Текст книги "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)."

14 марта 1942 г.

С утра противник начал разведывательные полеты в море. По этому заданию с аэродрома Луостари вылетели два «Хейнкеля-111» из I/KG 26 в 09:44 и 14:24. Не обнаружив никакого судоходства, самолеты отбомбились по пункту Эйна, никакого ущерба при этом не было. Также с аэродрома Луостари на разведку мурманского побережья с попутным поиском сбитого накануне Ю-88 вылетели два Ю-88 из 1-й группы. В 11:25 один из «Юнкерсов» попытался атаковать транспорт на рейде Иоканьги с пикирования с высоты 3600 метров, но, по донесению экипажа, ему помешали два И-153 (это были И-15бис 27-го ИАП), которые атаковали во время пикирования, в результате чего экипаж Ю-88 отказался от атаки. От атаки бипланов «Юнкерс» ушел без повреждений, но здесь следует сделать вывод, что И-15бис смогли отразить атаку на наш корабль.

В марте боевая деятельность авиации противника на кандалакшском и кестеньгском направлениях сократилась до минимума. Здесь продолжал совершать бомбардировочные вылеты только одиночный «Хейнкель-111» из подразделения «Stab Fl.F. Nord (Ost)». В 11:10 «Хейнкель-111» взлетел с аэродрома Рованиеми, а в районе Алакуртти к нему, как всегда, присоединились 4 Ме-109Е для сопровождения. По докладу экипажа «Хейнкеля», бомбометание было произведено в 12:20 с высоты 5000 метров по вокзалу города Кандалакша, сброшены бомбы 1 SC500 и 4 SC250, попадания наблюдались в одно здание. По нашим данным, были разрушены школа, один дом и здание эвакогоспиталя, ранение получил один человек. В 12:18 на отражение налета поднялись 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но, подойдя к Кандалакше на высоте 3000 метров, летчики заметили уходящих на высоте 5000 м на запад 1 Ю-88 и 4 Ме-109. Летчики после посадки доложили, что из-за наличия большого превышения не смогли атаковать вражеские самолеты, причина была в позднем обнаружении подхода самолетов противника и, как следствие, запоздалом взлете истребителей. Пилоты «Мессершмиттов» в 12:15 наблюдали взлет с аэродрома Белое Море 7 истребителей, но в бой не вступили и ушли с «Хейнкелем».

Практически в это же время, в 12:39, на кестеньгском направлении два ЛаГГ-3 145-го ИАП смогли перехватить высотного разведчика противника, что случалось очень редко. Летчики капитан Кутахов и младший лейтенант Гайдаенко патрулировали на высоте 4500 метров над станцией Лоухи, когда западнее, по докладу летчиков, на высоте 5300 метров обнаружили самолет и идентифицировали его как «Дорнье-215». По данным противника, это был одиночный разведчик Do-17 из разведывательного звена «F-Kette Lappland», взлетевший с аэродрома Рованиеми, и экипаж доложил, что был атакован парой истребителей на высоте 6100 метров. Первым произвел атаку Гайдаенко, мотор «Дорнье» задымил, атаку продолжил Кутахов. Самолет противника стал уходить от преследования резким снижением, но истребители преследовали его почти до самой земли и после посадки доложили, что самолет упал за линией фронта. Пост ВНОС подтвердил падение самолета противника, поэтому летчикам засчитали сбитый До-215, но, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, «Дорнье-17» получил только три пулеметных попадания в фюзеляж и нормально произвел посадку.

В боевом донесении немецкого 5-го Воздушного флота отмечено, что в 12:46 одиночный самолет ПБ-100 (то есть Пе-2) в 12:46 с высоты 2900 метров отбомбился в районе Алакуртти. Бомбы упали по западной части аэродрома вблизи позиции зенитной артиллерии, в результате чего один человек был тяжело ранен, еще трое получили легкие ранения.

