Текст книги "Вас обвиняют в ДТП. Неучебное пособие по общению автомобилиста с «гаишниками» и судьями"

Первоначальный этап расследования ДТП

Первым на место ДТП обычно прибывает сотрудник ДПС ГИБДД. В соответствии со своими обязанностями он оказывает доврачебную помощь пострадавшим, вызывает скорую помощь и обеспечивает сохранность обстановки до прибытия следственно-оперативной группы, а также устанавливает личность участников ДТП, составляет административные протоколы и накладывает административные взыскания в соответствии со своей компетенцией.

По поступлении сообщения о ДТП, со смертельным исходом либо связанном с причинением потерпевшему тяжких телесных повреждений и значительного материального ущерба, на место происшествия должна направляться следственно-оперативная группа в составе следователя и инспектора ГИБДД, оперативного работника уголовного розыска, судебного медика, специалиста-криминалиста и специалиста-автотехника. При ДТП со смертельным исходом, а также происшествиях с участием иностранцев осмотр всегда проводит следователь.

По прибытии к месту аварии, инспекторы ГИБДД обязаны оперативно приложить все усилия, чтобы сохранить следы ДТП и другие предметы на месте происшествия. Они обязаны:

– определить, сколько человек пострадало;

– оказать им первую медицинскую помощь;

– вызвать врача или самостоятельно доставить пострадавших в больницу, в крайнем случае, организовать помощь в доставке, используя проезжающие мимо транспортные средства;

– установить водителей и автомобили, которые являются участниками аварии;

– установить свидетелей происшествия и записать их данные;

– если один из автомобилей попытается скрыться с места аварии – установить вероятное направление его движения, марку, государственный номер, цвет и особые приметы водителя и автомобиля. Затем эти сведения должны быть переданы без промедления в дежурную часть.

Если в аварии не пострадали люди, а только машина, то все документы будет оформлять сотрудник ДПС.

Инспектор составляет протокол об административном правонарушении, схему места ДТП и получает письменные объяснения у водителей.

Если вы оказались виновником ДТП, вам следует не только удостовериться, что в протоколе всё записано правильно, но и взять копию протокола под роспись.

В случае, когда за допущенное нарушение водителю грозит лишение права управления автомобилем, инспектор имеет право забрать водительское удостоверение, взамен дав водителю временное разрешение. Этот документ действителен в течение 30 суток, но в некоторых случаях его действие может быть пролонгировано.

Если в ДТП пострадали люди, на место аварии вместе с сотрудниками ДПС должна прибыть оперативно-следственная группа, в состав которой входят: обязательно дознаватель, оперативник, эксперт и в некоторых случаях врач. Оформлять все документы будут именно они.

Дознавателю вменено в обязанность побеседовать со всеми участниками аварии, во всём тщательным образом разобраться, докопавшись до истины. Затем дознаватель обязан составить протокол осмотра места происшествия и собрать показания всех участников ДТП. После составления протокола, осмотра машины можно будет убрать с проезжей части.

По прибытии на место происшествия следователь знакомится с обстановкой; проверяет эффективность организации охраны и заградительных мероприятий; определяет границы и способ осмотра; приступает к опросу очевидцев и лиц, обнаруживших следы.

Деятельность по расследованию ДТП должна быть спланированной и тщательно организованной. На основании первоначально полученных фактических данных должен быть составлен план расследования с отражением на основе выдвинутых версий последовательной системы следственных действий и оперативно-розыскных мер, направленных на розыск скрывшегося с места ДТП водителя и транспортного средства.

В плане первоначального этапа расследования должны быть предусмотрены соответствующие действия:

– следственные осмотры;

– установление личности виновного;

– выявление и допросы свидетелей;

– допросы водителей транспортных средств, участвовавших в ДТП, и их судебно-медицинское освидетельствование;

– назначение и проведение необходимых экспертиз.

