Текст книги "Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»"

Правда, в конце 1942 г. для выполнения атак «горбатые» повсеместно стали использовать более простой боевой порядок – «круг самолетов». В нем каждому пилоту надо было сохранять свое место только относительно самолета, летящего впереди (тогда как при атаке из «пеленга звеньев» – еще и относительно летящих справа и слева). Вместо резкого разворота на 180° для нового захода на цель теперь выполнялся плавный разворот на 360°. Поэтому в ходе удара строй стало сохранять легче. Однако штурмовик, выходящий из атаки, по-прежнему оказывался беззащитным: летящий сзади в этот момент начинал атаковать цель и, соответственно, переставал прикрывать хвост идущей перед ним машины. Осталась и проблема сохранения строя при уходе от цели…

Кроме того, до конца 1942 г. летчики-штурмовики не располагали и какими-либо наставлениями по тактике боя одноместных Ил-2 с Bf109. Только в сентябре 1942-го командование ВВС Красной Армии рекомендовало здесь ряд приемов. Предлагалось, например, строить «оборонительный круг», где хвост каждого штурмовика прикрывался огнем пушек и пулеметов летящего следом. При этом, доворачивая по курсу, приподнимая или опуская нос самолета, пилоты «илов» могли отгонять огнем и истребители, приближающиеся к «кругу». При уходе от цели рекомендовали применять такой противоистребительный маневр, как «змейка», т. е. уходить по волнообразной траектории, попеременно закладывая то правый, то левый вираж. Это затрудняло немецким летчикам прицеливание: ведь постоянно изменялись и курс, и угловая скорость цели. Кроме того, уходя «змейкой», пилот штурмовика мог лучше, чем летя по прямой, просматривать заднюю полусферу (у одноместного Ил-2 был очень плохой обзор назад; его обеспечивали лишь два «окошечка», которые, по свидетельству Г.Ф. Сивкова, «всегда были чем-нибудь замазаны»²⁶⁸). Большим группам штурмовиков можно было применять «ножницы», т. е. уходить двумя «змейками», разнесенными по высоте на несколько десятков метров и не совпадающими друг с другом по фазам виражей – так, что самолеты из разных «змеек», словно концы ножниц, то сближались, то расходились… Если же атаке истребителя подвергался одиночный штурмовик, ему следовало уходить из-под нее скольжением – сбивая немцу прицел – или же заложив вираж. В последнем случае скоростной Bf109, который не мог развернуться так же круто, что и тихоходный Ил-2, неизбежно отрывался от штурмовика и мог даже потерять его из виду. Наконец, при атаке «мессера» сзади летчику одиночного Ил-2 можно было резко сбросить скорость – чтобы немец проскочил вперед и попал под огонь крыльевых пушек и пулеметов «горбатого».

Нетрудно, однако, заметить, что все эти приемы опять-таки требовали хорошей индивидуальной техники пилотирования и хорошей групповой слетанности… То, что «не везде еще штурмовики обучены ведению оборонительного воздушного боя с широким применением «круга», «змейки» и «ножниц», отмечалось даже девять месяцев спустя, в директиве командующего ВВС Красной Армии от 7 июля 1943 г.²⁶⁹…

Правда, в 1943-м, с вытеснением одноместных Ил-2 двухместными, появилась, наконец, возможность использовать в борьбе с истребителями тактику, давно и с успехом применявшуюся немецкими Ju87 – такими же одномоторными двухместными машинами с задней стрелковой точкой. Эта тактика заключалась как в сохранении группой штурмовиков плотного, компактного строя, так и во взаимном прикрытии друг друга огнем хвостовых пулеметов, т. е. в сосредоточении огня сколь возможно большего числа воздушных стрелков на наиболее опасных в данный момент из атакующих группу истребителей. Подобная концентрация огня могла отчасти компенсировать недостаточную выучку каждого отдельного воздушного стрелка; при поддержании огневого взаимодействия переставала иметь большое значение и отмечавшаяся выше ограниченность углов обстрела пулемета УБТ. Если стрелок штурмовика, атакованного под большим углом сбоку или сверху, не был в состоянии довернуть свой пулемет навстречу атакующему истребителю, то это легко могли сделать стрелки самолетов, летящих в строю перед ним. Компактность же боевого порядка группы как раз и обеспечивала поддержание такого огневого взаимодействия.