После активных действий авиации противника по Кировской железной дороге в январе – марте 1942 года советское командование подвело итоги и сделало вывод о слабой эффективности ударов вражеской авиации. Так, в отчете 760-го ИАП за период с 22 февраля по 22 марта отмечалось: «Способ бомбометания Ю-87 и Ю-88 преимущественно с пикирования. Результат бомбометания очень низок. При атаке нашими истребителями бомбардировщики сбрасывают бомбы беспорядочно вне цели и на повышенной скорости, иногда одиночно, уходят на запад». Добиться значительных результатов немецкому 5-му воздушному флоту по прекращению перевозок по Кировской железной дороге не удалось, так как из тысяч перевезенных вагонов было уничтожено несколько десятков, однако необходимо отметить, что вражеская авиация нанесла ощутимые материальные и людские потери, погибли десятки человек. Наша ПВО в этих налетах не смогла оказать эффективного противодействия авиации противника из-за отсутствия должной системы обнаружения и наведения истребителей, а также очень слабой зенитной артиллерии. По подсчетам автора этой книги, из 54 бомбардировочных налетов немецкой авиации по объектам Кировской железной дороги от Мурманска до станции Ундукса, совершенных в период с 6 января по 10 марта 1942 года, нашей истребительной авиации удалось отразить только 8 налетов (15 %) силами истребителей 760-го и 145-го ИАП.

В ночных полетах понес одну небоевую потерю 137-й КББП. Вскоре после взлета в 01:37 СБ № 11/299 старшего лейтенанта Цыпленкова после первого разворота пошел со снижением и разбился вместе с экипажем. Погода была очень плохая, шел снег. Вероятнее всего, причина этой катастрофы была в потере летчиком пространственной ориентировки.

Днем в ходе выполнения разведки на «Харрикейне» №BH-149 145-го ИАП произошел взрыв воздушного баллона, летчик старший лейтенант Венедиктов произвел вынужденную посадку на лед озера. Самолет был вывезен в авиаремонтные мастерские и отремонтирован к 22 апреля 1942 г.

15–16 марта 1942 г.

Во второй половине марта 1942 года командование ВВС Карельского фронта организовало основательные разведывательные действия для вскрытия оборонительных рубежей противника. Связано это было с подготовкой наступления на Севере, намеченного на апрель. Для фотографирования позиций противника были задействованы истребители ЛаГГ-3 145-го ИАП, Р-40 «Томагавк» 147-го ИАП, бомбардировщики СБ 137-го КББП. 15 марта в 10:57 на разведку вылетели 3 СБ 137-го КББП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП. Над линией фронта бомбардировщиков попытались атаковать в хвост «Мессершмитты-109Е», но истребители сопровождения оказались на месте. Старший лейтенант Прокофьев и младший лейтенант Николаенков атаковали одного «Мессершмитта», который ушел пикированием от преследования и больше не появлялся. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что по тревоге с аэродрома Алакуртти вылетали две пары Ме-109 4-го отряда в 11:42 и 12:07, по докладам экипажей, соприкосновения с противником у них не было.

Второй вылет на разведку группы в составе 3 СБ 137-го КББП и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП на кандалакшском направлении состоялся в этот же день в 14:10. Было выполнено фотографирование переднего края. Уже на обратном маршруте в районе озера Толванд пилоты «Харрикейнов» старший лейтенант Воробьев и лейтенант Андреев, идущие сзади бомбардировщиков, заметили 3 Ме-109, пытавшиеся атаковать СБ. Два летчика завязали воздушный бой, в результате которого был сбит «Харрикейн» № 5040, пилот лейтенант Андреев при этом погиб. Второй «Харрикейн» № 2333 старшего лейтенанта Воробьева был подбит: радиатор жидкостного охлаждения получил пробоины, мотор вскоре заклинило, в результате чего летчик совершил вынужденную посадку на замерзшее озеро Ковдозеро, самолет позже был вывезен и отремонтирован. Старшего лейтенанта Воробьева в этот же день обнаружили с воздуха и вывезли на самолете У-2. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в 14:12 по тревоге с аэродрома Алакуртти вылетели 4 Ме-109 4-го отряда, которые в 14:35 провели воздушный бой с 3 СБ-2 и 5 «Харрикейнами», при этом унтер-офицер Велльнер сбил один «Харрикейн». Сбитый «Харрикейн» в немецком донесении записан как разбившийся и сгоревший, явно это был самолет лейтенанта Андреева.