К числу неотложных следственных действий и оперативно-розыскных мер относятся:

– осмотр места происшествия;

– осмотр транспортного средства на месте ДТП или в месте его обнаружения;

– осмотр трупа (если таковой имеется);

– осмотр документов, изъятых у водителя;

– медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (для определения состояния алкогольного или наркотического опьянения);

– изъятие и осмотр одежды потерпевшего;

– допросы свидетелей;

– допрос водителя.

Должна быть назначена судебно-медицинская экспертиза трупа. Если личность погибшего не известна, его труп должен быть предъявлен для опознания. При необходимости могут быть назначены автотехническая, судебно-химическая и др. виды экспертизы, проведены следственный эксперимент, проверка показаний с выходом на место, розыск и задержание скрывшегося водителя, установление транспортного средства, участвовавшего в ДТП, и др.

Осмотр места происшествия почти всегда предшествует другим следственным действиям и является одним из основных способов собирания доказательств по делам данной категории. Несвоевременным прибытием следователя на место ДТП может воспользоваться виновный водитель транспортного средства для уничтожения следов происшествия, либо повреждения узлов автомобиля, чтобы потом заявить о его внезапном выходе из строя.

Непосредственный осмотр должен начинаться с общего обзора. С учетом объяснений свидетелей должны определяться границы и начальная точка осмотра, определяется наличие и взаимное расположение причастных к происшествию транспортных средств, хорошо видимых следов. На этой стадии специалистом-криминалистом осуществляется ориентирующая и обзорная фотосъемка.

Начаться осмотр должен с участка дороги, на котором находился автомобиль во время, предшествовавшее появлению в обстановке движения факторов, отрицательно влияющих на безопасность. Если выявить эту точку не представляется возможным (нет очевидцев), то начинать осмотр надо от места обнаружения следов происшествия.

Следующий этап осмотра – детальный осмотр. Он преследует цель прежде всего выявить следы аварии, указывающие на механизм происшествия и позволяющие определить точку наезда, место столкновения транспортных средств, падения пассажира и т. п.

При осмотре трупа определяется и фиксируется его поза, состояние одежды, расположение относительно транспорта, следов и других элементов обстановки происшествия.

На одежде и кожных покровах трупа следует искать частицы краски, стекла, горюче-смазочных материалов, отпечатки бампера и протектора.

Должны быть отмечены места нахождения трупа, транспортного средства и других объектов, значимых для дела, произведены нужные измерения, а затем осмотр места происшествия. Необходимо тщательное изучение расположения транспортных средств и следов события ДТП.

Осмотр дороги имеет особенности поскольку очень важно, чтобы были учтены её конфигурация (прямая трасса, развилка, перекресток, поворот), наличие или отсутствие уклона (горизонтальная дорога, спуск, подъём), тип дорожного покрытия (грунт, асфальт, бетон), его состояние на проезжей части (сухое, мокрое, заснеженное и т. д.), наличие обочин, тротуаров, газонов, дорожных знаков, пешеходных переходов, остановок общественного транспорта. Важно, чтобы были точно зафиксированы: ширина проезжей части дороги, обочин, тротуаров, следы пятен крови, мозгового вещества, бензина, масла, отделившиеся детали транспортного средства и части перевозимого груза, осколки фар и стекол, отслоившейся краски, длина и особенности тормозного пути, следы заноса, положение транспортных средств относительно границ элементов проезжей части.

Поскольку определение скорости движения автомобиля нередко имеет для расследования решающее значение, очень важно тщательное определение длины и характера тормозного пути, поскольку эти параметры с учётом свойств дорожного покрытия, рельефа дороги, веса автомобиля, степени изношенности протектора автошин, состояния тормозов, а иногда даже силы и направления ветра важны для установления скорости движения автомобиля в момент, предшествующий торможению.

При осмотре трупа должно быть зафиксировано его расположение относительно транспортного средства и его следов, окружающих предметов и элементов дороги, описаны поза и трупные явления, повреждения на теле погибшего, его одежде и обуви. Должны быть зафиксированы отпечатки рисунка протектора, частей автомобиля, следы автомобильной смазки, частиц краски, стекол, дорожной пыли, грязи. Причём описание должно быть детальным и содержать указание на их форму, размеры, локализацию.

