Читать книгу "Автосервис. Производство и менеджмент: Практическое пособие"

Для узлов и деталей шасси гусеничных тракторов принята семизначная система обозначения, в которой первые две цифры указывают на принадлежность узлов и деталей к данной марке трактора, две вторые цифры – номер конструкторской группы и три последние цифры—номер узла или детали.

Например, 77.32.012: первые две цифры (77) указывают на то, что данный узел принадлежит трактору ДТ-75; две последующие цифры (32) – номер группы, к которой относится узел или деталь (в данном примере—«Колесо направляющее»); последние три цифры (012) – порядковый номер узла или детали (в данном примере —«Корпус уплотнения в сборе»).

Номера общих видов групп обозначаются тремя последними цифрами от 001 до 010, номера узлов – от 011 до 100, номера деталей – от 101 до 999. Прописная буква, стоящая в конце номера узла или детали, или восьмая цифра, отделенная от основного номера дефисом, означает то же, что и соответствующие обозначения, принятые для узлов и деталей двигателей. Если деталь применяется в нескольких группах, то она имеет номер по основной группе и под этим номером, как заимствованная деталь, указана в других группах. На рисунках группы номера деталей одного узла объединены фигурной скобкой, за которой указан номер этого узла. Неразъемные соединения (сварные, склепанные или совместно обработанные) обозначены на рисунках только номером узла без указания номеров составляющих его деталей.

Если узел вместе с другими узлами, деталями и нормалями (болты, гайки и т. д.) составляет более укрупненный узел, то номера узлов деталей снова объединены фигурной скобкой и за скобкой указан номер укрупненного узла. Нормали (болты, гайки, шайбы и т. д.) указаны на рисунке группы и сведены в таблицы, которые показаны в разделе нормализованных деталей.

Обозначение узла или детали двигателей СМД-14 и СМД-14Н состоит из индекса модификации двигателя, номера группы и номера узла или детали. Для отличия номера детали от номера узла к последнему добавлена прописная буква «С». В целях сокращения обозначений в некоторых узлах и деталях буквы «СМД» опущены. В конце обозначения некоторых узлов и деталей стоит прописная буква или через тире – цифра. Буква, стоящая в конце обозначения, указывает, что данный узел или деталь претерпели изменения, не утратив взаимозаменяемости с ранее выпущенными конструкциями. Цифра, поставленная через тире, указывает, что данный узел или деталь претерпели изменение с потерей взаимозаменяемости.

При заказе запасных частей таких деталей, как гильза цилиндров, коленчатый вал, вкладыши шатунных и коренных подшипников, поршень, шатун и поршневой палец, надо иметь в виду, что указанные детали для обеспечения необходимых зазоров в сопряжениях и для ограничения веса деталей, входящих в комплект одного двигателя, после изготовления сортируются по основным сопрягаемым размерам или весу на несколько групп. В связи с этим они имеют специальное клеймение, обозначающее группу. Коленчатые валы изготавливаются по диаметру шатунных и коренных шеек двух производственных размеров. Клеймо выбивается па первой щеке коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются двух размеров в соответствии с двумя номинальными размерами шеек коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены четыре ремонтных размера вкладышей. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три группы: Б, С и М. Обозначение группы нанесено клеймом на торце верхнего бурта гильзы.

Поршни по размеру наружного диаметра юбки также сортируются на три группы: Б, С и М, а по диаметру отверстия в бобышках под поршневой палец – на две группы. Кроме этого, поршни подбираются по весу. Обозначение группы по размеру диаметра юбки и вес поршня наносятся клеймом на днище поршня, а обозначение группы по размеру диаметра отверстия под палец нанесено краской на бобышках поршня (белой и желтой).

Поршневые пальцы сортируются на две группы по наружному диаметру и на две группы по весу. Обозначение групп наносится па внутренней поверхности краской разных цветов: размерные группы – краской белого и желтого цвета; весовые группы – черной и зеленой.

Шатуны подбираются по весу. Вес шатуна выбит на боковой площадке нижней головки шатуна тремя цифрами, показывающими сотни, десятки и единицы граммов. Разность в весе поршней одного комплекта, устанавливаемого на двигатель, не должна превышать 7г, шатунов – 12г, поршневых пальцев – 6г.