Таким образом, истребители 760-го ИАП в двух вылетах на фоторазведку оборонительных позиций противника смогли обеспечить надежную защиту разведывательным СБ. Ни один наш воздушный разведчик не пострадал, но при этом погиб один летчик-истребитель лейтенант Андреев.

На мурманском направлении авиация противника 15 марта проявила повышенную активность. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота с аэродрома Луостари в 09:18 вылетели 2 Ю-88 группы I/KG30 на бомбардировку аэродрома Иоканьга. Экипажи доложили, что из-за неблагопрятной погоды отбомбились в 11:32 по поселку Восточная Лица, сбросив 4 250-кг и 20 50-кг бомб. По нашим данным, по поселку Восточная Лица в 11:35 отбомбились 2 Ю-88, при этом были повреждены постройки, военные объекты не пострадали.

За «Юнкерсами-88» в 09:41 также с аэродрома Луостари вылетели 2 «Хейнкеля-111» группы I/KG26 с задачей бомбить корабли в районе ВМБ Иоканьга. Экипажи доложили, что в 11:15–11:20 отбомбились (сброшено 2 SC500 и 8 SC250) по кораблям в Иоканьге, при этом наблюдали прямое попадание бомбы SC250 в транспорт (5000 т), который, вероятно, был тяжело повреден. Противодействие оказала зенитная артиллерия среднего и мелкого калибра, которая вела неточный огонь и никаких повреждений самолетам не принесла. По нашим данным, в 11:11 два вражеских бомбардировщика, опознанных как Ю-88, отбомбились по кораблям на иоканьгском рейде, но безрезультатно. Служба радиоразведки Северного флота засекла вылет этой пары «Хейнкелей-111» с аэродрома Луостари, но перехватить их не удалось.

В период 12:25–13:35 фоторазведку ВМБ Иоканьга и близлежащего аэродрома выполнил «Юнкерс-88» разведотряда 1.(F)/124, экипаж доложил, что с аэродрома Иоканьга взлетел одиночный истребитель, а на стоянке находились еще 6–7 истребителей.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 13:25 с аэродрома Хебуктен вылетели по заданию «свободная охота» два Ме-110, которые в 13:45 сбросили две бомбы в районе пункта Новое Озерко (восточная окраина полуострова Средний) и произвели обстрел из бортового оружия. По нашим данным, в 13:10 по батарее № 140 отбомбились 3 Ю-88, но бомбы упали далеко от батареи и повреждений не нанесли.

Атаки на полуострове Рыбачий произвели два Ме-109 5-го отряда, которые, по докладам пилотов, в 18:27 сбросили две бомбы SC250 по баракам в районе Цып-Наволока и дважды произвели обстрел бараков в районе Зубовки, а также грузовых автомашин. По нашим данным, было повреждено два дома, один человек получил легкое ранение.

Пикирующие бомбардировщики Ю-87 в течение дня дважды атаковали наши войска в районе линии фронта. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота по нашим войскам с пикирования отбомбились две группы самолетов: 9 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-109 5-го отряда в 13:10 и 8 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-109 5-го отряда в 16:03. Были сброшены 85 фугасных и осколочных авиабомб: 9 SC500, 8 SD500, 68 SD50. Противодействие оказала зенитная артиллерия крупного, среднего и малого калибра, которая вела неточный огонь и никаких повреждений самолетам не принесла. По нашим данным, в 13:00–13:12 3 Ю-87 в сопровождении 5 Ме-109 отбомбились с пикирования в тылу войск с высоты 2000 метров, никаких повреждений при этом не было. В 16:20–16:30 по нашим войскам снова отбомбились 7 Ю-87 и 4 Ме-109, бомбы были сброшены в районе расположения подразделения 29-го гвардейского артиллерийского полка, в результате погибли два человека и двое получили тяжелые ранения, была уничтожена одна спецмашина и две повозки, повреждены осколками 3 спецмашины, убиты 5 лошадей.

Наши истребители в течение дня вылетали на прикрытие района Мурманска, Иоканьги и на перехваты в район Ура-губы, остров Кильдин. В 13:10 в районе Мурманска был замечен одиночный разведчик противника, но истребители, патрулировавшие на высоте 4000 метров, догнать его не смогли из-за большого превышения и дистанции.