Однако плачевное положение с подготовкой летчиков-штурмовиков, сложившееся в 1941–1942 гг., сохранялось, как мы видели, и в первой половине 1943-го – и летать в строю многие по-прежнему не умели. Это обстоятельство еще весной – летом 1943-го по-прежнему приводило к тому, что боевой порядок «горбатых» – особенно при уходе от цели – сплошь и рядом растягивался²⁷⁰. Тем более что многие ведущие даже в конце 1943-го по-прежнему делали ставку не на бой с истребителями, а на уход от них на максимальной скорости²⁷¹. А на судьбе отдельно летящих, «выпавших» из системы огневого взаимодействия самолетов немедленно начинали сказываться и неопытность стрелков, и недостатки конструкции задней стрелковой точки…

Именно неумением сохранять плотный строй и объяснялись описанные выше случаи разгрома в первые дни Курской битвы целых групп двухместных Ил-2, оказавшихся без истребительного прикрытия – а также случаи стопроцентного истребления групп штурмовиков в ходе ударов по немецким аэродромам в Орловском выступе и Донбассе 5–8 мая и 8—10 июня 1943 г. (так, 7 мая и 8 июня были целиком сбиты даже группы, состоящие из 12 Ил-2 каждая – первая из состава 58-го и 79-го гвардейских штурмовых авиаполков 2-й гвардейской штурмовой авиадивизии 16-й воздушной армии Центрального фронта, а вторая – из состава 614-го полка 225-й дивизии 15-й воздушной армии Брянского фронта²⁷²). Сказывалось и еще одно отмеченное в директиве от 7 июля 1943 г. (и тоже обусловленное недостаточной выучкой экипажей) явление – слабое наблюдение за воздухом. Неопытные пилоты явно сосредоточивали все свое внимание на управлении машиной – и, естественно, часто не замечали приближающиеся на большой скорости «мессеры» или «фоккеры». Тем более что задняя полусфера с кресла летчика и на двухместном «иле» «при прямолинейном полете вообще не просматривалась»²⁷³. А стрелков, как отмечалось выше, еще и в 1944-м не учили осмотрительности в воздухе…

Недоученных пилотов тыл продолжал поставлять и в 1944–1945 гг., и случаи потерь Ил-2 из-за недостаточной групповой слетанности встречались и в конце войны. Так, в марте 1945-го, во время Восточно-Прусской операции, штурмовики 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта все еще иногда сбивались из-за «растягивания групп» в ходе боев с FW190²⁷⁴. Однако во фронтовых частях отработке групповой слетанности в 1944–1945 гг. стали уделять значительно больше внимания, чем раньше, а увеличение со второй половины 1943-го в полках прослойки опытных летчиков существенно облегчило достижение здесь хороших результатов. И они, наконец, были достигнуты! «Штурмовики, – констатирует, говоря о последнем периоде войны, В. Швабедиссен, – твердо держали строй»²⁷⁵. Кроме того, как уже отмечалось, в 1944–1945 гг. Ил-2 стали чаще действовать большими группами – по 12–36 и даже 54 самолета. Атаковать такие группы «мессерам» и «фоккерам» было несравненно сложнее: увеличившаяся плотность огня крупнокалиберных пулеметов резко повышала вероятность сбития атакующего. Усовершенствовались в последнем периоде войны и боевые порядки, применявшиеся «горбатыми» на маршруте к цели и обратно. Группы могли выстраиваться, например, «лесенкой звеньев», в которой каждое звено летело ниже предыдущего, защищая его тем самым от атак снизу – участившихся, как мы помним, после оснащения Ил-2 хвостовым пулеметом… При изменении обстановки группы изменяли и свои боевые порядки.

