Текст книги "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)."

24 февраля 1942 г.

24 февраля погода была плохая – и действия авиации были ограниченными. В районе станции Кемь в 12:29–12:44 отбомбились 3 Ю-88 из 1-й группы, повреждений не было.

На кандалакшском направлении в 15:12 по запросу немецких наземных войск с аэродрома Алакуртти вылетела пара Ме-109 4-го отряда. Задача была произвести разведку нашего лыжного подразделения, обнаруженного в 13 километрах южнее озера Толванд. Пилоты доложили, что в 15:30 обстреляли группу из 30 человек. По нашим данным, два вражеских самолета обстреляли нашу разведгруппу, в результате чего были убиты три человека и двое получили ранения.

В 16:00–16:15 по баракам в районе озера Толванд отбомбились 4 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109, в результате были разрушены один барак и конюшня, где был ранен один красноармеец и убиты 3 лошади.

На мурманском направлении, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, одиночный «Хейнкель-111» из I/KG26, вылетевший на разведку в море с аэродрома Луостари в 10:35, отбомбился в районе маяка Цып-Наволок в 16:10, экипаж доложил о разрушении двух бараков и повреждении одного, но, по нашим данным, была разрушена радиомачта.

В ночное время в 20:20 по мурманскому порту отбомбился также одиночный «Хейнкель-111» из I/KG26, вылетевший с аэродрома Луостари в 19:44. Экипаж с высоты 4500 метров сбросил одну мину BM1000 и четыре бомбы SC250, результаты из-за облачности не наблюдались. Противодействовал только слабый и неточный огонь зенитной артиллерии, подсветку вели три прожектора, безрезультатно.

25 февраля 1942 г.

25 февраля по станции Кандалакша отбомбились две группы бомбардировщиков. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в первом налете участвовали 7 Ю-88 из 2-го отряда 1-й группы 30-й бомбардировочной эскадры (2./KG30), вылетевшие с аэродрома Кеми в 10:24, их сопровождали 4 Ме-109 4-го отряда, вылетевшие с аэродрома Алакуртти в 12:43. В 13:10 семерка Ю-88 беспрепятственно отбомбилась с пикирования по станции и городу Кандалакша. По данным противника, сброс бомб был с пикирования с высоты от 3500 метров до 1000 метров по вокзалу. Бомбы были сброшены большого калибра: 6 SC1000, 8 SC500, 8 SC250. По нашим данным, в результате этой бомбардировки были разрушены 7 жилых домов, сгорел склад топлива и пострадал железнодорожный переезд, погибли 3 человека и 4 получили ранения. По данным противника, зенитная артиллерия открыла запоздалый и неточный огонь уже после пикирования.

Кроме четырех «Мессершмиттов-109», задачу сопровождения семерки Ю-88 получили и 8 «Мессершмиттов-110» с аэродрома Рованиеми. Вылетев в 11:20, эта группа Ме-110 не смогла найти «Юнкерсов-88» и самостоятельно подошла к Кандалакше на высоте 4200 метров. Согласно журналу боевых действий 760-го ИАП в 12:00 с аэродрома Белое Море были подняты 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП, их задачей был перехват группы в составе 2 Ме-110 и 2 Ме-109 в районе станции Княжая, то есть истребители были наведены именно на группу «Мессершмиттов-110», которых, очевидно, обнаружили над линией фронта. Первая тройка «Харрикейнов» поспешила в назначенный район, еще одна пара – лейтенантов Полякова и Андреева – взлетела чуть позже и в районе станции Белое Море встретила «Мессершмиттов-110». Подробности воздушного боя с нашей стороны отсутствуют. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 6 Ме-110 на высоте 4200 метров западнее Кандалакши соприкосновения с противником не имели, а 2 Ме-110 в 12:13–12:18 провели воздушный бой с группой из 7–8 «Харрикейнов» на высоте 800–50 метров в районе между станцией Княжая и аэродромом Белое Море (который немцы называли «Flugplatz Fedosewo», по названию близлежащего поселка Федосеевка). Пилотам «Мессершмиттов-110» фельдфебелю Вайссенбергеру засчитали 2 сбитых «Харрикейна», лейтенанту Криппалу – 1 «Харрикейн». В действительности же в этом воздушном бою были повреждены два «Харрикейна», которые получили попадания в двигатели и произвели вынужденные посадки в трех километрах юго-восточнее аэродрома Белое Море, самолеты позже были вывезены и отремонтированы, летчики не пострадали.

