ситуациях в реальном времени. Я присутствовал на зачетном занятии расчета ГМ одного из крупнотоннажных судов и видел воочию, как непросто порой складывается навигационная обстановка во время штатного захода судна в порт. Опытный экипаж получил «четверку» и изрядно попотел. ЗАО «Транзас» совместно с БГА обеспечит вам решение еще одного немаловажного вопроса. А именно – разработку Системы координации действий сил, участвующих в ликвидации ЧС — чрезвычайных ситуаций при разливах нетепродуктов на акваториях. Это очень важно.

Что еще я могу вам предложить необычного, чего вы сразу и не найдете на книжных полках. Конечно же, понятие об ОРП — одноточечных рейдовых причалах. Я подошел к этой теме по-военному. А именно – раздобыл видеосъемку подобного объекта в литовской Бутинге, произведенную с вертолета. Затем, когда мне стали очевидны преимущества ОРП, я стал вникать в детали. ОРП позволяет принимать под налив нефти и нефтепродуктов крупные танкера, что позволяет иметь большой грузооборот порта и нефтетерминала и делает их экономику весьма рентабельной. ОРП размещается на большом удалении от берега на больших глубинах, что также очень важно и способствует оптимизации расходов на строительство объекта. Главная особенность ОРП – это наличие поворотного швартового устройства. Танкер, при изменении направления ветра или течения, разворачивается, минимизируя нагрузки на швартовы. Взгляните на вариант ОРП, предложенный норвежской фирмой BTL на их сайте www.apl.no и вам все станет ясно. Я же перехожу к так называемым и мало кому известным пиролизным технологиям.

Глава 9. Пиролизные технологии

Мне как-то попался на глаза Патент на изобретение за номером 2206387. Он был выдан в 2003 году фирме «Промышленные реакторы» и назывался «Реактор для переработки углеводородного сырья» (см. Приложение № 35). Как человек научного образа мышления, я заинтересовался им. А почему бы и нет, если разработчики обещают золотые горы? Действительно, вместо сложного НПЗ – нефтеперерабатывающего завода с его традиционными технологиями нефтяного крекинга, вы приобретаете установку, которая вмещается в двадцатифутовый контейнер (см. Приложение № 36) и, на основе метода высокоскоростного пиролиза в бескислородной среде, производит бензин, дизельное топливо и сжиженный газ.

В основу пиролизных технологий заложены российские «ноу-хау». При этом, скорость нагрева сырья в рабочей камере реактора превышает скорость физико-химических процессов, протекающих в перерабатываемом сырье. По сути, мы имеем двигатель межконтинентальной баллистической ракеты, позволяющий, за счет высокой температуры в 1400 градусов Цельсия, при длительности процесса пиролиза всего 0,010-0,015 секунд, получать на выходе легкие фракции нефти.

Зная цену модульного пиролизного НПЗ, я разработал типовую береговую Концепцию создания и развития нефтебизнеса с учетом пиролизных технологий:

КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ НЕФТЕБИЗНЕСА С УЧЕТОМ ПИРОЛИЗНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Идеология: на основе «ноу-хау» пиролизных технологий, создать комплексное предприятие, в состав которого войдут нефтебаза, модульный НПЗ, танкер, сеть АЗС, автопарк бензовозов и мазутовозов.

Инфраструктура:

– Генеральный директор

– Главный бухгалтер

– Коммерческий директор

– Менеджеры по продажам и кассиры – 10 чел.

– Нефтебаза (30 чел), модульный НПЗ (10 чел), экипаж танкера (14 чел), персонал АЗС (48 чел), водители (10 чел).

Итого: 115 человек

А далее, изучив береговой вариант, спланировал вариант для размещения на танкере дедвейтом 13500 тонн (морской вариант). Он оказался еще лучше как практически, так и финансово.

«Пиролизный завод» на танкере (цены для примера 2006 года)

Технико-экономическое обоснование размещения контейнера с модульным оборудованием на борту танкера дедвейтом 13500 тонн. Из 100 % исходного продукта (мазута М-100) производится 21 % бензина АИ-95, 51 % дизельного топлива, 25 % сжиженного газа. Налив и стоянка танкера в п. С.Петербург.