В итоге, признают немцы, «единственной действительно эффективной тактикой для немецких истребителей» в борьбе с Ил-2 в 1944–1945 гг. «оставалась только внезапная атака»²⁷⁶…

В.И. Перов и О.В. Растренин резонно указывают и еще на один фактор, повлиявший на уменьшение во второй половине войны потерь Ил-2 от атак истребителей – ухудшение, начиная с 1944 г., выучки немецких летчиков-истребителей²⁷⁷. Впрочем, значение этого фактора не стоит преувеличивать. За январь 1945 г., умело применяя внезапные атаки, действовавшие в небе Венгрии «мессершмитты» уничтожили от 14,2 до 18 % штурмовиков, имевшихся в 17-й воздушной армии 3-го Украинского фронта на 1 января (из 372 самолетов 53 стали жертвой «мессеров» точно, а 14 – причины гибели которых остались неизвестны – предположительно)²⁷⁸. «Истребителей наших в воздухе было много», вспоминает воевавший тогда в 672-м штурмовом авиаполку 306-й штурмовой авиадивизии Г.Г. Черкашин, но немцы «момент ловили, из облаков выскакивали, отрезали от групп крайних и сбивали»…²⁷⁹ По свидетельству ветеранов, в 154-м гвардейском штурмовом авиаполку 307-й штурмовой авиадивизии 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта в конце войны потерь от истребителей было даже больше, чем от зениток²⁸⁰.

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя общий итог, еще раз выделим главное: эффективность действий советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг. была значительно ниже, чем изображалось в отечественной литературе, выходившей до конца 90-х гг. И вывод Ф. фон Меллентина о том, что «эффективность русской авиации не соответствовала ее численности», вполне справедлив и для советских штурмовиков. Оказать заметное влияние на ход боевых действий они смогли только благодаря тому, что применялись в огромных количествах. Да и влияние это заключалось не столько в уничтожении живой силы и техники врага, сколько в изматывании и деморализации подвергавшихся беспрерывным налетам штурмовиков немецких солдат и офицеров.

Во-первых, несравненно более низкой, нежели принято считать у нас, была результативность бомбоштурмовых ударов Ил-2. Вольно или невольно отечественные историки и публицисты оказывались здесь жертвами недостоверных источников – докладов экипажей, донесений и отчетов советских авиационных командиров и штабов, показаний военнопленных… Эта невысокая результативность станет понятнее, если учесть, что еще одно общее место нашей литературы – тезис о несравненных якобы боевых качествах штурмовика Ил-2, об идеальной приспособленности этого самолета для непосредственной поддержки войск на поле боя – также является мифом. Неустойчивый, не имевший эффективных прицелов и лишенный возможности наносить удары с крутого пикирования, ильюшинский штурмовик оказался все-таки недостаточно приспособленным для эффективного поражения наземных целей. Преподносившееся как главное достоинство Ил-2 бронирование для 1941–1945 гг. также было уже недостаточным – и не спасало эти «летающие танки» от уничтожения в огромных количествах немецкими истребителями и зенитчиками. Отнюдь не идеальным «самолетом поля боя» делала Ил-2 и его полудеревянная конструкция, еще больше уменьшавшая боевую живучесть этой машины.

Помимо недостаточно совершенной материальной части, результативность ударов советской штурмовой авиации снижали также многочисленные пороки ее тактики. Основными из них были:

а) предпочтение ударам с пологого пикирования малоприцельных ударов с бреющего полета;

б) плохое планирование и боевое обеспечение ударов (в 1941–1943 гг.);

в) практика ударов малыми силами (в 1941–1943 гг.);

г) малое время воздействия на цель в ходе удара (в 1941–1942 гг.).

В свою очередь, тактическая слабость советской штурмовой авиации определялась слабым уровнем подготовки ее командиров, еще в 1943-м откровенно пренебрегавших азами тактического искусства и самоустранявшихся от сколько-нибудь детального планирования ударов.

Наконец, невысокую результативность ударов Ил-2 определяла слабая летная, стрелковая и тактическая выучка рядовых летчиков. Как и в других родах авиации, она была обусловлена прямо-таки преступным отношением советского командования к организации подготовки пилотов: в течение всей войны летчики-штурмовики прибывали на фронт недоученными, а то и вовсе практически необученными. В первом и втором периодах войны слабость подготовки основной массы пилотов определялась также существовавшей до середины 1943 г. порочной организацией комплектования фронтовых авиачастей, осложнявшей ввод молодого пополнения в строй и передачу ему боевого опыта.