Осмотр транспортного средства, участвовавшего в ДТП, имеет не меньшее значение, чем осмотр самого места происшествия. Это важно, прежде всего, для выяснения механизма ДТП и установления виновного лица. Транспортное средство после аварии обычно сохраняет на себе множество различных следов. Обязательно должно быть зафиксировано положение транспортного средства на месте ДТП по отношению к постоянным ориентирам и другим транспортным средствам. Делается это посредством фотографирования, вычерчивания плана, схемы протокольного описания. Разумеется, должны быть зафиксированы тип, марка и номерной знак автомобиля, повреждения, возникшие в результате ДТП, а в условиях неочевидности также осуществлён поиск следов и вещественных доказательств. Обычно автомобиль начинают осматривать с его передней части по принципу «снизу вверх». Должен быть тщательно обследован бампер, фары, подфарники, указатели поворота, переднее стекло, решетка радиатора, капот, передние крылья, с тем чтобы обнаружить на них повреждения от удара, волокна одежды, следы крови, волосы потерпевшего и т. п. Затем должна быть осмотрена нижняя часть автомобиля, ходовая часть и днище кузова, выступающие детали мостов, рессоры, картер двигателя, где можно обнаружить лоскуты одежды, волосы, кровь и т. д. Следы рук водителя нужно искать на колонке рулевого управления, рукоятке переключения передач, на приборной панели, что особенно важно в том случае, когда водитель скрылся, оставив машину, или заявляет, что не он управлял автомобилем. Запаховые следы изымаются с сидений и других предметов, которых касались водитель и пассажиры.

Необходима проверка состояния тормозной системы, рулевого управления, других агрегатов и узлов, в частности осветительных приборов, стеклоочистителей, исправности дверей, состояния шин и давления в камерах. Изношенный в значительной степени протектор подлежит обязательному фотографированию. При осмотре салона фиксируется положение рычага переключения скоростей, ручного тормоза, указателей поворота и тумблера освещения.

При обнаружении автомобиля, вероятно участвовавшего в ДТП, не на месте происшествия особо необходимо, чтобы в протоколе было отмечено наличие или отсутствие следов недавнего ремонта. Именно запротоколированное отсутствие таких следов поможет избежать в дальнейшем фальсификации обвинения.

Важный момент в работе дознавателя – сбор устных и письменных объяснений участников аварии: виновника, пострадавшего и пассажиров машины.

У оперативника тоже есть свои прямые обязанности: во-первых, установить свидетелей и очевидцев происшествия и, во-вторых, получить от них письменные объяснения.

Опрашиваются виновники, пострадавшие и пассажиры машин.

В принципе, всё это может проделать инспектор ДПС, но только если следственно-оперативная группа не может приехать на место аварии по уважительной причине. Например, авария произошла очень далеко от населенного пункта или оперативно-следственная группа уже вызвана на другое серьезное дорожно-транспортное происшествие.

В последнюю очередь сотрудники милиции составляют справку о дорожно-транспортном происшествии.

Допрос свидетелей ДТП связан с рядом специфических обстоятельств. Дело в том, что быстротечность и драматизм события, его неожиданность и кратковременность восприятия могут привести к неточным, отрывочным и противоречивым показаниям очевидцев об обстоятельствах происшествия. Поэтому важно, чтобы было выявлено как можно больше свидетелей, сопоставление показаний которых поможет максимально полно выяснить обстановку и роль каждого участника ДТП. Для более точного воссоздания происшествия каждый свидетель должен быть допрошен прямо на месте аварии. Каждому из них должно быть предложено составить схему места происшествия и обозначить в ней своё местонахождение в момент ДТП и местонахождение других объектов дорожной обстановки. В ходе допроса свидетеля должно быть подробно выяснено, где он находился в момент ДТП, чем занимался, что именно привлекло его внимание, на каком участке проезжей части дороги произошло ДТП, какой частью автомобиля был нанесён удар. У свидетеля должен быть выяснен характер действий водителя до происшествия, а также с какой примерно скоростью ехал автомобиль и тормозил ли он перед происшествием.