Второй налет на Кандалакшу совершили 5 Ю-87 из 2-го отряда в сопровождении 8 Ме-110, которые взлетели с аэродрома Алакуртти в 15:00. По докладам экипажей Ю-87, они отбомбилась по станции Кандалакша в 15:35 с пикирования с высоты от 4000 метров до 1000 метров. Были сброшены 25 авиабомб (5 SC500 и 20 SC50). В результате этого налета было разрушены здания Госбанка‚ телеграфа, повреждены вокзал и одно звено железнодорожного пути, 5 порожних вагонов. Группу «Юнкерсов-87» обнаружили заранее, в 15:20, в районе озера Каменное на высоте 4000 метров, идущую в северо-восточном направлении. На прикрытие города Кандалакша были подняты 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но перехватить самолеты противника при подходе к цели им не удалось. В оперативной сводке ВВС 14-й армии отмечено, что группа в составе 5 Ю-87, 2 Ме-110 и 4 Ме-109 была атакована «Харрикейнами» 760-го ИАП в 5 километрах восточнее Кандалакши, а значит, уже после сброса бомб. Согласно журналу боевых действий 760-го ИАП 6 «Харрикейнов» взлетели в 15:15 и провели безрезультатный воздушный бой. Экипажи «Мессершмиттов-110» в этом вылете отметили взлет с аэродрома Белое Море 5–6 наших истребителей в 15:35, то есть уже в момент бомбардировки, поэтому воздушного боя у них не было. Более конкретных наших данных по вылету на отражение этого налета найти не удалось, можно лишь предположить, что взлететь и набрать высоту 4000 метров к моменту подхода вражеских самолетов наши истребители не успели, это также следует из доклада пилотов Ме-110 о взлете наших истребителей уже в момент бомбардировки.

Всего в течение дня в результате двух бомбардировок в городе Кандалакша погибли 9 человек, из них 5 военнослужащих, 45 человек получили ранения. Несмотря на причиненный ощутимый ущерб станции Кандалакша в результате двух вражеских бомбардировок в этот день‚ в донесении ПВО отмечалось, что движение железнодорожного транспорта не было нарушено.

В 17:35 к Кандалакше подходила еще одна группа в составе 5 Ю-87 и 2 Ме-109, но целью в этот раз была батарея орудий западнее Кандалакши. По докладу экипажей Ю-87, они в 17:45 сбросили бомбы по батарее. По нашим данным, самолеты противника в районе Кандалакши ожидали шесть «Харрикейнов» 760-го ИАП, при этом экипажи бомбардировщиков Ю-87, заметив патрулирующих истребителей, развернулись в 10 километрах от Кандалакши и ушли на запад, сбросив бомбы в районе огневых позиций 73-го артиллерийского полка без нанесения каких-либо повреждений и потерь.

Еще два налета сделали пять Ю-87 с аэродрома Кестеньга южнее на ухтинском направлении в 10:40 и 15:40.

По данным противника, ночью в период 21:05–00:35 по станции Лоухи отбомбились четыре одиночных «Юнкерса-87», по нашим данным, в результате этой бомбардировки погиб один гражданский человек и трое получили ранения.

Масштаб железнодорожных перевозок по Кировской железной дороге можно оценить по результатам воздушной разведки противника. В донесении 5-го воздушного флота 25 февраля было отмечено на станции Кандалакша 215 вагонов и 5 паровозов, на станции Лоухи – 182 вагона и 7 паровозов, на станции Кемь – 443 вагона и 10 паровозов. В эти дни продолжалось движение на юг поездов с грузами, доставленными конвоем союзников PQ-9/10, но помешать их движению 5-му воздушному флоту не удалось, несмотря на многочисленные повреждения железной дороги.

Поскольку активность 5-го Воздушного флота против Кировской железной дороги резко возросла, командование Карельского фронта отдало приказ о нанесении ударов по аэродромам противника.