В 16:45 одиночный Пе-2 2-го ГКАП, экипаж лейтенанта Фирсова, вылетел на разведку Варде, Варангер-фьорда и Киркенеса. Подходя к Киркенесу на высоте 6000 метров, экипаж заметил патрулирующие два Ме-109, пришлось отказаться от фоторазведки. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что в 17:50 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 2 Ме-109 5-го отряда, которые соприкосновения с противником не имели, посадка произведена в 18:25. По докладу нашего экипажа Пе-2, «Мессершмитты-109Е» шли за бомбардировщиком на дистанции 1500–2000 метров до Вайда-губы на полуострове Рыбачий. От преследования удалось уйти со снижением в море, но главное происшествие было впереди. В районе острова Кильдин «Петляков» на высоте 300 метров был обстрелян зенитно-пулеметным огнем с нашего тральщика, в результате чего была пробита масломагистраль правого двигателя. В районе Тюва-губы мотор загорелся, тем не менее лейтенант Фирсов пролетел еще не меньше 17 километров и произвел посадку на горящем самолете на аэродроме Ваенга, но в конце пробега уклонился и свалился в овраг. Экипаж, к счастью, не пострадал. После этого Пе-2 был отремонтирован капитальным ремонтом.

Ночью немцы приступили к ночным бомбардировкам мурманского порта. По данным противника, в период 20:10–22:42 по городу Мурманску, порту и железнодорожным объектам отбомбились 6 Ю-88 группы I/KG30 и 1 Хе-111 группы I/KG26, которые вылетали с аэродрома Луостари. По нашим данным, в результате ночной бомбардировки с 20:09 были разрушены два склада шкиперского имущества и запасных частей, повреждение получили железнодорожное полотно‚ связь, один человек погиб и пятеро получили легкие ранения и контузию. Зенитчики 33-го ОЗАД заявили об одном подбитом Ю-88, от которого были найдены части киля со свастикой и кусок плоскости с черным крестом. Со стороны противника нет никаких данных о потерях в этом налете.

Наши ночные бомбардировщики СБ и Р-5 снова активно бомбили район Алакуртти и Кестеньги, но, по данным противника, повреждений не было.

16 марта погода была плохая, и действия авиации были ограниченными. В 12:20 на кандалакшском направлении по станции Нямозеро и тылу 101-го пограничного полка с высоты 4000 метров отбомбился одиночный «Хейнкель-111» из подразделения «Stab Fliegerführer Nord (Ost)», вылетевший с аэродрома Рованиеми. Сопровождение выполнили два Ме-109 4-го отряда с аэродрома Алакуртти. Было сброшено 17 авиабомб (1 SC500 и 16 SC50), при этом никаких потерь не было.

16 марта противник понес потерю в море: немецкий транспорт «Ютландсхорн» (2642 брт) в 02:52 подорвался на мине, выставленной нашими катерами МО на выходе из Петсамо-фьорда (минные постановки 21 января или 7 декабря). При этом погибли восемь солдат и девять человек из состава гражданского экипажа.

17 марта 1942 г.

Ночью три бомбардировщика СБ бомбили аэродром Кемиярви в период 00:45–01:30 и в 04:18–06:33. Экипажи доложили о возникновении большого пожара, но имеющиеся данные противника не подтверждают это. По аэродрому Алакуртти отбомбились 4 Р-5 668-го НБАП в период 02:45–03:30, экипажи доложили о падении бомб в районе бараков и возникновении пожара. В это же время по железнодорожному эшелону на разъезде № 7 отбомбились 3 Р-5 668-го НБАП, один Р-5 бомбил автоколонну.

В 13:20 одиночный Пе-2 137-го КББП выполнил разведку результатов ночных бомбоударов по аэродрому Алакуртти и близлежащей железнодорожной станции. Экипаж сбросил четыре бомбы ФАБ-50 по станции Алакуртти, противник отметил сброс бомб вблизи от аэродрома Алакуртти, но без каких-либо повреждений. В районе Ковдозера разведчика встречала группа отсечения в составе 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП.