При допросе водителя выясняется, как развивался процесс ДТП, какими были его действия в кульминационный момент, с какой скоростью он ехал на автомобиле, какие попытки предпринимал для предотвращения опасных последствий (тормозил, маневрировал и др.), оказал ли помощь потерпевшему, почему уехал с места ДТП, пытался ли скрыть следы произошедшего и т. д. Должно быть выяснено состояние водителя перед поездкой – принимал ли он алкоголь и в каком количестве. Должно быть выяснено: был ли исправен автомобиль, в чём выражались неисправности; наличие или отсутствие других транспортных средств, их расположение друг относительно друга и автомобиля подозреваемого; наличие пассажиров транспортных средств. Детально должно быть выяснено, когда водитель заметил препятствие, какие меры принял, чтобы предотвратить столкновение или наезд, какой частью автомашины произошло столкновение; кто в это время был поблизости и всё видел.

Если водитель с места происшествия скрылся и был установлен позже, то должно быть выяснено, почему он не оказал помощи потерпевшему, пытался ли он уничтожить следы происшествия, каким образом и с чьей помощью.

Поскольку ДТП в большинстве случаев совершаются неумышленно, водители обычно дают правдивые показания, однако стремятся преуменьшить неправильный характер своих действий: часто они ссылаются на непредвиденные обстоятельства, слабую освещенность проезжей части, плохое дорожное покрытие, внезапную неисправность машины, резкую смену погоды и др.

Если потерпевший получил повреждения, не опасные для жизни, его лучше допросить прямо на месте происшествия.

У потерпевшего-пешехода должно быть выяснено, не страдает ли он каким-либо физическим недостатком, помешавшим ему быстро сориентироваться в возникшей обстановке. По этому вопросу необходима консультация с лечащим врачом, а также допрос родственников и знакомых потерпевшего. При допросе потерпевших-пассажиров должно выясняться, какой была скорость движения, как вел себя водитель не отвлекался ли от своих обязанностей, не жаловался ли на недомогание, усталость, поломки автомашины, как действовал после случившегося.

Если водитель скрылся с места происшествия, то у потерпевшего нужно выяснить вид, марку и другие внешние признаки автомобиля, приметы виновного водителя и всё, что он помнит связанное с ДТП. Потерпевшие могут добросовестно заблуждаться относительно обстоятельств ДТП, скорости приближения автомобиля. Кстати, как подозреваемый, так и потерпевший могут дать необъективные показания или даже искажённые сведения об обстоятельствах ДТП поскольку заинтересованы в положительном для себя исходе дела. Кроме того, страх, стресс, физические страдания влияют на восприятие произошедшего.

Освидетельствование водителя и потерпевшего производится для установления алкогольного или наркотического опьянения. Должны быть констатированы факт и давность употребления спиртного или наркотиков, степень опьянения, наличие остаточных явлений, свидетельствующих о перенесенном опьянении. Должны быть произведены биохимическое исследование проб крови и мочи испытуемого для качественного и количественного определения в его организме алкоголя и наркотиков.

Судебно-медицинская экспертиза назначается во всех случаях, когда ДТП привело к гибели людей или причинению им телесных повреждений. Помимо общих вопросов о причине наступления смерти, времени, характере, локализации и степени тяжести телесных повреждений, состоянии здоровья потерпевшего перед происшествием, судебный медик решает вопрос о наличии на теле и одежде потерпевшего специфических следов автотранспортной травмы, возникающих вследствие удара конкретных частей тела об автомобиль и дорожное покрытие, сдавливания тела между колесами и дорогой или двумя автомобилями, трения при волочении тела по дорожному покрытию и т. д. Судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств исследует объекты биологического происхождения, чаще всего кровь, волосы, частицы костей, тканей и органов человеческого тела, обнаруженные при осмотре места ДТП.