Перед нанесением бомбардировочных ударов по ледовому аэродрому Кестеньга 25 февраля была произведена его фоторазведка. В период 11:00–12:30 четыре «Харрикейна» 152-го ИАП сопроводили пару самолетов СБ на фотографирование аэродрома Кестеньга, на котором были обнаружены 3 самолета, один самолет производил взлет. Вылеты на бомбардировку этого аэродрома были произведены на следующий день, 26 февраля.

Ночью наша авиация нанесла ночные бомбардировочные удары на кандалакшском направлении. В период 20:45–22:00 по аэродрому Алакуртти отбомбились 3 СБ 137-го КББП. По докладу экипажа СБ, на аэродроме, с которого взлетели два самолета при работающем прожекторе, возник пожар. В период 21:00–22:20 по посадочной площадке на озере Ахтиоярви отбомбились 2 СБ 137-го КББП. Один СБ сбросил бомбы на населенный пункт Кемиярви, экипаж доложил о разрушении двух домов. По артиллерийским позициям противника и складам боеприпасов отбомбились 3 Р-5 668-го НБАП.

Для усиления ПВО Кировской железной дороги с аэродрома Шонгуй на аэродром Африканда 25 февраля были перебазированы еще 5 «Харрикейнов» 768-го ИАП.

Один «Харрикейн» 760-го ИАП в этот день получил повреждения в аварии около 10:00. В ходе вылета на прикрытие Кировской железной дороги на самолете капитана Королева произошел отказ двигателя, в результате чего летчик произвел вынужденную посадку в районе станции Княжая. Пилот не пострадал, а самолет был вывезен и отремонтирован.

На мурманском направлении в этот день действовали только воздушные разведчики. После выполнения разведывательного полета к Мурманску на обратном пути пара Ме-109 5-го отряда в 10:55–11:10 обстреляла дорогу, ведущую к линии фронта, пилоты доложили об уничтожении десяти автомобилей, но это не подтверждается нашими данными. В оперативной сводке 14-й армии отмечено, что два самолета противника в 11:35 произвели обстрел из бортового оружия, в результате чего была убита лошадь.

В 14:35 одиночный «Хейнкель-111» из I/KG26 с аэродрома Луостари произвел воздушную разведку в Баренцевом море конвоев. На обратном пути экипаж отбомбился с высоты 400 метров по постройкам в районе Пумманки (западное побережье полуострова Средний) и доложил о попаданиях в два барака, по нашим данным, потерь при этом не было.

26 февраля 1942 г.

Для противодействия авиации противника 26 февраля по ледовому аэродрому Кестеньга были нанесены ночные и два дневных бомбардировочных удара. В период 23:10–03:30 по аэродрому Кестеньга отбомбились 3 одиночных СБ 80-го КББП, было сброшено 6 ФАБ-250 и 6 ФАБ-100. По докладу экипажей, падение бомб было по стоянкам самолетов. В 00:15 противник отметил бомбардировку аэродрома Кестеньга с высоты 800 метров одиночным двухмоторным самолетом. Три разрыва бомб были вблизи аэродрома, но не причинили вреда. Затем до утра были отмечены еще три сброса бомб, но без повреждений.

Утром, в 08:40, уже в светлое время, по аэродрому Кестеньга с высоты 1800 метров отбомбились 4 СБ 137-го КББП, которые сбросили 24 ФАБ-100 и 8 ЗАБ-50. Бомбардировщиков сопровождали 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП с аэродрома Белое Море, а также 2 ЛаГГ-3 и 4 «Харрикейна» 145-го ИАП с аэродрома Лоухи. Одновременно с бомбардировкой два ЛаГГ-3 и четыре «Харрикейна» 145-го ИАП произвели штурмовку аэродрома и доложили, что на этом аэродроме, расположенном на льду Топозера, находились 5 Ю-87 и 2 Ме-109. Экипажи доложили, что в результате бомбардировки и штурмовки были уничтожены 3 Ю-87 и повреждены 2 Ме-109, над аэродромом поднялся сильный дым. Противник отметил, что бомбардировка была по аэродрому Кестеньга, один истребитель произвел атаку с малой высоты по аэродрому, в результате был нанесен незначительный ущерб, имелся один убитый.