Детали, в обозначение которых входят буквенные приставки (А, СТ, ПР, PC и т. д.), как правило, покупные и обозначаются по системам, принятым на заводах-изготовителях. Такие детали, как прокладки, резиновые кольца, арматура, пружины, пружинные кольца, шпонки, шпильки, болты, гайки, шайбы, винты, сведены в группы:

28, 29, 30 и 31 – болты, шпильки, гайки и шайбы;

32 – штифты;

34 – шпонки;

35 – винты;

38 – пружины;

40, 42, 46 – прокладки (в том числе резиновые детали);

41 – арматура (штуцера, трубки);

58 – пружинные кольца.

Крепежные детали, пружины и детали ремонтных размеров даны в соответствующих разделах в конце каталога. Рекомендации по применению деталей ремонтных размеров приведены в руководстве по ремонту трактора.

На рисунке приведены номера агрегатов и узлов автогрейдера.

Нумерация запасных частей, узлов и агрегатов колесных дорожно-строительных машин выполняется по правилам нумерации запчастей к автомобилям.

Кодирование оригинальных деталей зарубежных машин осуществляется по тем же принципам, что и у нас, т.е. номера деталей несут информацию об агрегатах, узлах, группах оборудования, иногда материалах, из которых изготовлены. Для всех марок и моделей в рамках одного производителя используется единая форма кодировки.

Например:

Mercedes – ххх_ххх_хх_хх,

BMW – хх_хх_х_ххх_ххх,

Toyota – ххххх_ххххх(буква),

Volkswagen/Audi – ххх_ххх_ххх_(буква) или х(буква) х_ххх_ххх_(буква),

Subaru – ххххх-(буква)(буква)ххх.

В каталогах имеются подробные объяснения значений каждого знака в номере детали.

Каждый автомобиль или трактор собирается из нескольких тысяч деталей, и в период эксплуатации может потребоваться замена практически любой из них. Но ни один продуцент машин не в состоянии рентабельно для себя обеспечить потребителей всеми деталями – от шплинта до кузова. Поэтому и практикуется поставка запасных частей, т. е. деталей и узлов, необходимых и достаточных для ремонта машин. Каждая запасная часть представляет собой отдельный товар и требует индивидуального подхода в планировании производства и сбыта в связи с различными сроками износа деталей машин и принадлежностью к конкретным моделям. Реализация этих товаров невозможна до (но обязательна после) продажи машин и ограничена определенными физическими объемами на единицу эксплуатируемого парка машин в определенный период. Спрос на запасные части неравномерен в одни и те же периоды даже на одну и ту же деталь в пределах одного рынка. Колебания спроса на запасные части объясняются влиянием множества факторов: технических, экономических, климатических, сезонных и других, действие которых приходится учитывать.

Широкая унификация на уровне государственной политики, имевшая место в нашей стране, облегчая централизованное планирование производства, фактически тормозила обновление конструкций машин, что и явилось одной из причин низкого технического уровня и неконкурентоспособности практически всей продукции машиностроения на внешнем рынке. Тем не менее, спрос на запасные части к унифицированным агрегатам, постепенно сокращаясь, будет существовать до тех пор, пока будут в эксплуатации соответствующие машины.

Продуценты машин предлагают к поставке не всю номенклатуру деталей, указанных в каталогах. В условиях кооперации изготовителей техники со специализированными предприятиями последние “выбрасывают” на рынок свою продукцию в качестве запасных частей по ценам, близким к оптовым, установленным для продуцентов машин. Бороться с такой конкуренцией смысла нет – ввиду высоких издержек в товаропроводящей сети продуцент не в состоянии, купив у специализированного предприятия, например, лампочки, продавать их по тем же ценам, по которым эти предприятия сами предлагают такие детали любым покупателям. По этой причине склады зарубежных продуцентов машин неохотно занимаются поставкой в запчасти таких изделий, как стандартные подшипники, сальники, стандартный крепеж, свечи зажигания, форсунки, шланги, ремни и т. п., прямо отсылая дилеров к фактическим поставщикам указаниями в каталогах. Однако в силу обязанности обеспечивать запасными частями покупателей машин, они вынуждены удовлетворять заказы дилеров и хранить расчетные количества. Сокращение номенклатуры, подлежащей поставке в запчасти, позволяет сократить расходы по хранению, упаковке, транспортировке, учету запасов деталей, и поэтому уступка рынков конкурентам по ряду наименований запчастей совсем не означает значительной потери доходов, так как конкурирующие детали реализуются, как правило, с минимальной долей прибыли.