Во-вторых, эффективность действий советской штурмовой авиации снижала невысокая интенсивность использования ее многочисленного самолетного парка, обусловленная организационными просчетами советского командования. Недостаточное умение организовать аэродромный маневр, недостаточность материально-технического обеспечения, а в 1941–1942 гг. и невысокая квалификация технического состава штурмовых авиачастей – все это привело к тому, что самолеты Ил-2 использовались в несколько раз менее интенсивно, чем относительно немногочисленные машины немецкой штурмовой авиации – Ju87 и FW190F.

В-третьих, эффективность действий Ил-2 нельзя назвать высокой из-за слишком высокого – гораздо более высокого, чем в немецкой штурмовой авиации, – уровня боевых потерь. Этот уровень отчасти определялся теми же факторами, что и недостаточная результативность ударов – тактической неграмотностью советского авиационного командования 1941–1943 гг., слабой летной, стрелковой и тактической выучкой пилотов и воздушных стрелков, мешавшей им успешно противостоять немецким истребителям и зениткам, а также не такой уж совершенной конструкцией «бронированного штурмовика» Ил-2. Сказывался и высокий уровень подготовки немецких летчиков-истребителей и зенитчиков, а в 1941–1943 гг. и тактические просчеты советских истребителей, сопровождавших штурмовики.

Следует отметить, что в ходе войны эффективность действий советской штурмовой авиации постоянно возрастала – благодаря совершенствованию управления действиями штурмовой авиации и тактики штурмовиков и истребителей сопровождения, а также – после изменения в середине 1943 г. системы комплектования фронтовых авиачастей – улучшению подготовки летчиков-штурмовиков. В 1944–1945 гг. «эффективность решения штурмовиками задач непосредственной авиационной поддержки войск по сравнению с 1941–1942 гг. увеличилась примерно в 6–8 раз»²⁸¹. Но это произошло слишком поздно, а исходный уровень был слишком низок – и нашу итоговую оценку это обстоятельство не меняет.

Заметим, что Ил-2 оказался самым массовым самолетом советских ВВС военных лет – за 1941–1945 гг. их было выпущено 36 154 экземпляра²⁸². В этой связи возникает вопрос: почему в СССР продолжали во все возрастающих количествах производить недостаточно эффективный самолет Ил-2 и фактически взяли курс на частичную замену бомбардировочной авиации авиацией штурмовой? Ведь тот же пикирующий бомбардировщик Пе-2 позволял обеспечить гораздо бóльшую точность бомбометания… В общих чертах на это ответил еще командующий ВВС Красной Армии в 1942–1945 гг. А.А. Новиков. Во-первых, одномоторный и простой по конструкции штурмовик был проще и дешевле в производстве, чем двухмоторные цельнометаллические бомбардировщики. Во-вторых, Ил-2 оказались более всепогодными, чем бомбардировщики: они атаковали в основном с малых высот и, следовательно, могли действовать даже при низкой облачности²⁸³. Добавим к этому, что Ил-2 – в частности, по сравнению с тем же Пе-2 – был прост в пилотировании; в условиях, когда основная масса фронтовых летчиков была подготовлена весьма слабо, это имело огромное значение… В этих условиях, замечает один из современных авторов, еще большим плюсом становилась и дешевизна штурмовика: позволить слабо обученным пилотам гробить дорогие и сложные в производстве Пе-2 было бы слишком накладно²⁸⁴.

Признания А.А. Новикова и наблюдения современных авторов высвечивают все те же слабые места Советского Союза, которые затрудняли ему ведение воздушной войны против Германии. Это, во-первых, относительная слабость советской авиапромышленности, оказавшейся не в состоянии обеспечить выпуск большого количества двух– и многомоторных ударных самолетов. Это, далее, «количественное» мышление советского руководства, фактически стремившегося бить врага не столько умением, сколько числом – не относительно ограниченным количеством высокоэффективных пикирующих бомбардировщиков с хорошо подготовленными экипажами, а огромными массами недостаточно эффективных, но простых и дешевых самолетов с наспех подготовленными летчиками. В общем, советская штурмовая авиация 1941–1945 гг. – это плоть от плоти и кровь от крови советской социальной, политической и экономической системы, это Советский Союз военных лет в миниатюре.