Вторая ударная группа в составе 7 СБ 80-го КББП и 10 «Харрикейнов» 152-го ИАП также вылетела на бомбардировку аэродрома Кестеньга в 07:55, но из-за плохих погодных условий вынуждена была вернуться назад.

Задание удалось выполнить в повторном вылете. В период 11:30–14:45 по аэродрому Кестеньга с высоты 2500 метров отбомбились 7 СБ 80-го КББП. Бомбардировщиков сопровождали 9 «Харрикейнов» 152-го и 767-го ИАП с аэродрома Летняя, а в районе Лоухи к ним присоединились 3 ЛаГГ-3 и 3 «Харрикейна» 145-го ИАП. Кроме сброса бомб с СБ, «Харрикейны» 152-го ИАП произвели штурмовку аэродрома и доложили о 27 заходах на цель, при этом было выпущено 12 снарядов РС, огонь велся из пулеметов. На аэродроме наблюдались 4 Ю-87, 2 «Хеншеля-126» и 1 Ю-88. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:40 пять бомбардировщиков, принятых за ДБ-3, отбомбились с высоты 1700 метров по аэродрому Кестеньга, одновременно восемь истребителей произвели штурмовку, в результате одно здание получило легкое повреждение, был убит один техник, один получил тяжелое ранение и один – легкое. По нашим данным, на обратном маршруте бомбардировщиков СБ сзади-сверху попытались атаковать два Ме-109Е. Истребители прикрытия ЛаГГ-3 и «Харрикейны» 145-го ИАП вступили в воздушный бой. Одна группа непосредственно прикрывала группу СБ, а вторая атаковала «Мессершмиттов». Летчики 145-го ИАП доложили, что один Ме-109 загорелся и упал в районе линии фронта, это же подтвердили наши наземные войска, но, по данным противника, на кестеньгском направлении потерь Ме-109 в этот день не было. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что пара Ме-109 4-го отряда взлетела по тревоге в 12:30, в 13:08 в 10 километрах южнее аэродрома Кестеньга на высоте 2000 метров вступила в воздушный бой с группой из 5 ДБ-3 и 12–15 «Харрикейнов», при этом унтер-офицер Цойшель сбил в 13:14 бомбардировщик ДБ-3Ф, а лейтенант Эрлер сбил в 13:15 один «Харрикейн» (пятый сбитый самолет на счету Эрлера). В действительности же никаких потерь не было, все наши самолеты благополучно сели на своих аэродромах.

Здесь стоит остановиться на том, как немцы подходили к вопросу размещения (базирования) своей авиации. На ближайших аэродромах Луостари и Алакуртти базировались истребители Ме-109 и некоторое количество пикирующих бомбардировщиков Ю-87, основным местом базирования «Юнкерсов-87» был более удаленный от линии фронта аэродром Хебуктен. Имевшие большой радиус действия «Юнкерсы-88» в основном базировались на удаленных аэродромах Банак и Кеми, что делало их практически недосягаемыми для нашей авиации в 1941 и в начале 1942 года. Если в центре страны наше командование также стремилось бомбардировщиков разместить подальше от линии фронта, то в Заполярье и Карелии почти все наши аэродромы располагались вдоль Кировской железной дороги – и бомбардировщики вынуждены были базироваться на них, то есть недалеко от линии фронта, а значит, были уязвимы для авианалетов противника.

23 февраля в мурманский порт прибыл очередной союзный конвой PQ-11 в составе 13 транспортов. Командование немецкого 5-го Воздушного флота готовилось начать активные боевые действия против союзных конвоев и в конце февраля начало перегруппировку своих сил. 26 февраля эскадрилья истребителей-бомбардировщиков Ме-110 начала возвращаться с кандалакшского направления на мурманское направление, несколько самолетов перелетели на свою основную базу – аэродром Хебуктен. «Юнкерсы-87» также вскоре будут перебазированы на аэродром Хебуктен.

Наше командование к этому времени заметно усилило противовоздушную оборону мурманского порта перед предстоящим натиском фашистской авиации. В январе и феврале 1942 года значительное пополнение получили истребительные авиационные полки ВВС Северного флота и 14-й армии. В основном это произошло за счет союзнических поставок «Харрикейнов» северными конвоями.