В 14:45 состоялся очередной вылет к линии фронта на фоторазведку. Три СБ в сопровождении восьми «Харрикейнов» 760-го ИАП сфотографировали позиции противника на кандалакшском направлении с высоты 3800 метров. Немцы отметили появление наших самолетов в районе Алакуртти в 15:47. Бомбардировщики сбросили на позиции противника 18 бомб ФАБ-100 и ЗАБ-50. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 15:37 с аэродрома Алакуртти по тревоге взлетели 4 Ме-109Е 4-го отряда, то есть в этот раз посты ВНОС противника заранее донесли о приближении самолетов – и «Мессершмитты» поднялись за 10 минут до прибытия нашей группы. Однако и этого времени не хватило для отражения нашего налета по войскам на линии фронта. Уже на обратном маршруте в районе озера Нижний Верман истребители сопровождения заметили пару Ме-109Е, заходящих в хвост бомбардировщикам СБ. Капитан Скляренко и старший лейтенант Жгун атаковали «мессеров», тем самым отбили атаку по бомбардировщикам. В результате воздушного боя был сбит «Харрикейн» № 3742, при этом не вернулся с задания опытный летчик, военком эскадрильи старший лейтенант Жгун, имевший на своем боевом счету несколько сбитых самолетов. Второй «Харрикейн» № 3976 штурмана полка капитана Скляренко был подбит двумя атаками в лоб и двумя в хвост, в результате чего он совершил вынужденную посадку в районе пункта Ковдозеро. Пара «мессеров» не отставала и обстреляла подбитый «Харрикейн» на земле, выполнив две атаки, после чего «Харрикейн» загорелся. В этот же день капитана Скляренко невредимым доставили на свой аэродром самолетом У-2. Поиски с воздуха старшего лейтенанта Жгуна не принесли успеха ни в этот, ни на следующий день, так и осталась его судьба невыясненной‚ очевидно‚ летчик погиб. Нашим летчикам засчитали один сбитый Ме-109, но данные противника не подтверждают это. Истребителям 760-го ИАП и в этот раз удалось защитить своих разведчиков-бомбардировщиков ценой гибели одного летчика.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что взлетевшие по тревоге в 15:37 с аэродрома Алакуртти 4 Ме-109 имели соприкосновение с противником на высоте 3000 метров. При преследовании группы СБ и «Харрикейнов» командир 4-го отряда капитан Шафер в 15:50 сбил «Харрикейн», который, горящий, упал южнее озера Толванд. Капитану Шаферу засчитали еще один сбитый «Харрикейн» в 15:53 между озерами Толванд и Ковдозеро. Лейтенанту Хаммелю засчитали один сбитый «Харрикейн» в 16:00 над озером Ковдозеро. Потерь в воздушном бою у «Мессершмиттов» не было. Из трех засчитанных немецким пилотам сбитых «Харрикейнов» нашими документами подтверждаются два «Харрикейна», № 3742 и № 3976. Успех воздушного боя был полностью на стороне противника.

В этот период на аэродроме Рованиеми еще оставались несколько двухмоторных истребителей Bf-110 10-го отряда. 10.(Z)/JG5 – теперь такое обозначение получил отряд «Мессершмиттов-110», имевший до этого обозначение 6.(Z)/JG5. В 15:05 пара Ме-110 взлетела с аэродрома Рованиеми на фоторазведку мостов севернее станции Чупа. Попутно «мессеры» обстреляли бортовым оружием пункт Катозеро, о повреждениях ничего не известно. На их перехват с аэродрома Лоухи взлетели 6 ЛаГГ-3 145-го ИАП, которые обнаружили Ме-110 на высоте 3000 метров, последние развернулись и резким пикированием ушли на запад.

19 марта 1942 г.

На кандалакшском направлении деятельность авиации противника снизилась до минимума, в то же время на мурманском направлении события развивались по нарастающей.