ПРИМЕЧАНИЯ

¹ Белоконь К.Ф. Суровое небо. Записки летчика-штурмовика. Харьков, 1973. С. 25.

² Ефимов А.Н. Над полем боя. М., 2001. С. 163.

³ Лазарев О.В. «Летающий танк». 100 боевых вылетов на Ил-2. М., 2013. С. 209.

⁴ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2001. № 5/6. С. 32.

⁵ Растренин О. Расколотое небо. Май – июнь 1943 года. М., 2007. С. 125–127.

⁶ Цит. по: Растренин О. Главная ударная сила // Я дрался на Ил-2. М., 2006. С. 403.

⁷ Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М., 2007. С. 132–133.

⁸ Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 96.

⁹ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 32.

¹⁰ Черников Е. Бронированный штурмовик Ил-2. М., 1997. С. 36; Платонов А.В. К вопросу о победах на море в Великой Отечественной войне // Гангут. Вып.27. СПб., 2001. С. 86–89.

¹¹ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 93.

¹² Хазанов Д. Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 15; Черников Е. Указ. соч. С. 14–15; Швабедиссен В. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. Минск, 2001. С. 100.

¹³ Черников Е. Указ. соч. С. 15.

¹⁴ Танковая война на Восточном фронте // Попель Н.К. В тяжкую пору. М.; СПб., 2001. С. 492.

¹⁵ Подсчитано по: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 14–16, 33.

¹⁶ См.: Танковая война на Восточном фронте. С. 489–490; Бешанов В.В. Танковый погром 1941 года. (Куда исчезли 28 тысяч советских танков?). Минск, 2001. С. 480. Немецкие танки, находившиеся в 1941 г. в Финляндии, мы не учитываем, так как на этом театре Ил-2 тогда не воевали.

¹⁷ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 96.

¹⁸ Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. «Лаптежник» против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны. М., 2008. С. 78–79.

¹⁹ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 20; Шмелев И.П. Бронетанковая техника Третьего рейха. М., 1996. С. 39, 40, 47, 55, 170; Барятинский М. Средний танк Panzer IV // Бронеколлекция. 1999. № 6. С. 18.

²⁰ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 18–21.

²¹ Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. М., 1978. С. 430.

²² Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 19, 22.

²³ Там же. С. 23.

²⁴ Там же.

²⁵ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. Суровая школа. М., 2003. С. 46.

²⁶ Там же. С. 43.

²⁷ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 33.

²⁸ Черников Е. Указ. соч. С. 15.

²⁹ Там же; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 22.

³⁰ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 32.

³¹ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 46.

³² Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 18.

³³ Там же. С. 75.

³⁴ Типпельскирх К., фон. История Второй мировой войны. М., 2001. С. 602.

³⁵ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 74.

³⁶ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 121–122.

³⁷ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 300.

³⁸ Там же. С. 196, 301–302.

³⁹ Там же. С. 195, 201, 300, 341.

⁴⁰ Там же. С. 188, 293, 294.

⁴¹ Там же. С. 186–187.

⁴² Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Оборонительный период. М., 1999. С. 102.

⁴³ Цит. по: Федоров А.Г. Летчики на защите Москвы. М., 1979. С. 137.

⁴⁴ Цит. по: Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Оборонительный период. С. 98.

⁴⁵ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 296.

⁴⁶ Цит. по: Лавренов С.Я., Попов И.М. Крах Третьего рейха. М., 2000. С. 186.

⁴⁷ О применении авиации в Берлинской операции // Военно-исторический журнал. 1985. № 4. С. 25.

⁴⁸ Драбкин А. Я дрался на Ил-2. М., 2006. С. 11.

⁴⁹ Бидерман Г. В смертельном бою. Воспоминания командира противотанкового расчета. 1941–1945. М., 2005. С. 199, 208, 274, 290.

⁵⁰ Кариус О. «Тигры» в грязи. Воспоминания немецкого танкиста. М., 2004. С. 105, 153–154, 178.

⁵¹ Першанин В.Н. «Мы пол-Европы по-пластунски пропахали…». М., 2010. С. 181.

⁵² Драбкин А.В. Я дрался в СС и в Вермахте. Ветераны Восточного фронта. М., 2013. С. 31.

⁵³ Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 66.