Предварительная оценка эффективности из расчета поставок мазута М-100 с завода ОАО «Орскнефтеоргсинтез» на борт танкера по цене 6000 рубтн:

Экономический эффект действительно очень высок. Единственное, я не наблюдаю очереди из желающих приобрести это чудо техники. Вероятно, имеет место наш обычный консерватизм в отношении новых изобретений. Что ж, время покажет. А пока, я с удовольствием узнал и довожу до вашего сведения, что:

1. Вы можете произвести экспериментальную проверку реальной эксплуатации образца модульного пиролизного завода в городе Воронеж. Для этого, вам надо снарядить мазутовоз с мазутом М-100 и привести его на территорию завода. Это, уже хорошо и вселяет оптимизм. К тому же, ваши расходы на мазут, даже если весь он просто так сгорит в реакторе, не столь велики.

2. Пиролизный завод может быть размещен в любом месте.

3. Время, необходимое для изготовления и монтажа завода составляет пятнадцать месяцев.

4. Технология производства позволяет исключить серные соединения, что немаловажно в свете требований Евросоюза к процентному содержанию серы в нефтепродуктах – не более одного процента.

5. Пиролизный завод – это автоматизированное, малогабаритное производство, где загрязнение окружающей среды в десятки раз меньше, чем на традиционных НПЗ.

6. Пиролизный завод позволяет утилизировать трудноперерабатываемые и вредные отходы производства (сланцевые масла, льяльные воды, кубовые остатки, водные эмульсии и загрязненные смеси, образующиеся в результате аварий и пр.)

7. В процессе работы установки высвобождается тепловая энергия, которая может быть использована для обогрева помещений и применяться как на собственном производстве, так и в секторе ЖКХ.

8. В результате работы установки из 100 процентов мазута М-100 вы получаете следующий расклад нефтепродуктов:

– высокооктановый бензин – 21 %

– дизельное топливо – 51 %

– сжиженный газ (пропан-бутановая смесь) – 25 %

Три процента составят твердые отходы и потери на паровую конверсию.

Технологическая цепь пиролизной установки представляется следующим образом:

Сырье подается в камеру пиролиза, где под воздействием высокой температуры, происходит высокоскоростное разложение углеводородов. Миллисекундное нахождение сырья в камере пиролиза делает из него новый продукт, который направляются в камеру турбулизации. В ней образуются химические продукты углеводородов, которые поступают в камеру закалки. Хладагент, в виде метанольной воды или водорода, снижает температуру продукта. Процесс синтеза управляем, что позволяет получать планируемые продукты переработки. Из камеры закалки продукты направляются в камеру отбора твердых частиц – циклон. После очистки продуктов от твердых частиц, они переводятся в камеру катализатора, где производится разделение на заданные товарные продукты, после чего направляются по продуктопроводам в теплообменники, в которых их температура снижается до температуры конденсации – 25–4 °C. После сепарации, готовые нефтепродукты направляются в свои емкости для хранения и выдачи на продажу. Несконденсированная часть газообразных продуктов выделяется в газообразные углеводороды (пропан-бутан) и может тут же использоваться в газогенераторе реактора в качестве горючего или как товар.

Таким образом, пиролизный завод это:

А. Установка, состоящая из следующих компонентов:

1. Высокотемпературный реактор.

2. Блок компрессоров.

3. Канал подачи горючего в реактор.

4. Канал подготовки и подачи сырья в реактор.

5. Канал подачи хладагента.

6. Теплообменник.

7. Модуль сепарации.

8. Емкости хранения сырья, реагентов и готовых нефтепродуктов.

9. Отгрузочный терминал и транспортный цех.

10. Модуль автоматического управления установкой и терминалом.

Б. Комплексный блок служб обеспечения экологического и пожарного контроля.

Мне представляется, что этого материала, включая приложения, вполне достаточно, чтобы вникнуть в суть пиролизных технологий. Понятно, что если бы все было так просто, как здесь описано, мы бы наблюдали пиролизные контейнеры повсеместно. Есть большое подозрение, что экспериментально они себя показали, но в промышленном масштабе что-то не получилось. Не будем рисковать! Всех денег не заработаешь…

Заключение

Уважаемые читатели!