19 марта действия авиации были связаны в основном с действиями разведывательной группы Северного флота, которая в составе 12 человек была высажена в районе мыса Пикшуева 14 марта, а с 17 марта ее искали наши катера для возвращения на базу. Ночной поиск 19 марта увенчался успехом, и в 07:00 катера подошли к занятому противником берегу, но здесь выяснилось, что разведчиков окружили немцы. С сопок по катерам был открыт минометный огонь, а в 08:35 появились два «Мессершмитта-109Е», которые также атаковали катера. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота 2 Ме-109 из 5-го отряда в период 08:30–08:54 выполнили четыре атаки с малой высоты по двум нашим катерам, которые оборонялись зенитным огнем, но безрезультатно. В результате на катерах МО-121 и МО-122 были ранены 11 человек, после чего им пришлось вернуться в 11:50 в базу. Экипажам катеров засчитали один сбитый Ме-109, но это не подтверждается противником. Вторая пара катеров МО-142 и МО-153 вышла в Мотовский залив в 12:29 с той же задачей и обнаружила окруженную разведгруппу в 6 километрах южнее мыса Пикшуев. Также в этот же район были высланы 4 «Харрикейна» 2-го ГКАП во главе с командиром 1-й эскадрильи капитаном Алагуровым. В 12:32 на помощь вылетели еще 7 «Харрикейнов» 2-го ГКАП‚ которые обстреляли группу солдат противника реактивными снарядами РС-132 и РС-82. Летчики доложили, что были уничтожены 10 солдат противника, а также миномет‚ что было очень важно для отхода разведчиков. Противник отметил этот штурмовой налет, но без повреждений. С аэродрома Луостари в 12:25 по тревоге вылетели 7 Ме-109Е 5-го отряда, но встречи с нашими самолетами они не имели и произвели посадку в 12:50. Наши летчики также доложили, что капитан Погорелый сбил «Хеншеля-126», ему эту победу засчитали‚ но данные противника это не подтверждают. Зато в результате штурмового удара «Харрикейнов» разведчики на берегу были деблокированы и в 14:30 смогли погрузиться на катера, которые без потерь прибыли на базу в 16:35. «Мессершмитты» в этот раз никакого противодействия не оказали. Позже в наградном материале на капитана Алагурова был отмечен этот эпизод: «19.03.42 4 Х-Харрикейн, ведущий капитан Алагуров, вылетели на штурмовку войск противника, окруживших нашу разведгруппу в районе м. Пикшуев. В результате грамотно проведенных атак солдаты противника были рассеяны и частью уничтожены. Наша разведгруппа без потерь вышла из окружения. Командующий флотом летчикам объявил благодарность». Операция по эвакуации разведчиков была проведена успешно, за что летчики 2-го ГКАП получили благодарность от командующего Северным флотом.

Противник попытался произвести атаку в районе железнодорожной станции Оленья (90 километров южнее Мурманска). Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 10:42 с аэродрома Хебуктен вылетели 5 Ме-110 10-го отряда по заданию «вооруженная разведка» в указанном районе. Из-за плохих метеоусловий до станции Оленья «Мессершмитты» не дошли и в 11:15 атаковали запасную цель – поселок Рестикент, в котором базировался 82-й отдельный пограничный стрелковый полк. Были сброшены восемь бомб SC250 и произведен обстрел бортовым оружием. Экипажи доложили, что разрушили три барака и три постройки повредили. С нашей стороны нет данных о результатах этого налета.

19 марта на аэродром Ваенга-1 прибыли первые 5 дальних истребителей Пе-3 95-го истребительного авиационного полка‚ который до этого активно действовал в районе Москвы и в феврале был передан в авиацию Северного флота для обеспечения проводки союзных морских конвоев. В этот же день в 18:15 пара Пе-3 совершила первый вылет вместе с одним Пе-2 2-го ГКАП, это был первый ознакомительный вылет в район линии фронта. С высоты 3000 метров экипажи сбросили 12 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50, по данным противника, повреждений не было. «Петляковых» сопровождали 9 «Харрикейнов».

Потери в этот день были только небоевые. При посадке на аэродроме Африканда в 10:40 МиГ-3 № 3468 147-го ИАП на пробеге столкнулся с препятствием, у самолета были сломаны шасси, плоскости крыла, но его отремонтировали.

На аэродроме Алакуртти немцы имели одну небоевую потерю Bf-109E-7 № 5136, который из-за неисправности мотора потерпел аварию и разрушен на 100 %, при этом пилот лейтенант Кунтце получил ранение. Еще один Bf-109E-7 № 3486 получил 10 % повреждений при аварийной посадке на аэродроме Алакуртти из-за технической неисправности.

Аэрофотосъемка немецкого разведчика бухты Ваенга и аэродрома Ваенга-1 (слева внизу, подписано A – Warlamovo-I)