⁵⁴ См.: Зефиров М.В. Штурмовая авиация Люфтваффе. М., 2001. С. 37.

⁵⁵ Яковлев А.С. Цель жизни. (Записки авиаконструктора). М., 1973. С. 160.

⁵⁶ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 300.

⁵⁷ Меллентин Ф. Бронированный кулак вермахта. Смоленск, 1999. С. 443.

⁵⁸ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 151.

⁵⁹ Драбкин А. Указ. соч. С. 48, 127, 160, 255. Ср.: Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

⁶⁰ Драбкин А. Указ. соч. С. 160, 264; Белоконь К.Ф. Указ. соч. С. 109.

⁶¹ Драбкин А. Указ. соч. С. 131, 150, 264.

⁶² Миддельдорф Э. Русская кампания: тактика и вооружение. СПб.; М., 2000. С. 262–263.

⁶³ Там же. С. 263.

⁶⁴ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 20; Шмелев И.П. Указ. соч. С. 47, 55, 170; Барятинский М. Указ. соч. С. 18.

⁶⁵ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 20–21; Павловский М. Указ. соч. С. 37.

⁶⁶ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 193.

⁶⁷ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 85.

⁶⁸ Подсчитано по: Там же. С. 88, 101.

⁶⁹ Драбкин А. Указ. соч. С. 48.

⁷⁰ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 11.

⁷¹ Там же. С. 39, 101.

⁷² Там же. С. 23.

⁷³ Драбкин А. Указ. соч. С. 68.

⁷⁴ Черников Е. Указ. соч. С. 23; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 39.

⁷⁵ Драбкин А. Указ. соч. С. 68, 172, 264.

⁷⁶ Там же. С. 199.

⁷⁷ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 71.

⁷⁸ Там же. С. 85.

⁷⁹ Драбкин А. Указ. соч. С. 99, 148.

⁸⁰ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 84–85; Шмелев И.П. Указ. соч. С. 170–174.

⁸¹ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 85.

⁸² Там же. С. 72.

⁸³ Подсчитано по: Шмелев И.П. Указ. соч. С. 170–171.

⁸⁴ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 84.

⁸⁵ На 30 июня 1943 г. в дивизии «Тотенкопф» имелось 174 танка и самоходных орудия, причем к 5 июля, когда началась операция «Цитадель», она должна была получить еще 9 танков. Бронетранспортеров в двух мотопехотных полках дивизии должно было насчитываться около 100 (См.: Замулин В.Н., Лопуховский Л.Н. Прохоровское сражение. Мифы и реальность // Военно-исторический архив. 2002. № 9. С. 58; № 11. С. 46). Судя по тому, что для пополнения наступающих войск всей группе армий «Юг» еще к 13 июля было выделено всего 15 танков (Там же. 2003. № 3. С. 90), 5–6 июля дивизия танками и самоходками не пополнялась (или получила их штук пять, не больше). Следовательно, если верить советским донесениям, 7 июля Ил-2 одним ударом уничтожили (напомним, что потери от попадания ПТАБ оказывались обычно безвозвратными) примерно 70 % всей бронетехники «Тотенкопфа»! Однако еще к 18 часам 11 июля в этой дивизии, по донесениям ее штаба, насчитывалось 122 боеспособных танка и самоходных орудия (Там же. 2003. № 1. С. 105), т. е. не 30 %, а 70 % имевшихся к началу боев. При этом далеко не все выбывшие из строя были потеряны безвозвратно (такие потери обычно составляли лишь абсолютное меньшинство общих боевых потерь танков и самоходок)… Конечно, какую-то часть жертв авиаудара 7 июля могли составлять автомобили, но, скорее всего, сказалось обычное в таких случаях низкое качество фотоснимков – оставлявшее широкий простор для произвольных оценок результата удара.

⁸⁶ Меллентин Ф. Указ. соч. С. 327.

⁸⁷ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 84.

⁸⁸ Подсчитано по: Там же.

⁸⁹ Там же. С. 95.

⁹⁰ Драбкин А. Указ. соч. С. 263.

⁹¹ Там же. С. 199.

⁹² Растренин О. Главная ударная сила. С. 382.

⁹³ Черников Е. Указ. соч. С. 34–35.