Старший лейтенант Елисеев

Истребительные авиачасти ВВС 14-й армии в этот период были рассредоточены на обширном участке фронта, около 300 километров, от Мурманска до станции Лоухи. 147-й и 197-й ИАП базировались на аэродромах Мурмаши и Арктика, часть самолетов находилась на аэродромах Африканда и Мончегорск. 760-й ИАП базировался на аэродромах Белое Море и Африканда. 145-й ИАП и часть 768-го ИАП располагались на аэродромах Лоухи, Белое Море и Африканда. Кроме того, 28 февраля начал боевую работу по прикрытию Мурманска новый, 769-й ИАП ВВС 14-й армии на истребителях «Харрикейн».

С 26 февраля активность немецкой авиации в районе Мурманска резко возросла. По данным противника, первый Ю-88 из разведотряда 1.(F)/124 вылетел в 07:54 на разведку Кольского залива, но задание не было выполнено из-за плохой погоды. С 08:13 разведку мурманского побережья выполнил одиночный «Хейнкель-111» 1-го отряда 26-й бомбардировочной эскадры (1./KG26). В 11:30 разведку мурманского порта выполнил «Юнкерс-88» из отряда 1.(F)/124, вылетевший с аэродрома Хебуктен, экипаж доложил об обнаружении 13 кораблей. В 12:05 мурманский порт дополнительно разведывали два Ме-109Е 5-го отряда, которые доложили об обнаружении в порту 15 транспортов и 3 крейсеров, а в районе главной базы флота Полярное – линкора (по предположению летчиков), над которым патрулировали 4 «Харрикейна» на высоте 4000 метров.

Старший лейтенант Елисеев возле сбитого Bf-109Е-7

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 15:00 на разведку мурманского порта вылетели еще 2 Ме-109 5-го отряда с аэродрома Луостари, но разведка не была выполнена из-за сильного противодействия со стороны наших истребителей. По нашим данным, над Мурманском «Мессершмиттов» встретили 3 Р-40 «Томагавк» 147-го ИАП. Патрулируя на высоте 4000 метров, в 15:30 наши летчики обнаружили два Ме-109Е и атаковали их (в нашем донесении ошибочно указано 2 Хе-113 и 1 Ме-109). Завязался воздушный бой, в котором старший политрук Селезнев и старший лейтенант Елисеев подбили один «Мессершмитт-109». В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что пара «Мессершмиттов» была атакована над Мурманском тремя истребителями И-200 в 15:35, при этом в воздушном бою, вероятно, был сбит Ме-109 унтер-офицера Вайничке, который из-за пробитого радиатора охлаждения двигателя совершил вынужденную посадку западнее Мурмашей. Пролетев около 20 километров, Вайничке сел на вынужденную посадку на лед озера Пяйве-явр. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения боевого задания над Мурманском из-за «обстрела истребителя» совершил вынужденную посадку Bf-109E-7 № 1093, потеря отмечена в размере 100 % из-за посадки на нашей территории. «Мессершмитт» получил незначительные повреждения при посадке на брюхо и вскоре был вывезен в наши ремонтные мастерские, где был подробно изучен персоналом ВВС 14-й армии. Сохранились хорошие фотографии этого самолета.

С нашей стороны два «Томагавка» получили пулевые и пушечные пробоины. Старшему лейтенанту Елисееву из-за повреждений гидросистемы пришлось садиться на своем аэродроме Мурмаши без шасси, при этом самолет Р-40 № 251 получил значительные повреждения, ремонтировался в ремонтных мастерских больше года, из которых вернулся в 20-й ГИАП 25 апреля 1943 года. Успех этого боя был на стороне летчиков 147-го ИАП, сбитый Ме-109 был засчитан командиру звена старшему лейтенанту Елисееву, это был его второй сбитый самолет (первый сбитый в группе Ме-109 ему был засчитан 13 февраля, который не подтверждается данными противника). На поиски унтер-офицера Вайничке в 17:17 вылетели два Ме-109Е 5-го отряда, которые нашли пилота. Очевидно, эта же пара «Мессершмиттов» обстреляла в 18:10 район расположения 10-й ГвСД на линии фронта, в результате этого обстрела четыре красноармейца были ранены, а также убиты две лошади. Унтер-офицер Вайничке к тому времени на своем счету имел три сбитых наших истребителя, его вывезли через двое суток, 28 февраля, а через год (12 марта 1943 года) он будет второй раз сбит над нашей территорией и попадет в плен.