Многие, знающие меня, как литератора, вероятно, не ожидали, что я предстану в новом образе и напишу книгу научно-технического содержания. Однако, еще на заре юности, до того, как я стал писать первые статьи в газетах и журналах, повести и романы, предпосылки к научным трудам уже были. Я написал первый в истории ВУЗа, который заканчивал в далекие семидесятые годы прошлого века, диплом по космической навигации. Эта научная работа, по тем временам, была необычной и сложной, как и сопутствующие ей космические термины, поэтому защита диплома прошла «на ура» в режиме «одного окна» – я говорил и все слушали. Так что, опыт научной деятельности имеется.

Работая в топливно-энергетическом секторе экономики, я постоянно что-то изобретал. Все это отразилось в данной книге. Я постарался написать ее кратко – только то, что уже опробовано и дало хороший результат. Есть в ней новые разработки. Такие, к примеру, как пиролизные технологии. Но есть и нестандартные – топ-схема: топливо-рыба. Поэтому, я уверенно предъявляю эту книгу всем, кого интересует нефтебизнес, и рассчитываю, что она кому-то поможет повысить свою квалификацию, а кому-то улучшит общую эрудицию.

Автор

Приложения

Приложение № 1

Презентационный материал

Основные технические характеристики бурового и нефтепромыслового оборудования предлагаемого заказчикам российско-китайской фирмой – ЗАО «СЛСи-Рус».

Бурильные трубы изготовлены из высококачественной легированной стали типа AISI4137H. Замок приваривается к бурильной трубе с применением способа инерционной сварки трением. Все параметры заранее фиксированы и весь процесс сварки происходит под управлением компьютера. В потоке производства все трубы подвергаются термической обработке. После обработки, согласно стандартам API SPEC 7 проводятся следующие методы неразрушающего контроля качества труб: магнитопорошковая дефектоскопия, ультразвуковая дефектоскопия, проверка тела бурильных труб на поперечные и объемные дефекты, контроль толщины стенок и других механических характеристик.

Насосно-компрессорные трубы.

Технические параметры по стандарту API 5CT

Обсадные трубы

Выпускаются в соответствии со стандартом API SPEC 5CT

Буровые установки

Стационарные буровые установки

Изготавливаются буровые установки следующих видов – механические, электрические (переменного и постоянного тока) и электромеханические с глубиной бурения от 1000 до 7000 метров, способные работать в различных климатических и геологических условиях. Технические параметры удовлетворяют различным условиям бурения. Все серии буровых установок блочно-модульного типа.

Технические характеристики буровых установок

Мобильные буровые установки

1. Установка для ремонта скважин грузоподъемностью 100 тонн.

● Глубина текущего ремонта 7000 м (диаметр НКТ 73,03 мм)

● Глубина капитального ремонта:

– 5800 м (диаметр БТ 73,03 мм)

– 4500 м (диаметр БТ 88,90 мм)

– 3600 м (диаметр БТ 114,3 мм)

● Номинальная нагрузка на крюке 1000 kN

● Макс. статическая нагрузка на крюке 1350 kN

● Мощность лебедки 407 kW

● Оснастка талевой системы 4×5

● Привод шасси 10×8

● Диаметр талевого каната φ26мм

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) 19,62 м×3,1 м×4,28м

● Высота вышки: 34м

● Максимальная скорость 60 км/ч

● Минимальный радиус разворота 17 м

● Общий вес 50000 кг

2. Установка для ремонта скважин грузоподъемностью 80 тонн.

● Глубина текущего ремонта 5500 м (диаметр НКТ 73,03мм)

● Глубина капитального ремонта: 4500 м (диаметр БТ 73,03мм)

Технические характеристики

● Модель двигателя : дизельный C-15

● Номинальная нагрузка на крюке : 800kN

● Максимальная статическая нагрузка на крюке : 1125kN

● Мощность двигателя : 354kW

● Высота вышки 32м

● Оснастка талевой системы : 4×5

● Диаметр талевого каната : φ26мм

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) мм) : 17600×2900×4250

3. Установка для ремонта скважин грузоподъемностью 40 тонн G5292TXJ

Данная буровая установка предназначена для ремонта скважин максимальной глубиной до 3200 м.

Технические характеристики:

● Модель шасси : WS5303

● Модель двигателя : WD615.44

● Объем и мощность двигателя (мл/кВт) 9726/235

● Общий вес (kг): 29300

● Максимальная скорость (kм/ч) : 40

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) мм) : 12430×3080×4050

● Высота вышки : 18м

● Номинальная нагрузка на крюке (kN) 400

● Максимальная нагрузка на крюке (kN) : 675

● Оснастка талевой системы: 3×4

4. Мобильная буровая установка для ремонта скважин грузоподъемностью 40 тонн SG5291TXJ

Данная буровая установка предназначена для ремонта скважин максимальной глубиной до 3000 м.