Основная часть товарной политики дилеров определена поставщиками – номенклатура для закупок и сбыта, виды техникоинформационных материалов, разработка периодичности, объемов и сроков поставок, упаковки и партионности, выбор видов тары, т. е. существуют основы подготовки производства и распределения в сбытовой сети, дилерам же нужно приспособить свой производственный процесс к полученным рекомендациям. Следуя товарной политике изготовителей машин, дилеры решают, какую номенклатуру машин и запасных частей постоянно держать на своем складе, каков должен быть максимальный объем запасов. Кроме запасных частей, полученных от продуцента машин, дилеры торгуют и другими и определяют, ориентируясь на клиентуру, свое отношение к использованию в ремонте подержанных, восстановленных и неоригинальных деталей. Они выбирают поставщиков унифицированных деталей, а также нормалей и стандартизированных деталей, масел, смазок и других расходных материалов, решают вопросы организации отгрузок, упаковки и тары.

В 1970 г. на авторынке ФРГ обращалось около 70 тысяч наименований запчастей к легковым автомобилям, а в настоящее время их более 170 тысяч вследствие роста количества моделей и модификаций машин, а также лавинообразного увеличения количества «дублеров» – неоригинальных запчастей от множества поставщиков. Тридцать лет назад в том количестве запчастей при налаженной технической информации и четкой организации поставок СТО имели гарантии срочного удовлетворения своих заявок на 98%. В настоящее время коэффициент удовлетворения спроса на запчасти упал до 90% и ниже. Но зарубежные поставщики хотя бы снабжают рынки технической информацией – каталогами и поисковыми системами на компакт-дисках. Наши заводы ничего подобного пока не делают.

Организация поиска аналогов запасных частей

Необходимость поиска аналогов возникает у потребителей в случаях:

♦ прекращения производства оригинальных деталей;

♦ отсутствия продавцов оригинальных деталей в доступном регионе;

♦ нерентабельности содержания техники при высоких ценах на оригинальные детали.

Необходимость поиска аналогов возникает у розничных торговцев запчастями в случаях:

♦ прекращения производства оригинальных деталей;

♦ отсутствия оптовых продавцов оригинальных деталей в доступных регионах;

♦ нежелания потребителей приобретать оригинальные детали из-за высоких цен;

♦ нерентабельности торговли оригинальными деталями;

♦ активного спроса на аналоги.

Аналоги в одной модели одного производителя появляются при модификации узла или агрегата. Новая деталь является аналогом старой с оговорками или без них, о чем в каталогах имеются соответствующие указания.

Аналоги в разных моделях одного производителя имеются всегда, так как частично используются одни и те же детали, узлы и агрегаты.

Аналоги в моделях разных производителей встречаются в случаях:

Применения компонентов, изготавливаемых одним из продуцентов машин для машин другого продуцента по взаимному соглашению. Пример – сотрудничество «Mitsubishi» и «Nissan», «Renault» и «Volvo».

Применения деталей стандартизованной в мировой практике номенклатуры: нормали, подшипники, каркасные сальники, резиновые кольца круглого сечения, электролампочки и др.

Применения унифицированных полностью или частично компонентов, изготавливаемых специализированными предприятиями (OEM[56]56
  OEM (Original Equipment Manufacturer) – изготовитель оригинального оборудования.


[Закрыть]) для поставки различным изготовителям техники: свечи, электроаппаратура, топливная аппаратура, гидромеханизмы, тормозные механизмы и многое другое.

В этом случае:

♦ одни изготовители машин присваивают таким деталям свои каталожные номера и стараются монополизировать поставку запчастей только через свою дилерскую сеть;

♦ другие указывают в каталогах номера и марки производителей деталей, понимая, что перевалка через свои склады таких деталей низкорентабельна и поощряя закупки дилерами этих деталей в торговых сетях изготовителей компонентов, сами поставляют только объемы для гарантийного ремонта и регламентного обслуживания.

Аналоги в предложениях поставщиков запчастей встречаются в случаях:

Если поставщики являются OES[57]57
  OES (Original Equipment Supplier) – поставщик оригинального оборудования.