Активность разведчиков противника над Кольским заливом и Мурманском 26 февраля была неслучайной. Больше всего немцев заинтересовали обнаруженные три крейсера и предположительно линкор, находившиеся в районе Полярного. Скорее всего, воздушные разведчики противника обнаружили английский легкий крейсер «Нигерия» и эсминцы. В 17:46, по данным ПВО, с северо-запада на высоте 3000–6000 метров к Кольскому заливу подошла ударная группа в составе 6 Ю-88 и 6 Ме-110. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в налете участвовали 4 Ю-88 из 1-й группы, вылетевшие с аэродрома Луостари, а также 6 Ме-110 с аэродрома Хебуктен, отмеченное время бомбардировки – 17:46 – минута в минуту совпадает с нашими данными. Истребители ВВС Северного флота начали взлетать за 6 минут до бомбардировки, начиная с 17:40, что было недостаточно для отражения налета противника, подходящего на высоте 3800 метров. На отражение налета были подняты 14 «Харрикейнов» 78-го ИАП, но их задачей было прикрытие аэродромов. Немецкие же бомбардировщики имели целью бомбить обнаруженные воздушной разведкой боевые корабли в районе главной базы флота Полярное, расположенной севернее. По данным противника, «Юнкерсы-88» подошли на высоте 3800 метров и в 17:46 с пикирования до высоты 1000 метров сбросили бомбы крупного калибра: 5 бронебойных PC1000 и 3 фугасные SC500. Еще четыре бомбы SC250 сбросили с пикирования с высоты 4500 метров два Ме-110 из состава сопровождения. Экипажи доложили, что по кораблям не попали, а две бомбы попали по зенитной батарее. По нашим данным, бомбы упали в 25–100 метрах от минного заградителя «Мурман» и подводной лодки К-21, а также в районе зенитных батарей № 581 и № 584, при этом был разбит макет орудия на ложной батарее, люди не пострадали. 585-й зенитной батарее был засчитан один сбитый «Юнкерс-88», но данные противника это не подтверждают. Экипажи Ю-88 доложили, что в районе Полярного по ним била чрезвычайно сильная зенитная артиллерия, как наземная, так и корабельная, разрывы снарядов были близкими, но при этом зенитная артиллерия не смогла ни отразить вражеский налет, ни нанести какие-либо потери противнику. Возможно, зенитки смогли только помешать более точному сбросу бомб, но это предположение остается под вопросом, так как «Юнкерсы» спикировали до высоты 1000 метров и сбросили часть бомб рядом с кораблями. Истребители «Харрикейн» ВВС СФ, поднявшиеся на отражение налета, находились в районе Мурманска и своих аэродромов. Одна четверка «Харрикейнов» 78-го ИАП, взлетевшая за 4 минуты до налета, то есть в 17:42, имела задачу перехвата самолетов противника в районе Полярного. Летчики доложили, что наблюдали группу из 4 бомбардировщиков и 6 истребителей, по которым вела огонь зенитная артиллерия, но из-за слишком большого удаления атак не производили, что вполне понятно из-за низкой скорости «Харрикейнов» и большой дистанции до цели. Таким образом, система обнаружения и наведения в районе Мурманска не позволила своевременно поднять истребители и правильно их навести на противника. Заметное улучшение в этом плане произойдет позже, с появлением радиолокационных станций.

Ночью в период 20:45–22:30 на кандалакшском направлении по аэродрому Алакуртти снова отбомбились 2 СБ, по населенному пункту и станции Кайрала – 3 СБ, по населенному пункту Салла – 1 СБ, все самолеты были из состава 137-го КББП. Противник отметил сброс бомб в районе линии фронта в период 21:00–22:30, но без повреждений.