⁹⁴ Цит. по: там же. С. 35.

⁹⁵ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 12; Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 249.

⁹⁶ Новиков А.А. В небе Ленинграда. Из записок командующего авиацией // Война, авиация, жизнь… К 100-летию главного маршала авиации А.А. Новикова. М., 2000. С. 226–227; Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 210, 286, 294. Ср.: Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 108, 227.

⁹⁷ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 180.

⁹⁸ Игнатьев Г.В. Я прав. М., 2000. С. 178, 184, 192, 196.

⁹⁹ Цит. по: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 41.

¹⁰⁰ Там же. С. 45, 46, 49, 67.

¹⁰¹ Там же. С. 22.

¹⁰² Там же.

¹⁰³ Драбкин А. Указ. соч. С. 45; Ковалев В. Сквозь свинцовую вьюгу // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн. 2. М., 1975. С. 60; Стасенко Н. Огненные строки // Там же. С. 438.

¹⁰⁴ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 86.

¹⁰⁵ Год 1945-й: «Я приказал наказать этих генералов». Из дневника Маршала Советского Союза А.И. Еременко // Военно-исторический журнал. 1994. № 8. С. 23.

¹⁰⁶ Цит. по: Черников Е. Указ. соч. С. 19.

¹⁰⁷ Медведь А., Марковский В. Подвижные пушки Можаровского и Веневидова в Великой Отечественной войне // Авиационное обозрение. Вып. 6. Харьков, 1997. С. 3.

¹⁰⁸ Цит. по: Черников Е. С. 11.

¹⁰⁹ Меллентин Ф. Указ. соч. С. 444.

¹¹⁰ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 191.

¹¹¹ Растренин О. Главная ударная сила. С. 315.

¹¹² Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 99, 104.

¹¹³ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 48–49.

¹¹⁴ Карпов А. Герои не умирают // Люди бессмертного подвига. Кн. 2. С. 344.

¹¹⁵ Год 1945-й: «Я приказал наказать этих генералов». С. 23–24.

¹¹⁶ Цит. по: Черников Е. Указ. соч. С. 21; см. также: Перов В., Растренин О. Указ. соч. С. 42.

¹¹⁷ Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4–4). М., 1997. С. 44–45, 81.

¹¹⁸ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 41, 67–68.

¹¹⁹ Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 73.

¹²⁰ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 192–193, 195.

¹²¹ Там же. С. 298.

¹²² Растренин О. Главная ударная сила. С. 383.

¹²³ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 293.

¹²⁴ Лазарев О.В. Указ. соч. С. 133.

¹²⁵ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 16.

¹²⁶ Драбкин А. Указ. соч. С. 20.

¹²⁷ Там же. С. 292.

¹²⁸ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 29.

¹²⁹ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 68.

¹³⁰ Там же.

¹³¹ Там же. С. 49.

¹³² Лазарев О.В. Указ. соч. С. 146, 213.

¹³³ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 71–72; Ермолович Н.Н. Рыцари брони. Рассказы о знаменитом оружии. М., 1976. С. 110.

¹³⁴ Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 104, 197.

¹³⁵ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 37.

¹³⁶ Цит. по: Черников Е. Указ. соч. С. 10.

¹³⁷ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 47.

¹³⁸ Растренин О. Главная ударная сила. С. 355.

¹³⁹ Драбкин А. Указ. соч. С. 254.

¹⁴⁰ Растренин О. Главная ударная сила. С. 387.

¹⁴¹ РГВА. Ф.9. Оп.39. Д.26. Л.198; Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 283.

¹⁴² Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 250.

¹⁴³ Там же. С. 120.

¹⁴⁴ Там же. С. 16.

¹⁴⁵ Там же. С. 206.

¹⁴⁶ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 47.

¹⁴⁷ РГВА. Ф.4. Оп.18. Д.54. Л.363.

¹⁴⁸ Растренин О. Главная ударная сила. С. 354, 356; Горбач В. Указ. соч. С. 26.

¹⁴⁹ Растренин О. Указ. соч. С. 358.

¹⁵⁰ Цит. по: Черников Е. Указ. соч. С. 10.

¹⁵¹ Растренин О. Главная ударная сила. С. 355, 356, 357.

¹⁵² Цит. по: Черников Е. Указ. соч. С. 10.