[Закрыть] и поставляют продукцию OE[58]58
  OE – Original Equipment – оригинальное оборудование.


[Закрыть], специально производимую для афтермаркета[59]59
  Терминология разъясняется в приложении.


[Закрыть].

Если поставщики являются IES[60]60
  IES (Independent Equipment Supplier) – независимый поставщик оборудования.


[Закрыть] и поставляют сертифицированные неоригинальные запчасти (non-OE, replacement), специально производимые многими предприятиями для афтермаркета.

Если поставщики предлагают восстановленные узлы и агрегаты. Восстановление производится, как правило, неоригинальными запасными частями.

Аналоги компонентов различной автотракторной техники встречаются обязательно, так как на любой колесной и гусеничной технике используются одинаковые компоненты: на автомобилях – тракторные, на тракторах, комбайнах, автопогрузчиках – автомобильные. Унификация существует как в продукции одного концерна, выпускающего многие виды техники (Ford, Renault), в рамках государства (централизованное планирование производства в СССР), в продукции транснациональных корпораций, а также в масштабе всего рынка техники (специальное оборудование: ТНВД, амортизаторы, карбюраторы, стартеры, генераторы и т.д.).

Для неоригинальных запасных частей каждым производителем применяется своя буквенно-цифровая кодировка. Каталоги неоригинальных запасных частей формируются обычно по принципу одной товарной группы запчастей, но на разные марки и модели техники. Реже, но бывает, что поставщиком предлагается каталог, специализированный по марке или маркам автомобилей (например, запасные частид-ля Mercedes Benz (от Febi или Lemforder), для автомобилей немецкого производства (от Hans Pries) или японских автомобилей (Nipparts). Каждой детали соответствует определенный номер, причем у другого оператора для точно такой же детали будет другой номер. Это является главным неудобством для работников магазинов и станций техобслуживания. Приходится тратить много времени на идентификацию и перевод одних неоригинальных номеров в другие и «привязывать» все к оригинальным номерам деталей. Даже наиболее полный кросс-референс по «неоригиналу» «Tech Doc» помочь не в силах. Эта программа составляется заинтересованными лицами, которые предлагают за некоторую плату поучаствовать в создании информационной базы операторов «афтермаркет». В итоге все сводится к тому, что больше информации о том, кто активней проявил себя в этом процессе (очевидно, с финансовой точки зрения). В «Tech Doc» можно увидеть информацию о товаре, которого вообще не увидишь на российском рынке, ибо им никто из оптовиков не торгует. В то же время банальнейшая деталь и распространенная на нашем рынке марка не «пробиваются» по применяемости.

Для системного обеспечения поиска аналогов запасных частей необходимо провести следующие организационные работы.

1. Выверить всю номенклатуру в своих базах данных на предмет правильности наименований запасных частей: корректности терминов, правильности последовательности слов, правильного перевода и толкования названия с иностранного языка.

2. Выверить всю номенклатуру в своих базах данных на предмет соблюдения стиля номеров деталей для обеспечения возможности сортировки и поиска деталей. Распространенные ошибки: номера в каталоге пишутся, например: 2101-1003020-01, 15201-Z9013, 20-40-11,… а в базах данных указывают вместо тире точки, или «х», или дробь, или делают ненужный пропуск, перед номером пишут пояснения (например: OEM 42415-10480-71) – все это делает невозможным правильное расположение номенклатуры при сортировках и поиск деталей. Кстати, без обеспечения надежного поиска невозможно организовать интернет-торговлю или хотя бы заказы через Интернет.

Например, в приведенной ниже номенклатуре несколько ошибок.

Перевод названия. Сложившаяся практика технических переводов:

collar – сальник (манжета);

seal oil – сальник (уплотнение от течи масла);

seal dust – пыльник, чехол (уплотнение от пыли);

seal grease – сальник (уплотнение от потери густой смазки).

Термин «уплотнение» применяется в русских каталогах для нестандартных жгутовых и др. уплотнений из текстильных и химических материалов.

Наличие двойного учета детали “втулка” и “втулка (ОЕМ)” – в чем разница, если ОЕ – это оригинальные детали, неясность примечаний – в качестве аналогов указаны номера сальников другой толщины.