Осмотр места происшествия и транспортного средства

Должны быть квалифицированно и объективно заполнены все пункты протокола осмотра места происшествия фактическими данными, имеющимися в момент совершения ДТП. При этом прежде всего требуется зафиксировать места нахождения пострадавшего и транспортного средства. После этого должны быть определено непосредственное место происшествия, так как оно не всегда соответствует двум первым. Указанные места должны быть, что называется, «привязаны» – указаны относительно элементов улицы или дороги (границ проезжей части, обочины, тротуара, кювета, газона, пешеходного перехода, границ перекрестка, остановок общественного транспорта, дорожных знаков и т. д.). Все линейные размеры должны быть определены с помощью рулетки или складного метра, но не шагами. Выбор соответствующих ориентиров зависит от конкретной обстановки.

Определенным видам дорожно-транспортных происшествий (наезд, столкновение, опрокидывание) присущи и определенные типичные следы:

– при наездах на неподвижные препятствия на них и возле них могут остаться частицы краски, стекла, смазки и топлива, части груза или отделившиеся узлы автотранспорта;

– при наезде на потерпевшего на дорожном покрытии, кроме вышеназванных, можно обнаружить следы крови, частицы иных тканей тела человека и одежды, трассы от волочения пострадавшего;

– признаками столкновения могут быть потеки и пятна воды, антифриза, масла. От вращения автомобилей после столкновения на поверхности дороги остаются дугообразные следы от блокирования и бокового перемещения колес;

– опрокидывание, кроме всего прочего, сопровождается образованием следов заноса, скольжения транспорта, отпечатков удара бампера, от которого произошло продольное опрокидывание.

В первую очередь должны быть тщательно исследованы повреждения: определены их линейные и объёмные размеры (длина, ширина, глубина), высота расположения от поверхности земли, а также определены их координаты относительно какой-либо неповрежденной части транспортного средства. С помощью специалистов следует разобраться в том, все ли они относятся к данному происшествию.

Далее осматривают все узлы и механизмы транспортных средств, которые в первую очередь влияют на безопасность движения: тормозную систему, рулевое управление, внешние световые приборы, ходовую часть и др., устанавливаем их техническое состояние.

Для всех видов ДТП характерно наличие следов колес. Они подлежат обязательной фиксации в протоколе путем фотографирования, изготовления слепков, копирования на дактопленку, сырую резину и т. д. При участии в происшествии нескольких транспортных средств уже в ходе осмотра необходимо дифференцировать их следы. Особое же внимание должно уделяться следам торможения: их длине, характеру, положению по отношению к транспортному средству или тротуару. Эта информация имеет важное значение для установления в последующем механизма происшествия, скорости движения, правильности действий водителя перед происшествием и в аварийной ситуации, и для определения технического состояния транспортного средства в момент происшествия.

Исправность тормозов необходимо исследовать, соблюдая требования ГОСТа 25478–91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».

Если позволяет техническое состояние транспортного средства, участвовавшего в ДТП, то лучшим и удобным способом определения эффективности его торможения является установление фактического замедления с помощью деселерометра, так как это намного проще, чем определение тормозного пути. Для определения замедления можно использовать различные деселерометры: жидкостные, инерционные и маятниковые.

При сравнении фактического замедления транспортного средства с нормативным нужно иметь в виду следующее. Нормативы замедления в ГОСТе 25478–91 установлены на сухом, чистом цементно– или асфальтобетонном покрытии. Если на месте происшествия будет другое покрытие и в мокром или влажном состоянии, то необходимо ввести корректировку в величину фактического замедления. Для этого нормативное замедление по ГОСТу нужно помножить на коэффициент сцепления шин с дорогой на месте происшествия и разделить на коэффициент сцепления шин с сухим цементно– или асфальтобетонным покрытием. Тогда получим нормативное замедление для дорожного покрытия, на котором произошло ДТП.

Если деселерометр зафиксирует замедление транспортного средства при торможении перед или во время ДТП, то это позволит, во-первых, оценить состояние его тормозов или эффективность торможения, во-вторых, величину фактического замедления следователь сможет представить как исходный материал для производства расчетов при проведении автотехнической экспертизы.