¹⁵³ Драбкин А. Указ. соч. С. 49–50.

¹⁵⁴ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 99.

¹⁵⁵ Там же. С. 47.

¹⁵⁶ Там же. С. 78.

¹⁵⁷ Цит. по: Растренин О. Главная ударная сила. С. 371.

¹⁵⁸ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 77.

¹⁵⁹ Цит. по: Горбач В. Указ. соч. С. 196.

¹⁶⁰ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 298–299.

¹⁶¹ Растренин О. Главная ударная сила. С. 387.

¹⁶² Драбкин А. Указ. соч. С. 235.

¹⁶³ Лазарев О.В. Указ. соч. С. 189, 259.

¹⁶⁴ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 294.

¹⁶⁵ Морозов М. Топи их всех?!.. ВВС Черноморского флота в операции по освобождению Крыма // История Авиации. 2000. № 6. С. 17.

¹⁶⁶ Швабедиссен В. Указ. соч. С. 294.

¹⁶⁷ Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 27.

¹⁶⁸ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 35.

¹⁶⁹ Там же. С. 35, 68.

¹⁷⁰ Там же. С. 76.

¹⁷¹ Драбкин А. Указ. соч. С. 96.

¹⁷² Там же. С. 76.

¹⁷³ Там же. С. 49, 210, 248.

¹⁷⁴ Цит. по: Василевский А.М. Дело всей жизни. Кн. 2. М., 1988. С. 168.

¹⁷⁵ Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 243.

¹⁷⁶ Подсчитано по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 26, 30, 32.

¹⁷⁷ Подсчитано по: Горбач В. Указ. соч. С. 483.

¹⁷⁸ Подсчитано по: Зефиров М.В. Указ. соч. С. 62—120; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 345–589. Неопределенность сведений обусловлена неполнотой данных о количестве боевых вылетов, совершенных некоторыми советскими летчиками. Так, пережившие войну В.В. Гамзин (выполнивший к середине июля 1944 г. 447 вылетов), Л.М. Рощин (к середине августа 1944-го совершивший 470 вылетов) и П.С. Редченков (у которого их к февралю 1945-го набралось 495) до 9 мая 1945 г. вполне могли перешагнуть рубеж в 500 вылетов, а Н.В. Иванов (к ноябрю 1944-го выполнивший 371 вылет) – в 400 вылетов. Эту последнюю планку мог успеть перешагнуть и погибший 6 июля 1944 г. Б.С. Окрестин (к январю того же года имевший за плечами 381 боевой вылет). А погибший 18 марта 1945 г. А.В. Покликушкин – еще к февралю 1944 г. совершивший 692 вылета – наверняка успел бы преодолеть рубеж в 700 вылетов.

¹⁷⁹ Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 348–360; Великая Отечественная война 1941–1945. Энциклопедия. М., 1985. С. 108, 211, 427, 475, 507, 550, 651, 688, 779; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 160–161, 311, 352, 452, 455.

¹⁸⁰ Великая Отечественная война 1941–1945. Энциклопедия. С. 176; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 349, 440, 441, 442; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 120, 148, 152, 156, 266, 273, 305, 308, 352, 444.

¹⁸¹ Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 345, 347, 351, 353; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 78, 88, 91, 130, 147, 148, 334, 344, 441, 443.

¹⁸² Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 351, 353, 358, 360; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 88, 102, 104, 207, 208.

¹⁸³ Курбатов Ю. «Война совсем не фейерверк…» // За Калужской заставой. № 16 (101). 29 апреля – 5 мая 1999. С. 6.

¹⁸⁴ Зефиров М.В., Дёгтев Д.М. Указ. соч. С. 349; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 156, 246, 249, 310, 336, 383, 405.

¹⁸⁵ См.: Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 232, 300; Советская военная энциклопедия: В 8 т. 2-е изд. Т. 1. М., 1990. С. 342; Зефиров М.В. Указ. соч. С. 90.

¹⁸⁶ Зефиров М.В. Указ. соч. С. 115, 246, 30.

¹⁸⁷ Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 101.

¹⁸⁸ Там же. С. 16, 68, 81, 96; Горбач В. Указ. соч. С. 97, 136; Ефимов А.Н. Указ. соч. С. 70.