Неясность из названия характеристики сальника. Под одинаковым названием на английском языке collar и seal oil могут быть и каркасные пружинные сальники и бескаркасные безпружинные манжеты. Не надо считать названия в каталогах абсолютно точными – составители в любой стране делают ошибки, не всегда достаточно квалифицированы и всегда ленивы. Необходимо уточнять по рисункам каталога и в базе данных название указывать точнее: «сальник каркасный» или «манжета».

Нельзя добавлять пояснения перед номером детали (OEM 42415-10480-71) – так никогда правильно не отсортируется номенклатура по номерам и будут теряться позиции. Правильно: 43218-20540-71 OEM или 43218-20540-71 аналог.

Пояснения следует добавлять к номеру, а не к названию: не (уплотнение аналог/43218-20540-71), а (уплотнение / /43218-20540-71 аналог).

В графе «Примечания» слишком много разной информации, не поддающейся систематизации. Целесообразно разделить ее на разные графы, чтобы можно было делать сортировку и выборку.

Некорректность названия: все позиции переведены как «Наконечник», хотя среди них есть шарниры в сборе и наконечники с проушиной для стержня шарового пальца. Причем в английском варианте тоже нет гарантии точности названия, шарниры могут называться и Ball Joint Assy, и Joint, и End Assy. Все надо сверять с каталогом.

3. Ввести в учетные карточки деталей признаки, по которым можно делать выборки для различных операций: упорядочивания цен, поиска аналогов, управления запасами и т.д. Это логистические средства управления информацией.

♦ признак марки – один знак, если марок не больше 10 и два знака, если марок больше 10 (01Nissan, 02 – Mitsubishi и т.д.), необходим справочник марок;

♦ признак модели – три знака (001 J01A10U, 349 YGJ02A30 и т.д.), необходим справочник моделей;

♦ признак группы деталей – два знака (см. пример), необходим справочник групп;

♦ признак наличия аналогов – один знак (см. пример), необходим справочник аналогов;

♦ признак применяемости – один знак (1 – применяется на нескольких моделях, 2 – применяется на другой технике, и т.д.), необходим справочник;

♦ признак комплектации (см. пример).

Пример признаков наличия аналогов – один знак:

1 – деталь не выпускается, так как заменена заводом-изготовителем при модификации конструкции имеет оригинальный аналог, см. справочник аналогов;

2 – деталь имеет аналоги;

3 – оригинальный аналог (ОЕ);

4 – неоригинальный аналог (non-OE);

5 – оригинальная деталь уже не выпускается, аналоги не известны;

6 – аналог, штучное изготовление;

7, 8, 9, 0 – и т.д.

Пример признаков комплектации:

01 – деталь входит в комплектацию 01 (не заводская комплектация машины, выполняемая перед продажей), см. справочник комплектаций;

02 – деталь входит в комплектацию 02;

03 – деталь входит в комплектацию 03;

04 – 99 и т.д.

Пример кодирования групп деталей:

Пример структуры

Вместо структуры базы:

Целесообразно ввести следующую структуру:

1. Отсортировать объединенную базу по названиям деталей;

♦ проставить в отдельной колонке коды групп для тех деталей, которые хотите объединить в группы (подшипники, гидравлика, сальники и т.д.);

♦ каждую группу выбрать в отдельную ведомость.

Работа с группой:

♦ отсортировать группу по номерам деталей или размерам (сальники, резиновые кольца и т.д.);

♦ выявить детали с одинаковыми номерами или размерами

– они расположатся рядом после сортировки;

♦ проанализировать целесообразность закупки одинаковых деталей у разных поставщиков, закупочные и розничные цены и принять решение об оставлении в номенклатуре одной или всех позиций одного наименования.

2. Отсортировать объединенную базу по каталожному номеру – вы обнаружите немало одинаковых деталей, которые вы закупаете к разным моделям машин у разных поставщиков, не зная, что детали одинаковые. Например, у российской техники разного назначения есть унифицированные детали электрики, гидравлики, топливки и др.

Если есть намерение торговать и оригинальными, и неоригинальными деталями или деталями всех поставщиков, оставляют в номенклатуре все аналогичные позиции, ранжируя их по ценам (если необходимо), добавив отличительные признаки после номера детали, а также пояснения для продавцов о причинах предложения нескольких аналогов, чтобы те могли однозначно разъяснить их покупателям.