Технические характеристики:

● Модель шасси: SX1314BP366

● Модель двигателя : WD615.44

● Мощность и скорость вращения двигателя : 235/2200kW/об/мин

● Общий вес : 29495кг

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) мм): 11700×2500×4000мм

● Номинальная нагрузка на крюке : 400kN

● Максимальная нагрузка на крюке : 675kN

● Высота вышки : 18м

● Оснастка талевой системы 3×4

Спецтехника для цементирования скважин

Установка для гидроразрыва пластов 40 (70)MPa（SG5201TSN）

Предназначена для гидравлического разрыва пластов, цементирования, гидропескоструйной перфорации, нагнетания различных жидкостей при работе на нефтяных и газовых скважинах.

Технические характеристики:

● Модель шасси: CZ1253SU455

● Модель двигателя : WD 615.50

● Объем и мощность двигателя (мл/ кВт) : 9726/206

● Общий вес (кг) : 19835

● Максимальная скорость (к/ч) : 89

● Габаритные размеры (Д×Ш×В) мм) : 9610×2500×3425

Технические характеристики оборудования:

● Модель двигателя : MWMTBD234V8

● Мощность и скорость вращения [kВт/об/мин] : 303/1800

● Модель насоса : 3PC-270

● Максимальное давление насоса (MPa) : 40 (70)

Установка насосная 35 MPa（SG5140TJC ）

Предназначена для нагнетания рабочих жидкостей при бурении и цементировании скважин в процессе бурения и капитального ремонта, а также при проведении других промывочно-продавочных работ на нефтяных и газовых скважинах.

Технические характеристики:

● Модель шасси: EQ1141G7DJ

● Модель двигателя : EQ6BTA5.9

● Объем и мощность двигателя: (мл/ kВт) : 5880/132

● Общий вес: (кг)： 14120

● Максимальная скорость: (км/ч) : 90

● Габаритные размеры: (Д×Ш×В)(мм) : 7900×2490×3098

● Расстояние между осями колесных пар (мм): 4500

Характеристики насоса:

● Модель насоса : ZJ-300

● Внутренний диаметр гильз: (мм): φ90, φ100, φ115

● Давление гидросистемы: (MPa) : 30 (при φ90)

Противовыбросовое оборудование

Кольцевой превентор

Назначение и сфера применения

1) Управление превентором – дистанционное гидравлическое.

2) Обычно используется вместе с плашечным превентором FZ35-70.

3) При наличии бурового инструмента, насосных штанг или обсадных труб можно герметизировать кольцевое пространство по различному размеру.

4) При отсутствии колонны труб можно полностью герметизировать устье скважины.

5) При возникновении выброса во время бурения или освоения скважины можно блокировать кольцевое пространство.

Технические параметры кольцевого превентора

Плашечный превентор

Назначение и сфера применения

1) В зависимости от потребности, условий эксплуатации плашечные превенторы могут быть одинарными или сдвоенными. Управление превенторами производится как вручную так и гидравлическим способом.

2) При наличии бурового инструмента (или других труб) в скважине обеспечивает уплотнение кольцевого пространства и возможность расхаживания в пределах между замковыми или муфтовыми соединениями. Плашечный превентор типа FZ35 – 70 укомплектован плашками, способными герметизировать буровой инструмент （ или обсадную трубу）следующих диаметров (мм): 60,3; 73,03; 88,9; 114,3; 127,0; 139,7; 190,5; 244,5.

3) При отсутствии бурового инструмента можно полностью герметизировать устье скважины.

4) В состоянии герметизации возможно проведение таких операций, как замещение бурового раствора, глушение скважины и т. д.

Технические характеристики плашечного превентора:

Плашечно-шиберный превентор, механический с гидравлическим управлением (сдвоенный)

Плашечно-шиберный превентор, механический с ручным управлением (одинарный)

Винтовой забойный двигатель

Технические параметры винтового забойного двигателя (многозаходный)

Технические параметры винтового забойного двигателя (однозаходный)

Технические параметры винтового забойного двигателя (воздушный мотор или пеномотор)