Исправность рулевого управления, внешних световых приборов, стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла, колес и шин, двигателя, прочих элементов конструкции необходимо оценивать, также сравнивая с требованиями ГОСТа 25478–91, приведенными в приложении к Правилам дорожного движения.

При наличии на месте происшествия отлетевших в стороны осколков стекол фар и зеркал заднего вида, ветрового и бокового стекол, груза и других предметов должны быть зафиксированы их места нахождения в протоколе осмотра с указанием расстояния до границ проезжей части и других указанных выше элементов улицы или дороги.

Затем должны быть осмотрены следы движения транспортного средства, определено их направление относительно границ проезжей части и расстояние до них. При этом важно, чтобы внимание было обращено на однородность покрытия дороги или её отсутствие, поскольку, например, не исключено что левые колеса автомобиля двигались по полотну дороги, а правые – по обочине.

Очень важно разобраться в характере следов, которые могут быть результатом качения, торможения и бокового скольжения колес. В следах, получаемых от вращения колес без торможения, рисунок протектора пропечатывается правильной формы, без искажений, если состояние дорожного покрытия позволяет образование и оставление следов. Следы торможения у легковых автомобилей и грузовых, малой и средней грузоподъемности, часто выражаются в виде юза – пути непосредственного торможения. Однако у автобусов средней и большой вместимости и грузовых автомобилей с полной массой более 9 тонн юз при торможении может отсутствовать, но это обстоятельство не является показателем неисправности рабочей тормозной системы. Затем должна быть определена длина следов торможения и обращено внимание на то, прерывался или нет процесс торможения, показателем чего служат сплошные или прерывистые следы. Необходимо, чтобы отдельно была указана величина каждого из них и то, какими колесами – задними или передними – они оставлены.

Боковое скольжение колес возникает, когда нарушается боковая или поперечная устойчивость транспортного средства, в частности во время заноса и перед опрокидыванием, а также при произвольном движении его после столкновения. Боковое скольжение колес характеризуется сплошным следом, очень часто направленным под углом к дороге или улице. От юза такое скольжение можно отличить по соответствию двух величин: ширины следа скольжения и ширины протектора. Кроме того, расстояние между следами скольжения колес вбок всегда будет меньше ширины колеи транспортного средства.

Важно, чтобы был определён вид и состояние дорожного покрытия, величина угла уклонов – продольного (подъём или спуск) и поперечного, радиусов поворотов, ширины проезжей части, обочины, кювета, тротуара, пешеходного перехода, газона и других элементов улицы и дороги. При этом должно быть обращено внимание на наличие грязных и замасленных участков, выбоин и неровностей, степень однородности покрытия.

Необходимо в каждом случае определить фактическую величину коэффициента сцепления шин с дорогой. Для этого используются динамометрические тележки, рабочие динамометры и другое специальное оборудование.

При наезде транспортного средства на пешеходов устанавливается направление и длина пути их движения перед происшествием, отдельно – по проезжей части, обочине, тротуару, газону и т. д. Когда на пути движения пешеходов имеются предметы, ограничивающие обзорность (стоящие транспортные средства, киоски, рекламные щиты и т. д.), указывается расстояние, пройденное в видимой зоне или в поле зрения водителя, разграничив его по элементам улицы и дороги.

Очень важно, чтобы были правильно зафиксированы место наезда на пострадавшего и место нахождения пострадавшего относительно юза, т. е. определить, когда произошёл наезд: в процессе торможения, до его начала или в конце.

При столкновении транспортных средств должны быть исследованы путь и направление их движения за 100–200 метров до места происшествия и после него. Важно разобраться в следах движения (качения, торможения или бокового скольжения), определить их длину и угол расположения относительно границы проезжей части, расстояние до последней, а требуемые сведения отразить отдельно применительно к моменту до столкновения и после столкновения. Когда столкновение происходит на перекрестке улиц (дорог), необходимо получить справку из ГИБДД о том, какая из них является главной, или же об их равнозначности.

При боковом опрокидывании требуется определить радиус поворота дороги или улицы в тех случаях, когда следы транспортного средства правильно вписываются в кривую. Если же следы правильно не вписываются, то определяем непосредственно их радиус поворота. В случаях продольного опрокидывания (через радиатор, кабину или заднюю часть) необходимо найти точку удара транспортного средства буфером или колесом (бровка кювета, бугорок, пень и т. д.). Затем определяется её высота или глубина, расстояние от неё до места нахождения опрокинутого транспортного средства и угол направления его опрокидывания, наличие и длину следов скольжения кабины или кузова по земле. Отсутствие этих следов как при боковом, так и продольном опрокидывании свидетельствует о том, что транспортное средство «летело» по воздуху, не задевая поверхности земли. Этот важный момент обязательно должен быть отражён в документах осмотра. При обоих видах опрокидывания должны быть определены габаритные размеры (длину, ширину, высоту), масса или вес, увязка и расположение груза в кузове, угол поворота управляемых колес транспортного средства (по сохранившимся следам).

Если ДТП совершается в вечернее или ночное время при недостаточном освещении, необходимо разобраться с видимостью и обзорностью с места водителя в кабине транспортного средства. Для этого надо провести эксперименты на видимость и обзорность из кабины транспортного средства при ближнем и дальнем свете фар, а также искусственном освещении без включения фар. С места водителя в кабине автомобиля при включённом ближнем и дальнем свете фар должно быть установлено расстояние видимости и обзорности при фиксированном или неподвижном положении головы водителя и с некоторым поворотом в нужную сторону. Затем то же самое должно быть выполнено при искусственном освещении без включения света фар. Результаты экспериментов записать в соответствующие пункты протокола осмотра. При необходимости следует вписать в протокол дополнительные сведения, не предусмотренные в его отдельных пунктах, но имеющие важное значение для расследования ДТП.

Если ДТП произошло на регулируемом перекрестке улиц или пересечении дорог, автоинспектор и/или следователь должны точно зафиксировать в протоколе осмотра время своего прибытия и какой сигнал светофора был в это время включен для каждого направления движения. Дождавшись очередной смены сигналов в светофоре, они должны указать, через сколько секунд и в какое время она произошла. Далее с помощью секундомера должна быть определена продолжительность сигналов для каждого направления движения. Данные о режиме работы светофора подлежат отражению в протоколе осмотра. Если будут точно зафиксированы время происшествия и указанные выше данные, получив официальную справку о продолжительности сигналов светофора и сравнив их с установленными фактическими величинами, можно установить первоначально предположить какой сигнал светофора был включен в момент происшествия для каждого из направлений движения, сверив часы следователя и/или автоинспектора с часами, по которым зафиксировано время совершения происшествия, можно внести соответствующие коррективы и уточнить какой сигнал светофора и для какого направления движения был включен в момент ДТП.

Сведения об уклонах и радиусах поворота так называемых устроенных дорог нужно получить в соответствующих дорожных организациях местных администраций.

В качестве приложения к протоколу осмотра места происшествия составляются масштабные планы и схемы осматриваемого участка.

Цель исследования транспорта заключается в получении не только данных, необходимых для установления механизма происшествия и технического состояния транспортного средства, но и сведений, позволяющих определить размер материального ущерба, причиненного владельцу индивидуального транспорта, государству или иной организации. Последнее необходимо для решения вопроса о возбуждении уголовного дела об автотранспортных преступлениях.

При осмотре транспорта важно обнаружить и зафиксировать все видимые повреждения, вызванные как первичным контактом автомобиля с препятствием, так и вторичным ударом. Следует внимательно осматривать дно контактных поверхностей для выявления следов отслоения и наслоения в виде частиц лакокрасочного покрытия (ЛКП), металла, стекла, дерева, текстильных волокон, крови и мышечной (костной) тканей человека, его волос. Обнаруженные микрообъекты после фиксации фотографированием и в протоколе изымаются.